FORD KA 1,3

Kyseessä on ns. työntötankokone, eli nokka-akseli sijaitsee sylinterilohkossa. Venttiilit kannattaa säätää 15 tkm. välein.

Endura-E on tosiaankin työntötankokone, jossa ei ole remmiä vaan ketju pyörittää nokka-akselia, joka puolestaan on lohkossa. Heppoja on 60 ja lootana 5-vaiht manuaali, jossa vitonen todellinen loikkari maantieajoon. Koneen perusrakenne juontuu jopa Anglian ajoille asti, mutta myllyä on modernisoitu ja siinä on kolmitoimi-katalysaattori ja moderni nelipisteruisku Fordin eec-5 ohjauksella. Venttiilejä kannattaa tosiaan säätää silloin tällöin, tässä ei ole Fordin normaalitapaan hydraulisia välyksensäätimiä. Hyvin säädettynäkin kone tosin käy hieman "säksättäen" mutta on normaalia. Myös tulpat ovat perinteistä mallia, jotka kantsii vaihtaa useammin kuin nykyaikaiset monikärkitulpat/platina-tulpat. Ovat kylläkin todella halpoja ja helppoja vaihtaa, kun ovat tyrkyllä koneen etupuolella..

Pienillä nopeuksilla kone jaksaa vetää kasiventtiilisten tapaan K:ta aika sähäkästi, mutta puutuu kovilla kierroksilla ja käy janoiseksi. Maltillisella ajolla Ka ei vie parjauksista huolimatta paljoa bensaa. etenkin maantiellä sillä pääsee todella vähällä polttoaineella juurikin pitkäksi välitetyn vitosen johdosta.

Suurin uudistus tohon Ka ykköskoppaseen oli muistaakseni 01 tullut Duratec-kone, jossa nokka-akseli siirtyi kanteen ja siinä sitten onkin se remmi. Heppoja 70.