Missä sijaitsee farkun ilmanpoisto?

Voiko olla näin paljoa? Olen ymmärtänyt että poistoaukkoja olisi yksi takapuskurin sisässä, mutta ropleemina on se mitä kautta ilma kulkee takapuskurin sisälle. Kerro lisää. Kuva ilmapoistojärjestelyistä olisi kiva. Tässä itse poistosäleikkö http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_COROLLA_ZZE121L-DWMDKW_6102.html

TI-männi kirjoitti:

Voiko olla näin paljoa? Olen ymmärtänyt että poistoaukkoja olisi yksi takapuskurin sisässä, mutta ropleemina on se mitä kautta ilma kulkee takapuskurin sisälle. Kerro lisää. Kuva ilmapoistojärjestelyistä olisi kiva. Tässä itse poistosäleikkö http://www.toyodiy.com/parts/p_E_2005_TOYOTA_COROLLA_ZZE121L-DWMDKW_6102.html

Lue lisää

Poistoaukkoja/venttiileitä on kaksi, tavaratilan sivuverhoilua auki pääsee tarkistamaan onko noi ventiilit kunnossa, puskurin irrotus voi olla hankalempaa.
Niissä on pehmeät kumiläpyskät jotka avautuu ilmavirran paineesta kun lämppäri on päällä, voisko olla että ne on jäätyneet kiinni tai puskurin alle on kertynyt lunta joka estää venttiilin avautumisen.

rollisti kirjoitti:

Poistoaukkoja/venttiileitä on kaksi, tavaratilan sivuverhoilua auki pääsee tarkistamaan onko noi ventiilit kunnossa, puskurin irrotus voi olla hankalempaa.
Niissä on pehmeät kumiläpyskät jotka avautuu ilmavirran paineesta kun lämppäri on päällä, voisko olla että ne on jäätyneet kiinni tai puskurin alle on kertynyt lunta joka estää venttiilin avautumisen.

Lue lisää

Pitääpä tänään jatkaa tutkimuksia. Jäätyminen on täysin mahdollista sillä olen useasti kuljettanut jäätyneitä tavaroita pitkiä matkoja. Pitkillä matkoilla kuorma lämpenee matkan aikana ja kondensoi kosteutta.

TI-männi kirjoitti:

Pitääpä tänään jatkaa tutkimuksia. Jäätyminen on täysin mahdollista sillä olen useasti kuljettanut jäätyneitä tavaroita pitkiä matkoja. Pitkillä matkoilla kuorma lämpenee matkan aikana ja kondensoi kosteutta.

Lue lisää

TI-männin linkittämässä kuvassa näkeekin hyvin noitten ventiileitten sijainti.
Oletko huomannut tuleeko lämppäristä enemmän ilmaa kun ovi tai ikkuna on auki, jos tulee niin sitten vika vois olla ehkä niissä poistoventiileissä ja jos ei tule vikaa voi etsiä lämppärin imupuolelta tjsp.

Voi kyllä olla niinkin että sun auton sisällä melkosen kosteaa jos kuljetat jäisiä tavaroita usein joista sitten sulaa ajon aikana kosteutta joka lisää huurtumista, se ei tosin selitä sitä jos lämppäristä ei ilmaa tule kunnolla.

rollisti kirjoitti:

TI-männin linkittämässä kuvassa näkeekin hyvin noitten ventiileitten sijainti.
Oletko huomannut tuleeko lämppäristä enemmän ilmaa kun ovi tai ikkuna on auki, jos tulee niin sitten vika vois olla ehkä niissä poistoventiileissä ja jos ei tule vikaa voi etsiä lämppärin imupuolelta tjsp.

Voi kyllä olla niinkin että sun auton sisällä melkosen kosteaa jos kuljetat jäisiä tavaroita usein joista sitten sulaa ajon aikana kosteutta joka lisää huurtumista, se ei tosin selitä sitä jos lämppäristä ei ilmaa tule kunnolla.

