Fude -03 viritys

Omassa -04 Streamyssa kuvaamasi oireet poistuivat tyystiin, kun vaihdoin siihen kevyemmät variaattorin rullat (kuten olen jo aikaisemmin jossain ketjussa maininnutkin).

Toimenpide ei ollut kallis, eikä vaikea. Sen johdosta mopo kiihtyy nollasta "tappiin" mukavalla kiihtyvyydellä huippunopeuden kärsimättä, kun teknisesti selitettynä kevyemmät rullat vaativat variaattorissa suuremman kierrosnopeuden jaksaakseen keskipakoisvoiman avustuksella siirtää variaattorin lautaspyöriä lähemmäksi toisiaan, jolloin kokonaisvälityssuhde pitenee => ts. kevyemmät rullat antavat moottorin käydä koko ajan kovemmilla kierroksilla siihen asti, kunnes välityssuhde ei voi enää kasvaa. Haittapuolena on se, että enää ei mopo "kulje kuiskaten", mutta eipä se kyllä minun makuuni vielä liiaksi huudakaan - ja ajettaessa kovemmalla nopeudella, kun variaattori on "venynyt" ääriasentoonsa, on tilanne moottorin kierrosluvun ja melun suhteen sama kuin vakiorullilla.

Itse laitoin omaan laitteeseeni 5.1 grammaiset rullat, kun olin haarukoinut aluksi sopivan rullapainon neljän eri painoisen rullan rullasarjalla. Kumpikin rullasarja on ostettu MopoSportista. Varsinaiset rullat maksoivat 14 euroa ja "kalibrointirullat" 18 euroa.

Itse rullien vaihtaminen on aika suoraviivainen toimenpide, sen hankaluus riippuu toki tekniikan ymmärtämisestä sekä käytettävistä työkaluista - itse olen väkerrellyt autojen, prätkien ja nyt sitten ekaa kertaa elämässä myös mopojen kanssa parikymmentä vuotta työkaluarsenaali on kunnossa, joten minulle tuo operaatio oli helppo.

Homma aloitetaan poistamalla variaattorin koppa (on kiini 8mm kannalla olevilla pulteilla) - käynnistyspoljinta ei tarvitse irroittaa. Kopan etureunassa (ainakin -04 Streamyssa) on kiinni myös letkuklemmarilla tuuletusputki, joka myös irroitetaan.

Seuraavaksi pitää purkaa etummainen variaattori. Se on kiinni kampiakselilla 17mm kannalla olevalla mutterilla. Tämä on se vaihe, joka vaati joko oikean työkalun tai "jippoja". Oikea työkalu on paineilmakäyttöinen (voi joku sähkökyttöinenkin toimia) pulttipyssy - eli samanlainen värkki, jolla auton renkaan muttereita avataan ja kiinnitellään rengasliikkeissä. Pulttipyssyllä avattaessa ei kampiakseli pyöri mutterin mukana vaan mutteri aukeaa nätisti. Ilman pulttipyssyä olen lukenut ihmisten käyttävän nahkaista auton öljynsuodattimen avainta pitämään varaattoria "hellästi" paikoillaan, jolloin mutterin voi avata millä tahansa siihen sopivalla työkalulla.

Kun mutteri on poissa, vedetään akselilta irti ulompi lautaspyörä tuulettimineen. Seuraavaksi vedetään akselilla oleva holkki pois. Viimeiseksi poistetaan sisempi lautaspyörä rullakuppeineen - kannattaa työntää sormet syvällä lautaspyörän taakse, jolloin saa vedettyä koko hökötyksen yhtenä osana pois, eivätkä rullat tipahda "sikin-sokin" pois paikoiltaan.

Sisempi lautaspyörä rullakuppeineen asetetaan "naama" - eli hihnapuoli alaspäin tasolle, jolloin näkyviin jää rullakupin puoli. Nostetaan levyystä prässätty rullakupin "kansi" pois - ja kas siinä näkyvät 6kpl rullia.

Vanhat rullat pois ja uudet tilalle.

Kasaaminen päinvastaisessa järjestyksessä. Variaattorikotelon kantta paikalleen laitettaessa on varmistettava, että moottorilohkossa oleva käynnistysmoottorin rataspaketti on kunnolla paikallaan.

Kuva kertoisi toki paremmin kuin 1000 sanaa, mutta tässä tämä operaatio nyt oli pääpiirteittäin. Voin yrittää antaa lisäohjeita, jos joku asia jäi "pimeäksi".

Rullien painoista vielä sen verran, että ei kannata välttämättä laittaa suoraan 5.1g rullia, "kun Tommykin laittoi", vaan kannattaa haarukoida itselleen parhaiten sopivat - skootterit ovat yksilöitä ja kuskit ovat yksilöitä. Voi olla, että sinun mieltymyksiisi sopii taas paremmin jotkin toisen painoiset rullat. Sen verran mainosta, että minulla olisi ylimääräisenä nuo "kalibrointirullat", jos sinua, tai jotain muuta kiinnostaa kokeilla. Niilä on ajettu max. 20 km ja hintapyyntö setille on 15 euroa - tarjouksiakin saa tehdä.