Olisipa tuossa hyvä tarjous tuollaisesta autosta, olisiko kenelläkään henkilökohtaisia kokemuksia autosta.
Miten sopii DSG ja 1.6 TDI-moottori yhteen...............
TOJOPELLET älkää sekaantuko asiaan.
Miten sopii DSG ja 1.6 TDI-moottori yhteen...............
TOJOPELLET älkää sekaantuko asiaan.
Vastaukset 56
Vanhimmat
Käväsin tuossa muutama viikko sitten koikalla. Eihän tuo nyt mikään raketti ollut, mutta riittänee perheautoiluun.
Juurikin kyseistä yksilöä ajattamatta voin suorilta sanoa että on sitte viimeisen päälle laatupeli, takuuajan jälkeen kannattaa varata käteistä rempparahaa noin 10 000€.
Itsellä meni Golffin remontteihin 3 vuoden aikana noin 1400-2000€ per vuosi. Tulin siihen tulokseen että vaikka rahat riittääkin niin minulla on niille parempaakin käyttöä, myin pois ja vaihdoin merkkiä.
On mullakin Golfeja ollut,mutta noihin turboihin en tule kajoamaan. Vaihdan merkkiä,mutta se onkin sitten aika vaikea asia.Start- ohjelmassa ollut mitsu kiinnostaa ja hintakin on suurinpiirtein sama.
Mistä näitä Volkkarifaneja oikein sikiää vaikka kaikki jo tietävät ettei niihin kannata koskea.
Tekniikan Maailma totesi kestotestissään DSG-vaihteistostakin ettei ole valmis tuote!
Onko nää Volkkarin ostajat ihan mainoksen uhreja!?
Miksi ihmeessä vielä dieseleitä!
Paras mahdollinen yhdistelmä.
Onhan se DSG TDI 3000 Euroa kalliimpi sehän se köyhiä eniten risoo ja panee haukkumaan.
BENSAKÄRRYYN
Kyllä oot melko Aatami. Nykyäänhän kaikissa autoissa on turbot.
Olet tainut ajella III-koppasella viimeiset vuodet, valitettavasti olet 20 - vuotta jäljessä.
Olet oikeassa Eeva,turbottomia autoja ei enää ole.
Pienet turbomoottorit ovat vahvoja ja lämpöisiä.
OMAAN viestiin. Kävimpä rykäsee kaupat ja auto seisoo jo katoksessa. Kyllä tyossa on jo 200 km ajeltu kiva on yhdistelmä 1,6 TDI DSG. Fyffee paloi 30800 ekee, no eipä haittaa. Pirut vetää kumomatoistakin 600 ekee liikkeessä.
aika lailla. Nähtävästi pitää PTC-vastusta päällä koko ajan kun moottorinlämmöt ei ole vielä nousseet normaaliin pakkasella. Taajama-ajoa on ajeltu etupäässä, kone käy alilämpöisenä hiukan vajaa 70 ast. mittarin mukaan 6-7 l menee löpöä. PTC- vastusta ei kaiketi saa pois kytkettyä kuten aijemmassa diesel Golfissa (egon) asento. Tässä uudessa kinnerissä ei ole muuta kuin AC-nappi. ONKO kenelläkään parempaa tietoa.
Talviongelmat alkavat välittömästi!
En ymmärrä!
Ostaa on se niin mukava peli varsinkin tuo DSG- vaihteisto pelaa kuin unelma. Mitä enemmän ajat sen muvammalta tuntuu. Ajelin tuossa taajaman ulkopuolella keskikulutusmittari näytti 4,4 litran lukemaa 20 km ajon jälkeen johon sisältyi yksi kylmäkäynnistys. Kyllä varmaan kesäkelillä ajellaan maantiellä jopa alle 4-litran.
Minulle on ihan sama minkä hintaisella autolla sinä ajat (ajan kalliimmalla).
Itselläni on ollut Mersuista Saabbeihin aina se Volkkari vaan on ainoa joka tuntuu omalta autolta, on nuita ollut n. 20 kpl. Kaikki olleet uusina ostettuja, no onhan valtio saanut hyvät verotulot meikäläiseltä. Pitäähän jonku maksaa veroja ,että luuseritkin pärjää ja pysyy hengissä.
