Milano ja Malaga taas varattavissa

on kertonut asiasta epävirallisesti jo siinä vaiheessa kun lentojen myynnistä ei ollut merkkiäkään (katso aihe "Ei lentoja Malagaan tai Milanoon?"). Sama se, olennaista on tämä, että hyvät reitit säilyy, suosiota kun on riittänyt.

---..--- kirjoitti:

on kertonut asiasta epävirallisesti jo siinä vaiheessa kun lentojen myynnistä ei ollut merkkiäkään (katso aihe "Ei lentoja Malagaan tai Milanoon?"). Sama se, olennaista on tämä, että hyvät reitit säilyy, suosiota kun on riittänyt.

Täällä palstan ikioma monimerkkimummeli venyttää tyhjää asiaa.

Oma toivelistani uusista Ryanair kohteista:
1. Barcelona
2. Rooma
3. Berliini
4. Pariisi
5. Kööpenhamina

uusista kohteista kirjoitti:

Oma toivelistani uusista Ryanair kohteista:
1. Barcelona
2. Rooma
3. Berliini
4. Pariisi
5. Kööpenhamina

Ryanairin lennoilla Tampereelta Milanoon (Bergamo) on mielestäni hyvä aikataulu.

Depart:
Tampere 13:35

Arrive:
Milan (Bergamo) 15:35


Ja takaisin aamupäivällä:

Depart:
Milan (Bergamo) 09:05

Arrive:
Tampere 13:10


Lennot viidesti viikossa (ma, ti, ke, pe, su) 2.2.2011 alkaen

Voi kun tulisi vielä Pariisi ja Kööpenhamina. Täältä Jyväskylästä katsottuna Tampereen lentoaseman sijainti on erinomainen ja tulee tosiaan käytettyä Ryanairia säännöllisesti. Matka-aika meiltä Pirkkalaan on pari tuntia lyhyempi kuin Vantaalle. Ja halvat hinnatkin houkuttelevat Ryanin kyytiin.

" Vaikuttaa siltä, että Ryanair pitää sanansa. Sehän on luivannut, että vuoteen 2012 mennessä Tampereelta on jo 15 reittiä."

EI se Ryanair kyllä ihan hyvää hyvyyttään näitä reittejä avaa. Tampereen seudun kunnat eli siis myös kuntalaiset maksaa suolaista markkinointirahaa Ryanairille, että yhtiö lentää. Tämä on syytä muistaa kun näistä uusista reiteistä täällä hehkutetaan.

Närkästynyt kirjoitti:

" Vaikuttaa siltä, että Ryanair pitää sanansa. Sehän on luivannut, että vuoteen 2012 mennessä Tampereelta on jo 15 reittiä."

EI se Ryanair kyllä ihan hyvää hyvyyttään näitä reittejä avaa. Tampereen seudun kunnat eli siis myös kuntalaiset maksaa suolaista markkinointirahaa Ryanairille, että yhtiö lentää. Tämä on syytä muistaa kun näistä uusista reiteistä täällä hehkutetaan.

Ns. markkinointimaksut taitavat olla Euroopassa korkeintaan n. 2-3 euroa per matkustaja eikä edes joka reitin kohdalla. Miksi kannattaa maksaa? Kunnille tulee tuloja jokaisen matkustajan käyttämistä rahoista (yöpymiset, ostokset/ALV, kuljetukset, tapahtumat jne.). Tämä parin euron investointi kannattaa, jokainen turisti jättää satoja rahoja ja bisnes käy.

pax9 kirjoitti:

Ns. markkinointimaksut taitavat olla Euroopassa korkeintaan n. 2-3 euroa per matkustaja eikä edes joka reitin kohdalla. Miksi kannattaa maksaa? Kunnille tulee tuloja jokaisen matkustajan käyttämistä rahoista (yöpymiset, ostokset/ALV, kuljetukset, tapahtumat jne.). Tämä parin euron investointi kannattaa, jokainen turisti jättää satoja rahoja ja bisnes käy.

Pax9 kirjoittaa asiaa.

Tampereen ja Lappeenrannan alueet hyötyvät valtavasti Ryanairin reiteistä. Ryanair tuo alueille valtavia matkustajamääriä. Esim. Tampereella hotellien käyttöaste on Suomen korkein ja ulkomaalaisten yöpymismäärissä näkyy selvänä piikkinä niiden maiden kansalaiset, joista Ryanair lentää Tampereelle.

