Blue1 oli vain koriste SLSY:n Finnair-lakossa. Alunperin päätettiin, että Blue1-sopimus hyväksytään nopeasti vanhalta pohjalta, tarkoituksena aiheuttaa Finnairille sopimispainetta.
Saman etujärjestön sopiminen ulkomaisen, siis valmiiksi ulkoistetun, toisen lakkokohteen kanssa huomattavasti alemmilla ehdoilla kuin kotimaiselle lakkokohteelta vaadittavat, herättää tietysti kaikissa kysymyksen lakon todellisista tavoitteista.
Tässä haisee vahvasti sylttytehtaan politikointi valtion omistusohjauksessa olevalla yhtiöllä.
Paperiliittohan aikaisemmin oli saman politikoinnin välikappale. Krooninen lakkoilu johti lopulta toimintojen siirtämiseen ulkomaille ja tehtaisen kylmenemiseen suomalaisilta duunareilta.
Kaikille alan taloudellisille näytöille ja ennusteille viitattiin kintaalla. Ymmärryksen esteenä oli tietysti osaltaan päättäjien enemmän poliittinen kuin aritmeettinen kasvatus lakkoilun ylläpitoon.
IAU:n ja SLSY:n lakkoiluputki Finnairia vastaan on siten onnistunutta, että osa suuresta yleisöstä kokee Finnairin oma-aloitteisesti peruuttavan lentoja tai matkatavaroita.
On helppo arvata, että eduskunnan kyselytunnilla tullaan valtion omistuksenohjauksesta vastaavalle ministerille esittämään kysymyssarja kotimaisen lentoyhtiön toimintaedellytysten turvaamisesta, siis kotimaisen, ei ulkomaisten.
Moni voi ajatella, että Finnair-lakkoilussa on kyse vain ilkivallasta. Useampi voi ajatella, että lakkoilussa on kyse jäsenetuihin kuuluvasta vapaa-ajanvietosta, varsinkin kun sekä IAU:n että SLSY:n johtohahmojen mitäänsanomattomat ja samanuottiset lakkoselittelyt kummastuttavat työhaluisia.
Jos Finnair menettää Kauko-Aasian nissinsä, on sylttytehdas onnistunut, ja ansiosidonnaisten jälkeen jäsenet täystyöllistetään halpalentoyhtiöiden supereduille maksamaan sylttytehtaan kymmenyksiä, siis kymmenyksiä (kts. %).
Saman etujärjestön sopiminen ulkomaisen, siis valmiiksi ulkoistetun, toisen lakkokohteen kanssa huomattavasti alemmilla ehdoilla kuin kotimaiselle lakkokohteelta vaadittavat, herättää tietysti kaikissa kysymyksen lakon todellisista tavoitteista.
Tässä haisee vahvasti sylttytehtaan politikointi valtion omistusohjauksessa olevalla yhtiöllä.
Paperiliittohan aikaisemmin oli saman politikoinnin välikappale. Krooninen lakkoilu johti lopulta toimintojen siirtämiseen ulkomaille ja tehtaisen kylmenemiseen suomalaisilta duunareilta.
Kaikille alan taloudellisille näytöille ja ennusteille viitattiin kintaalla. Ymmärryksen esteenä oli tietysti osaltaan päättäjien enemmän poliittinen kuin aritmeettinen kasvatus lakkoilun ylläpitoon.
IAU:n ja SLSY:n lakkoiluputki Finnairia vastaan on siten onnistunutta, että osa suuresta yleisöstä kokee Finnairin oma-aloitteisesti peruuttavan lentoja tai matkatavaroita.
On helppo arvata, että eduskunnan kyselytunnilla tullaan valtion omistuksenohjauksesta vastaavalle ministerille esittämään kysymyssarja kotimaisen lentoyhtiön toimintaedellytysten turvaamisesta, siis kotimaisen, ei ulkomaisten.
Moni voi ajatella, että Finnair-lakkoilussa on kyse vain ilkivallasta. Useampi voi ajatella, että lakkoilussa on kyse jäsenetuihin kuuluvasta vapaa-ajanvietosta, varsinkin kun sekä IAU:n että SLSY:n johtohahmojen mitäänsanomattomat ja samanuottiset lakkoselittelyt kummastuttavat työhaluisia.
Jos Finnair menettää Kauko-Aasian nissinsä, on sylttytehdas onnistunut, ja ansiosidonnaisten jälkeen jäsenet täystyöllistetään halpalentoyhtiöiden supereduille maksamaan sylttytehtaan kymmenyksiä, siis kymmenyksiä (kts. %).
Vastaukset 5
Vanhimmat
Saas nähdä vetoaako SLSY kansaan pyytämällä sitä kaikin keinoin boikotoimaan Finnairia ja tukemaan parempia sopimuskumppaneitaan. IAU lupaa lakkotukea kaikille osapuolille.
Mitkä oli lentoemojen vaatimukset. ?
Ilmeisen hurjat,koska kannatti koneet jättää maahan ja ottaa 2.5 miljoonaa per päivä tappiota.
Sekä tietysti asiakkaiden kiukku.
Lentoemoilta ei varmaan kysytty lakkotarvetta. Lakon laajenemisesta toveriliittoihin ei myöskään kysytty
matkalaukku"käsittelijöiltä", polttoainekuskeilta, lentokenttäbussien kuskeilta.
Edes SLSY:n puheenjohtajalta ei alunperin kysytty lakkoilutarvetta. Nyt vain oli SLSY:n vuoro.