Lue lisää

Ikkunan auki lämppäristä tulee paremmin ilmaa, jopa kesälläkin!Toyota on ainakin ilmatiivis auto. Kesällä parkissa ollessa eron puhallusnopeudessa ikkuna auki/kiinni korvalla. En ehtinyt tutkia ongelmaa vielä tänään, mutta tutkin ensi viikonloppuna tai sitä seuraavana. Minkälaista reittiä pitkin poistoilma päätyy niille kahdelle venttiilille? En ole nähnyt takapaksissa mitään ilmasäleikköjä. Vasemmalla puolen takakontissa on kotelo ensiapulaukulle ja oikealla puolen samanlainen kotelo.

rollisti kirjoitti:

TI-männin linkittämässä kuvassa näkeekin hyvin noitten ventiileitten sijainti.
Oletko huomannut tuleeko lämppäristä enemmän ilmaa kun ovi tai ikkuna on auki, jos tulee niin sitten vika vois olla ehkä niissä poistoventiileissä ja jos ei tule vikaa voi etsiä lämppärin imupuolelta tjsp.

Voi kyllä olla niinkin että sun auton sisällä melkosen kosteaa jos kuljetat jäisiä tavaroita usein joista sitten sulaa ajon aikana kosteutta joka lisää huurtumista, se ei tosin selitä sitä jos lämppäristä ei ilmaa tule kunnolla.

Lue lisää

Poistoilmasäleiköt pääsee näkemään (osaksi) kun poistaa tavaratilan pohjan ja välipohjan alta alimpana olevat muovikaukalot, jotka on kiinnitetty muttereilla. Sormella koettaessa säleikön kuminen läppä liikkui kevyesti ja herkästi. Säleikön edessä oli hyvin tojotamainen ratkaisu. Liian lyhyt, mutta liian korkea äänieriste oli asennettu säleikön eteen (ilmanpoistoa haittaamaan). Leikkasin turkkilaisen työmiehen haalareista tehdystä lumppueristeestä muutaman sentin siivut pois, jotta ilma pääsisi kiertämään vapaammin. En edelleenkään ymmärrä miten poistoilman on ajateltu johtuvan säleiköille. Ilmeisesti poiston pitäisi tapahtua tavaratilan pohjan verhoilumuovien väleistä. Muovipohjan alla on kuitenkin äänieristyshuovat. En ymmärrä miten ilmanpoisto voi toimia ja eihänse hyvin toimikaan. Jos tavaratilaan asentaisi kumimaton, niin sen jälkeen en ymmärrä miten ilmanpoisto voi toimia enää ollenkaan. No toki ilma jostain pääsee karkaamaan kun lämppärin puhallin saa koppiin aikaiseksi riittävän suuren ylipaineen, mutta pointti se että huurteen poiston kannalta ilman tulisi päästä poistumaan mahdollisimman esteettömästi ja suunniteltuja kanavia pitkin. Minun nähdäkseni farkku corollan ilmanpoistoreitin suunnittelu on ala-arvoista työtä. Viileät keli 7 asteesta alaspäin ovat ongelmallimpia kun ilmastointilaite kieltäytyy toimimasta ja ilmanvaihto on toiminnaltaan mitä on. Maniuaalisen ilmastointilaitteen pitäisi toimia 4 asteeseen saakka, mutta auton oman mittarin mukaan toiminta loppuu 7 asteessa. Valtuutetun toijotahuollon mukaan ilmastointi on kunnossa. Tyypillistä tojotamaisuutta tämäkin. Autossa on ilmastointilaite, jolla käytännössä ei tee mitään.

Ensimmäistä kertaa pitkään pitkään aikaan corollan akkunat pysyivät viikon ajan huurteettomina kun poistin sisäilmasuodattimen viime viikonloppuna. Tämänpäiväisen virityksen onnistumista en vielä ehtinyt havainnoimaan. Pitää antaa auton sulaa ja kuivua tallissa. Laitoin samalla akun lataukseen. Turkkilainen Mutlu taitaa olla jo viimeisellä veisuulla.

