Toyotan politiikka?

.....ennen muinoin Volvot olivat "traktoreita", mutta nykyset uudet Volvot ovat minustakin sulavalinjaisia ja asiallisen näköisiä.

Tota noin.... kun ei ole kokemusta, niin mitä diesel-tekniikasssa on parempaa BMW/PSA:lla kuin esmes VW:llä?

-kautta linjan autot tuppaavat olemaan nykyään sellaisia, että ne näyttävät siltä kuin autoon olisi kytketty paineilmalinja ja vähän "koeponnistettu"

on erittäin hyvä 1.6 CRDi moottori, sillä on mukava ajella. Tosin Kian Ceedin ohjauksen kolinat eivät mielyttäneet ja kaiken lisäksi oli erittäin lämmin auto, jopa lämpimämpi kuin monet bensavehkeet.

ei tarkoitus ole verrata näitä kahta keskenään.......... -ne olivat vain gallup-aiheeni "innoitajani".....

1. olen ajanut pienilla bensakoneilla 80-90-luvulla noin 500tkm ja ei minulla ole aikaisemmin ollut vaikeuksia lähteä autolla liikkeelle, pyöritellä ahtaissa parkkipaikoissa tai ajaa autoa ulos lumipaakkujen takia tallista, KONEEN takia.

2. Lue tarkemmin. Kirjoitin kyllä, että vertasin Ocua saman ikäiseen Aveen.

Tojo-Köle kirjoitti:

ei tarkoitus ole verrata näitä kahta keskenään.......... -ne olivat vain gallup-aiheeni "innoitajani".....

1. olen ajanut pienilla bensakoneilla 80-90-luvulla noin 500tkm ja ei minulla ole aikaisemmin ollut vaikeuksia lähteä autolla liikkeelle, pyöritellä ahtaissa parkkipaikoissa tai ajaa autoa ulos lumipaakkujen takia tallista, KONEEN takia.

2. Lue tarkemmin. Kirjoitin kyllä, että vertasin Ocua saman ikäiseen Aveen.

Olikos se vakioajokkisi diesel? Kyllä minustakin tuntuu kaikki turbottomat bensakoneet nykyään mopoille ja tuntuu että niitä saa polkea "urakalla", jos ne meinaa liikkeelle saada..., yksi syy miksi valitsen tänä päivänä dieselin.
Toinen syy on veropolitiikka ja sen myötä koneiden päästökikkailut...

Onhan näitä "elämäntapa" autoja muitakin, mutta kukin valitkoon mieleisensä, oli syy sitten mikä tahansa...

oliko se kirjoitti:

Olikos se vakioajokkisi diesel? Kyllä minustakin tuntuu kaikki turbottomat bensakoneet nykyään mopoille ja tuntuu että niitä saa polkea "urakalla", jos ne meinaa liikkeelle saada..., yksi syy miksi valitsen tänä päivänä dieselin.
Toinen syy on veropolitiikka ja sen myötä koneiden päästökikkailut...

Onhan näitä "elämäntapa" autoja muitakin, mutta kukin valitkoon mieleisensä, oli syy sitten mikä tahansa...

.....häh, senkö takia alakierrosvääntö on pitänyt tappaa? Corolla DX-83 veti 400rpm pinnasta ennekuin sammui......älä vain sano, että nykysellä bensa-Avellakaan ei enää pysty pyöritteleen tasaisella pihalla tyhjäkäynnillä?

-muuten, joku ECO luki välillä UC:n mittarissa, ja taisi sammuttaa itsensä pari kertaa liikkennevaloihin (joku start&stop vai), mutta silti samassa päivittäisessä ajossa, kuin mulla menee dieseliä sellaset 6 litraa, toi UC vei bensaa 9 litraa. -vaikka se on siis pieni auto verrattuna Avensikseen, kuten totesit.......

Tojo-Köle kirjoitti:

.....häh, senkö takia alakierrosvääntö on pitänyt tappaa? Corolla DX-83 veti 400rpm pinnasta ennekuin sammui......älä vain sano, että nykysellä bensa-Avellakaan ei enää pysty pyöritteleen tasaisella pihalla tyhjäkäynnillä?

