On alkanut nykiä silloin kun joutuu ajamaan ihan pintakaasulla. Kun nykiminen alkaa, se "heijaaminen" kasvaa itsekseen koko ajan, ellei oikealla jalalla tee jotain - muutosta. T-huollossa ne sanoi että nykybensa on yhä kauempana vanhasta ja syy on se. En oikein usko, tää on sentään kat, eikä siis olla lyijyllä ajeltu muutenkaan. Lisänä tähän liittyy ominaispiirre otettaessa jalka pois kaasulta; Kun sen tekee pikkuvaihteella nopeasti, melkein lentää vöitä vasten. Eli moottorijarru yliäkäinen.
Muilla samanlaisia kokemuksia?
Muilla samanlaisia kokemuksia?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Corollaan (vm90 12v 1.3i) ilmaantui kun ilmat lämpeni. Kun nostaa jalkaa kaasulta niin, että moottori alkaa juuri ja juuri jarruttaa - tapahtuu niin että moottori ikäänkuin jarruttaa välillä ja välillä taas ei.
Sama tapahtuu myös rajummasti moottorilla jarruttaessa, esim. kun 50km/h vauhdissa lyö kolmosen silmään ja antaa moottorin jarrutta.
Viileällä ilmalla edellä mainittua ongelmaa ei esiinny.
Olen myös halukas selvittämään, että mikä tuon vian aiheuttaa.
Jaahas, näköjään oli ilmanputsari tukossa. Ainakin sen vaihtaminen auttoi niin paljon, että ongelma poistui.
Pari vuotta sitten vaihdoin uuden. Ei näköjään kovin kauaa nuokaan "kestä". No, onhan nuita kilometreja tosin kertynyt mukavasti tuossa ajassa.
Käytin omani 260tkm huollossa syksyllä ja sen jälkeen on tullu kilsoja joku 7tkm. Voihan se auttaa että ainakin paineilmalla suhauttelu vastakarvaan voisi putsata pahimmat nuhjut siitä (eli saisi osviittaa putsarin vaikutuksesta).
Kuulin muuten juuri, että siinä kaasuvaijerin vieressä on sellainen läpän hidastin. Voisiko sen jumittelu tehdä em. oireita? Kuinkahan hidas sen pitäisi olla?
Ilmansuodatin pitää puhdistaa välillä, ennen kuin se on liian likainen, jotta se kestäisi pidempään. Taitaa huoltovihossa olla merkinnät niin, että joka toinen kerta se putsataan ja joka toinen vaihdetaan.
ei ole pelkkää yhtä ratkaisua. Itselläni oli sama juttu about 300 tkm/12v, kyseiset ominaisuudet sain jota kuinkin karsittua pois seuraavilla toimenpiteillä: kaasuläppän ympäristön puhdistminen imusarjan sisältä koska egr ja pvc venttiili tunkee paskaa sinne, kaasuläpän vaimentimen säätöä kaasuläpän asentoanturin säätöä. Kanttaa imusarjanpuhdistuksen jälkeen irrottaa efi/ecu sulake muutamaksi minuutuksi niin vanhat säätöparametrit tyhjenee, paitsi jos katsastus on tulossa ei kantsi ennen sitä tehdä mitään koska tuommoisten radikaalien toimien jälkeen kestää jonkun kilometrin ajon ennen kuin ecu on hienosäädöt suorittanut. Jos olet epävarma kyvyistäsi niin jätä toimenpiteet suorittamatta koska tuloksena voi olla pahempi seka melska, tosin tuo putsaushomma kantsii suorittaa koska se onnistuu kun irroitat ilmanputsarilta tulevan kumiputken ja yrität saada läpän ympäristön puhtaaksi. Vältä työntämästä paskaa sisäänpäin. Tuon ajan kun suoritat putsausta ecun sulake voi irti, mutta älä hypi riemusta kun huomaat että ongelma poistui, koska ecun uudelleen adaptoiduttua tilanne voi olla sama.
vaivoja. Ei luulis pikku nykimisen haittaavan kun "ILMASTOINTI" reikiäkin saa vuosittain paikata... Filippiineillä tehtyjen komponenttien tie alkaa vaan tulla tien päähänsä :(
velkasorolla ja puupää-kuski....
Mitä komponentteja tehdään Filippiineillä ja missä automerkeissä niitä käytetään ja miten erityisesti Carina II:ssa?
Pösössäni jota ei tietenkään tässä pitäisi mainita on ollut sama vika muutaman kerran. Olen verrannut ajankohtia ja löysin vian. Kaikilla kerroilla tankkasin samasta paikasta. Bensassa oli joko vettä tai muita epäpuhtauksia koska vika hävisi aina muualta tankatessa. Muuten kuvailemasi vika sopii minullekin suoraan (406 2,0).
Entisenä huoltoasema-asentajana tiedän, kuinka paljon vanhoissa säiliöissä on pohjalla paskaa ja vettä. Imuputki asennetaan noin 5-8 cm korkeuteen pohjasta. Joskus olivat alempanakin.
Ajakaa tankki tyhjäksi ja tankatkaa muualta. Helppo ainakin kokeilla.