Tuli myytyä pois Belkku joka aina lähti käymään ilman hehkua. Nyt pitäis hankkia traktori, jonka saa metsästä käymään 10 asteen pakkasella. Deutsini 4.50 on siinä hilkulla. Mutta natikkaa ei saa käymään nollassakaan. Millaista kokemusta valmetista tai fordista ???
Mikä traktori lähtee kylmästä ?
kooho
345281
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Ittellä kans yks vanha enkkunatikka ja starttaa hienosti kesällä, mutta lämpötilan pudotessa sinne alle 5 asteen alkaa kenkkuilemaan. Löytyy tallista myös 2450 jontikka ja se starttaa hyvin talvellakin! (Tosin tämän palstan tuntien tulee kohtapuoliin palautetta, ettei jontikkaa saa millään käyntiin ja muutenkin se on aivan paska vehje...)
Juu....400 Volvo käynnityy pakkasessa kuin pakkasessa,se on aivan kuskista kiinni kuinka kylmällä viittii lähteä käynnistään.
Jontikka kyllä kiinnostaa. Pelottaa vaan puheet jontikoiden huonoista vaihteitoista.
Meikä poijjaan 602 valametti on melekone elukka mitä kylymä käynnistykseen tulleepi. On starttailtu muutamat kerrat parinkympin pakkasista (no hehkua käytetty) eikä kertaakaan ole sanonut, että en lähe. Kannattaa vaan kattoa, että on se pumppu, jossa saa käsin laitettua pakkosyötön päälle. Se toinen pumppu on taattuun neuvostotyyliin täysi paska.
Toki nyt kun se on alennettu piharattoriksi, niin valametti rukankaan ei tarvi enää kärsiä roikatta starttauksista.
Eli kyllä minä annan ääneni perustylsälle Valulle.
Ensinmäinen Belastajani on ollut ylivoimaisesti paras käyntiin lähtijä traktoreistani . Minulla olut Valmettia Foordia Mf.ää ja Fiattia.
en tiedä mutta 3-pyttyne deutz kone on hyvä lähtee kylmänä käyntiin, ei pakkosyöttöä ei hehkuja mutta -15 takaan.
pakkasesta lähtee käyntiin ylivoimasesti parhaiten valmetin 3 sylinteriset esm 602 ja 605 ja mielellään turpoton kone niin ei ole niin nuukaa mimmosesta pakkasesta sen käyntiin räjäyttää.lumikoneena mul on ollu vuosia 702 valmetti ja jontikan2450 ja täytyy sanoa että jontikka on kyllä surkeen huono käynnistyyn pakkasesta käytännössä eiilman låmmitystä lähde
Valtrasta, englannin ja saksan natikoista on kokemusta. Kuutos viiatti oli yhen talven, 20 pakkasastetta oli kun kokeilin ja lämmittämättä läks hyvin käyntiin. Nelos viiatti lähtee kuulemma vielä paremmin.
Meillä menee suunnilleen näin: valtra -20 oli johdonpäässä tai ei, enkkunatikat -15 ilman johtoa, -30 lämmittämällä. Saksalaiset natikat 5 lämmittämättä.
johndeere 3040 lähti viime talvena -25 asteen pakkasessa käyntiin pienellä hehkutuksella helposti käyntiin... tietysti kylmäkäynnistyvyys riippuu akusta ja onko päävirtakatkaisijaa, että akku ei ole tyhjentynyt. jontikassa ei muuten päävirtakatkaisijaa ollut
päävirta kytkin, miten vaikuttaa kylmäkäynnistyvyyteen.
kun päävirtakytkin on auki niin eivät akut tyhjene, ei kyllä lähde käyntiinkään.
laitteet kunnossa niin mikä sitä akkua kuormittaa.
