Raskaissa vehkeissä on samaa kun henkilöautopuolella eli erilaiset toiminnat hallitaan bittipohjaisesti. Tässä hyvää ja huonoa, mutta muutamat liikennöitsijät ovat tuskastuneet uuden kaluston vikoihin vaikkakin ne ovat tapahtuneet takuuaikana.
Testerit antavat vääriä diagnooseja joita sitten ihmettelee merkkikorjaamon väki huuli pyöreänä. Auto oikuttelee ja tulee seisokkeja. Tuossa naapurikunnan yrittäjältä pamahti uuden puutavaranupin kone vaikka testerit näyttivät aivan muuta monet kerrat ennen lopullista pamahdusta jne.
Onko veljillä kokemuksia?
Testerit antavat vääriä diagnooseja joita sitten ihmettelee merkkikorjaamon väki huuli pyöreänä. Auto oikuttelee ja tulee seisokkeja. Tuossa naapurikunnan yrittäjältä pamahti uuden puutavaranupin kone vaikka testerit näyttivät aivan muuta monet kerrat ennen lopullista pamahdusta jne.
Onko veljillä kokemuksia?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Uusi FH16 Volvo?
FH12 viimevuoden malli
Kyllä korjaamoiden pitäisi uskoa enemmän kuskia noissa ns.haamuvioissa, kuin testeriä. Se on tuo selkäydin kuitenkin melko hyvä testeri sanomaan milloin kaikki ei ole kohdallaan. Omalle kohdallekin on sattunut tapauksia että testerien mukaan kaikki on kunnossa mutta auto ei vedä, syö liikaa tai muuten oikuttelee. Sitten kun seppien kanssa on tuumailtu porukalla auton oireita ja omituisuuksia, niin syyksi on paljastunut esim. välillä valskaava siirtopaineventtiili(aiheutti tehottomuutta yläkierroksilla, alavääntöä kyllä oli), vaikka testerien mukaan kaikki oli kunnossa(polttoainepaineet kohdallaan).Tai esim. ajoitusanturi, joka antoi virheellistä tietoa, mutta sellaiseissa rajoissa että testeri ei reagoinut siihen mitenkään. Näissä tapauksissa asentaja malttoi kuunnella mitä kuski kertoi ja luotti vaistoonsa. Tosin myönnän sen että on turhauttavaa käydä pajalla aina vain vaihdattamassa joku anturi, ja taas kokeilemaan miten nyt pelaa, jos asentajalla on huono arpaonni tai kokemusta ei ole riittävästi. Mutta kai tähän on vain pakko sopeutua ja hyväksyä se että nykyään autonosto on melkoista arpapeliä saako sen toimivan yksilön.
Viime sunnuntaina piti lähtee vm 2002 fm 9 volvolla töihin. tuli vaan sellanen vika että aina kun vähänkin paino kaasupoljinta niin kierrokset nousi tappiin. ei muuta kuin auto sammuksiin, päävirta muutamaks sekunniks pois ja takasin ja taas pelas niinku ei mitään olis ollukkaan. ajotietokoneelta kattelin sitten että oli joku tiedonsiirto häiriö havaittu kaasupolkimessa.
Voi poika, voi poika kun tietäisit...
Nykyaiksissa autoissa alkaa olemaan kaikki digitaalista, siis ihan kaikki, oviakaan ei avata semmosella metallisella läpyskällä (avain) ja autoa käynnistettäessä painetaan vain nappulaa
ja kun halutaan ajaa eteenpäin, väännetään oikeanpuoleista viikseä myötäpäivään yhden nakahsuksen verran jne