Pitää käydä kokeileen tuota HB Golfia 2.0 myllyllä ja 1.6 TDI:llä.
Hintaeroa näyttäisi olevan 2donaa. Riittöisiköhän 1.6 TDI mylly????
- Pelaavat tosi hienosti yhteen. Johtuisiko TDI hyvästä väännöstä 250 Nm.
Riittää hyvin käyttävät Passatissakin samaa konetta.
Riittää jos ajelet yksin. Mulla on Volvo V50 1.6 Diesel ja ajan Helsinki-Tampere väliä lähes päivittäin.
Auton vääntö riittää,jos ei ole matkustajia kyydissä,mutta 4 hengen kuormalla ihan mopo.
Huomioon sinulla ei olekkaan Volkkari, vaan puukenkä Volvo DAF:inn jälkeläinen. Paljoko vääntöä on Puukenkä-Volvossa. 1.6 Diesel. Otappas huomioon ,että DSG- vaihteiso osaa syöttää tehoja aina oikein,eikä niin kuin manuaaliloota.
Niin alkaa lämmöt nousta. Saat ne takuuseen merkkiliikkeen huoltotiskiltä kun vaan käyt valittamassa, että autossa ei lämpö riitä. Ainakin ite sain kun kävin Kuopion Laakkosella.
- hyvin riittää lämpöä, joskin PTC- vastus lisää hieman kulutusta kaupunkiajossa.
Tämä uusi on lämpimämpi (2011) Plussa 1,6 TDI DSG yhdistelmä, kuin -06 2.0 TDI manu.
Näyttääpäs menevän kihnuttamalla 80km/ h 3.8 litraan. Tietokonenäyttö , alla Micukan nastat.
DSG pelaa kuin unelma Start Stop kaipaa hieman totuttelua. Hieno paketti 1.6 TDI / DSG Blue Motioni.
Seuraavaksi kysynkin mitä tekee jollain hybridi pirssillä EI MITÄÄN.............................
Eipä ole hybridissä näitä ongelmia:
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/05/22316&ext=tltm
http://yle.fi/alueet/teksti/keski-suomi/2010/11/kesadiesel_hyydyttaa_autoja_2182347.html?browserArticleId=2182347&defaultArticleId=2182347&wireframe=text&pageNumber=3
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2011/01/15/hs-talvi-voi-tuoda-diesel-autoilijalle-tuhansien-remontin/2011653/139
http://www.talouselama.fi/uutiset/article546360.ece
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/naekoekulmat/artikkelit/autojen-lisaelaemmittimissae-paljon-ongelmia.html
Lisäksi ei mene diesel-veroa ja ajoneuvovero on pienempi.
Johtopäätöksenä, mikäli ihmisten terveys olisi etusijalla, niin dieselautot pitäisi kieltää kaupunkien keskustoissa.
Mitä muita ongelmia hybridissä, niitä tulee riittämään. Luuletsä ,että se sähkö tulee ilman saasteita,
höpöjä poriset. Höpöukkojen kalistelua koko hybridi homma.
Mihinköhän ongelmiin viittaat? Esim. Prius on ollut erinäisissä luotettavuusvertailuissa ykkönen monena vuonna. Bensahybrideitä ei talvikelit hetkauta, ei tarvitse tankatessa miettiä, että onko kesä vai talvilaatua. Akuissa puolestaan riittää sen verran potkua, että käynnistyy kelistä riippumatta eikä tarvitse miettiä, onko vaikka Webasto tyhjentänyt akun. Pisteenä i:n päälle ei tarvitse kuunnella dieselin rouskutusta.
