Itseltäni on joskus päässeet perävaunun alta pyörät karkaamaan pulttien löystymisen takia. Syynä oli aika pitkälti kuljettajan huolimattomuus, ei törmännyt mihinkään. Näin jälkikäteen on alkanut kiinnostaa, että kuinka usein vastaavia tapauksia tapahtuu, onko kokemuksia? Talvi on pahinta aikaa lämpötilanvaihteluiden takia. Vakavia onnettomuuksia tapahtuu onneksi aika harvoin. Jälki on pahaa pyörän törmätessä henkilöautoon. Irtoamisethan kai tapahtuvat usein vasemmalta puolen, joten riski törmätä vastaantulijaan on suuri. ´Vasen puoli johtuu ilmeisesti kierteiden pyörimissuunnasta? Onko monille tapahtunut laakerivaurio, jonka takia pyöräpari olisi karannut? Minkälaisia kokemuksia on pyöränmuttereiden lukitsimista? Onko haittoja?
pyörien irtoamiset
kiinnostunut
132526
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jaa, nyt on sitten tämä aihe jossa syyttelet kuskia?
Tiedätkö mitä? Ennen ajoonlähtöät kuski tarkastaa auton samoin kun lentokoneen kapteeni koneen. Näihin rituaaleihin kuuluu mm.renkaitten, pyörien, letkujen, vetolaitteiden ym. tarkistus.
Isommissa firmoissa on aivan eri porukka, joka tekee huollot ja rengastyöt. Oletko muuten koskaan edes nähnyt minkälaisella vehkeellä pyöränmutterit vedetään kiinni?
Kun mutterit vedetään momenttiin ei niitä kuski pysty kiinnipitämään vaikka olisi kuinka huolellinen. Onneksi tottunut kuljettaja osaa kuunnella ja tunnustella onko pyörä irtoamassa, mutta ei sitä aina huomaa.
Suurin syy pyörien irtoamiseen on rikkinäiset tai epäkurantit vanteet ei kierteiden kiristyssuunnat. Kierteiden kätisyydet ja pulttien määrä huomioidaan jo piirustuslaudalla auton tai perävaunujen suunnittelussa, joten ei niissä tule mitään yllätystä. Näissä ei ole niin suurta koko/malli kirjavuutta kuten henkilö- tai pakettiatojen levypyörissä.
Muuten isoissa autoissa pyörät kiristetään muttereilla.
Hyvä poika. Kyllä sinusta vielä rattimies tulee. Tässä kuitenkin muutama huomio käytännön elämästä.
Ei muuten lentokoneen kapteeni käy pyöränmuttereiden momentteja tarkistelemassa, vaan kävelee valmiiseen reteliin.
Kokemuksesta voin sanoa, että eipä läheskään joka kerta ajoon lähtiessä tullut tarkistettua kakkia 28 rengasta. Ei kukaan tarkista niitä kaikkia ajoon lähtiessä.
Mutterit nyt voidaan vetää kiinni aika monenlaisella vehkeellä; ns. pulttikone on vähän teknisempi vehje, mutta se yksinkertaismpi puolestaan koostuu pienemmästä metalliputkesta ja isommasta metalliputkesta.
Onpa muuten kuunteleminen sinne lähes 23 metrin päähän missä viimeiset pyörii. Ei muuten kuulu eikä tunnu, jos tyhjästä muutama ratas lähtee.
Piirustuspöydällä on siis kätevästi huomioitu että molemmilla puolilla on ihan normaalit myötäpäivään kiristyvät kierteet. Siinäpä onkin päätä raavittu ja pitkään.
Kun lentofirmat ovat alkaneet kaikessa säästää, niin nykyään enemmän ja enemmän lentokoneet tarkastaa kapteeni. Hän niin sanotusti potkii renkaat. Tämä tapahtuu välilaskun aikana.
Kapu tarkistaa koneen ja potkii renkaat ennen paluulennolle lähtöä. Vaikka se kone tulee huollettuna hallista kapu kiertää senn vielä sittenkin. Aikaisemmin tilauslennoilla oli MD80-sarjan koneissa mekaanikko mukana , mutta niistä on B757 ja AB koneiden myötä luovuttu.
Mitä tulee auton tarkistukseen, yleensä ammattimies tarkistaa rekan pääkohdat ennen ajohukinsa alkua. Jos joku ei viitsi sitä tehdä se olkoon hänen häpeänsä.
Mutta kylläpä se käytännössä hyvin pintapuoliseksi vilkaisuksi tahtoo jäädä, varsinkin jos vettä sataa kaatamalla tai on 30 raatia pakkasta. Harvemmin tule muttereita sen tarkemmin kokeiltua tai renkaita lekalla hakattua. Näin se tuppaa olemaan.
Kyllä kai minä sen tiedän. Ei kai sitä harva käy edes pajavasaralla paukuttamassa puhumattakaan 12kg lekasta.....kiertää ken viitsii.
Siis juttu lähti siitä liikkeelle, että aloittaja epäili , että pyörien irtoamien johtuu kuskin huolimattomuudesta ja/tai vääränkätisistä kierteistä.
