Kiinnostaisi tuleva Astran Wagoni, kun on jopa muotoiltu verrattuna vaikka Golffiin. Arveluttaa vaan nuo pikkuturbot, kun on lähes joka testissä mainittu hengettömiksi. Kuitenkin speksien mukaan vääntöä pitäisi löytyä tehokkaammassa 200Nm alkaen jostain 1400 kierroksen kohdilta. Miten on käytännössä esim. verrattuna 2 litraisiin vapareihin? Kun pitäisi vetää jarrullista traileriakin.
1.4 Turbot
hengettömiä?
25
4126
Vastaukset
- Astra J
1.4T(140hv)vääntää 200Nm 1850-4900kierroksella ja sen alapuolella on hiukan hengetön,mutta auttaa kun käyttää kaasua hiukan enemmän ainakin 5-ovisessa mallissa ja mikä parasta niin tuo Astra farkku on todella hyvän näköinen sisältä&ulkopuolelta vrt.Golf tai jopa Passat.Eroa on kuin yöllä ja päivällä!
- Astrailija2010
Itsellä 1,4T 5-ov ajettu 15tkm. Koneen ominaisuudet ja alavääntö paranivat selvästi 10tkm jälkeen. Aivan alimmilla kierroksilla on jonkinverran hengetön, mutta kierrosalueella voimaa riittää mukavasti. 6-vaihde on hieman turhan pitkäksi välitetty, mutta 2,3 ja 4, joilla auto kulkee kyllä. Monet 1,8-2,0l perusvaparit eivät juurikaan pärjää Astran 1,4T koneelle.
Kysymys lienee paljolti siitä, että tuote on niin uusi, että tulevilla moottorinohjauspäivityksillä koneen ominaisuuksia saadaan kehitettyä.
- ota sitä
1,7 CDTI PDF Sport (92kW) varustuksella, saman hintainen kuin 1,4 Turbo Sport (103kW) varusteilla, vaikka tulee se käyttövoimavero kuluiksi niin mitä sitten, kun tulee se uusi E10 bensa, niin sen hinta on korkeampi kuin E95:n ja E98:n hinta varmasti nousee, että E10 menee kaupaksi, lisäksi dieselissä pienemmät päästöt, vääntöäkin on enemmän, noilla spekseillä meinaan itse ton dieselin ostaa.
- äfpee
kannattais varmaan käydä kokeilemassa ko.autoa, sillä sen väännön riittävyys selviää...
- ...
Golfin pienemmästä 1.4 turbosta löytyy jo tuo 200nm. Surkeaa Opelilta.
- Usko vain itseä
enkä voi muuta sanoa kun et käykää tekemässä sama niin huomaatte miksi valitsette sen toisen.
On siis tyhmää kirjotella täällä kumpi on surkea eikai kukaan ole niin tyhmä että uskoo täälläolevia kirjotuksia. - KeijoPertti
Usko vain itseä kirjoitti:
enkä voi muuta sanoa kun et käykää tekemässä sama niin huomaatte miksi valitsette sen toisen.
On siis tyhmää kirjotella täällä kumpi on surkea eikai kukaan ole niin tyhmä että uskoo täälläolevia kirjotuksia.Kumpi se oli se parempi?
Olen koeajanut vain Astran, 1,4T-koneella, Golfia en edes harkitse, koska ajamani Passatit eivät ole sen kummenpia kuin muutkaan vastaavat.
Vertailukohtana olen käyttänyt siis H-Astraa / Corolla-farkkua 1,6-koneilla.
Tulos (lopullinen): I-Astra on 2xparempi kuin H-malli ja 200xparempi kuin Corolla. Ajettavuus on suorastaan taivaallinen, luokassa alle 25tEUR. - huono suomi lento
KeijoPertti kirjoitti:
Kumpi se oli se parempi?
Olen koeajanut vain Astran, 1,4T-koneella, Golfia en edes harkitse, koska ajamani Passatit eivät ole sen kummenpia kuin muutkaan vastaavat.
Vertailukohtana olen käyttänyt siis H-Astraa / Corolla-farkkua 1,6-koneilla.
