Viking tuo itämerellä aivan uutta, STX:n sivuilla jo ihailtavana.
Kääntääkö hiihtopöksymmekin kelkkaansa vuonna 2013? No jotain rajaa hänelläkin,
tyytynee hän edelleen tallinkin raatoihin....
Tämä kieli poskella tallinkin mainos osastollemme tällä palstalla ....
Kääntääkö hiihtopöksymmekin kelkkaansa vuonna 2013? No jotain rajaa hänelläkin,
tyytynee hän edelleen tallinkin raatoihin....
Tämä kieli poskella tallinkin mainos osastollemme tällä palstalla ....
Vastaukset 32
Vanhimmat
hieno uutinen, toivottavasti silja tulee perässä myös. Laivat on jo niin nähty, että is was ABOUT TIME to uudistaa paatit
Tietenkin hyvä uutinen kun tilasivat Suomesta laivan, mutta syytä muistaa:
Itämerellä on tullut uusia laivoja tällä vuosituhannella paljonkin. Tallink on tuonut kuusi Suomessa tehtyä laivaa ja Viking Line yhden. Joten ei tämä nyt niin mitään uutta ole.
Silja Linella on Turun linjalla laivaksi vielä uusi Silja Galaxy, Suomessa tehty. Ja Silja Linen Helsingin laivat Silja Serenade ja Silja Symphony ovat ns. uuden sukupolven laivoja, todellisia klassikkoja kävelykatuineen.
Joten ei tämä nyt niin mikään sellainen uutinen ole, tai on se sikäli, että Viking Line nimenomaan ei juurikaan ole viime vuosikymmeninä tehnyt investointeja. Ehkä siksi jotkut ovatkin niin hämmästyneitä.
että kyseessä ei ole mikään Galaxy-sarjan tyylinen halpispaatti
Nyanissa oli tietoa uusista projekteista ahvenanmerellä, julkaistaan juolukuussa.
Ei se tallinkkaan kerralla noita laivoja tilannut, että turha hätä pois vaan!
odotin vähän suurempaa.
Kumpikohan siirtyy Helsinki-Tukholma reitille, Isabella vai Amorella? Mariella taitaa vihdoinkin siirtyä muille vesille. Ei ehdi ihan tulla 30 vuotta täyteen ruotsinlaivaliikenteessä Mariellalle.
Helsinki -Tallinna välille bilelaivaksi, Amorella tai Isabella kun ei oikein ole soveltunut tuolle Hel-Sto välille, Isabellahan oli 90-luvulla Mariellan parina tuolla reitillä mutta siirrettiin Gabriellan tullessa vikingille turun reitille.
Isabella ja ja Amorellahan on alkujaan suunniteltu TKU/NLI - STO/KAP reiteille. Että kyllä saamme vielä ihailla tuota vanhaa rouvaa (mariella) jonkin aikaa.
jugosslavialaiset paatit ovat olleet ymmärtääkse pienoinen taakka varustamolle. Kaiken lisäksi eu-ympäristösäädökset tulevat asettamaan meriliikenteelle Itämeren alueella kovia vaa´timuksia.
Athene oli sopiva alus tuolle linjalle. Vahinko vain, että varustamon mentyä konkurssiin ei muilla markkinointiyhtiö Vikingin varustamoilla ollut varoja aluksen lunastamiseen. Samalla tapaa Eurooppakin siirtyi Siljalle.
Minusta paras risteilyalus on ollut Cinderella ja Eurooppa tulee kakkosena. Kas kun eivät tehneet kakkos-cindistä. Tietenkin ympäristösäädökset huomioiden.
Cinderella saisi siirtyä HKI-STO välille. Se menee tavallaan hukkaan nykyisellä lyhyellä Maarianhamina reitillä.
mainostaa joulua laivalla, jollaista ei edes ole eli pukylkisellä Cinderellalla, joka on varattu lähinnä vasenkätisille.
saada europan ja kalypson tai athenan itselleen, kaksi viime mainittua konkurssi pesältä, sitä ei vain annettu tapahtua, pankit estivät tuon.