Dieselautoilun "halpuudesta"
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/article563874.ece
Jokainen osaa lukea tankkauspistoolin vierestä olevasta tarrasta. Olen kymmeniä vuosia ajanut Dieselillä eikä koskaan ole ollut mitään jäätymisongelmia, höpö höpö. Eikö ole turhaa laittaa jotain hybridiautoa kun Dieselillä ajaa samoilla kulutuksilla? Dieselit ovat vähäpäästöisiä, varsinkin VW:n Blue Motionit. En minä ainakaan niin tyhmä ole ,että alan autossani pitämään kahta käyttöjärjestelmää kun yhdelläkin päästään jopa alle Hybridien. Näillä eväillä mitä DIESEL-autot tarjoavat jo tänään on hybridi lähinnä verrattavissa tuulimyllyyn sähköntuotannossa. Jos se joku kultapaja olisi kyllä ihmiset niitä ostaisi.
Vähäpäästöisiä Dieseleitä odottaa vielä jopa 30% käyttövomaveron alennus.
Vielä kerran:
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=2009/05/22316&ext=tltm
Ja minkäs teet jos sitä talvilaatua ei edes ole saatavilla niinkuin tämän talven alkupakkasilla? Tuskin kaikki ne sadat ellei peräti tuhannet koko maassa tien varteen hyytyneiden dieselautojen kuluttajat lukutaidottomia oli? Nuo tienvarsipenkalle jääneet ovat varmasti samaa mieltä kanssasi, että ihan höpöhöpö juttuja nämä dieselin jäätymiset...
Ja jätitkö tarkoituksella lukematta nuo dieselin terveyshaitoista yms. kertovat linkit? Pistetään nyt vielä otsikot linkeistä, jos et jaksa itse linkkejä lukea:
- "Viranomainen: Diesel-autot ovat terveysriski"
- "Diesel-autot pilaavat Helsingin ilman "
- "HS: Talvi voi tuoda diesel-autoilijalle tuhansien remontin"
- "Autojen lisälämmittimissä paljon ongelmia"
Ja viimeisimpänä:
- "Dieselauton kannattavuus meni romuksi "
Sitä paitsi, kaupunkiajossa hybridi on kulutukseltaan edelleen ylivoimainen, maantieajossa ero tasaantuu ja moottoritiellä dieselin kulutus on pienempi.
VW Blue Motion Keskikulutus 3,4 L/ 100 km ja päästöt 88g /km . Jos helsinkiläiset nuihin arvoihin kuolevat niin saavat kuolla. Niin kauan kun Hybeissä käytetään bensaa ei se ole järkevä näillä kustannuksilla. Hybbien kannattavuus hieman paranisi yhdistelmällä Hybbi / Diesel.
Terveysriski ,niin joka asia on terveysriski tässä mailmassa. ÄLÄ usko mihinkään kirjoituksiin PAITSI SIIHEN MITÄ MINÄ KIRJOITAN. Itse ajan dieselillä koska se on paljon mukavampi ajossa kuin bensakärry.
-siellä huoltoaseman hyllyssä auttaa siihen kertatankkaukseen, sen jälkeen varmaan tankissa onkin jo myytävänä talvilaatua. Äly hoi !!!!!!!!!
Keskikulutus 3,4L/100 km? Jopas vitsin murjaisit, vai mikä kanikoppi on kyseessä? Ja erityisesti KAUPUNKIkulutus on kyllä jotain ihan muuta, litrakaupalla isompi kuin yhdessäkään hybridissä.
Itse ajan hybridillä juurikin mukavuussyistä. Vääntöä on kuin dieselissä, mutta ei tarvitse kuunnella dieselin rouskutusta. Kaikki hybridit ovat myöskin automaattivaihteisia.
Hiilidioksidipäästöt eivät vaikuta suoranaisesti kenenkään terveyteen joihin vertaat noilla 88 gramman päästöillä. Mutta sehän tässä nykytilanteessa surkeata onkin, kun tuijotetaan ainoastaan hiilidioksidipäästöjä eikä hiukkas- ja typpioksidipäästöjä jotka ovat paikallisesti huomattavasti vaarallisempia. Tähän on tosin tulossa muutos, eli dieseleille on tulossa huomattavasti tiukemmat päästörajat näiden suhteen ko. aineiden terveyshaittojen vuoksi (EU6 vuonna 2014) minkä jälkeen pienten henkilöautodieseleiden valmistus ei enää ole taloudellisesti kannattavaa.
