Koska toyotiin tulee tehokkaammat moottorit? Esim Mondeo 1.6 160 hv
Koska tehokkaammat moottorit
Moottori!!
501443
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
ne ehdi suunnitella tehokkaampia moottoreita. Kaikki aika menee korjatessa entisiä tekeleitä. Taas on suuret takaisin kutsut menossa. Romuja ne on. Siirtykää laatumerkkeihin!
Mihin 1.6 moottorissa 160hv tarvitaan? Ei mmärrä?
Turha jäädä odottelemaan, osta se mondeo.
Ai nii, eihän sulla ole ole rahaa ostaa uutta autoa, muuten vaan ahdistaa nämä autojen tehot
On voorteista sen verran kokemusta, että en ihan äkkiä osta enää ja toisekseen en Aven tai mondeon kokoiseen 1,6 mopokonetta huoli, oli paperihevosia tai ei.
Yksi kommentoija voisi kertoa mitä ne "laatumerkit" ovat? Ja toisekseen kaikki on suhteellista, haluatko ostaa premiumin, joka 3n vuoden pitoajalla vaatii tuplavälirahan uuteen päivitettäessä...
ja rautalankaa varaosiks mukaan.
Tojon strategia vaikuttaisi olevan hybriditekniikka. Turbot ei tuolloiin auta bensakoneen kanssa oikeastaan mitenkään. Harmi vaan, ettei Tojo saa hybrideistä aikaan kuin säälittävää suorituskykyä. Lexus on eri asia niissä on hybrideissäkin potkua vaan eivät ole hinnoiltaa perheautoluokassa.
Olisivat pistäneet Auris hybridiin tuplatehoisen sähkömoottorin...
Kyllähän Toyota saa Lexuksiinki potkua, miks ei omiin autoihinsa? Totta se kyllä on mutta ironisesti kyllä, Lexus on Toyotan merkki ja siinä hybrideissa on voimaa, eli kyllä Toyota saa voimaa hybrideistä, ei tosin oman Toyota nimen alla sitä ole.
Siihen menee noin 3-4 vuotta kun saavat eurooppalaisista vakoiltua ja kopioitua tuollaisen koneen, niinkuin muunkin uuden tekniikan.
Tuostahan tässä on perimmiltän kysymys...
Millainen mediatapahtuma siitä kehittyisi jos tojoissa olisi samanlainen paukahteleva turbo-moottori kuin VAG konsernin tuotteissa on. Useita kallita takaisinkutsuja, kun volsuissa taas remontin maksaa asiakas.
Hinnanko ne kopioi? Aika kallis 1,6ksi...
Tarkoitatko siis VWn TSI koneiden suorasuihkutekniikkaa jonka VW lisensioi Tojotalta vai jotain muuta kopioitua tekniikkaa?
Tojota varmaan kopioi hybriditekniikankin joltain eurooppalaiselta...
Ensimmäinen hybridi tuotannossa 1916. Milloinkas se Toyota Motor co perustettiin? Oliko 1937...
http://www.hybridcars.com/history/history-of-hybrid-vehicles.html
Jaa, onko toyota tuonut jotain pysyvää markkinoille, no jippii!
Mutta miksi japanilaiset melkein kaikessa uutuuksissa olleet jäljessä euro-autoihin verrattuna?
Esim. Turbodieselit, automaattilaatikot, väyläsähköt, lukkiintumattomat jarrut, ajonvakautus, sinkitty kori ym.ym.
Melkein kaikilla euromerkeillä on jo pienet turbokoneet ns. "kansanautoon" esim. fiat, bmw, psa, opel, vw mutta ei yhdelläkään japanilaisella.
Tuo hybridikin kuluttaa enemmän kuin eurooppalainen turbodiesel , mihin sitä tarvitaan??
tää väyläsähkö pelle on päässyt hoidosta lomalle.
Taitaa vaan tojon hybridi bensakoneet olla aikaansa edellä...ainaskin kovasti eurooppalaiset kehittelevät hybridi bensakoneita jälkijunassa.