Johon totesin jo piiristuslaudalla ratkaistun kierteiden kätisyyden...tuskin niitä jäkikäteen muutetaan ;)
Myös kuskin on kovin paha pidellä muttereita kiinni tai käydä välillä ajon kiristämässä.
kerran on rikkoutunut levypyörä,pultinreikien välit ratkes irti,sillon piti uusia jarrurumpu,pyörän pultit,mutterit ja levypyörä.on mutaman kerran mutterit löystyny renkaiden vaihdon jälkeen,ne pitää kiristää pienen ajon jälkeen.Erityisesti paripyörät pitää tarkkailla huolella.Asiaa auttaa jos teräsharjalla puhdistaa ruosteet ja muut epäpuhtaudet vastakkain olevilta levyiltä,onhan olemassa mutteritervaa,ja itse käytämme kumisia ilmaisimia jos mutteri alkaa pyöriä auki.Koskaan ei meidän kohdalle ole tullut oman renkaan karkaamista.Mutta olen ollut todistamassa kuinka raju törmäys tulee kun rengas alkaa pomppia autosta edelle,ja hyppää moottoritien keskikaistalle ja törmää valotolppaan.Tulee äkkiä hilut alas tolpasta.
lisään vielä koneellisista mutterinkiristäjistä sen että silloin pitää olla tarkkana ettei venytä pultteja liikaa,niillä saa mutterit niin tiukalle että pultit katkeaa ajon aikana, kuin on käynyt allekirjoittaneen ajokille.Onneksi oli
tilanteen tasalla oleva kujettaja ja huomasi ajoissa ennenkuin pääsi pyörä irti.
Tämä pyörien tarkkailu on todella tärkeää kaikille raskaan kaluston kuljettajille.Ei oisi kivaa katseltavaa jos omallekohdalle sattuisi irronnut rengas tulossa vastaan.Kaikesta huolehtimisesta huolimatta ei tätä ongelmaa saada kokonaan pois.Siihen vaikuttaa niin moni asia.Ei ainakaan paranna tilannetta syytellä ketään.Koitamme vaan opetella tarkkailemaan ajokkiamme.Mullakin on tapa kun kiertelen ajokin ympärillä katselen alustaa sillä silmällä onko jotain menossa pieleen vai onko jo löysät housussa.
väittäisin et oikeeltakin renkaita irtoilee, mutta niistä ei oo lehdissä kirjotuksia kun ne ei tömähdä vastaantulijan keulaan.
Rengasliikkeillä on lukituslistoja, joita laitetaan pari kappaletta pulttien päälle, ainakin paripyöriin, miksei myös jumboihin, ei karkaa fillarit, eikä maksa paljon. Ne yhdistää
kaksi pulttia per lista, kyselkää rengasliikkeistä.
sekin että vaikka kuinka ne rattaat ja pelit tarkistaa ja varmistaa, että kaikki on kunnossa, niin ei se silti tarkoita sitä, että pyörä ei voisi irrota. eikös juu =)? sitä sattuu kulkiessa niin paljon ihmeellistä!
itsellä kerran on irronnut paripyörä rumpuineen irti kärryn etuakselilta akselistossa olleen kasaus/valmistusvian takia (uudehko kärry). ensin rupesi lumi pöllyämään normaalia enemmän vänkärin puolella ja sitten pölähti penkka kun se meni metsähallituksen puolelle ennekuin kerkesi juuri mitään tekemään. auto kyllä pysyi tiellä ihan hyvin. kävipä myös työkaverille niin, että kärrystä karkasi takimmaiselta akselilta oman puolen rattaat. osa muttereista oli ilm. ensin irronnut ja sitten kolmesta viimeisestä oli katkennut pultit. sisempi rengas oli pyllähtänyt vasta 20km ensimmäisen irrottua, kun oli käännytty risteyksessä.. talvella pimeässä ja kovassa lumipölyssä ei VÄLTTÄMÄTTÄ aina edes huomaa jos joku ratas lähtee sieltä takaa.. kyllä se nupinjatke sieltä tulee.. puukarry kun tahtoo muutenkin vähän "normaalia" enemmän keinua/liikkua. eka ratas oli mennyt omalle puolelle penkkaan ja siitä syöksynyt kävelytien (
Minä ainakin mielluummin tarkistan mutterien kireyden sopivin väliajoin varsinkin talvella kun lämpötila vaihtelee. Vaikka se kehtuuttaa, mutta tietää sen jälkeen että ei pyörät irtoile ainakaan löystyneiden muttereiden takia. Eikä niitä tarvitse jokaista mutteria tarkistaa rengasavaimella, vaan jokatoisen mutterin ja jos on löysää niin sitten käydään läpi kaikki sen pyörän mutterit. Viimeks kun tarkastin pyörän mutterit niin kyllä sieltä parista pyörästä löyty kirittävää. Hyvä tapa on myös ajon jälkeen kokeilla kädellä pyörän napojen lämpötiloja, osaa sitten siitä päätellä,onko kaikki ok. Kovin isoja lämpötila eroja ei navoissa saisi olla, ja jos on niin on syytä tarkkailla ko. napaa.