Tässä muuten mielenkiintoinen linkki, jota voisi luulla mätäkuun jutuksi ellei julkaisija olisi HS.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Tutkimus Dieselien pienhiukkaset tunkeutuvat aivoihin/1135235123055
Lainaus artikkelista:
"Paikallisesti asioita tarkasteltaessa, diesel on kuitenkin suuri konna. Typen oksideja ja hiilivetyä sisältävät päästöt ovat kiistatta vaarallisia. "
Laitetaas linkki vielä tuosta EU6 päästörajasta:
http://www.iltalehti.fi/autot/200712207009235_au.shtml
Ja lainaus tästäkin:
"Vuosi 2014 tuo lopullisen ratkaisun.
- Euro 6 on dieselmoottorille kova paikka. Se rajoittaa myös dieselautojen typen oksidien määrät samalle tasolle kuin bensa-autoissa.
- Silloin päästörajat alittavan dieselmoottorin tekeminen on niin vaativaa ja vaatii niin tehokasta jälkipuhdistusta, että kustannukset nousevat.
Uudet raja-arvot saavutetaan Laurikon mukaan helpommin bensiinimoottorilla, joille riittää, että kulutusta saadaan leikattua. Laurikko uskoo myös hybridiautojen tuloon - hybrideillä tavoitellut raja-arvot saavutetaan melko helposti. "
-laitella nuita tyhjänpäiväisiä linkkejä ei niillä mitään merkitystä ole. Itse ajelen uudella Plussa Golfilla ( Blue Motion TDI DSG 1.6 Diesel) enkä kyllä sitä vaihtaisi mihinkään bensa/ sähköritsaan. On todella pienikulutuksinen auto ja päästöt kohdallaan. Keskikulutus lähempänä neljää kuin viittä litraa. Dieseliä vaan tankkiin ja menoksi. Sen sähkömopon hintakin on saatu verohuojennuksilla alas muutenhan se ei ole järkevää edes rakentaa moista rakkinetta. Puhumattakaan jostain ekoloogisuudesta. Menee vielä kymmeniä vuosia ennenkuin sähkömopot saa edes jonkinverran jalansijaa. Pitää rakentaa monta ydinvoimalaa ja nehän ovat tietenkin terveellisiä ja ekoloogisia sun mielestä. Mutta näitä höpöjuttujahan aina välillä pulpahtaa pintaan, tuulivoimalat ja hybbepirssit. Meneppäs vaihtaan jos sulla on hybbe ei monikaan liike ole innostunut tekemään kauppaa kun eivät halua ottaa sisälle niitä.
Kuluttaa keskimäärin käytännön ajossa yli 5-litraa bensiiniä. Kaupunkiajossa vielä huomattavasti enemmän, varsinkin talvi tekee lisää kulutustta.
Toyotan hybridi on alkeellinen ja sillä ei pääse käytännössä juuri mihinkään säästöihin johtuen siitä, että pitää tuhlata energiaa akuston kuljettamiseen ja lisäksi siinä on normaali toyotan bensamoottori, joka on kaikkea muuta kun taloudellinen. Pienellä normaalilla dieselillä pääsee halvemmalla. Monellako priuksella pääsee 2400 km yhdellä tankillisella. Niin, ei yhdelläkään.
Höpö höpö, viime kesänä useamman tankkauksen keskiarvo uudella Priuksella oli 4.49 l/100km. Taksikäytössä tosin mennee hiukan yli viisilitraa, koska nopeusrajoitukset ovat tuntematon käsite ja autot muutenkin saa ns. kenkää.
Talvella tosiaan keskikulutus on ollut kovimmilla pakkasilla n. 5.5 l/100km mutta dieselienkö kulutus pysyy samana kesät talvet? Kannattaa katsoa vaikka TM:n viimeisin talvitesti, jossa Priuksen kulutus kylmänä oli tosiaan parhaimpien dieselien luokkaa, mutta lämpimänä litrakaupalla muita pienempi.
