jakohihna poikki

Kunhan muistaa vaihtaa hihnan aina ajoissa! Kun tulee neljä vuotta edellisestä vaihdosta täyteen tai 90 tkm.
Jos on paljon kaupunkiajoa, niin hihna pitää vaihtaa kun 60 tkm tulee täyteen.
Hihna menee helposti poikki, kun ohuelle ja heikolle kumihihnalle on annettu vaativa tehtävä pyörittää raskasta venttiili koneistoa, jossa on vastusta 1.5 hevosvoimaa..

itsestään.. kirjoitti:

Kunhan muistaa vaihtaa hihnan aina ajoissa! Kun tulee neljä vuotta edellisestä vaihdosta täyteen tai 90 tkm.
Jos on paljon kaupunkiajoa, niin hihna pitää vaihtaa kun 60 tkm tulee täyteen.
Hihna menee helposti poikki, kun ohuelle ja heikolle kumihihnalle on annettu vaativa tehtävä pyörittää raskasta venttiili koneistoa, jossa on vastusta 1.5 hevosvoimaa..

Lue lisää

Kuule,koko kumihihnalla pyöritettävä jakopää on syvältä,eikä mitkään temput tee siitä luotettavaa.Tarkoittaa siis että paukkunut hihnoja vaikka olisi vaihdettu ajoissa tai myöhässä,merkki kuin merkki.Laadukkaat valmistajathan eivät hihnoja asennelleetkaan kuin sinne ulkopuolelle apulaitteille..Yksi tärkeimmistä tarkastuskohteista auton ostossa on,ei,ei väri/bluetooth/5v takuu(joka ei kata mitään)/huippunopeus/sumuvalot tms,vaan ketjujakopää!Ylivoimaisesti kallein yksittäinen huoltokohde ja Suomen talvikylmyydessä erittäin epävarma sekä äärirajoilla jäykässä koneessa.Etelä Euroopan olosuhteet aivan toista,eikä autoon tarkoitettukaan sielläpäin moisia vaihdella.Koko veje suunniteltu kestämään hihnan iän ja paaliinhan ne muuallapäin silloin joutaa eli kertakäyttövehje tavallaan.Ikävästi sanottu,mutta ajatelkaapa ihan itse miksi monet valmistajat siirtyneet hiljaisuudessa takaisin kalliimpaan ,käytännössä iki- ketjuun, tuosta niin loistavasta hihnasta?

2,0 ja 5,2 ketjuin kirjoitti:

Kuule,koko kumihihnalla pyöritettävä jakopää on syvältä,eikä mitkään temput tee siitä luotettavaa.Tarkoittaa siis että paukkunut hihnoja vaikka olisi vaihdettu ajoissa tai myöhässä,merkki kuin merkki.Laadukkaat valmistajathan eivät hihnoja asennelleetkaan kuin sinne ulkopuolelle apulaitteille..Yksi tärkeimmistä tarkastuskohteista auton ostossa on,ei,ei väri/bluetooth/5v takuu(joka ei kata mitään)/huippunopeus/sumuvalot tms,vaan ketjujakopää!Ylivoimaisesti kallein yksittäinen huoltokohde ja Suomen talvikylmyydessä erittäin epävarma sekä äärirajoilla jäykässä koneessa.Etelä Euroopan olosuhteet aivan toista,eikä autoon tarkoitettukaan sielläpäin moisia vaihdella.Koko veje suunniteltu kestämään hihnan iän ja paaliinhan ne muuallapäin silloin joutaa eli kertakäyttövehje tavallaan.Ikävästi sanottu,mutta ajatelkaapa ihan itse miksi monet valmistajat siirtyneet hiljaisuudessa takaisin kalliimpaan ,käytännössä iki- ketjuun, tuosta niin loistavasta hihnasta?

