Keskimoottorin asennus ilman tassuja

kovinkaan paljon koneenrakennustekniikasta noiden suunnitelmienne ja kirjoitustenne perusteella.

Voittehan tehdä mitä rakenteita haluatte mutta jotain jostain särkyy ennen pitkää ja meteli/tärinä on kova ym. tavoilla tehtynä.

Näistä asioista on hyvin paljon kirjoiteltu joten selatkaa niitä entisiä juttuja.

Konesuunnittelija kirjoitti:

kovinkaan paljon koneenrakennustekniikasta noiden suunnitelmienne ja kirjoitustenne perusteella.

Voittehan tehdä mitä rakenteita haluatte mutta jotain jostain särkyy ennen pitkää ja meteli/tärinä on kova ym. tavoilla tehtynä.

Näistä asioista on hyvin paljon kirjoiteltu joten selatkaa niitä entisiä juttuja.

Lue lisää

mutta, et veneen voimansiirron suunnittelija, ne on jo suunniteltu. Kun sait tuon verran kirjoitetuksi, niin mikset sitten kirjoittanut samantien miten se pitäisi tehdä, että se kestäisi kauemman kuin 25v./5000h. Mielestäni tuo meikäläisen(vain tyhmä levyseppä) systeemi kestää varmaan yhtä kauan kuin insinöörin keksintö. Tiedätkö, mikä on konesuunnitteliaja, se on Plagiaattori.

Konesuunnittelija kirjoitti:

kovinkaan paljon koneenrakennustekniikasta noiden suunnitelmienne ja kirjoitustenne perusteella.

Voittehan tehdä mitä rakenteita haluatte mutta jotain jostain särkyy ennen pitkää ja meteli/tärinä on kova ym. tavoilla tehtynä.

Näistä asioista on hyvin paljon kirjoiteltu joten selatkaa niitä entisiä juttuja.

Lue lisää

miten se pitäisi sitten toteuttaa. Jos on tietoa, niin ottaisin niitä tiedonmurusia mielelläni vastaan. Tilanpuutteen takia moottori ja akseli tulee jokatapauksessa kiinni toisiinsa jäykästi.

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

miten se pitäisi sitten toteuttaa. Jos on tietoa, niin ottaisin niitä tiedonmurusia mielelläni vastaan. Tilanpuutteen takia moottori ja akseli tulee jokatapauksessa kiinni toisiinsa jäykästi.

Lue lisää

Kipparilehti kertoi vuosia sitten tapauksesta, jossa jäykkä akseli-liitos korvattiin rättikytkimellä. Rälläkkää tarvittiin, mutta lopputuloksena syntyi huomattavasti hiljaisempi vene.

Makuasia toki mitä asioita painottaa. Jos minä tekisin rautavenettä, käyttäisin kaikki mahdolliset keinot tärinän ja äänen poistamiseen. Voisi jopa maksaa sen 10 000€ joka tarvitaan kun homma hyvin tehdään, mutta vittumaista kun koko vene jyskää koneen käydessä.

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

miten se pitäisi sitten toteuttaa. Jos on tietoa, niin ottaisin niitä tiedonmurusia mielelläni vastaan. Tilanpuutteen takia moottori ja akseli tulee jokatapauksessa kiinni toisiinsa jäykästi.

Lue lisää

Ettekö osaa lukea tai ymmärrä lukemaanne tekstiä?? kun kirjoitin viimeisen lauseen?

"Näistä asioista on hyvin paljon kirjoiteltu joten selatkaa niitä entisiä juttuja." jos vähänkään etsisitte näistä akseli ja moottorinasennusasioista kirjoitettuja tekstejä niin löytyy useita, ja itsekin olen kirjoittanut muutamana vuonna vakionopeusnivelakselien ja painelaakerien asennuksesta jotka on ainoat oikeat tavat tärinän/melun ja kestävän toiminnan takaamiseksi ja moottorille värinä taajuuden sekä painon mukaan valitut mahdollisimman pehmeät tyynyt. Kaikki muut jäykät ratkaisut rikkoo/kuluttaa rakenteita/osia tarpeettomasti ennen pitkää.

Pitäisikö näistä samoista asioista joka vuosi ja jokaiselle kysyjälle kirjoittaa erikseen? kun ette itse halua/osaa etsiä tietoa ja ohjeita?

Konesuunnittelija kirjoitti:

Ettekö osaa lukea tai ymmärrä lukemaanne tekstiä?? kun kirjoitin viimeisen lauseen?