Valmetti ja vanhat majorit käynnistyvät pakkasellakin.
vielä -15* pakkaasessa, jos ei viikkokausia ole siinä ollut. Noin puolen minuutin hehkutus ja pakkosyöttö vedetttynä päälle niin kyllä minulla ainakin on lähtenyt.
Meinaan tää mun natikka on vanhempi jakajapumpullinen 434. Varmaan nuo vähänki uudemmat voi pakkosyötön avulla lähteä helpommin.
Eihän -15C ole mikään pakkanen, siinä pitää vielä lähteä aivan normaalisti käyntiin kylmäkäynnistyshehkulla vehkeen kuin vehkeen ilman mitään kikkailuja. Mulla on tossa vanha Ford 5000, ajettu herraties miten paljon ja vein sen tonne kaupunkiin työmaalle. Oli -28C pakkasta ja tultiin työmaalle ihan extempore ja huitastiin foorti käyntiin siitä hangesta. Tossa on mulla muitakin foorteja ja huonokuntonen nelitonninen lähtee vielä -27C pelkällä hehkulla käyntiin. Tosin en viitsi suuremmin ilman lämmitystä näitä vanhuksia enää rääkätä, mutta joskus joutuu lähtee pikaseenkin pakkasella liikenteeseen ja ei viitsi mitään uudempaa alkaa rääkkäämään, niin silloin heitän näitä vanhoja kylmiltään käyntiin.
"Oli -28C pakkasta", " siitä hangesta", tämä yhtälö. "pelkällä hehkulla käyntiin", melko kätevää.
Mutta asiaan, -60 luvulla oltiin savotassa ja traktoreina Valmet 359 ja 361, ei niissä ollut hehkuja mutta kyllä ne käyntiin aina lähti yli -20C pakkasellakin, itse vaan oli melko kohmeessa jo.
hoortin käyntiinlähtö ja kerronta tyyli lähentelee fiktiota ettei vaan olisikin.359 ja 361 lähtee kun virta riittää, kättä ilmaottoaukon päälle ja sitä rataa, pilotti toinen vaihtoehto.
En laita sitä enää 10 asteen pakkasessa käyntiin ilman lämmitystä. Enkä myös Natikkaa. Kerroin vain kokemuksesta jos joskus oon erehtynyt kokeilemaan korkeammissa pakkasasteissa. Laita sinä vaan kuten olet hyväksi havainnut vaikka 40 asteessa.
mullakin tuo Valtra S 280 on varustettu kaikenmaailman lämppäreillä, on Webastoa ja Calixia. On se mukava aamulla kampeutua kabiiniin kun on lämmintä ja lähtee käyntiin kuin palmun alta, se on nykyaikaa. Pitänee hommata tuohon seuraavaan (S 352:een) samanlaiset jutut, tai nehän tuleekin siinä mukana.
on hyvä lähtijä jos on hehkut kunnossa on joka pytylle oma,akku pitääolla kas kondiksessa.
mutta jos on kovin harva niin sitte on eri juttu
jos sille päälle sattu niin bensa/petrooli voorti, sitä kun Isuzu Belletillä veteli kylän raittia viitisen kilometriä niin olihan kohta tulilla, meinas lähteä käyntiin mutta onneksi oli vielä alamäki niin siinä hörähti tulille.
Viistonninen käyntiin pakkasella?
Eihän noita koneita tietty joka päivä pakkasesta käyntiin laitella, mutta joskus joutuu pistämään. On meillä noita uusiakin koneita ja ne pidetään visusti lämmityksissä ennen käynnistyksiä. Vanhoilla koneilla meillä ei ole niin väliä sitten, jos niitä joudutaankin käynnistelemään pakkasella.
Tuo pakkanen on tottumus kysymys, toiselle -15C on jo pakkanen ja toiselle ei vielä -30C ole työilmaa kummempi. Olen ollut liikenteessä vielä -42C kalustollani, eikä sekään ole vielä vallan kauheaa, jos on on ollut pitkä putki pakkasta jo takana. Kaikkeen tottuu ja pukeutuminen tietty pitää olla kelin mukaan.