Mitä tulee bensahybridiin verrattuna dieselhybridiin niin kokonaispäästöt ovat murto-osan dieselhybridien päästöistä.
Kerro mikä siinä turbo bensa koneessa on tavalliselle ihmiselle niin tärkeää....esim. volkkareitten hajoavt tsi koneetko sinua kiinnostaa ,entä dsg vaihteisto-siitä voit lukea tm:n käyttötestissä(skoda superb)-ei kiinnostaisi makuuttaa autoa viikko tolkulla pajalla -ei kiitos
Ai niin sinun kaverisi kehui että japsi moottoripyörillä ei tee mitään...heh heh...mitähän muuta kaverisi kehui.....
Uskallatko taas nolata itsesi ja alkaa väittelyyn? Viimeksikin vein sua kuin pässiä narussa. Jatkat näköjään samaa rataa... sähän et pysyny silloin lainkaan asiassa, niinkuin et nytkään, alat tojoterojen tapaan herjaamaan kun ei ole antaa asiallista vastausta kysymyksiin vaan väistelet kuin huono poliitikko.
Prius on pieniruokaisempi kuin vastaava automaatti-diesel. Lisäksi Priuksen päästöt on paljon pienemmät. Tämä siis todellisessa kaupunki- ja taajama-ajossa.
Miten muuten CAN väylän käyttö parantaa autoa? Kun VW toi sen Passattiin saatiin lukea itsekseen yön aikana lumisateessa aukeavista ikkunoista ym. ongelmista. Sama kun C5 tuli myyntiin (eka Citikan CAN väyläinen), siinä oli järjetön määrä sähkövikoja. MBllä inssit meinanneet menettää hermonsa CAN väylän vikojen vuoksi (Tekniikka&Talous lehdessä vuosi sitten artikkeli).
CAN väylä on ihan hyvä idea mutta ikävä kyllä sen speksit tehtiin liian liian löperösti ja kun alihankkijoita painostetaan hinnan suhteen ne tekevät leluja jotka juuri ja juuri menee testeistä läpi labrassa mutta ei enää talvella ulkona. Miksi tämä on parempi kuin perinteiset mutta vähän kalliimmat kaapeloinnit?
Automaateista sen verran, että myös MB ja BMW käyttää edelleen mehumaijoja. Onko BMW ja MB nyt siten automaateissa jotenkin luusereita?
Tojollahan Avessa on variaattori mikä on aikas edistyksellistä.
Pikkuturboissa, taas kyse on tavasta toteouttaa pienempiä kulutuksia. TM testin mukaan Tojon 1.6 oli kuitenkin selvästi pienempi ruokainen kuin vastaavat pienemmät ahdetus, miksi?
kulkua kaikissa on aika samalla lailla.
Muuten Mitsu ja Tojo toi bensa suorasuihkut ja ne on pysyneet edelleen. Jopa VW käyttää Tojotan lisenssejä bensa suorasuihkuissaan. Aika pysyvää, eikö?
Minä vaihtaisin heti Superbiini DSGn tilalle oikean automaatin jos se onnistuisi. Kertakaikkisen surkea aski käytökseltään.
lueppas ne vanhat viestisi uudelleen niin huomaat kuka vei 10-0...vaikka kovasti yritit itse vastata omillesi viesteillesi...taisi olla kaveri lomilla kun ei kerennyt puolustamaan sinua.
Mutta asiaan...miksi muuten esim.volkkari haluaa kovasti ja kiireellä kehitellä bensahybridiä vaikka dieselhybridi olisi niin kova sana tänään?????
".miksi muuten esim.volkkari haluaa kovasti ja kiireellä kehitellä bensahybridiä vaikka dieselhybridi olisi niin kova sana tänään????? "
Ihan omasta päästäsikö tuon keksit? Kuvittelet vaan, että bensahybridi olisi Volkkarile jotenkin tärkeä kehittelykohde. Hybriditekniikka on vain välivaihe parempaa odotellessa.
Volkkari kyllä kehittää paljon erilaisia asioita, kuten esimerkiksi polttokennotekniikkaa, jossa sillä on paljon patentteja. Sillä saralla tulette vielä yllättymään.