Tulos (lopullinen): I-Astra on 2xparempi kuin H-malli ja 200xparempi kuin Corolla. Ajettavuus on suorastaan taivaallinen, luokassa alle 25tEUR.Minusta koe ajo osoittaa sen oman mieltymysen, itse ajan jotenkin niin vähän kilometrejä joten minulle sopi se pensakone 1,6 turpo ja ikävä kyllä Oopelin myyjä vei lopuksi kokemuksella sen voiton sillä volkkarilla ei oikein vakuuttanut se että myyjän mielestä ww. lä on vanhemmat mallit eikä tarvi vaihtaa tällä hetkellä malleja.
- oooppeeli
Usko vain itseä kirjoitti:
enkä voi muuta sanoa kun et käykää tekemässä sama niin huomaatte miksi valitsette sen toisen.
On siis tyhmää kirjotella täällä kumpi on surkea eikai kukaan ole niin tyhmä että uskoo täälläolevia kirjotuksia.Kyllä se vaan on niin että Astran moottoreilla nyt pärjäilee arkiajossa mutta ominaisuuksia voi odottaa vasta 1.6 turbosta. Siinä nyt vaan hinta nousee sille tasolle että vaihtoehtoja alkaa olla vähän muutakin kuin ooppeli
- JiiJii69
oooppeeli kirjoitti:
Kyllä se vaan on niin että Astran moottoreilla nyt pärjäilee arkiajossa mutta ominaisuuksia voi odottaa vasta 1.6 turbosta. Siinä nyt vaan hinta nousee sille tasolle että vaihtoehtoja alkaa olla vähän muutakin kuin ooppeli
Eihän tuo 1.6 T ole kuin reilun tonnin kalliimpi, aika pieni ero!
- valdemar 2
oooppeeli kirjoitti:
Kyllä se vaan on niin että Astran moottoreilla nyt pärjäilee arkiajossa mutta ominaisuuksia voi odottaa vasta 1.6 turbosta. Siinä nyt vaan hinta nousee sille tasolle että vaihtoehtoja alkaa olla vähän muutakin kuin ooppeli
Itselläni on nyt 15tkm. ajettuna 1.6 turbo. Onhan siinä selvä ero 1.4 turboon. Tosin eipä juuri alle 2000 kierroksen ole mitään järkee ajaa. Paras vääntö alkaa 2200 kierroksesta ja sen kyllä tuntee. Mittarivirhe on kyllä suuri 100 nopeudessa todellinen nopeus 92.
- E=MC(2)
Nuo autolehdistön hengettömyyspuheet ovat osittain paikkansa pitämättömiä. Itsellä on nelisen tuhatta ajettu 1.4 turbo ja kyllähän se tosi on ettei 6. vaihteella voi ajaa esimerkiksi 50 km/h tai ainakaan mitään kiihtymistä ei tuolloin tapahdu.
MUTTA, missään ei ole otettu huomioon sitä että Astran välityssuhteet ovat kaiketi kaikkein pisimmät näistä uusista pikkuturboista. Kuutosvaihteella satasen vauhdissa kierroksia on vain 2000 rpm ja viitosellakin vain 2400 rpm. Nelosvaihteen välitys vastaa vapaastihengittävän 1.6-litraisen 5. vaihdetta, mutta kulkupuoli on 1.4 turbossa nelosella aivan eri luokkaa kuin vapaastihengittävän viitosella.
Jostakin kumman syystä autolehdistö arvostaa, ilmeisesti sitkeysarvojen takia, lyhyitä välityksiä. Jostakin kummasta on tullut ajatus, että taajamanopeuksissakin pitäisi voida ajaa suurimalla vaihteella! Itse taas ajattelen niin, että voin aina vaihtaa pienemmälle vaihteelle, mutta pidempää välitystä en voi valita jos jo ajelen suurimalla vaihteella.
Mitä tuohon vetoon tulee, niin esimerkiksi viitosella voi kuitekin ajella jo 50, km/h vauhdissa vaivatta 5. vaihteella, kierroksia on vain hieman yli 1000 rpm, mutta auto etenee silti kevyen tuntuisesti ja ilman minkäänlaista protestointia tai jyrinää.
Tekniikan Maailman kesäisessä vertailutestissä tuota hengettömyyttä tuotiin viimeksi esille, mutta esimerkiksi Seat Leoniin verrattuna Astra oli sitkeyskokeissa 3, 4 ja 5-vaihteilla ripeämpi, ainoastaan 6. vaihteella hitaampi ja silti Leonin moottorin vetoa kehuttiin ja Astran moitittiin! Noita testejä lukiessa kannattaakin hieman vertailla myös noita teknisiä eroja, joista se ero sanalliseen arvosteluun saattaa helposti, aiheettakin siirtyä.- pikkuturbo
Tekniikan Maailma onkin VAG konsernin äänitorvi, joten testeihin voi ainakin joiltain osin suhtautua varauksella. Lähtökohtaisesti jonkin VAG auton pitää voittaa, tavalla tai toisella, vaikka mulla merkeillä olisi kilpailukykyisiä vaihtoehtoja.