"Näistä asioista on hyvin paljon kirjoiteltu joten selatkaa niitä entisiä juttuja." jos vähänkään etsisitte näistä akseli ja moottorinasennusasioista kirjoitettuja tekstejä niin löytyy useita, ja itsekin olen kirjoittanut muutamana vuonna vakionopeusnivelakselien ja painelaakerien asennuksesta jotka on ainoat oikeat tavat tärinän/melun ja kestävän toiminnan takaamiseksi ja moottorille värinä taajuuden sekä painon mukaan valitut mahdollisimman pehmeät tyynyt. Kaikki muut jäykät ratkaisut rikkoo/kuluttaa rakenteita/osia tarpeettomasti ennen pitkää.

Pitäisikö näistä samoista asioista joka vuosi ja jokaiselle kysyjälle kirjoittaa erikseen? kun ette itse halua/osaa etsiä tietoa ja ohjeita?

Lue lisää

Olen kyllä lukenut painelaakeri ja vakionopeusnivel asennuksesta. Anteeksi kun en ensimmäisestä viestistäsi ymmärtänyt sinun tarkoittavan sitä.
Ps. Ei tänne ole kai pakko kirjoittaa joka vuosi samoja asioita tai ollenkaan jos ei halua. (tämä ei ollut provosaatio).

Ei se nyt niin tiukka se konetila ole. Tarkoitin ettei mahdu nivelhässäköitä ilman, että moottori tulisi ajohytin puolelle. Olen kuullut nyt niin monesta suusta, että RD:n laippa on hyvä, että kyllä minä ainakin sen taidan laittaa väliin.
Kaipa ne kumityynytkin on laitettava, mutta niinkuin kirjoitin aloitus viestissä, niin tuli vaan tällanen villi ajatus mieleen. Halvimmat venekäyttöön tarkoitetut tyynyt näyttää maksavan 50:stä ylöspäin, joten ei se hirmu suuri investointi ole.
Onhan se vielä mahdollista, että veneeseen tulee kuitenkin vielä vakionopeusnivelkin, mutta silloin moottori tulisi meluamaan, haisemaan ja viemään arvokasta tilaa ajohytistä. Juuri tätä yritän valttää. Mulla olis valmiina painelaakeri ja tavallinen nivelakseli, jonka voisi korvata vaikka sopivalla auton vetarilla. Eli vielä menee monta northia ihan vaan tuumatessa.
Mutta kokemuksia kokeilleilta kaipasin, etten turhaan edes yritä jos kerran jäykkä asennus on jo kokeiltu ja huonoksi havaittu.

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

Ei se nyt niin tiukka se konetila ole. Tarkoitin ettei mahdu nivelhässäköitä ilman, että moottori tulisi ajohytin puolelle. Olen kuullut nyt niin monesta suusta, että RD:n laippa on hyvä, että kyllä minä ainakin sen taidan laittaa väliin.
Kaipa ne kumityynytkin on laitettava, mutta niinkuin kirjoitin aloitus viestissä, niin tuli vaan tällanen villi ajatus mieleen. Halvimmat venekäyttöön tarkoitetut tyynyt näyttää maksavan 50:stä ylöspäin, joten ei se hirmu suuri investointi ole.
Onhan se vielä mahdollista, että veneeseen tulee kuitenkin vielä vakionopeusnivelkin, mutta silloin moottori tulisi meluamaan, haisemaan ja viemään arvokasta tilaa ajohytistä. Juuri tätä yritän valttää. Mulla olis valmiina painelaakeri ja tavallinen nivelakseli, jonka voisi korvata vaikka sopivalla auton vetarilla. Eli vielä menee monta northia ihan vaan tuumatessa.
Mutta kokemuksia kokeilleilta kaipasin, etten turhaan edes yritä jos kerran jäykkä asennus on jo kokeiltu ja huonoksi havaittu.

Lue lisää

ja akseli ovat samassa linjassa ei tarvita niveliä eikä painelaakeria, venekäyttöön tarkoitetut kumityynyt kestävät työnnön, muovilaippa akselilaippojen välissä lisää mittaa vain n. 25mm. Laita email os, laitan kuvan