"Pikkuturboissa, taas kyse on tavasta toteouttaa pienempiä kulutuksia. TM testin mukaan Tojon 1.6 oli kuitenkin selvästi pienempi ruokainen kuin vastaavat pienemmät ahdetus, miksi?
kulkua kaikissa on aika samalla lailla."
Jos viittaat TM:n C-segmentin autojen vertailuun, kulkua ei todellakaan ollut Tojon 1,6:ssa samalla lailla. Luehan vertailu uudestaan! Jos kululla tarkoitat kiihdytystä paikaltaa sataseen, pärjäsi Auris huomattavasti heikkotehoisemmalle Fiatilla ja elefanttitautiselle Astralle niukin naukin, pitempään kiihdytettäessä jäi enää Fiat hitaammaksi. Sitkeysmittauksissa Auris oli kaikille täydellinen altavastaaja, vaikka sen välitykset olivat koko joukon tiheimmät. Erot olivat useiden kymmenien prosenttien suuruisia.
Toki uusi Auris oli tässä joukossa vähäkulutuksisin, joten siinä kohtaa on kehitystä tapahtunut. Erot kulutuksissa jäivät kaikkien kesken kuitenkin alle litraan.
Luokan kovin luu tuosta vertailusta puuttuikin.
"Prius on pieniruokaisempi kuin vastaava automaatti-diesel. Lisäksi Priuksen päästöt on paljon pienemmät. Tämä siis todellisessa kaupunki- ja taajama-ajossa."
Mutta tavallisen auton käyttäjän kannalta huiman kallis käyttää kun otetaan auton hinta huomioon vs. esim 1,6 turbodiesel. Hintaero yli kymppitonni! Matka-ajossa vie huomattavasti enemmän kuin turbodiesel. Siis mihin sitä tarvitaan? Miksei muualla maailmassa ole tuota tuollaisenaan kopioitu?? Eikö sitä kannata kopioida vai onko muu maailma fiksumpaa kuin japskit etteivät alennu apinointiin??
Väyläsähköissä oli alkuun ongelmia, niinkuin melkein kaikessa uudessa tekniikassa, mutta miksi nyt sitte japanilaisetkin ovat ottaneet asian omakseen noin 6 vuotta jälessä, siis kopioineet eurooppalaisen tekniikan?
Automaattilaatikoita on japanilaisiin autoihin tunnetusti saanut vähän...varsinkin dieselautoihin. Eurooppalaisissa ollut valinnaisena jo kymmeniä mvuosia.
Suosittelen käymään ajamassa esim. PSA.n 1,6THP koneella olevaa autoa, sitten varmaan ymmärrät mihin turboja tarvitaan.
"Muuten Mitsu ja Tojo toi bensa suorasuihkut ja ne on pysyneet edelleen. Jopa VW käyttää Tojotan lisenssejä bensa suorasuihkuissaan. Aika pysyvää, eikö?"
Siis yksi pysyvä asia autoilun saralla on tullut japanista? Hyvä!
Tuossa jo joku muukin ihmetteli mistä olet kuullu eurooppalaisten kehittelevän bensahybridiä...pistäppä linkkiä peliin kiitos.
"Kerro mikä siinä turbo bensa koneessa on tavalliselle ihmiselle niin tärkeää....esim. volkkareitten hajoavt tsi koneetko sinua kiinnostaa ,entä dsg vaihteisto-siitä voit lukea tm:n käyttötestissä(skoda superb)-ei kiinnostaisi makuuttaa autoa viikko tolkulla pajalla -ei kiitos"
Tämä on tyypillinen "vastauksesi" kysymykseen: Mitä pysyvää japanilaiset ovat tuoneet autotekniikkaan?
No vastataan...Tuosta kommentistasi voisi päätellä että kaikki TSI-koneet ja kaikki DSG-vaihteistot hajoavat.
Eiköhän nyt kuitenkin puhuta marginaalisista ongelmista...jos tuolle linjalle mennään niin eikö useiden miljoonien autojen takaisinkutsut ja pääjohtajan anteeksipyynnöt huonosta laadusta kerro myös jotain?