Omista kokemuksista sanoisin, että Astra 1,4T kone on täysin kilpailukykyinen muiden pikkuturbojen kanssa, kun sisäänajo on suoritettu kunnolla, about 10tkm. 6-vaihde on hieman liian pitkä. Mutta 4-vaihde tarjoaa mukavan joustavuutta kiihdytykissä ja venyy tarvittaessa pitkälle. Lisäksi kone on vielä niin uusi tuote, että ecua päivitetään paremmilla ohjelmistoilla kokoajan.
Astra 1,4T koneesta on mitattu parissakin motorterra.es dyno testissä 157-158 hv ja 230-235nm vääntöä, joten luvut kertovat siitä, että kone moderni tekele, joskin suoraruiskutusta ei ole, mutta sitäkin on jo testattu Opelilla. Tosin muuttupuristeiset HCCI koneet ovat myös olleet testissä ja tämä lienee alan korkeinta teknistä osaamista. - Turboilua
pikkuturbo kirjoitti:
Tekniikan Maailma onkin VAG konsernin äänitorvi, joten testeihin voi ainakin joiltain osin suhtautua varauksella. Lähtökohtaisesti jonkin VAG auton pitää voittaa, tavalla tai toisella, vaikka mulla merkeillä olisi kilpailukykyisiä vaihtoehtoja.
Omista kokemuksista sanoisin, että Astra 1,4T kone on täysin kilpailukykyinen muiden pikkuturbojen kanssa, kun sisäänajo on suoritettu kunnolla, about 10tkm. 6-vaihde on hieman liian pitkä. Mutta 4-vaihde tarjoaa mukavan joustavuutta kiihdytykissä ja venyy tarvittaessa pitkälle. Lisäksi kone on vielä niin uusi tuote, että ecua päivitetään paremmilla ohjelmistoilla kokoajan.
Astra 1,4T koneesta on mitattu parissakin motorterra.es dyno testissä 157-158 hv ja 230-235nm vääntöä, joten luvut kertovat siitä, että kone moderni tekele, joskin suoraruiskutusta ei ole, mutta sitäkin on jo testattu Opelilla. Tosin muuttupuristeiset HCCI koneet ovat myös olleet testissä ja tämä lienee alan korkeinta teknistä osaamista.Itselläni on nyt kokemusta reilut 16000 km 1.4 T Astrasta. Kuutonen on matkavaihde, ei kannata odottaa sillä mitään turbodieselin ohituskiihtyvyyttä. Viitosella ja varsinkin nelosesella kulkee ihan riittävästi maantiellä. Minulla oli aiemmin 2 kpl turbodieseleitä (115-140hv) ja väännöt 300-320Nm. Tottahan se on vääntö mikä puhuu, kun otetaan maksimi suorituskyky irti. En silti vaihtaisi enää takaisin dieseliin.
- sepe32
Turboilua kirjoitti:
Itselläni on nyt kokemusta reilut 16000 km 1.4 T Astrasta. Kuutonen on matkavaihde, ei kannata odottaa sillä mitään turbodieselin ohituskiihtyvyyttä. Viitosella ja varsinkin nelosesella kulkee ihan riittävästi maantiellä. Minulla oli aiemmin 2 kpl turbodieseleitä (115-140hv) ja väännöt 300-320Nm. Tottahan se on vääntö mikä puhuu, kun otetaan maksimi suorituskyky irti. En silti vaihtaisi enää takaisin dieseliin.
Uusi Astra on painava auto ...1373- 1550kg omapaino versiosta riippuen.Se ei ihan pienellä voimalla liiku.Itse valitsin 1.6T :n.