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

Ei se nyt niin tiukka se konetila ole. Tarkoitin ettei mahdu nivelhässäköitä ilman, että moottori tulisi ajohytin puolelle. Olen kuullut nyt niin monesta suusta, että RD:n laippa on hyvä, että kyllä minä ainakin sen taidan laittaa väliin.
Kaipa ne kumityynytkin on laitettava, mutta niinkuin kirjoitin aloitus viestissä, niin tuli vaan tällanen villi ajatus mieleen. Halvimmat venekäyttöön tarkoitetut tyynyt näyttää maksavan 50:stä ylöspäin, joten ei se hirmu suuri investointi ole.
Onhan se vielä mahdollista, että veneeseen tulee kuitenkin vielä vakionopeusnivelkin, mutta silloin moottori tulisi meluamaan, haisemaan ja viemään arvokasta tilaa ajohytistä. Juuri tätä yritän valttää. Mulla olis valmiina painelaakeri ja tavallinen nivelakseli, jonka voisi korvata vaikka sopivalla auton vetarilla. Eli vielä menee monta northia ihan vaan tuumatessa.
Mutta kokemuksia kokeilleilta kaipasin, etten turhaan edes yritä jos kerran jäykkä asennus on jo kokeiltu ja huonoksi havaittu.

Lue lisää

Mahtuuko sinne V-vaihde? Sellainen veisi koneen taaksepäin akselin päälle, jolloin vaihde siis koneen edessä keulan puolella. Ei tulisi niin helposti kone sinne hytin puolelle.

Nuita v-vaihteita on suoraan koneeseen pultattavaa mallia, sekä kardaanin perässä olevana irtolaatikkona. Vapaa/eteen/taakse-vaihteet joko V-vaihteen yhteydessä tai koneessa -kumpaakin ratkaisua löytyy.

Niitä jäykkiäkin asennuksia on maailmassa tehty, silloin vain kaiken pitää olla jäykkää, ei yksin koneen vaan koko akseliston tulee olla jäykästi tuettu, sekä äärimmäisen tarkasti linjattua.
Helpoin ratkaisu on yleensä paras, ja se on yllätys yllätys myös se yleisin, eli kone vaihdepaketti kumitassuilla, ja kumilaakerein, yleensä vain takaa tuettu akseli. Koneen ja akselin väliin voi laittaa kumisen joustolaipan tai sitten vaikka nivelakselin. High skew- tyyppisellä 4-5 lapaisella potkurilla vielä saa melko hiljaisen käynnin.

Laipioiden tulee olla riittävän jäykät samoin kuin hytti/lattiarakenteiden, jotta eivät resonoi voimakkaasti matalilla taajuuksilla.

V-vaihdetta kirjoitti:

Mahtuuko sinne V-vaihde? Sellainen veisi koneen taaksepäin akselin päälle, jolloin vaihde siis koneen edessä keulan puolella. Ei tulisi niin helposti kone sinne hytin puolelle.

Nuita v-vaihteita on suoraan koneeseen pultattavaa mallia, sekä kardaanin perässä olevana irtolaatikkona. Vapaa/eteen/taakse-vaihteet joko V-vaihteen yhteydessä tai koneessa -kumpaakin ratkaisua löytyy.

Niitä jäykkiäkin asennuksia on maailmassa tehty, silloin vain kaiken pitää olla jäykkää, ei yksin koneen vaan koko akseliston tulee olla jäykästi tuettu, sekä äärimmäisen tarkasti linjattua.
Helpoin ratkaisu on yleensä paras, ja se on yllätys yllätys myös se yleisin, eli kone vaihdepaketti kumitassuilla, ja kumilaakerein, yleensä vain takaa tuettu akseli. Koneen ja akselin väliin voi laittaa kumisen joustolaipan tai sitten vaikka nivelakselin. High skew- tyyppisellä 4-5 lapaisella potkurilla vielä saa melko hiljaisen käynnin.

Laipioiden tulee olla riittävän jäykät samoin kuin hytti/lattiarakenteiden, jotta eivät resonoi voimakkaasti matalilla taajuuksilla.

Lue lisää

Kävi mielessä v-vaihdekkin. Uutta mulle, että niitä olis tuollaisia irtolaatikoita. Jätin v-vaihde vaihtoehdon pois kun luulin, että pitäisi ostaa kokonaan uusi vaihteisto kun mulla on yksi normilaatikko olemassa. Ei ole kyllä vielä tullu vastaan missään noita irtolaatikoita ilman vaihteita. Mistäs niitä saa??? Tämä vaikuttaisi kyllä hyvältä vaihtoehdolta, mutta pelkään, että niinkuin usein venetarvikkeissa, niin hinta karkaa aivan älyttömäksi. Ostin nimittäin tuossa yksityiseltä uuden Bowmanin jäähdyttimen uuteen moottoriin. Vähän ylimitoitettu, mutta eipä tuo mitään haittaa. No, katsoin kahdenkin venetarvikeliikkeen sivuilta hintaa tälle jäähdyttimelle - meinasin lentää perseelleni 1400e. Minä maksoin 200e.