Sen verran tuosta pakkasesta ja viistonnisesta, että tuossa jokunen vuosi sitten yhdeltä karjatilalliselta poksahti se ainokainen traktori joulunpyhinä ja piti kaverin ajella rehua lehmilleen. Lupasin hänelle tuon viistonnisen lainaksi siihen rehunajoon ja pakkasta tietty tuo -30C, no eihän siitä tietenkään mitään tullut alkuun, hyytyi koko vehje sinne kaverin pihalle. Vähän jouduttiin siinä suodattimia vaihtelemaan pakkasessa ja näppejämme polttoaineessa liottamaan, mutta kyllä siitä sitten ja kaveri ajeli rehupaalit vuodenvaihteen yli lehmilleen.
Sen takia ihmettelin viistonnista kun se on ollut eniten levinnyt kone aikoinaan tällä kylällä ja hyvinkin kuuluisa huonosta pakkaskäynnistyvyydestään. Niitä ei juurikaan enää parinkymmenen pakkasasteen jälkeen näkynyt heinänhakumatkalla. Kopittomat nelitonniset otettiin silloin esille.
Karjatiloilla pitäis sen agrikaatin sijasta vaatia tuommonen kone joka käynnistyy myös suomen talvessa, sais elukoille sapuskaa pakkaskelillä. Jotenkin on semmonen perstuntuma että kolmenkympin pakkasia on useammin kun sähkökatkoja.
Kyllä tuo agregaatti on karjatiloille ihan ehdoton ja muillekin haja-asutusalueilla asujille, en siitä luopuisi. Vaan sitä todella ihmettelen, että monet karjatilat sinnittelee yhden traktorin kanssa, joka sitten menee vielä rikki, ei minkäänlaista varakonetta tilalle, kun pitää roudata rehua elikoille. Meiiltä on ollut useammankin kerran lainassa noita traktoreita sitten siihen hätään niille (olen tarjonnut, kun olen nähnyt tilanteen toivottomuuden).
Täällä on aika usein sähkökatkoja ja talvella, kun tykkylumi painaa linjoille puita, katkot ovat joskus pitkiäkin.
Tuosta foortien käyntiinlähdöstä, on varmaan myös yksilöitä ja yksilöitä. Eripaksuinen kannentiivistekin vaikuttaa, suuttimien avautumispaine, starttimoottorin kunto, akun lataustilanne, moottoriöljyn laatu ja polttoaineen setaaniluku. Lisäksi tietty hehkutuslaitteen kunto on aika ratkaiseva tekijä pakkasella käynnistettäessä. Nuo tonnisarjan foortit olivat tunnettuja siitä, että tasavirtalaturi ja se onneton lataussäädin pitivät kyllä huolen akun huonosta kestävyydestä, jos niikseen tuli. Myös ruiskutuspumpulla oli eroja, rivipumpulla olevat käynnistyivät paremmin, CAV-jakaja pumpulla olevilla oli tunnetusti vaikeuksia käynnistyä pakkasella, kun pumppu tarvitsi niin paljon kierroksia pumpatakseen kunnolla ainetta suuttimille. Ruiskutuspumpun ajoituksellakin lienee osuutta asiaan. Nykyisellä polttoöljyllä, jos sitä vielä joku käyttää näissä vanhemmissä koneissa, on todella huono käynnistyvyys kylmänä.
Tee niinku siperiassa, ja pistä kone syksyllä käyntiin ja annat rytkytellä kevääseen asti. Välillä tietenkin käy tankkaamassa. Luonto kiittää luonnon ystävää!
Fiiatti 780 lähtee aina käymään kun on tarvis. Lämppäriä tai ei aina tärähtää. Vastaavasti 5-pyttynen 880 fiat ei lähde kesälläkään jos unohtunut auringolta varjoon...