-muuten, joku ECO luki välillä UC:n mittarissa, ja taisi sammuttaa itsensä pari kertaa liikkennevaloihin (joku start&stop vai), mutta silti samassa päivittäisessä ajossa, kuin mulla menee dieseliä sellaset 6 litraa, toi UC vei bensaa 9 litraa. -vaikka se on siis pieni auto verrattuna Avensikseen, kuten totesit.......

Nämä nykybensakoneet (turbottomat) on hengettömiä lähemmäs 4000 kierrokseen asti ja siten on saatu kulutusta ja päästöjä pienemmäksi (ja hintaa), kyllä niillä perusajoa ajaa, mutta ohituksessa ei tapahdu mitään ennenkuin lyö pientä ja kiekat väh. 5000...
Ja tarkoitan nyt tavallisia perheautojen koneita, enkä jotain preemiumsporttien >3 l pannuja ja kyllähän ne jenkkien vanhat 426 Hemit ja 454 LS6-7 oli moottoreita, mutta harrastevehkeet erikseen.

Mutta maahantuoja tilaa niitä etukäteen, ilman loppukäyttäjääkin (suosituimpia malleja).
Toki Xenonit olisivat kivat, mutta lisäävät taas niitä kustannuksia, kun vaihdot ovat hintavia.

.....ettei autoja Suomen markkinoille suunnitella.

Kun huomioidaan, että keski-Euroopassa Tojo ei saavuttane koskaan suurta suosiota, niin sieltä ei kannata innovaatioita hakea. Myöskään en usko, että muissakaan maissa normiautoilijat eivät poikkea suomalaisten liikkumistarpeista.

Suomessa auton ylläpito ja ajaminen on niin kallista, että rahaa ei viitsisi laittaa uuteen autoon. Ostin omakotitalon 1997 60te ja jos olisin ostanut autoni nykyisen uutena, se olisi maksanut 30te. -huomaat sijoituksien arvon muutokset..... talosta saa varmasti 100te ja autosta saa 3te........

Tojo-Köle kirjoitti:

.....ettei autoja Suomen markkinoille suunnitella.

Kun huomioidaan, että keski-Euroopassa Tojo ei saavuttane koskaan suurta suosiota, niin sieltä ei kannata innovaatioita hakea. Myöskään en usko, että muissakaan maissa normiautoilijat eivät poikkea suomalaisten liikkumistarpeista.

Suomessa auton ylläpito ja ajaminen on niin kallista, että rahaa ei viitsisi laittaa uuteen autoon. Ostin omakotitalon 1997 60te ja jos olisin ostanut autoni nykyisen uutena, se olisi maksanut 30te. -huomaat sijoituksien arvon muutokset..... talosta saa varmasti 100te ja autosta saa 3te........

Saksassa Toyota on kallis auto. Näin sanovan Sakut itse. Suomessa Tojo on suhteessa paljon halvempi.

Suomessa auton ylläpito ei ole yhtään kalliimpaa kuin Saksassa. Auton väliraha vastaavaan uuteen vaihdettaessa on sama. Saksassa vakutukset on pirusti kalliimmat mutta polttoaine hitusen halvempaa.
Saksassa korjauskulut on sitten paljon kovemmat kuin täällä. Heillä on lisäksi rajoituksia kolarikorjauksiin. Esmes B-osia ei saa aina käyttää edes lokasuojissa. jne..

Isoin ero on, että Suomessa autoon sitoutuu pääomaa enemmän.

AutoPelle kirjoitti:

Saksassa Toyota on kallis auto. Näin sanovan Sakut itse. Suomessa Tojo on suhteessa paljon halvempi.

Suomessa auton ylläpito ei ole yhtään kalliimpaa kuin Saksassa. Auton väliraha vastaavaan uuteen vaihdettaessa on sama. Saksassa vakutukset on pirusti kalliimmat mutta polttoaine hitusen halvempaa.
Saksassa korjauskulut on sitten paljon kovemmat kuin täällä. Heillä on lisäksi rajoituksia kolarikorjauksiin. Esmes B-osia ei saa aina käyttää edes lokasuojissa. jne..

Isoin ero on, että Suomessa autoon sitoutuu pääomaa enemmän.

.....miten NETTO vuosiansiot?