Taitaa nämä huonot laadut olla yleismaailmallinen ongelma tänä päivänä, kun raha on ainoa asia joka ratkaisee, ei kunnianhimo tai ylpeys hyvin tehdystä työstä...edes japanissa.
huomasitko edes itse taas vastasit omaan viestiisi...."tuossa jo joku aiemmin ihmetteli...heh heh ja pikkasen alempana taas sama loru.
Miksi muuten sulle on hirvittävän tärkeetä kuka tuo ensimmäisenä jonkin markkinoille...eikö paljon tärkeämpää olisi tuoda jo valmis tuote eikä mikään kokeilu?
Täytyy muuten kaivaa sulle jostain se lähde mistä olen lukenut volkkarin kuumeisesti kehittelevän bensahybridin....ehkäpä se pointti on siinä että bensakoneen tehot tulee ylä rekisterissä ja taas sähkömoottorin heti eli ehkäpä on dieseliä järkevämpi toi bensa,puhumattakaan kokonaispäästöistä.
"Muuten Mitsu ja Tojo toi bensa suorasuihkut ja ne on pysyneet edelleen. Jopa VW käyttää Tojotan lisenssejä bensa suorasuihkuissaan. Aika pysyvää, eikö? "
Bensasuorasuihkut ovat ikivanhoja euroopplaisia keksintöjä ja autokäyttöönkin tuotu Euroopassa jo 50-luvulla:
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection
Volkkarin käyttämistä toyotan lisensseistä voisit laittaa jonkin luotettavan linkin, ettei menisi aivan satuiluksi.
"huomasitko edes itse taas vastasit omaan viestiisi...."tuossa jo joku aiemmin ihmetteli...heh heh ja pikkasen alempana taas sama loru."
Tuo tarkoittamasi viesti ei ole minun...en alennu tuollaiseen...sinulle se sitävastoin on tutumpaa..
"eikö paljon tärkeämpää olisi tuoda jo valmis tuote eikä mikään kokeilu?"
No sittenhän elettäisiin autotekniikassa vielä 60-luvulla kun kukaan ei uskalla tuoda keksintöjä markkinoille, eikä japskeilla olisi mitään apinoitavaa.
No, odotellaan vielä muutama kuukausi niin PSA.lta tulee dieselhybridi 4-veto yhteisteho 200hp, kulutus 2 litran pintaan ja isommalla korilla kuin prius.
paljonkos pistetään vetoa että muutaman kuukauden sisällä ei tule sellaista nelivetoista 200hv PSA:n tuotetta joka kuluttaa 2litraa sadalla normaalitestissä??
On suorastaan pelottavaa mielestäni PSA tuotteelta tuleva hybridi kun sähköpuoli yleensäkin on tasoa "surkeaa".
Tosta mainitsemastani volkkarin bensahybridistä on esim. TL 11/10 sivulla 17-tosin tämä nyt ei ollut se artikkeli jota alunperin tarkoitin-tulee myöhemmin.
Miksi muuten kun sanot että japsit apinoi niin miksi kuiteskin japsit on kautta aikain tehnyt luotettavampaa tekniikkaa jos ne ei sun mielestä osaa kuin apinoida,mitenkä ne pystyy tekemään luotettavampaa jos kerta eivät osaa.
Ja jos mennään esim. yleisesti tohon tekniikan edelläkävijöihin niin kyllä se monasti on jenkit tai japsit,mainitsemasi esim. autom. laatikot kovasti hehkutit euroopan puolesta -taitaa kuiteskin että jenkit on siinäkin käytänössä olleet valovuoden edellä eurooppalaisia.
Ja nanotekniikan niin japsit ovat todella pitkällä,elektroniikka japanista on parasta lajissaan korean kanssa.
Eiköhän autojen valmistuksessakin japanilaiset ovat olleet valovuoden edellä esim. volkkaria jossa edelleenkin osittain tehtaat ovat todella vanhahtavia.
No nyt tuli näppihäiriö, piti tietysti olla 4 litraa sadalla tuolle dieselhybridille...ei eurooppalaisetkaan sentään ihmeisiin pysty.