Jos kuvitellaan, että lakko on ensin lentoemojen spontaani, yksimielinen päätös lakkoilutarpeeseen ja kakkosvaiheessa AKT-kuskien ja IAU-käsittelijöiden ja korjaajien spontaani, jäsenistön yksimielinen päätös Finnairin kurittamiseksi ja kilpailukyvyn heikentämiseksi, niin suuren yleisön kannattaisi suhtautua varauksella noihin henkilöihin. Suhtautumisen, kiusanteosta huolimatta, tulisi olla ymmärtävää, koska AKT:n ja IAU:n kaltaisissa kuriliitoissa kaikki päätökset ovat yksimielisiä. SLSY on IAU/AKT-marionetti.
Lakko ei lopu ennen 10.12. Näytelmän toinen jakso esitetään eduskunnan kyselytunnilla 9.12.
Arvatkaa kuka esittää äääärimmäisen huolestuneen kysymyksen kenelle ja jatkokysymyksessä viittaa merenkulkuun ja ahtaajiin?
SLSY:n lakon poliittinen tarkoitus tuotiin avoimesti esille eduskunnan kyselytunnilla 2.12.
Lähes täysin sovitun käsikirjoituksen mukaan. Kumpula-Natri (SDP) avasi sarjan osoittamalla Häkämiehelle (KOK) kysymyksen Finnairin työoloista. Vuorollaan kysymykset esittivät Arhinmäki (VL), Korhonen (VL) ja muitakin.
Korhosen kysymys oli suunnitelmallisuuden näyttävin. Korhonen totesi Finnairin tehneen 3. kvartaalilla -10 voitollisen tuloksen, jopa suuria prosentteja, ja että siksi hän ihmetteli "vauraan" Finnairin toimia lakossa.
Korhonen ei maininnut, että Finnair oli sitä ennen tehnyt 28 tappiollista kvartaalia putkeen.
Alustuskysymyksiin Häkämies vastasi kaikkiin samoin; valtiolla ei ole mahdollisuutta puuttua Finnairin operatiiviseen päätöksentekoon. Siihenastiset kysyjätkään eivät kysenalaistaneet tosiasiaa, mutta perhostanssi oli esitettävä alustukseksi Heinäluoman (SDP) ilmoitukselle lakon laajenemisesta muihin liittoihin. Heinäluoman ilmoitus lakon laajennussuunnitelmista oli tiedossa, koska IAU:n Haapasaari (VL) on osallistunut SLSY:n lakon sovitteluneuvotteluihin. Haapasaari on tarmokkaasti kiistänyt lakon olevan SAK:n laajempi operaatio (Yhteistyössä Yhtyneen vasemmiston kanssa?).
Heinäluoman lakkojen laajennusuhkaus ja Haapasaaren rooli viittaavat aikaisempien nollalakkojen lisäksi siihen, että Yhtyneen vasemmiston hallituksen vastainen opponointi ja hätä kannatuksensa hupenemisesta tulee saamaan varsin ikäviä muotoja. Jo torstai-iltana ilmoitettiin, että SAK:n ykkösnyrkit, Räty ja Haapasaari valmistautuvat lakkoiluttamaan joukkojaan suunnitelman mukaisesti.
Lentomatkailua suunnittelevien kannattaa varautua siihen, että joulu-uusi vuosi ja hiihtolomakausi tulevat olemaan matkailun ja matkatavaroiden kannalta epävarmoja. Pääsiäinen on vasta vaalien jälkeen.
Pohjimmiltaan SLSY:n lakon aines eduskunnan kyselytuntiin oli kaikessa läpinäkyvyydessään tarkoitus vaikuttaa Yhtyneen vasemmiston perussuomalaisiin pakeneviin äänestäjiin, sen helpoimmin innostettavaan ja vähiten lentomatkailupalveluja käyttämään ryhmään.
Suosion saanut ulkolainen Blue1 ei kuulu mitenkään porvarihallituksen syyllistettäväksi.
Näin meillä!
AKT:n puheenjohtaja Räty ilmoitti TV-haastattelussa, että lakko jatkuu ja laajenee siksi, kunnes työnantaja tekee niinkuin liitot haluaa, NIINKUIN LIITOT HALUAA!
Vaikka Rätyä ei tunnetakaan taitavista lausunnoista, niin tuo oli Rädyltäkin, ehkä lakkoilukiihkon vaikutuksesta, lipsahdus Finnair-lakon poliittisista lähtökohdista ja tavoitteista.
Oppositiojohtaja Heinäluoman ilmoitus Finnair-lakon laajenemisesta ja Rädyn lausunto vahvistavat kyseessä olevan poliittinen prosessi, jossa Finnair on kuitenkin vain välikappale. Siten kiitollinen, että Finnair-lakkoiluanarkialla saadaan edullisesti mutta paljon vahinkoa kansalaisille, kansantaloudelle ja hallitukselle.
Myös Finnair on selvillä nykyisen ja tulevien lakkojen tarkoituksellisuudesta ja kestosta ja on siksi tehnyt strategisen päätöksen turvatakseen kansallisen lentoyhtiön puolustamisen ja säilyttämisen siten, että toimintoja ulkoistetaan politikoinnin ulottuvilta ja operatiiviset tehtävät avataan kansainväliseen hakuun.
Se on pitkä ja raskas tie mutta ainoa vaihtoehto torjua suunnitelmallisen poliittisen terrorin lakkautusuhka.
Haapasaaren suositus nopeasta Blue1-sopimuksesta ei huomioinut Finnairin päätöstä turvavata toimintansa kansainvälisin voimin. Ulkolaisen lentoyhtiön suosiminen oli paljastavaa mutta tyhmää.
Nythän saartoon jäi ilmasilta.