Lisää tuosta asiasta löytyy Tie meren yli - Uranuurtajasta markkinajohtajaksi kirjasta.
Matkaajalle vinkki: ota asiasta selvää, älä tuo keskeneräisiä mietteitäsi tänne tietona
Tarkista kirjasta aina, minkä tahon kirjoittaja se on.
Eivät pankit sitä estäneet. Pankit turvasivat selustansa. Tuossa kun oli iso konkurssiaalto lähellä.
joten se on luotettavampi tietolähde tällä kertaa, suosittelen itseäsi tarkistamaan asian: www.breakwater.se/product_info.php?products_id=240
Vähänpä asioista tiedät kun et edes varustamon historiaan ole tutustunut, mutta tuossa on mainitusta kirjasta lisää, ja paikka mistä sen saa.
Matkaajalle edelleen vinkiksi: ota asioista ensin selvää, emme halua ankkojasi lukea täällä!
tuon tiedän.
Oletko todellakin niin sinisilmäinen, että uskot hankalista mokauksista kerroittavan sen todellisen objektiivisen totuuden.
Lue pankkien katsauksia. Sieltä se totuus löytyy. Tuolloin koko Vikingin asema oli uhattuna ja pankit eivät suostuneet ottamaan sitä riskiä.
Mietis vähän järjellä. Jos noin ei olisi ollut, niin kyllä ainakin Ålansbanken olisi jelppinyt ja järjestänyt ulkoa takuita. Mutta kun oli vaara, että siinä olisi sekin voinut kaatua.
mutta etkö itse haluaisi tietää miten se todellisuudessa meni, mikä vaikutti mihin ja miten, oletko niin sinisilmäinen että teet kokonaiskuvan asioista pankin katsauksien mukaan, että pistäpä itte se mietintähattu päähäs. pankkien katsaukset kertovat lukuja, mutta ne jättävät paljon enemmän kertomatta itse asioista.
palaa kommentoimaan asiaa kun olet saanut kokonaisuudesta kuvan, ei siis pankin luvuista.
jokainen firma syyttää tuossa tilanteessa pankkia siitä, että lainaa ei herunut ja pankki yhtiön suoritustilaan. Yksikään yhtiö ei kylläkään kerro, miksi pankki noisen ilkeyden teki. Mutta syy on selvä: pankki ei usko ylisuuriin odotuksiin, vaan se tekee tarkat analyysit ja jos hankkeen epäonnistumisen todennäköisyys on liian suuri, ei lainaa heru. Niin yksinkertaista se on. Joten kyllä minä uskon ennemmin pankin analyysiin kuin firman toiveisiin ja selityksiin.
Muuten, Suomessa jokainen iso firma on ollut jossain vaiheessa suoritustilassa. Yksi poikkeus on ja se on Kymi, joka maaomaisuuksiensa turvin on päässyt luovimaan karikkojen ohi.
Muuten, niinhän Kalevi Keinänenkin syytti pankkia konkurssistaan, vaikka sen yhtöt olivat niin ylivelkaisia kuin vain voivat olla. Siinä oli jo savupiipusta noussut savukin jo kiinnitetty. Mutta pankkeja syytettiin.
Nyt odottelen mielenkiinnolla, kuinka Tallinkin käy. Jos korot nousevat äkkiä kunnolla, se firma on selvitystilassa. Nytkin sen on pakko koettaa myydä matkojaan melkein hintaan mihin hyvänsä, jotta se pystyisi selviämään edes koroistaan.
Mutta ei sen puoleen. Kyllä nuo firmojen historiikit ovat ihan mielenkiintoista luettavaa.