Tampereen kaupunkiseudun kehitysyhtiö Tredea on tehnyt Ryanairin kanssa sopimuksen, jossa se osallistuu yhdessä Ryanairin kanssa Tampereen alueen (Tampere Region) markkinointiin. Markkinoinnilla tarkoitetaan mm. ilmoitelua Ryanairin In flight -lehdessä ja nettisivuilla ja Tampereen alueen markkinointia reittikohteissa. Tällainen toiminta on järkevää. Jokainen Ryanairin matkustaja jättää Tampereelle valtavasti euroja ja reittien työllistävä vaikutus on merkittävä.

Tutkimusten mukaan Ryanairin asiakaskunnasta huomattava osa on erittäin vakavaraista väkeä, jotka asuvat hyvissä hotelleissa, tekevät ostoksia ja syövät ravintoloissa. Jonkin verran on myös pienellä budjetilla matkustavia, mutta hekin ovat tärkeä kohderyhmä ja heillekin täytyy olla omat palvelut (Tampereella mm. kaksi retkeilymajaa ja kaksi Omenahotellia ja muutama halpa hotelli).

Suoranaista tukea Ryanair ei saa kunnilta eikä valtiolta. Tällainen veronmaksajien rahoittama tuki ei ole sallittua EU:ssa. Kaikkia yrityksiä pitää kohdella tasavertaisesti ja tämä koskee myös lentoyhtiöitä. Ryanair ei Tampereella ja Lappeenrannassa saa mitään sellaista, mikä ei olisi muidenkin lentoyhtiöiden ulottuvilla. esim. Tredea Tampereella neuvottelee koko ajan useiden lentoyhtiöiden kanssa houkutellakseen niitä lentämään Tampereelle.

Malex kirjoitti:

Pax9 kirjoittaa asiaa.

Tampereen ja Lappeenrannan alueet hyötyvät valtavasti Ryanairin reiteistä. Ryanair tuo alueille valtavia matkustajamääriä. Esim. Tampereella hotellien käyttöaste on Suomen korkein ja ulkomaalaisten yöpymismäärissä näkyy selvänä piikkinä niiden maiden kansalaiset, joista Ryanair lentää Tampereelle.

Tampereen kaupunkiseudun kehitysyhtiö Tredea on tehnyt Ryanairin kanssa sopimuksen, jossa se osallistuu yhdessä Ryanairin kanssa Tampereen alueen (Tampere Region) markkinointiin. Markkinoinnilla tarkoitetaan mm. ilmoitelua Ryanairin In flight -lehdessä ja nettisivuilla ja Tampereen alueen markkinointia reittikohteissa. Tällainen toiminta on järkevää. Jokainen Ryanairin matkustaja jättää Tampereelle valtavasti euroja ja reittien työllistävä vaikutus on merkittävä.

Tutkimusten mukaan Ryanairin asiakaskunnasta huomattava osa on erittäin vakavaraista väkeä, jotka asuvat hyvissä hotelleissa, tekevät ostoksia ja syövät ravintoloissa. Jonkin verran on myös pienellä budjetilla matkustavia, mutta hekin ovat tärkeä kohderyhmä ja heillekin täytyy olla omat palvelut (Tampereella mm. kaksi retkeilymajaa ja kaksi Omenahotellia ja muutama halpa hotelli).

Suoranaista tukea Ryanair ei saa kunnilta eikä valtiolta. Tällainen veronmaksajien rahoittama tuki ei ole sallittua EU:ssa. Kaikkia yrityksiä pitää kohdella tasavertaisesti ja tämä koskee myös lentoyhtiöitä. Ryanair ei Tampereella ja Lappeenrannassa saa mitään sellaista, mikä ei olisi muidenkin lentoyhtiöiden ulottuvilla. esim. Tredea Tampereella neuvottelee koko ajan useiden lentoyhtiöiden kanssa houkutellakseen niitä lentämään Tampereelle.

"Suoranaista tukea Ryanair ei saa kunnilta eikä valtiolta. Tällainen veronmaksajien rahoittama tuki ei ole sallittua EU:ssa. Kaikkia yrityksiä pitää kohdella tasavertaisesti ja tämä koskee myös lentoyhtiöitä. "

Höpö höpö, kyllä Ryanairille kassaan vilahtaa ihan puhdasta markkinointirahaa, jota yhtiö "virallisesti" voi käyttää reitin markkinoimiseen.
Siinä on ihan laillinen porsaanreikä, jolla kierretään se, ettei lentotukia saa maksaa.