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

Kävi mielessä v-vaihdekkin. Uutta mulle, että niitä olis tuollaisia irtolaatikoita. Jätin v-vaihde vaihtoehdon pois kun luulin, että pitäisi ostaa kokonaan uusi vaihteisto kun mulla on yksi normilaatikko olemassa. Ei ole kyllä vielä tullu vastaan missään noita irtolaatikoita ilman vaihteita. Mistäs niitä saa??? Tämä vaikuttaisi kyllä hyvältä vaihtoehdolta, mutta pelkään, että niinkuin usein venetarvikkeissa, niin hinta karkaa aivan älyttömäksi. Ostin nimittäin tuossa yksityiseltä uuden Bowmanin jäähdyttimen uuteen moottoriin. Vähän ylimitoitettu, mutta eipä tuo mitään haittaa. No, katsoin kahdenkin venetarvikeliikkeen sivuilta hintaa tälle jäähdyttimelle - meinasin lentää perseelleni 1400e. Minä maksoin 200e.

Lue lisää

Uusia irrallisia tekee ainakin ZF , niissä vaihteet mukana
Sellaista mallia jossa ei ole vaihteita, vain pelkkä V-yksikkö löytyy ainakin Tescon Marinen sivuilta ; mutta kallishan tuokin on.
Käytetty sellainen olisi löytynyt Tattarin suolta Helsingistä, perämoottoripurkaamosta .

Itselläni on Velvetin tekemä käytetty 71 V-vaihde muuten uuden moottorin perässä. Noita näkee silloin tällöin myynnissä mm. Kippari-lehden Volvo kauppiaiden ilmoituksessa.

Kannattaa kysellä mm. Tekno Marine, Veneakselisto, Mepratuote - liikkeistä, ja vaikka jättää pyyntö sisään että ilmoittavat kun sellainen tulee vastaan. Koko vaihteiston sisältäviä v-vaihteita löytyy paljon helpommalla kuin erillisiä.

Ameriikassa noita on ollut pilvin pimein.

ostopaikkoja kirjoitti:

Uusia irrallisia tekee ainakin ZF , niissä vaihteet mukana
Sellaista mallia jossa ei ole vaihteita, vain pelkkä V-yksikkö löytyy ainakin Tescon Marinen sivuilta ; mutta kallishan tuokin on.
Käytetty sellainen olisi löytynyt Tattarin suolta Helsingistä, perämoottoripurkaamosta .

Itselläni on Velvetin tekemä käytetty 71 V-vaihde muuten uuden moottorin perässä. Noita näkee silloin tällöin myynnissä mm. Kippari-lehden Volvo kauppiaiden ilmoituksessa.

Kannattaa kysellä mm. Tekno Marine, Veneakselisto, Mepratuote - liikkeistä, ja vaikka jättää pyyntö sisään että ilmoittavat kun sellainen tulee vastaan. Koko vaihteiston sisältäviä v-vaihteita löytyy paljon helpommalla kuin erillisiä.

Ameriikassa noita on ollut pilvin pimein.

Lue lisää

En ole koskaan päässy näkemään v-vaihdetta asennettuna. Miten sen asennus poikkeaa suorasta vaihteesta? V-vaihde ottaa ilmeisesti työnnön vastaan ja on ilmeisesti jäykästi rungossa kuten perus painelaakerikin. Moottori voi olla sitten kumityynyillä? Eli karkeasti ottaen v-vaihde olisi käytännössä vakionopeusnivel, joka vain vaihtaa akselin suuntaa 180 astetta. Muuten asennus sama. Menikö ihan metsään?

Haeskelin netistä v-vaihteita (1:1) ja näyttäisi saavan ulkomailta tilattuna ihan järki hintaan. Ei ole paljon eroa hinnassa suomesta ostettuun vakionopeusniveleen. Tämä vaihtoehto pitääkin ottaa uudelleen harkintaan, koska tilankäytön kannalta moottorille paras paikka olisi takana.

ainakaan tässä kumityyny hommassa. Laitan moottorin kyllä tyynyille, mutta vielä on auki miten voima tulee välittymään potkurille. Se taitaa vielä vaikuttaa tyynyjen valintaan, mutta jos käy niin voinko kysyä apua myöhemmin tyynyjen valinnassa. Sitäpaitsi on tullut osteltua rautaa, puikkoja, yms tarvikkeita ja tuo Bowmanin lämmönvaihdin, että pitää välillä kerätä taas rahaan uusiin osiin. Onneksi tällä projektilla ei ole niin järjetön kiire vaikka polttelis kyllä päästä vesille mahdollisimman pian.