Mihin unohdat asiassa mukana olleet saksan markan, wärtsilä marinen, kaikilla noilla oli tilanteeseen vaikutusta kuten myös silja line oli vaikeuksissa tuolloin.
Odottele mielenkiinnolla, mutta ota asioista selvää niin siitä tulee mielenkiintoisempaa, ei pankin luvut kaikkea kerro, varsinkaan todellisuutta asioista. pankin numeroiden mukaan cinderellakin oli konkurssipesän omaisuutta, todellisuus on vain hieman toinen ....
Sinisilmäinen olet jos uskot vain pankin lukuja, olet täydellinen pankin asiakas, et valita luvuista kun luotat vain niihin!
rautalangasta vääntäen.
Suomessa on viranomainen nimeltä Rahoitustarkastus, nykyisin Finanssivalvonta, jonka yksi tehtävistä on valvoa pankkien antolainausta. Lisäksi yrityksen toiminnan jatkuvuudesta on säädetty, että vieraan pääoman osuuden on oltava maksimissaan tietty osuus yrityksen koko pääomasta.
Tuossa laivojen ostotapauksessa olisi astuttu tuon rajan yli. Varustamojen velkaantumisaste olisi tullut liian korkeaksi. Tähän takia pankit eivät saaneet antaa lisäluototusta. Mikäli he olisivat niin tehneet, olisi yritys pitänyt hakea suoritustilaan.
Näin suoraa tekstiä ei mikän yrityshistoriikkiinsa laita. Todetaan vain, että pankit eivät antaneet. Syy siirretään muualle.
Yksinkertaista taloutta. Ei mitään vaikeaa.
Kyllä. Minä uskon mieluummin pankkien katsauksiin. Koska pankin tehtävänä on turvata varansa ja mieluusti hankkia lisää, se ei vasmasti jätä hyvää ja varmaa sijoitusta käyttämättä. Ja epävarmoihin ne eivät lähde mukaan - siinä touhussa kun 90-luvun vaihteessa paloivat pankeilta housut. Ja muutama jopa pyllähtikin.
Tallinnan linjalla on tällä hetkellä laivoja niin paljon, että jos uusi laiva tulee linjalle, niin jonkun vanhan laivan pitää poistua sieltä. Kaikille ei asiakkaita riitä.
markkinoinnin luennolla kuullun esimerkin siitä, miten markkinat luodaan ja mikä on tilanteeseen mukautumista.
Kenkäfirma ajatteli menevänsä kaupittelemaan tuotteitaan Afrikkaan. Päättivät kuitenkin ensin tehdä markkinointitutkimuksen. Paikalle lähetettiin merkonomi. Viikon kuluttua saatiin raportti: "Kaikki kulkevat avojaloin, ei markkinoita".
Yrityksessä päätettiin tehdä tutkimus uudestaan ja nyt sinne lähetettiin paljon kallispalkkaisempi markkinointiekonomi. Kului melkein kuukausi ja raportti saapui: "Kaikki kulkevat avojaloin, markkinat valtavat".
ethän unohtanut kuin tosiasiat, muuten tallinkin suhteen ei kannata odottaa mitään yllätyksiä enää, pankit pitävät tuota yhtiötä hallinnassaan, eivät päästä nurin, ainoa mitä voidaan pähkäillä mitä pankit myyvät tuosta yhtiöstä.
Otahan selvää tuosta asiasta kuten ehdottelin, olet edelleen täysin tuuliajolla näkemyksesi kanssa, pyllähti mm. värtsilä jota et ole huomioinut alkuunkaan.
Otahan asiasta selvää enemmän ennen seuraavaa kommenttiasi, et ole edennyt asiassasi yhtään tuolla jankkauksellasi, sinulta puuttuu edelleen katsonta kokonaisuuteen, katsotaan saatko mitään järjellistä aikaiseksi muuten tätä keskustelua on kanssasi turha jatkaa ...
onpa kaveri harhautunut keskustelussa
myöntelet ja korjailet sanamuotoja ja sanot, että alkuperäinen oli täysin väärin.