Vertailun vuoksi kun nollakelillä farkku corolla on seissyt ulkona koko päivän ja ajaa räntäsateessa 2 x 2 km lenkin yhdellä pysähdyksellä niin ikkunat ovat huurussa. Sama lenkki -02 Volvo V70:lla 4 hlöä kyydissä ilmastointi poiskytkettynä ja kaikki lasit pysyvät huurtettomina. Ilmanvaihdon toimivuuksissa on eroja. Päätän raporttini tähän.

TI-männi kirjoitti:

Poistoilmasäleiköt pääsee näkemään (osaksi) kun poistaa tavaratilan pohjan ja välipohjan alta alimpana olevat muovikaukalot, jotka on kiinnitetty muttereilla. Sormella koettaessa säleikön kuminen läppä liikkui kevyesti ja herkästi. Säleikön edessä oli hyvin tojotamainen ratkaisu. Liian lyhyt, mutta liian korkea äänieriste oli asennettu säleikön eteen (ilmanpoistoa haittaamaan). Leikkasin turkkilaisen työmiehen haalareista tehdystä lumppueristeestä muutaman sentin siivut pois, jotta ilma pääsisi kiertämään vapaammin. En edelleenkään ymmärrä miten poistoilman on ajateltu johtuvan säleiköille. Ilmeisesti poiston pitäisi tapahtua tavaratilan pohjan verhoilumuovien väleistä. Muovipohjan alla on kuitenkin äänieristyshuovat. En ymmärrä miten ilmanpoisto voi toimia ja eihänse hyvin toimikaan. Jos tavaratilaan asentaisi kumimaton, niin sen jälkeen en ymmärrä miten ilmanpoisto voi toimia enää ollenkaan. No toki ilma jostain pääsee karkaamaan kun lämppärin puhallin saa koppiin aikaiseksi riittävän suuren ylipaineen, mutta pointti se että huurteen poiston kannalta ilman tulisi päästä poistumaan mahdollisimman esteettömästi ja suunniteltuja kanavia pitkin. Minun nähdäkseni farkku corollan ilmanpoistoreitin suunnittelu on ala-arvoista työtä. Viileät keli 7 asteesta alaspäin ovat ongelmallimpia kun ilmastointilaite kieltäytyy toimimasta ja ilmanvaihto on toiminnaltaan mitä on. Maniuaalisen ilmastointilaitteen pitäisi toimia 4 asteeseen saakka, mutta auton oman mittarin mukaan toiminta loppuu 7 asteessa. Valtuutetun toijotahuollon mukaan ilmastointi on kunnossa. Tyypillistä tojotamaisuutta tämäkin. Autossa on ilmastointilaite, jolla käytännössä ei tee mitään.

Ensimmäistä kertaa pitkään pitkään aikaan corollan akkunat pysyivät viikon ajan huurteettomina kun poistin sisäilmasuodattimen viime viikonloppuna. Tämänpäiväisen virityksen onnistumista en vielä ehtinyt havainnoimaan. Pitää antaa auton sulaa ja kuivua tallissa. Laitoin samalla akun lataukseen. Turkkilainen Mutlu taitaa olla jo viimeisellä veisuulla.

Vertailun vuoksi kun nollakelillä farkku corolla on seissyt ulkona koko päivän ja ajaa räntäsateessa 2 x 2 km lenkin yhdellä pysähdyksellä niin ikkunat ovat huurussa. Sama lenkki -02 Volvo V70:lla 4 hlöä kyydissä ilmastointi poiskytkettynä ja kaikki lasit pysyvät huurtettomina. Ilmanvaihdon toimivuuksissa on eroja. Päätän raporttini tähän.

Lue lisää

Hyvät verrokit, corolla ja V70, paljonkos noilla on hintaeroa uutena, tais volovon hinnalla saada kaksi corollaa?

Suodattimen poisto saattoi olla se juju.

444412 kirjoitti:

Hyvät verrokit, corolla ja V70, paljonkos noilla on hintaeroa uutena, tais volovon hinnalla saada kaksi corollaa?