PSA ja Renault-tuotteet ovat viimeisen kolmen vuoden aikana parantuneet huomattavasti, sitähän ei tietty ranskisten mollaajat hyväksy/tunnusta.
Japanilaiset tuovat uutuustekniikan yleensä markkinoille noin 4 vuotta myöhemmin, jolloin tekniikasta on jo poistettu lastentaudit jo keksijän toimesta.
Automaattiaskit on tuonut markkinoille ensin jenkit, viimeisenä japskit, olet oikeassa.
Japanilaiset osaavat massatuotannon, tuo johtuu lähinnä kulttuurista, jossa työstä ei valiteta.
Esim. autotehtaan hihnalla painetaan töitä mahdollisimman nopeasti LEAN-tuotannon oppien mukaan.
Käytännössä tuo tarkoittaa sitä, että jos jollain hihnan työntekijällä jää 10 sekunttia "luppoaikaa", nopeutetaan hihnaa sen 10 sekuntia, ja tuohon kirimiseen täytyy myös toisen työntekijän pystyä samassa pisteessä. Tuon takia japanilaiset ja muut aasian maat pystyvät tuottamaan tavaraa halvemmalla kuin muun maalaiset. Minä nimitän tuota työtapaa orjatyövoimaksi.
2011 Passatin keskikonsoli on melkein suora kopio avesta, muutama vuosi meni kopioinnissa.
Värit, nappuloiden muoto ja sijoitus jne.
http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/passat.image_popup.ModuleColumn_0003_Module_0003.htm
taisi juttusi pikkusen ontua kun väität että japsit teettävät ns. "orjatyötä"...kovasti vaan ne saksalaiset ovat teettäneet halpamaissa autojaan unkarissa,venäjällä,kiinassa yms...eiköhän tuo ole tavoitteena joka tehtaassa alaa katsomatta.
Sanoit että japsit tuo 4v jäljessä tekniikan mistä on keksijä jo poistanut lastentaudit...sanomasi on täyttä paskaa esim. ranskalaisilla on ollut vuosikymmeniä ongelmiä yksinkertaisissakin asioissa,samoin sakemanneillakin on alustan osien kanssa ollut aina ongelmia ja nyt nämä tdi diesel koneitten jäätymisetkin ovat olleet vuosia ja tuttuun volkkarin tapaa sitä ei koskaan myönnetä-korjataan vasta pakon edessä ja ainoastaan niille jotka siitä ovat ymmärtäneet ja kiristäneet ottamalla yhteyttä viranomaisiin.
Sinun mielestäsi varmaan asiakkaan pitäisi maksaa kaikki innovaatio mitä tulee...olen siitä täysin eri mieltä eli tuote pitäisi tuoda aina mahdollisemman valmiina markkinoille.eiköhän tässä ole hyvä esim. tää uusi "jäteasia" jossa kalliin laitteen tuotekehittely maksatetaan asiakkaalla-voin kuvitella kuinka paljon harmittaa asiakkaan puolesta.
Olen työkseni korjaillut autoja vuosikymmeniä(eurooppalaisia) ja on kylmä totuus että euro auton ostajat joutuvat maksamaan autovalinnastaan kovan hinnan,olkoonkin että toimiessan ovat hienoja autoja,tosin eipä taida japseissakaan vikaa olla.