Lue lisää

Niinkun audikin 60000 ja valmis paaliin

Niinpäniin kirjoitti:

Niinkun audikin 60000 ja valmis paaliin

Ketjulla

Niinpäniin kirjoitti:

Ketjulla

Et sä tyhmä ja sairas ole?? 2011 juttu ja älyä perään.

Ei välttämättä hajoa mitään.

TietoVsTrolli kirjoitti:

Ei välttämättä hajoa mitään.

Kyllä remminkatkeaminen vääntelee venttiilit ja menee ohjareitakin hajalle ja hydraulinosimetkin mutta kiertokanget ja männät kestää sen koska moottoreissa noissa on 5,5mm venttiilivarret ja ne antaa aika hyvin joustoa männille. Kokemusta on yhdestä 1,6 16v moottorista jonka korjasin 3v sitten. männän korkeuksissa ei ollut mitään eriskummallista heittoa ja autolla on nyt ajettu jo 120000km lisää ja yksi remmikin vaihdettu jälkeen

TietoVsTrolli kirjoitti:

Ei välttämättä hajoa mitään.

Ei välttämättä hajoa mitään. Tuo on väärä tieto 16v mootorista !!!!

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä remminkatkeaminen vääntelee venttiilit ja menee ohjareitakin hajalle ja hydraulinosimetkin mutta kiertokanget ja männät kestää sen koska moottoreissa noissa on 5,5mm venttiilivarret ja ne antaa aika hyvin joustoa männille. Kokemusta on yhdestä 1,6 16v moottorista jonka korjasin 3v sitten. männän korkeuksissa ei ollut mitään eriskummallista heittoa ja autolla on nyt ajettu jo 120000km lisää ja yksi remmikin vaihdettu jälkeen

Lue lisää

Jatkoa tuohon vielä mokkaremmi remonttiin jonka tein 3v sitten. En korjannut sitä entistä kantta, siinä oli siis 10 kieroa venttiiliä ,mekolailla yhtä monta nostajaa ja ohjaria rikki niin ostin siihen käytetyn kannen ja säästin aikaa ja voimia. Ranskalaiset onneksi käyttävät alkuperäisenä Mahlen mäntiä noissa moottoreissa eikä niin kuin 60-70-80 luvulla oli heidän omia tuotteita ! Citroen 1,8 moottorista on mulla kokemusta että remmin katkeaminen supisti mäntää alapäästä 0,30mm .

Anonyymi kirjoitti:

Jatkoa tuohon vielä mokkaremmi remonttiin jonka tein 3v sitten. En korjannut sitä entistä kantta, siinä oli siis 10 kieroa venttiiliä ,mekolailla yhtä monta nostajaa ja ohjaria rikki niin ostin siihen käytetyn kannen ja säästin aikaa ja voimia. Ranskalaiset onneksi käyttävät alkuperäisenä Mahlen mäntiä noissa moottoreissa eikä niin kuin 60-70-80 luvulla oli heidän omia tuotteita ! Citroen 1,8 moottorista on mulla kokemusta että remmin katkeaminen supisti mäntää alapäästä 0,30mm .

Lue lisää

Minulla on myös kokemus PSA 1.8 moottorista, 16-venttiilisestä, kun hihna katkeaa.

Meni toki 14 venttiiliä kieroksi, mutta uusien venttiilien lisäksi, moottori ei tarvinut kuin uuden hihnan. Olen sillä nyt 150tkm ajanut tuon tapahtuman jälkeen. Moottori ei 380tkm ajettunakaan vie öljyä.

Eihän ne mitään entisiä ole. Uudet venttiilit kanteen ja matka jatkuu.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän ne mitään entisiä ole. Uudet venttiilit kanteen ja matka jatkuu.

Joo mul on kans varaventtiilejä aina perstaskussa. Hyvin tankkauksen yhteydessä vaihteleepi.

Anonyymi kirjoitti:

Joo mul on kans varaventtiilejä aina perstaskussa. Hyvin tankkauksen yhteydessä vaihteleepi.

lässyti lässyti