Juu ei moni kone pysty samaan ku belarus, aamulla oli pari vuotta sitten -28,6*C ja kone seisoi pihalla. Ei muuta kuin hyttiin ja avaimesta käymään. Ei se oikein kauniisti heti käynyt, mutta kyllä se siitä sitten tasoittui :-)
Ajattelin että lämpöisen italian vehkeet ei käynnisty mutta ainakin Same silver lähtee vaivattomasti -20 lämmittämättä..Mutta toki lämmittäminen varmaan on pidemmän päälle hyväksi.
Vähän semmosia traktorimiesten juttuja, kun kerrotaan miten vuonna 55 laitettiin valametti -55 asteen pakkasessa savotalla käyntiin. Mutta kenellä on nykyaikana, pakottava tarve saada lämmittämättä traktori käyntiin, ja ennätyspakkasilla? Lisäksi Turbo narahtaa helposti jumiin, kun avaimesta kääntää kovalla pakkasellla ilman lämmitystä. Jäykkä öljy ei ehdi voitelemaan.
Farmilaitteella myydään toholla käytettävää lämmitintä, joka laitetaan pikaliittimillä letkujen väliin. Tehokas ,ja nopea lämmitin kenttäolosuhteisiin.
Ennen savotalla Valametit veivattiin kammella riskeimpien miehien toimesta käyntiin. Kyllä yksikertainen perusdiisseli lähtee, kun vähän liekittää imusarjaa ja kuristaa ilmansaantia. Ei nämä nykyajan hernekepit saa etes rattoreita käyntiin ilman kaikenmaaliman lisälämmityksiä...
Harvoinhan niitä tilanteita tulee. Tekeville kuitenkin sattuu, no tuo -55C pakkanen on kyllä aika harvinaista täällä Suomessa, mutta ei mitenkään harvinainen niille, jotka ovat olleet urakoimassa koneillaan Venäjällä. Itselläni on kylmin ollut -42C, missä olen ollut liikenteessä kalustollani. -36C sain käyntiin Moskvist Pajero-maasturin ilman mitään lämmitystä, tosin apuvirtaa taidettiin antaa jo kaapeleilla varmuuden vuoksi.
Kaasutoho on tietty yliveto kylmissä olosuhteissa koneiden herättämiseen, jos syystä tai toisesta joutuu niitä herättelemään talviuniltaan. Agregaatit ja moottorilämmittimet auttaa asiaa jne. Vaan kyllä niitä konsteja oli ennenkin, oli hiilipannuja ja keitettiin nesteitä peltiämpärissä nuotiolla, polttoöljyyn kasteltua rättiä roikotettiin palavana kepissä imusarjaan startatessa. Aika raakaa hommahan tuo on ollut 50-luvulla, kun konehommia on aloiteltu, ei ollut paljon pakkasrajaa monellakaan työmaalla. Itsekin olen ollut mukana levittämässä kalkkia yli -30C pakkasella, siihenkin oli syynsä, harvoin sitä huvikseen ollaan liikenteessä. Huvittavin juttu sattui takavuosina (1985 tammikuu), pakkasta näillä kulmin tuo -42C ja paikalliset kerrostalot lämpisivät hakkeella, haketta paloi ihan sikana siellä kunnan lämpölaitoksessa ja talojen lämmöt vaan laski. (Ne elementtiharakanpesät oli tehty vaan -30C pakkasille). Piti saada kiireesti haketta sinne lämpökeskukselle, niin pojat lähti hakettamaan yöllä klo 02.00 ja tulivat tietty ihan tohon nurkalle rouskuttamaan sitä haketta ja huudattamaan isoa Ursusta. Aivan infernaalinen meteli siihen aikaan yöstä ja kovalla pakkasella tuntui, että se kuului vielä paremmin.
Zetkat kehumatta käyntiin , kun ei oo yhtään Zetkan ukkoa takki auki heilumassa.