Suodattimen poisto saattoi olla se juju.

Verrokin valinta oli sattumaa. Satuin olemaan kyydissä saman lenkin, jota tulee kierrettyä päivittäin ja lounaalla käynnistä oli kysymys. Todettakoon vielä että eroa huurtumisessa ei selittänyt se että automaattinen lämpötilansäätö olisi ajattanut volvon puhallinta suurella nopeudella. Puhallin puhalteli hiljokseen ja silti ei huurtunut. Johtopäätös se että volvossa ilmankierto toimi. Siis toisin kuin corollassa. TI-miehenä kiinnostaisi saada ilmankierto toimimaan myös corollassa. Uudesta lähtien Corolla huurtuu lähes kelillä kuin kelillä 5 asteesta alapäin, olipa puhallin missä asennossa tahansa. Huurtuu myös maantiejussa >10 asteen pakkasella yhden miehityksellä ilman kuormaa. Kyseinen volvo ja oma rolla ovat aika tarkalleen samanarvoisia. Saattaapa olla jopa niin että rollasta saisi vaihdossa enemmän. Volvolla on tki ajettu 2 x enemmän.

TI-männi kirjoitti:

Verrokin valinta oli sattumaa. Satuin olemaan kyydissä saman lenkin, jota tulee kierrettyä päivittäin ja lounaalla käynnistä oli kysymys. Todettakoon vielä että eroa huurtumisessa ei selittänyt se että automaattinen lämpötilansäätö olisi ajattanut volvon puhallinta suurella nopeudella. Puhallin puhalteli hiljokseen ja silti ei huurtunut. Johtopäätös se että volvossa ilmankierto toimi. Siis toisin kuin corollassa. TI-miehenä kiinnostaisi saada ilmankierto toimimaan myös corollassa. Uudesta lähtien Corolla huurtuu lähes kelillä kuin kelillä 5 asteesta alapäin, olipa puhallin missä asennossa tahansa. Huurtuu myös maantiejussa >10 asteen pakkasella yhden miehityksellä ilman kuormaa. Kyseinen volvo ja oma rolla ovat aika tarkalleen samanarvoisia. Saattaapa olla jopa niin että rollasta saisi vaihdossa enemmän. Volvolla on tki ajettu 2 x enemmän.

Lue lisää

Käytetyn hinta ei ole vertailukelpoinen.
Halvin uusi V70 maksaa hinnaston mukaan 42 599,91€.
Farkkucorollaa ei enää uutena myydä mutta sedan halvin 20 465,05€, Auris 19 186,64€.
Eli Volvo on yli kaksikertaa kalliimpi eikä ole corollalle sopiva verrokki, etsi joku Corollan hintainen verrokki.

2212222 kirjoitti:

Käytetyn hinta ei ole vertailukelpoinen.
Halvin uusi V70 maksaa hinnaston mukaan 42 599,91€.
Farkkucorollaa ei enää uutena myydä mutta sedan halvin 20 465,05€, Auris 19 186,64€.
Eli Volvo on yli kaksikertaa kalliimpi eikä ole corollalle sopiva verrokki, etsi joku Corollan hintainen verrokki.

Lue lisää

Tein vain huomion että Volvossa ilmanvaihto näytti toimivan. Tarkoitukseni ei ollut verrata omenaa appelsiiniin. Jos ilmanvaihto toimii Volvossa pienillä puhallinnopeuksilla, niin TI-miehelle lienee mahdollista saada ilma vaihtumaan myös Corollassa. Esimerkiksi rakentamalla ilmakanavat poistoaukkojen kohdalle. Ennen rakenteiden rikkomista pitänee suorittaa nollakeleillä testiajo muovisäslät pois purettuna jolloin ilmankiertoa ei estä mikään. Jos Corollassa ilma rupiaa vaihtumaan tavaratilan pohjamuovit pois purettuna, niin parinkymmenen sentin mittaisen ilmakanavan värkkäys kannattaa.