Malex kirjoitti:

Pax9 kirjoittaa asiaa.

Tampereen ja Lappeenrannan alueet hyötyvät valtavasti Ryanairin reiteistä. Ryanair tuo alueille valtavia matkustajamääriä. Esim. Tampereella hotellien käyttöaste on Suomen korkein ja ulkomaalaisten yöpymismäärissä näkyy selvänä piikkinä niiden maiden kansalaiset, joista Ryanair lentää Tampereelle.

Tampereen kaupunkiseudun kehitysyhtiö Tredea on tehnyt Ryanairin kanssa sopimuksen, jossa se osallistuu yhdessä Ryanairin kanssa Tampereen alueen (Tampere Region) markkinointiin. Markkinoinnilla tarkoitetaan mm. ilmoitelua Ryanairin In flight -lehdessä ja nettisivuilla ja Tampereen alueen markkinointia reittikohteissa. Tällainen toiminta on järkevää. Jokainen Ryanairin matkustaja jättää Tampereelle valtavasti euroja ja reittien työllistävä vaikutus on merkittävä.

Tutkimusten mukaan Ryanairin asiakaskunnasta huomattava osa on erittäin vakavaraista väkeä, jotka asuvat hyvissä hotelleissa, tekevät ostoksia ja syövät ravintoloissa. Jonkin verran on myös pienellä budjetilla matkustavia, mutta hekin ovat tärkeä kohderyhmä ja heillekin täytyy olla omat palvelut (Tampereella mm. kaksi retkeilymajaa ja kaksi Omenahotellia ja muutama halpa hotelli).

Suoranaista tukea Ryanair ei saa kunnilta eikä valtiolta. Tällainen veronmaksajien rahoittama tuki ei ole sallittua EU:ssa. Kaikkia yrityksiä pitää kohdella tasavertaisesti ja tämä koskee myös lentoyhtiöitä. Ryanair ei Tampereella ja Lappeenrannassa saa mitään sellaista, mikä ei olisi muidenkin lentoyhtiöiden ulottuvilla. esim. Tredea Tampereella neuvottelee koko ajan useiden lentoyhtiöiden kanssa houkutellakseen niitä lentämään Tampereelle.

Ryanair vaatii ja saa markkinointirahaa yli 100 000 euroa jokaisesta reitistä jonka se avaa. TÄmä nyt vain on vaiettu totuus näistä halpalennoista. Sen maksavat kunnat tai vastaavat, jotka hyötyvät matkailutuloista.
Jollainhan Ryanairin pitää kattaa lentämisen kulut, olisi idioottimaista väittää jotain muuta.

Kassanvartija kirjoitti:

Ryanair vaatii ja saa markkinointirahaa yli 100 000 euroa jokaisesta reitistä jonka se avaa. TÄmä nyt vain on vaiettu totuus näistä halpalennoista. Sen maksavat kunnat tai vastaavat, jotka hyötyvät matkailutuloista.
Jollainhan Ryanairin pitää kattaa lentämisen kulut, olisi idioottimaista väittää jotain muuta.

Piilotukea tai julkista. Finnairin ostettua osan Finncomm-laivuetta niin tukirahaa löytyi heti.
Eli meni miten meni eräät tahot maksaa myymättömät liput. Siksipä lippujen hinnat nousivat
liki kymmenkertaisiksi,ettei tarvitse ihmisiä kuljettaa vaan otetaan raha suoraa.

Kassanvartija kirjoitti:

Ryanair vaatii ja saa markkinointirahaa yli 100 000 euroa jokaisesta reitistä jonka se avaa. TÄmä nyt vain on vaiettu totuus näistä halpalennoista. Sen maksavat kunnat tai vastaavat, jotka hyötyvät matkailutuloista.
Jollainhan Ryanairin pitää kattaa lentämisen kulut, olisi idioottimaista väittää jotain muuta.

Lasketaanpas vähän. Ryanairin koneeseen mahtuu kerrallaan 189 matkustajaa. Vaikka täyttö-aste (load factor) on erinomainen, oletetaan kuitenkin, että varattuja paikkoja on noin 160 / lento.
Lentoja on joka reitillä yleensä 2 - 7 viikossa, keskim. neljä - viisi. Näin ollen vuodessa yli 200. Joten sadantuhannen euron markkinointituella kuljetetaan noin 32.000 - 50.000 matkustajaa. 2 - 3 euroa markkinointitukea matkustajaa kohti, jokainen kuluttaa sitten satoja euroja kauppoissa, hotelleissa, autovuokramoissa, jne. jne.