1.4T kulkee ihan "normaalisti".Tehottomampia en edes harkinnut. - serthwerh
Turboilua kirjoitti:
Itselläni on nyt kokemusta reilut 16000 km 1.4 T Astrasta. Kuutonen on matkavaihde, ei kannata odottaa sillä mitään turbodieselin ohituskiihtyvyyttä. Viitosella ja varsinkin nelosesella kulkee ihan riittävästi maantiellä. Minulla oli aiemmin 2 kpl turbodieseleitä (115-140hv) ja väännöt 300-320Nm. Tottahan se on vääntö mikä puhuu, kun otetaan maksimi suorituskyky irti. En silti vaihtaisi enää takaisin dieseliin.
vaikuta suorituskykyyn mitään, ainoastaan teho... ja sitähän on muutakin kuin huipputehoa... eikä se moottorin vääntö vielä mitään liikuta, vaan vetävien pyörien vääntö eli välityksilläkin on osuutensa... mutta silti, VAIN TEHO vaikuttaa suorituskykyyn!
- JiiJii69
serthwerh kirjoitti:
vaikuta suorituskykyyn mitään, ainoastaan teho... ja sitähän on muutakin kuin huipputehoa... eikä se moottorin vääntö vielä mitään liikuta, vaan vetävien pyörien vääntö eli välityksilläkin on osuutensa... mutta silti, VAIN TEHO vaikuttaa suorituskykyyn!
Ei kyllä taaskaan Astra vakuuttanut tuossa vertailussa Meganne Tce:tä ja i30 1.6:sta vastaan. Puhditon kone ja melko kova kulutus. Tosin itäpä väliä tuolla koska Astra farkun takatilat osoittautuivat todella pettymykseksi, ei tällaisen 191 senttisen taakse mahdu kukaan jalallinen istumaan...
- astramies
JiiJii69 kirjoitti:
Ei kyllä taaskaan Astra vakuuttanut tuossa vertailussa Meganne Tce:tä ja i30 1.6:sta vastaan. Puhditon kone ja melko kova kulutus. Tosin itäpä väliä tuolla koska Astra farkun takatilat osoittautuivat todella pettymykseksi, ei tällaisen 191 senttisen taakse mahdu kukaan jalallinen istumaan...
Selvällä erolla vertailun ykkönen.
- Klasu75
JiiJii69 kirjoitti:
Ei kyllä taaskaan Astra vakuuttanut tuossa vertailussa Meganne Tce:tä ja i30 1.6:sta vastaan. Puhditon kone ja melko kova kulutus. Tosin itäpä väliä tuolla koska Astra farkun takatilat osoittautuivat todella pettymykseksi, ei tällaisen 191 senttisen taakse mahdu kukaan jalallinen istumaan...
Silti voitti molemmat mennentullen...tai sehän oli selväkin!Astran kone olisi tosi pirteä,jos ei antaisi tasoitusta peräti n.200kg painossa muille autoille.Mä 184cm/94kg kokoisena röllinä saan omilla kuskinsäädöilläni,ihan kohtuulliset tilat myös takamatkustajalle.Tuo auton paino myös vaikuttaa kulutukseen,mutta vertailussa oli kylläkin mittailtu jotain testikulusta.Sun kokoiselle ukolle,ehkäpä tämän luokan autot on hiukan pieniä....sanoisin,että mene bussilla,siellä on tunnelmaa.....balalaikka soi&pieru haiseeee!
- automessias
Klasu75 kirjoitti:
Silti voitti molemmat mennentullen...tai sehän oli selväkin!Astran kone olisi tosi pirteä,jos ei antaisi tasoitusta peräti n.200kg painossa muille autoille.Mä 184cm/94kg kokoisena röllinä saan omilla kuskinsäädöilläni,ihan kohtuulliset tilat myös takamatkustajalle.Tuo auton paino myös vaikuttaa kulutukseen,mutta vertailussa oli kylläkin mittailtu jotain testikulusta.Sun kokoiselle ukolle,ehkäpä tämän luokan autot on hiukan pieniä....sanoisin,että mene bussilla,siellä on tunnelmaa.....balalaikka soi&pieru haiseeee!
Mitä väliä jollian voitolla tai pisteillä? Eiköhän TM testaa kohta nämä farkut ja yhtä varmasti Octavia saadaan jollain konstilla "voittamaan", ei nuo testit ole mitään raamattuja! Sen sijaan faktoja on se että Opelin 1.4T ei ole todellakaan mikään raketti, osasyynä toki auton paino sekä välitykset. Yhtälailla faktaa on se että Astran takatilat ovat heikko esitys, oikeastaan ihan mihin tahansa kilpailijana verrattuna
- eki451
JiiJii69 kirjoitti:
Ei kyllä taaskaan Astra vakuuttanut tuossa vertailussa Meganne Tce:tä ja i30 1.6:sta vastaan. Puhditon kone ja melko kova kulutus. Tosin itäpä väliä tuolla koska Astra farkun takatilat osoittautuivat todella pettymykseksi, ei tällaisen 191 senttisen taakse mahdu kukaan jalallinen istumaan...