TI-männi kirjoitti:

Tein vain huomion että Volvossa ilmanvaihto näytti toimivan. Tarkoitukseni ei ollut verrata omenaa appelsiiniin. Jos ilmanvaihto toimii Volvossa pienillä puhallinnopeuksilla, niin TI-miehelle lienee mahdollista saada ilma vaihtumaan myös Corollassa. Esimerkiksi rakentamalla ilmakanavat poistoaukkojen kohdalle. Ennen rakenteiden rikkomista pitänee suorittaa nollakeleillä testiajo muovisäslät pois purettuna jolloin ilmankiertoa ei estä mikään. Jos Corollassa ilma rupiaa vaihtumaan tavaratilan pohjamuovit pois purettuna, niin parinkymmenen sentin mittaisen ilmakanavan värkkäys kannattaa.

Lue lisää

Liityn nyt tähän keskusteluun. Miten se ilma itse asiassa kulkeutuu, siis mitä kanavia

pitkin, sinne takaluukkuun ja ilmaventtiilillille? Mitään putkea/kanavaa ei ohjaamosta

sinne ole. Kaadettavat takapenkit, plus hattuhylly, jossa tietysti sen verhoilulevyn

sekä äänieriteiden alla vieressä reikiä, eli ilmeisesti jotakin rakoja on, mutta ovat

kait sitten liian tiukkoja pieniä, jotta ilma tietyissä säissä vaihtuisi hyvin.

Olen ajatellut vähän tutkia asioita. Laitan kaksi digitaalista lämpömittaria johdoilla

toisella mittaan ohjaamon lämpötilan kehitystä, toisella takakontin......

TI-männi kirjoitti:

Tein vain huomion että Volvossa ilmanvaihto näytti toimivan. Tarkoitukseni ei ollut verrata omenaa appelsiiniin. Jos ilmanvaihto toimii Volvossa pienillä puhallinnopeuksilla, niin TI-miehelle lienee mahdollista saada ilma vaihtumaan myös Corollassa. Esimerkiksi rakentamalla ilmakanavat poistoaukkojen kohdalle. Ennen rakenteiden rikkomista pitänee suorittaa nollakeleillä testiajo muovisäslät pois purettuna jolloin ilmankiertoa ei estä mikään. Jos Corollassa ilma rupiaa vaihtumaan tavaratilan pohjamuovit pois purettuna, niin parinkymmenen sentin mittaisen ilmakanavan värkkäys kannattaa.

Lue lisää

Hei jossakin autoissa olen nähnyt hattuhyllyn takareunassa aukot, eli ilma

pääsee niiden kautta hattuhyllylle ja sen aukkojen läpi takakonttiin.

Ilmeisesti hattuhylly on niin tiivis, ettei ilmalla ole paljon kanavaa virrata.

Siis sedan mallista puhun.

Älykäs kirjoitti:

Hei jossakin autoissa olen nähnyt hattuhyllyn takareunassa aukot, eli ilma

pääsee niiden kautta hattuhyllylle ja sen aukkojen läpi takakonttiin.

Ilmeisesti hattuhylly on niin tiivis, ettei ilmalla ole paljon kanavaa virrata.

Siis sedan mallista puhun.

Lue lisää

Raitisilmasuodattimella on sen verran merkitystä, että jossakin tapauksessa se

on sellaisessa paikassa, ettei kuivu ja sellaista materiaalia.

Mutta tosiaan jos se ollut pois, vika ei siinä, se vain suodattaa tulevasta ilmasta

pölyä jne.

TI-männi kirjoitti:

Tein vain huomion että Volvossa ilmanvaihto näytti toimivan. Tarkoitukseni ei ollut verrata omenaa appelsiiniin. Jos ilmanvaihto toimii Volvossa pienillä puhallinnopeuksilla, niin TI-miehelle lienee mahdollista saada ilma vaihtumaan myös Corollassa. Esimerkiksi rakentamalla ilmakanavat poistoaukkojen kohdalle. Ennen rakenteiden rikkomista pitänee suorittaa nollakeleillä testiajo muovisäslät pois purettuna jolloin ilmankiertoa ei estä mikään. Jos Corollassa ilma rupiaa vaihtumaan tavaratilan pohjamuovit pois purettuna, niin parinkymmenen sentin mittaisen ilmakanavan värkkäys kannattaa.