Siitä olen kanssasi samaa mieltä että nykyään kustannutehokkuuden ollessa pääasia niin korjaustarve merkkiin katsomatta on kasvanut.Mitä tulee sitten amerikkalaisten mollaus toyotan kaasujupakassa niin varmaan itsekkin olet huomioinut että kyseessä taisi olla enemmänkin "jenkkien" hätähuuto oman autoteollisuuden puolesta,etenkin kun Nasaa myöden niitä kaasuongelmia ollaan tutkittu ja onko yhdestäkään löydetty syytä itse autosta(lähde: HS:n auto-osiossa).Pari hyvää esim nainen ajoi marketin ikkunasta sisään-väitti auton kiihtyvän itsekseen ja tutkimuksissa kun liikkeen kameravalvonta paljasti ettei jarruvalot olleet syttyneet niin nainen väitti ettei pidä paikkaansa kun hän oli vielä hivenen ennen törmäystä katsonut polkimiin ettei ollut erehtynyt niistä(nopsa nainen) ja kun sekään ei tyydyttänyt viranomaisia niin sitten hän syytti sukupuolisyrjinnästä-joopa joo,toinen tapaus että kumimatto oli juuttunut kaasupolkimen päälle ja kun kyseltiin miksei jarruttanut niin kumimatto oli kai toisesta päästä mennyt jarrupolkimen alle estäääkseen jarrutuksen ja kun vielä kysyttiin miksi hän ei läittanut vaihdetta vapaalle niin kuulemma juuri sillä kohtaa autoon oli ilmennyt häiriö vaihdelaatikossa eikä näin ollen saanut vaihdetta kyketyksi pois päältä -aikas sattumaa eikös vaan??
Mitä tulee noihin sinulle tärkeisiin innovaatioihin niin esim mitsubishissä käytetään ensimmäisenä henkilöautodieselmoottorissa jossa hyödynnetään muuttuvaa imuventtiilin säätöä(4N13-kone)...onhan noita kun kaivetaan...siitä tärkeydestä en nyt mitään sanoisi etenkään jos tuovat laitteen keskeneräisenä markkinoille.
Joo kyllä se tosiaan oli aika suuri näppihäiriö jos kertoilee 2kertaa pienemmistä kulutuksista kuin todellisuus ja sekään 4l kulutus ei ole vielä käytänössä testattu.
Yksi tärkeistä asioista on jäänyt autotehtailta huomioimatta eli kun tää uusi bensiini laatu tulee vuoden alussa markkinoille niin aika monissa autoissa ei olla varauduttu siihen vaikka asia on tiedetty teollisuudessa jo yli 10v että siirtyminen pikku hiljaa tapahtuu ja nyt löytyy paljon autoja mihinkä se bensiini ei sovikkaan ja kuka maksaa seuraukset-mutta tämmösiin ei liikene ajatusta eikä rahaa josta olisi todellä käyttäjille hyötyä vaan keskitytään vaan jongin joutaviin tilpehöörien kehittelyyn.
Tottakai kaikki valmistajat haluavat teettää tuotteensa halvalla ihan kilpailukyvyn vuoksi, mutta LEAN-tuotanto ei toimi muualla kuin aasian maissa, monet yritykset ovat sitä mm. Suomessa yrittäneet, mutta ei toimi. Työvoiman palkkakustannukset ovat halpaa esim. venäjällä ja unkarissa, siitä johtuen käytetään näitä maita.
Eiköhän nyt kumminkin nuo vikaantumiset euroautoissa ole vain vähän suurempi ongelma kuin japanilaisissa autoissa, puhun nyt vain omasta noin 15.n euro-auton ja kolmen japskiauton kokemuksella.
5.ssä autossa olen ylimääräisen korjaamokäynnin joutunut tekemään ja niistä yksi oli japski...näistä yhtään ei ole tapahtunut 2000-luvulla.
On autokomponenttivalmistajien yhdessä tekemä standardi. Suurin osa komponeista valmistetaan tänä päivänä Kiinassa ja muissa halpamaissa. Miten kansainvälisen standardin käyttö ja komoinenttien ostaminen komponenttivalmistajilta voi olla kopiointia? Jos näin on niin ainkain MB ja BMW kopioi n. 80% autoistaan. Se määrä nimittäin auton osista tulee komponenttivalmistajilta.
Lisäksi ihan vaan tiedoksi, että suurin osa autoteollisuuden uusista leluista on komponenttivalmistajien kehittämiä ei autovalmistajien.