Kolmesta eurosta syytetään. Onko siis Finnairin liput vain kolmen euron verran kalliimpia kuin Ryanairin? Jos ei, kuka ottaa välistä?

pax9 kirjoitti:

Lasketaanpas vähän. Ryanairin koneeseen mahtuu kerrallaan 189 matkustajaa. Vaikka täyttö-aste (load factor) on erinomainen, oletetaan kuitenkin, että varattuja paikkoja on noin 160 / lento.
Lentoja on joka reitillä yleensä 2 - 7 viikossa, keskim. neljä - viisi. Näin ollen vuodessa yli 200. Joten sadantuhannen euron markkinointituella kuljetetaan noin 32.000 - 50.000 matkustajaa. 2 - 3 euroa markkinointitukea matkustajaa kohti, jokainen kuluttaa sitten satoja euroja kauppoissa, hotelleissa, autovuokramoissa, jne. jne.

Kolmesta eurosta syytetään. Onko siis Finnairin liput vain kolmen euron verran kalliimpia kuin Ryanairin? Jos ei, kuka ottaa välistä?

Hyvät ja asialliset perustelut. Vielä kun muistaa sen, että tästä "markkinointirahasta" hyötyy myös ihan matti meikäläisetkin halpojen lentojen muodossa. Itse en ainakaan viitsi maksaa ylimääräistä Finskin lennoista, mieluummin käytän lennoissa säästetyt rahat kohdepaikassa ostoksiin.
Käymme noin 5-6 kertaa vuodessa pienellä lomalla keski-euroopassa, mutta Finskin hinnoilla se ei todellakaan onnistuisi nelihenkiseltä perheeltä.

perhe matkalla kirjoitti:

Hyvät ja asialliset perustelut. Vielä kun muistaa sen, että tästä "markkinointirahasta" hyötyy myös ihan matti meikäläisetkin halpojen lentojen muodossa. Itse en ainakaan viitsi maksaa ylimääräistä Finskin lennoista, mieluummin käytän lennoissa säästetyt rahat kohdepaikassa ostoksiin.
Käymme noin 5-6 kertaa vuodessa pienellä lomalla keski-euroopassa, mutta Finskin hinnoilla se ei todellakaan onnistuisi nelihenkiseltä perheeltä.

Vastaavanlaista markkinointirahaa saavat myös muut uusia reittejä avaavat yhtiöt. Lisäksi olisi syytä tutkia tarkkaan kaikki suorat tuet ja piilotuet, joita kansalliset lentoyhtiöt kuten Finnair saavat valtiolta. Suomessa valtio ja valtion omistama Finavia tukevat Finnairin liiketoimintoja mielestäni täysin laittomasti. Mitä tahansa Finnair tarvitseekin, se toteutetaan muka kansallisen edun nimissä. Esim. Helsinki-Vantaalla lähes kaikki hankkeet perustuvat Finnairin tarpeisiin. Viimeisimpänä long haul -terminaalin merkittävä laajennus. Vasta nyt terminaaliin on tulossa toinen long haul -yhtiö (American airlines).

Sitten on syytä tutkia myös esim. Porin ja Seinäjoen ja monien muiden kaupunkien tuet Finnairin syöttöliikenneyhtiölle Finncommille. Kunnat ovat sitoutuneet ostamaan jokaiselta lennolta veronmaksajien rahoilla riittävästi lippuja, jota lentoyhtiölle ei tule tappiota. Perusteluna on lentojen välttämättömyys elinkeinoelälälle, mikä sinänsä on hyvä peruste. Markkinointirahan antaminen Ryanairille on vastaavanlaista toimintaa. Sitä paitsi huomatava osa Ryanain saamasta rahasta on paikallsilta yrityksiltä, jotka hyötyvät sadoista tuhansista matkustajista. Hyötyjiä Ryanairin kohdalla ovat myös kaikki suomalaiset, jotka saavat halpoja lentolippuja ja Ryanair omalta osaltaan huolehtii siitä, että Suomessa lentoliikenteen kilpailu pelaa edes jollain lailla..