Lue lisää

Miten kävi? Kanavan tekemistä en tajua, eikö jonkinlaisten aukkojen teko

ohjaamosta takakonttiin ja verholuista hattuhyllystä auta? Ymmärrän että meinaat jotakin

putkea?

Älykäs kirjoitti:

Miten kävi? Kanavan tekemistä en tajua, eikö jonkinlaisten aukkojen teko

ohjaamosta takakonttiin ja verholuista hattuhyllystä auta? Ymmärrän että meinaat jotakin

putkea?

Lue lisää

Ilmanvaihto parantui tyydyttäväksi sillä kun poistin takakontin laidoilta ne syvennysten peitelevyt. Siis ne joista toisen takana paikka ensiapulaukulle. Kansien poistaminen vaikutti siten että jäteilma pääsee virtaamaan poistoventtiilille poistetun luukun saranan reikien kautta. Peitekansien "sarana" on mallia kaksi reikää verhoilussa ja kannessa reikiin sopivat tapit.

Katselen kulkiessani jos löydän jostakin ø 3-5 cm halkaisijaltaan olevia ritilöitä, sellaisikuin esim ne pyöreät mustat kojelaudan reunoilla. Jos löydän ritilät, rei'itän verhoushuovan takakontin poskisyvennysten lattiaosasta ja asennan ritilät paikoilleen. Sen jälkeen rupiaa nimittäin ilma vaihtumaan.

On se ihme ja kumma mihin Tojotan suunnittelijoilla järjenkäyttö loppuu. Koppiin saadaan tulemaan ilmaa ihan asiallisesti, mutta ilmanpoistojärjestelyihin ei kiinnitetä mitään huomiota.

TI-männi kirjoitti:

Ilmanvaihto parantui tyydyttäväksi sillä kun poistin takakontin laidoilta ne syvennysten peitelevyt. Siis ne joista toisen takana paikka ensiapulaukulle. Kansien poistaminen vaikutti siten että jäteilma pääsee virtaamaan poistoventtiilille poistetun luukun saranan reikien kautta. Peitekansien "sarana" on mallia kaksi reikää verhoilussa ja kannessa reikiin sopivat tapit.

Katselen kulkiessani jos löydän jostakin ø 3-5 cm halkaisijaltaan olevia ritilöitä, sellaisikuin esim ne pyöreät mustat kojelaudan reunoilla. Jos löydän ritilät, rei'itän verhoushuovan takakontin poskisyvennysten lattiaosasta ja asennan ritilät paikoilleen. Sen jälkeen rupiaa nimittäin ilma vaihtumaan.

On se ihme ja kumma mihin Tojotan suunnittelijoilla järjenkäyttö loppuu. Koppiin saadaan tulemaan ilmaa ihan asiallisesti, mutta ilmanpoistojärjestelyihin ei kiinnitetä mitään huomiota.

Lue lisää

Hyvä, jotta asia edistyy. Toisaalta ymmärrän, että ilman tulee tosiaan vaihtua

tietyllä ajanjaksolla, toisaalta ilma ei saa vaihtua liian nopeasti, jottei taas tule

kylmä ja vedon tunnetta. Osin tietysti myös yksilöllisiä asioita.

Happi loppuu tunnetta ei saisi syntyä.

Osin kyse siitä, että suunnitelmissa mukana aina jotakin osia aiemmista

malliversioista, eli kaikissa asioissa ei juurikaan tehdä muutoksia.

Ehkäpä auton lämpimyys perustuu juuri siihen, että ilmaa ei poisteta liian hyvin,

ja äänieristeisiin rakenteissa.

Toiset auton vaan,on harvempia, kuten tämäkin testi osoittaa:

http://www.youtube.com/watch?v=lU9sffOVAVs