Hybrideissä ei ole vika-alttiita turboja välijäähdyttimineen, tukkeutuvine hiukkassuodattimineen ja polttoainelämmittimineen sun muita ureaa (=kusta) koneeseen ruiskuttavine härpäkkeineen, jolla myrkyllisiä typpioksidipäästöjä koitetaan vähentää.
Turha minun on teidän kanssanne enempää jänkätä, joita kiinnostaa ainoastaan oma lompakko, terveydestä viis. Noiden myrkyllisten päästöjen vuoksi vuonna 2014 voimaan tuleva eu6 direktiivi pitää huolen, että pienet dieselit häviävät markkinoilta vaikka kuinka änkyröisitte vastaan.
Tätä tilannetta voisi hiukan verrata vaikka myrkyllisiin Kiinanleluihin yms. Oma ja muiden terveys ei paljon vaakakupissa paina, kun vaan tavara on halpaa. Tästä tosin voi syyttää myös valtiovaltaa, joka verotuksessa kiinnittää huomiota ainoastaan hiilidioksidipäästöihin.
Jos se on niin alkeellinen, niin miksi hybridien kulutusetu on suurimmillaan kaupungeissa, joissa suuremmasta massasta luulisi olevan eniten haittaa jatkuvine kiihdyttelyineen ja jarrutteluineen?
Et ole koskaan ajellutkaan uusilla DIESELEILLÄ, huomaa sun jutustas.
Dieselin kesä / talvikulutuksen ero on vain 0.2-0.3 litraa moottorin paremmasta hyötysuhteesta johtuen. Bensakärryssä se voi hyvinkin olla litra eikä sekään ole harvinaista, näin on tosi. Sinunkin on ihan turhaa yrittää jollain hybridillä puhdistaa mailmaa kun miljardit muut syytää paskaa. Mitä se hyövää???????
Laskeppa yhteen kaikki käytetty energia, sähkö bensa, niin huomaat että se itseasiassa kuluttaa enemmän energiaa kun normaali auto, ja näin ollen esim. seinästä ladattava hybridi ei itseasiassa säästä yhtään mitään. Bensaa kuluu vähemmän mutta yhteenlaskettuna energiaa kuluu enemmän, eli auto on kaikkea muuta kun vihreä valinta.
Monellako dieselillä pääsee 2400 km. tankillisella?
http://www.iltasanomat.fi/autot/Yhdellä tankilla liki 2 500 kilometriä/art-1288335546163.html
Keskikulutus 3,13 L/100km ilman mitään sähkömoottoreita...
Mitä sä luulet että kulutus on Suomen vaihtelevissa olosuhteissa normikuljettajalla?
Golopallolla alle 5
Itse asiassa minulla muuten oli uudenmallinen Ford Fiesta 1.6 TDCI vuoden verran ennen kuin vaihdoin Priukseen (hieno auto kokoisekseen muuten tuo Fiestakin, mutta tilat on pienet). Mutta kulutusero talvi- ja kesäkulutuksen välillä on huomattavasti suurempi kuin tuo 0.2 litraa. Tähän vaikuttaa jo pelkästään se, että talvilaadun dieselin energiasisältö on hieman pienempi kuin kesälaadun.
Ja kulutusero on vielä enemmän, jos autossa on webasto (jota Fiestassa ei ollut). Kulutukseltaan Prius on aavistuksen pienempi sekä kesä-, että talviajossa. Muistettava tosin on, että Prius on huomattavasti isompi automaattivaihteinen auto.
Dieselin vaarallisten päästöjen ongelma onkin nimenomaan siinä, että ne vaikuttavat PAIKALLISESTI, toisin kuin hiilidioksisi jota tosiaan Kiina ja kumppanit syytää sen verran, että co2-päästöillä ei ole merkitystä vaikka jokainen auto Suomessa paalattaisiin.
weba kuulukkaan vakiovarustukseen. Diesel Golfin kulutus ei ole 2-3 desiä enempää talvella kuin kesällä. On kokemusta pitkältä jaksolta, ainostaan yli -20 pakkaset nostaa lyhyessä ajossa kulutusta 0,5 litraa. Pitemmällä matkalla ei juuri eroa huomaa. Kokemukset viidestä eri Golfista. Volkswagenin Dieselit ovat erittäin taloudellisia. 2.0 TDI 140 heppanenenkin kuluttaa keskimäärin vain 5.2 litraa vaikka runttaat kuinka.
