zerot-väki huomio

Zetorissa nin kuin muissakin aikakauden yleisimmissä koneissa on ihan normaalit hammasrattailla järjestetyt keppivaihteet. Zetorissa on varmaankin neljävaihteinen päävaihteisto toisella kädellä ja kaksialuetta ja pakki aluevaihteisto toisella kädellä. Niitä vaihdettaessa pitää traktorin olla pysähdyksissä tai pitää osata kaksoispoljennan käyttö vauhdissa vaihtaessa. (Ei päde useimmiten aluevaihteeseen siltikään)

Näitä siis käytetään perusajossa 8eteen + 4pakki

Pikavaihde sen sijaan on planeettapyörästöön ja hydraulimonilevykytkimeen, jarrupantaan tai näiden yhdistelmään perustuva vaihde, joka muistuttaa autoissa käytetyn automaattivaihteiston toimintaa, kytkintä ei vaihteensiirtoon tarvitse, eikä vaihteeesta toiselle siirtyminen aiheuta juurikaan vedon katkeamista. Traktoripikavaihteessa käytetään vipua tai jotakin sähkönappia, jopa jalkapoljinta, kuitenkin loppuviimeksi kyse on htydraulisesta kytkennästä.

Zetorilla siis jänis-asento on jokaisella vaihteella esimerkiksi 30% nopeampi kuin kilpikonna-asento. Eli kun ajetaan vaikka äkeellä pellolla, ja tulee ylämäki, alkavat moottorin kierrokset laskea ja moottori "uupuu"; tällöin jos joutuisi keppivaihdetta käyttämään, kytkimen painalluksesta traktori pysähtyisi raskaan äkeen ja pehmeän maan vastuksesta kuin seinään, ja liikkeellelähtö äkeen piikit maassa polttaisi kytkimen tai olisi muutenkin vaikeaa, pienemmälläkin vaihteella.

Pikavaihde tuo tähän ongelmaan ratkaisun, veto ei katkea, traktori saa vetovoimaa sen 30% lisää, nopeuden pienetyessä tietenkin vastaavasti (mitä voimassa voitetaan se matkassa menetetään) , ja äes jaksetaan vetää mäen päälle, jossa voi taas heittää nopeuden jänikselle ja työsaavutus taas kasvaa.

Tuo 1200 kierroksen rajoite tarkoittanee sitä, että Zetorissa ei taata pikavaihteen monilevykytkimien pidon riittävyyttä pienimmillä kierroksilla, täyden tehon vedossa, kytkimen pitopaineen pienentyessä jonkin sallitun rajan alapuolelle. Eli hydrauliikkapumpun kytkimille tuleva tuotto (siellä kytkimellä on aina hiukan läpivuotoa) ei riitä pienillä kierroksilla. Tai valmistaja ei uskalla luvata riittävän. Usein tällainen kierrosrajoitus on jommallakummalla puolella. Esim. Fordin Dual Powerissa kylmällä kehotetaan muistaakseni ajamaan 10-15 minuuttia kilpikonnalla kunnes öljyt lämpiävät, pikavaihdekytkimen voitelun varmistamiseksi.

Joissakin traktorimerkeissä se toinen vaihde on jousikuormituksella päällä, ja vain toinenvälitys hydraulipaineella (30-sarjan Johdeeret ?). Tai sitten Multipower MF:ssä, jossa on olikose nyt hidas aina kytketty, ja kun jänis kytketään, vapaakytkin antaa sen kilpikonnavälityksen pyöriä kovempaa siinä rinnalla. Tämän takia Multipowerilla varsutettu Ferguson ei anna moottorijarrutusta kuin MP kytkin toisessa asennossa.

Yhtä kaikki, pikavaihde on tarkoitettu enimmäkseeen sellaiseen käyttöön, jossa voidaan ennustaa päästävän "tiukan paikan" yli vain pikavaihdevälitystä muuttamalla, itse en maantieajossa kepitä alaspäin 8H - 8L - 7H - 7L - 6H - 6L vaan useimmiten 8H - 8L - 7L - 6L jne. Sama ylöspäin. Fordissa ainakin vaihteiden kytkeytyminen on jouhevampaa pikavaihdeasennossa kilpikonna, en tiedä miksi.

-SS-