Mitä tekemistä Wärtsilällä oikein on. Paitsi että Viikari onnistui just nappaamaan Cindiksen itselleen. Pari päivää myöhemmin se ei enää olisi onnistunut.
Ei tallink suinkaan ole pankkien hallinnassa. Kyllä se on yhä itsenäinen yhtiö. Tosin suurennuslasin alla.
Saitkos taloushistorian arvosanasi Linnanmäen ongintakilpailuissa?
se on vastausta ihmettelyyn.
Koittasit edes pystyä parempaan.
ei sinun ihmettelyjäsi jos et ymmärrä selvää kysymystä
lähteestä, mikään ei olisi vienyt myöhemminkään cinderellaa SF-linelta, oli esittää paperi josta ilmeni SF-linen omistavan tuon aluksen.
Rahoittaja pankit pitävät tiukkoja ohjaimia tallinkilla, kaikki on hyväksyttevä niiden kautta, että kyllä pankit hallitsee tallinkin toimia. Pankit ottivat tallinkin ohjauksen itselleen saamisiensa vakuudeksi.
Mitä tekemistä värtsilällä, miksi käyt tätä keskustelua jos ymmärrä/tiedä mikä oli tuon asian alkupiste.
Vänkäät, vänkäät ja vänkäät, et kuitenkaan ymmärrä asioita, tämä keskustelu päättyy osaltani tähän, ethän ole esittänyt mitään näkyvää vänköömisellesi.
Turha kommentoida tätä sinun enää on, ymmärrän nyt ajatusmaailmasi, eikä siinä ole muuta kuin tuo jatkuva vänköömisesi pääasiana.
Ihmettelyä oli seuraava:
Helsinki-Tallinna26.10.2010 21:29
Tallinnan linjalla on tällä hetkellä laivoja niin paljon, että jos uusi laiva tulee linjalle, niin jonkun vanhan laivan pitää poistua sieltä. Kaikille ei asiakkaita riitä
Ymmärsitkö?
sinulla ei ole minkäänlaista tutkijataustaa eikä liioin taloushistorian oppimäärää suoritettuna.
No se selittääkin kaiken. Hankala on tietämättömän kanssa keskustella asioista, jotka vaativat tiettyä viitekehystä.
turku-tukholma välille tulevista aluksista juttua, miten tuo siis liittyy avauksen aiheeseen.
Ymmärsitkö nyt miksi kysyttiin ihmettelysi syitä, no ethän näemmä ymmärrä muutenkaan asioita, varsinkin tuo rautalangasta vääntämäsi juttu selvitti yleisen ymmärrystasosi asioista
jankutuksesi liittyy avauksen aiheeseen?
Keskity asiaan.
No ainakin piirroskuvissahan tuo viikkarin tuleva paatti näyttää hyvin paljon samanlaiselta kuin Tallinkin Baltic Queen, etteivät olisi siitä kopiota vääntämässä. Jännityksellä odotan kopioiko viikkari Promenadet laivoilleen, kuten Karibian risteilijöihin on tehty. Kun katselee kuvia Allure of the Seasista, niin monesta kohti kyllä huomaa että mistäpä ideat on lähtöisin.
Itseäni ei paljoa hetkauta tekeekö Viikkari uuden laivan vai ei, minua tuskin tullaan siellä näkemään. Olen aina viihtynyt Sympalla ja Serellä, ja matkustan mieluiten Hel-Sto-reitillä, joten on aivan yksi lysti hankkiiko viikkari Turun reitille laivan vai ei, minä ainakin pysyn Siljalla...
ennen housut puttoo ja helvetti jäätyy kuin hiihtokuningatar vaihtaa yhtiötä. On se ruostekin rautaa ja jos silja pysyy vaikka ruostee voimassa pinnalla niin kyllä sinne hiihdellään