Moottori on ihan ok. Astrassa on varsin pitkät välitykset ja auto on jonkin verran painavampi, kuin kilpailijat, joten suoritus on ihan hyvä siihen nähden. En usko, että Golf kulkisi pidemmillä välityksillä sen kummemin.
Kulutusta saisivat hieman säätää paremmaksi, mutta konehan on varsin tuore, joten softapäivityksillä tulee varmasti muutoksia
Kannattaa käyttää 98, toimii selvästi paremmin kuin litkubensalla. 6 on matkavaihde, eikä ole tarkoitettukaan kiihdyksiin, tosin moottoritiellä kyllä kiihtyy kyllä kivasti, mutta maantienopeuksissa, pitää käytää pienempää. 4 vaiheella venyy ihan mukavasti vaikka moottoritienopeuksiin.
Onhan tuosta dynotestissä mitattu yli 155hp ja 230nm väätöä, joten varmaan kaipaa vain lisää parempia softia. - 3+12
serthwerh kirjoitti:
vaikuta suorituskykyyn mitään, ainoastaan teho... ja sitähän on muutakin kuin huipputehoa... eikä se moottorin vääntö vielä mitään liikuta, vaan vetävien pyörien vääntö eli välityksilläkin on osuutensa... mutta silti, VAIN TEHO vaikuttaa suorituskykyyn!
"Vääntö ei sinänsä
vaikuta suorituskykyyn mitään, ainoastaan teho..."
Tähän voisi siteerata erästä maailman kokeneimmista kilpa-ajajista: "Teholla myydään autoja, väännöllä voitetaan kisoja."
- Tigros
Kyllä noilla eteenpäin pääsee mutta vääntöä moottoreista ei kuitenkaan löydy pidemmän päälle, varsinkaan 2.2set unohda ne, turbot pamahtavat noin 75000-130000 välillä vuotmaan joten kannattaa ostaessasi vedättää 2500rpm:n kierroksilla. ja alle 2.0 litraisella en itse lähtisi vetämään trailereita, mutta jokainen taplaa tyylillään. pitkäikäinen vetojuhta ei 1.4 ole.
- kooma12
Opelin sivuilla teknisissä tiedoissta mainittiin jarruttomana 670-730kg, joten kyllä sillä nyt jokinlaista kuormaa voi voi viedä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Veroaste on Suomessa viitisen prosenttiyksikköä liian matala
Veropohjaa on rapautettu käytännössä koko kulunut vuosituhat, jonka vuoksi valtion menoja on jouduttu rahoittamaan velka1022605Kyläkauppias ajoi kännissä töistä kotiin
Ei edes kallis auto estä humalassa ajamista, vaikka luulisi alkolukko olevan sellaisessa jo vakiovarusteena. https://ww981632- 671505
EU komissio - EU-elpymisrahoja voidaan käyttää TILAPÄISESTI väärin!
Espanja ohjasi miljardeja euroja – Nyt EU-komissio teki yllättävän paljastuksen Skandaaliksi noussut Espanjan EU-rahoje141226Kiitos upeasta palvelusta kukkamyyjä
Kiitos sinulle upea kaunis kukkamyyjä Kuhmon torilla 🌹 Upea iloinen asenteesi ja kaunis hymysi pelasti päiväni ❤️ Jäi201012- 81963
Miehet trikoissaan
On se kauhian näkköistä, kun miehet tiukossa trikkoissa juoksentelloo ja mulukku paestaa trikkoijjen läpi. Kahtokkee pe44904Ratikka Turkuun
Ei hyvä. Ja syy on siinä , kukaan ei osaa suunnitella oikeaa reittiä. Pitää huomioide, kiskoja sijaintia ei voi muutta119886Koko kansan kaste Punaisen meren ylityksen aikana
Koko Israelin 2,5 milj.kansa sai kasteen ja Pyhän Hengen lahjan ylittäessän Punaisen meren. 1.Kor.10 1 Sillä minä en ta333809- 54803