Herääpäs nyt vähän katselmaaan muutakin kuin niitä autoesitteitä :-)
Tämä lisenssiasia mainittiin TMn pikku-uutisissa silloin kun VW ei vielä ollut tuonut bensa suorasuihkuja myyntiin.
on edellä kävijä ollut aina, 16-ventt. moottorit 80-luvulla, vvt-i 2000-luvulla, valvematic ja dual vvt-i 10v myöhemmin.. Muuttuvaventtiilikonetta ei ole kuin diissel volvossa. Saksalainen keksinyt vaa turbon koneeseensa, jota jo kyläsepät suomessakin käyttäny virityksissään 50- vuotta. Mitähä tojo keksii seuraavaks, muille esimerkkinä?
on kyläseppien virityksiä, jo ollu 50 vuotta. jokamies autoja viritellään autotallissa turboilla, jota jo myydään melkein ruokakaupoissa nykyään. Ja toyotaha saa moottorin muutenki tehoja, ja vähäisillä päästöillä, se on sitä nykyteknologiaa ja tietoo.
mut älä pitkästy! Toyotalla me mennään jo kaukan silloin.
Mihin näillä korkeuksilla tarvitaan supertehokkaita moottoreita? Meillä on sellaiset nopeusrajoitukset, että pärjätään vähemmän tehokkaimmallakin moottoreilla. Talvikaudet ajetaan pääosin 80km/h ja paikoin 100km/h. Kesällä sentään moottoriteillä 120km/h ja vähän enemmän satasia kuin talvella.
ja esim VW 1.4 tupla turbo koneet ovat kalliita korjata..
V..ttu kyllä Toyo kiihtyyy kun 6800 taulussa siinnä jäää moni jalkoihin.
6800 jenkamittariin joka vaihde aivan tappiin niin Porsche kuskin naama venähtää :)
Meinaa naurusta ratketa, raukan.
meininkiä...
Ne koneet ainakin kestää toisin vw moottori
nimim ent volkkari ukko
Onhan se dieselin tyhjäkäyntiääni vähän toista kuin hybridin ;)
Eilen jätin Corolla Saab 93 Aeron, revtiin rajottajalle joka vaihteella ja Aero jäi
oli kyllä aika tiukka kisa mut voitin V..ttu repikää siitä VAG..ulkut
on paras - buahahahahahahahahahaaaaaa!
mitäs se eläkeläinen suapisti tästä tykkäsi?
Ei se mitään sanonu kun mun SUPERSPORT tehoputki pärisee niin ei siinnä kuule mitään.
Joo ja on se mun Corolla kans cipattu että ei nyt vakio oo mut on siinä melkein 200 hv arviolta.
Niin ja Saab oli vakio Aero. Sulla laitettu. Että tässä on niinku kaks ihan täysin samalla viivalla olevaa autoo? Ei taida.
Sama ku sanoisin että otin viivat Bugatti Veyronilla yhtä -83 Mercedes-Benz 200 D vastaan, ja voitin.
Nii ja sit mulla on viel alustasrja ja viilattu kansi (mun kaveri Einari tosi huippuasentaja viilas sen)
Cipin teki yks Antero sen tosi kova tekee cippejä se sano et puolet WRC autoista käyttää
sen cippejä ja se toinen puoli haluais käyttää niitä ja kuulema 100 ekee ku maksaa nii saa
semmosen cipin et jää M5 bimmeri Corollalle.
Häh? Toyotan bensakoneet ovat jo nyt luokkansa kärjessä, esim. uusimmat valvematicit. Ne kiertää, vääntää tasaisesti ja kuluttaa tosi vähän. Eikä ole vikaherkkiä kuten tsi-kyhäelmät. Toyota osaa moottorit.
Varsinkin se 177hv diesel kiehtoo. Toisaalta sillä 1.33 bensallakin pystyy paikasta toiseen siirtymään.
Tojotaan saa hyvän moottorin Tampereelta. Kyllä e-corollasta voi kyhätä Avensikseenkin jonkin version. Sähköistämällä Corolloja voidaan Suomen CO2 päästöjä leikata kaikkein tehokkaimmin (tutkittu juttu kuulemman). Teho ei paljon eroa Tojotan polttomoottorista, toimintasäde sen sijaan jää alle Tojotan normisäteen. Komponentit tulevat Kiinasta joten Tojotan kokonaislaatukin pysyy vakiona.