Hankkis siihen Priukseen sen syvyyssäädettävän ratin (sellainen ei kelpaa, jossa rattia saa säädettyä 2-3 cm taakse). Pystyis ajaa edes vähän rennommassa ajoasennossa. Mikä siinä on, ettei japskit osaa tehdä kunnon säätöjä rattiin??
Mikään köyhän pellen peli, maksaa varusteineen 30800 Ekee.
Minkäköhän takia kaikki yhtään merkittävät autovalmistajat yrittävät epätoivon vimmalla saada hybridimallia aikaiseksi VW mukaanluettuna?
Osaatteko muuten dieselin puolustajat sanoa, minkä vuoksi tuo EU6 päästönormi tulee voimaan vuonna 2014?
- mun diesel auto täyttää jo nyt kaikki nämä normit.
Ei VW ole vielä satsannut kovinkaan paljon hybridiautoihin, toki heillä varmaan ovat valmiudet sellaiseen. VAG- konserni tekee sitä tuotetta mikä on järkevä ajankohtaansa nähden.
Kyllä varmaan he kehittelevät hybridiä etteivät jää suurena autonvalmistajana jalkoihin, täytyy olla valmius ilman muuta.
Tällä hetkellä on päivänselvää, että HYBRIDIauto ei ole järkevä valinta, ottaen huomioon kuinka puhtaita ja vähäkuluttavia uudet DIESELmoottorit on. Ja vain yksi käyttöjärjestelmä eli vikoja puolet vähemmä
Dieselhybridi on jo valmis tuotantoon, mutta sitä ei ole tuotu vielä valmistukseen, normi dieselillä pärjää oikein hyvin vielä...se dieselhybridi on Toyotan Priukseen verrattuna selvä kehitysaskel, mutta ei siitä enempää vielä. Se keksintö mikä siinä on tehty saa Toyotan tehtaan väen ajattelemaan, no perhana noinhan se olisi pitänyt tehdä. :-)
No ei siinä nyt mitään ihme keksintöä ole tehty, kunhan on laitettu diesel bensiinikoneen tilalle. Aika näyttää, mikä ko. yhdistelmän luotettavuus on. Suomessa tästä ideasta ei ole hyötyä, koska mahdollinen pieni etu hukkuu dieselveroon.
Turbodiesel on huomattavasti kalliimpi valmistaa, ja sitä koskee samat tulevat EU6 päästönormit kuin muita dieseleitä. Luotettavuudessa nykyiset perusbensakoneet lyö nykyturbodieselit.
Mutta ei torpata tätä innovaatiota, vaan odotellaan mielenkiinnolla että saadaan näitäkin markkinoille. Onhan se edistysaskel perinteisiin dieseleihin verrattuna.
"Suodatin tukkeutuu, jos poltto ei onnistu.
"Dieselin hiukkassuodattimen kalleus tulee monelle yllätyksenä. Sen hinta vaihtelee automerkeittäin ja malleittain, mutta vähintään 2 000–4 000 euron menoerään on syytä varautua", autotalo Wetterin teknisen palvelun johtaja Pekka Palo kertoo.
Joihinkin merkkeihin, kuten Peugeotiin saa kunnostetun suodattimen, jolloin sen vaihdosta selviää vajaalla tuhannella eurolla.
"Sen se dieselin hiilijalanjälki maksaa", Wetterin korjaamopäällikkö Heikki Saukko sanoo ja katsoo, kun asentaja Ville Vaikkanen vaihtaa hiukkassuodatinta Ford Mondeoon.
"Suomen lumiset talvet ovat haasteellisia dieselpäästöjen monimutkaiselle puhdistukselle. Pakkanen ja suolaus saattavat jumittaa esimerkiksi EGR-venttiilejä, joiden tehtävänä on kierrättää pakokaasu takaisin imusarjalle", Palo sanoo.
Yleensä vika ei Palon mukaan johdukaan itse hiukkassuodattimesta vaan sitä ohjaavista laitteista, läpistä ja tietokoneohjelmista, jotka piiputtaessaan häiritsevät hiukkassuodattimen toimintaa.
Hiukkassuodatin aiheuttaa päänsärkyä myös vaihtoautokaupalle.
Kallis oheislaite saattaa mennä rikki juuri, kun asiakas on ostanut auton. Tämä voi herättää halun keplotella.
"Jotkut ovat yrittäneet ohittaa loukun tyhjentämällä sen sisuskalut ja hitsaamalla sisälle erilaisia läppiä, sillä auton ajotietokoneen huijaamiseksi tarvitaan oikean suuruinen vastapaine", asentaja Seppo Vaarala sanoo.
Dieselin osto ei enää kannata:
http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/kaikki-uutiset/artikkelit/tutkimus-diesel-auton-osto-ei-yleensae-kannata.html?SC=1
-koko vertailussa. Ensinnäkin joku 1.2 TSI moottori ei ole verrattavissa 1.6 litraiseen TDI moottoriin jossa on huomattavasti enemmän vääntöa kuin 1.2 TSI myllyssä 175 Nm. 1.6 TDI moottorissa sen sijaan vääntöä 250 Nm. Dieselmoottori on varmaan paljon mukavampi ajella kuin pieni Bensakone. Volkkarin kohdalla vertailussa pitäisi olla vähintään 1.4 TSI eikä siinäkään moottorissa vääntöjä löydy 200 Nm enempää. Tai tuplaturboversio 240 Nm joka on jo huomattavasti kalliimpi kuin TDI. Hankintahinnan erot kääntyvät pikemminkin Dieselin puolelle. Tuollaisen laskelman tehnyt "nöössi" saa pyhkiä perseensä hankintahintaerosta ja korkotuotoista. Silloinpas hankintahinta kääntyy jo Dieselin eduksi ainakin Volkswaageneissa. Sen huomaa aina näissä vertailuissa, että vellihousut laskee vaan asioita papereiden perusteella, kun ei ole käytännön kokemusta. Se mitä varsinainen autonkäyttö (ajokustannukset, polttoaine) tulee minun kohdallani kuitattua jo 12000 km ajon jälkeen.
On näitä pöljänpojan laskelmia ennenkin nähty, samaan tietämättömyyteen miltei aina törmätään.
Joten pidä vaan ne kädet taskussa ei kannata taputtaa käsiä verille.!!!!!!!!!!!
Uusimmassa TM talviautovertailussa Auris HSD hybridin hyötysuhde oli omaa luokkaansa verrattuna kaikkiin diesel-autoihin. Samoin kulutus lämpimänä aivan ylivoimainen, litrakaupalla pienempi kuin seuraavalla. Kulutus kylmänä neljänneksi paras. Sisätilojen lämpiäminen oli myös paras kaupunkiajossa.
Loppusijoitus 3. ja viime vuonna Prius voitti, osoitus siitä että hybridi on loistava valinta myös talviolosuhteisiin. Lisäksi auton käynnistyminen on varma, eikä tarvitse pelätä dieselin hyytymistä kovien pakkasten vuoksi. Näitä on viime päivinä taas tapahtunut joukkokaupalla.
Dieselien lisälämmittimen kulutuslisä kylmänä oli 3l/100km! Ja lämpimänäkin vielä 0.5l/100km. Lisäksi lisälämmittimien päästöt menevät täysin suodattamattomina suoraan ilmaan.
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/tienpäällä-velloo-katastrofin-ainekset/647805
Mitä tapahtui Toyota Prius auton takuulle.
Joutuivat takuun lyhentämään tuli TOJOpelleille plöröt housuihin.
Oli nolo loppu TOJON pitkille takuuajoille-
Voi jeesuksen pelle AASI minä olen ajanut kymmeniä vuosia diiselillä eikä mitään ongelmia oli kesä tai talvi.