Jäykkä-jätkä kirjoitti:

ainakaan tässä kumityyny hommassa. Laitan moottorin kyllä tyynyille, mutta vielä on auki miten voima tulee välittymään potkurille. Se taitaa vielä vaikuttaa tyynyjen valintaan, mutta jos käy niin voinko kysyä apua myöhemmin tyynyjen valinnassa. Sitäpaitsi on tullut osteltua rautaa, puikkoja, yms tarvikkeita ja tuo Bowmanin lämmönvaihdin, että pitää välillä kerätä taas rahaan uusiin osiin. Onneksi tällä projektilla ei ole niin järjetön kiire vaikka polttelis kyllä päästä vesille mahdollisimman pian.

Lue lisää

siksihän tämä palsta on että kysellään. '

Voisit halutessasi etsiä nim."juha 58" kirjoituksia tärinän/melun vaimennuksesta, koska hän muistaakseni joitakin vuosia sitten kirjoitti tällaista asiaa.

Tyynyjen valinnassa pitäisi ottaa huomioon moottorin paino ja värähtelytaajuus ja jos suurista tehoista (n.200hv tai ylikin) on kyse niin toiselle puolelle ehkä eri tyynyt moottorin väännöstä johtuen, tyynyjen myyjillä yleensä on hyviä valinta käyrästöjä joista voi valita aika hyvin sopivat tyynyt, ellei tällaisia tietoja ole saatavilla niin unohda ko. myyjä.
Periaate on kuitenkin että mahdollisimman pehmeät tyynyt ja painelaakeri sekä vakionopeusnivelakseli systeemi.

Konesuunnittelija kirjoitti:

siksihän tämä palsta on että kysellään. '

Voisit halutessasi etsiä nim."juha 58" kirjoituksia tärinän/melun vaimennuksesta, koska hän muistaakseni joitakin vuosia sitten kirjoitti tällaista asiaa.

Tyynyjen valinnassa pitäisi ottaa huomioon moottorin paino ja värähtelytaajuus ja jos suurista tehoista (n.200hv tai ylikin) on kyse niin toiselle puolelle ehkä eri tyynyt moottorin väännöstä johtuen, tyynyjen myyjillä yleensä on hyviä valinta käyrästöjä joista voi valita aika hyvin sopivat tyynyt, ellei tällaisia tietoja ole saatavilla niin unohda ko. myyjä.
Periaate on kuitenkin että mahdollisimman pehmeät tyynyt ja painelaakeri sekä vakionopeusnivelakseli systeemi.

Lue lisää

Katselin noita "juha 58" kirkoituksia, mutta asiaa sivuavia juttuja en löytänyt, mutta muista jäi kuva, että tyypin tarkoitus oli enemmänkin itsetehostus, jutut kun myötäili lähinnä vanhoja rannoilla kiertäviä tarinoita.

Se mitä en ymmärtänyt kirjoituksestasi oli, mitä värähtelytaajuutta tarkoitit ? ?

Rantapoikien tst kirjoitti:

Katselin noita "juha 58" kirkoituksia, mutta asiaa sivuavia juttuja en löytänyt, mutta muista jäi kuva, että tyypin tarkoitus oli enemmänkin itsetehostus, jutut kun myötäili lähinnä vanhoja rannoilla kiertäviä tarinoita.

Se mitä en ymmärtänyt kirjoituksestasi oli, mitä värähtelytaajuutta tarkoitit ? ?

Lue lisää

tarkoittaa kulloinkin kyseisen laitteen aikaan saamaa tärinä/värähtely taajuutta jota merkitään Hz ja kaikkein vaikeimmin vaimennettavia tärinä/melutaajuuksia on matalat taajuudet ehkä n. 700Hz ja siitä alle.

Tärinä ja värähtelyt aiheuttaa yleensä aina melua ja sitä voi mitata vaikka tärinä- tai melumittarilla. Näillä perusteilla sitten voi valita sopivimmat vaimennussysteemit ja onnistuu helpoiten valita mahdollisimman hyvät komponentit.

Perinteinen suora rivi kuutos nelitahti moottori on eräs kaikkein tasaisimmin käyviä moottoreita ja ilman mitään erikoisjippoja johtuen sen kampiakselin rakenteesta koska tällaisessa moottorissa on aina työtahti 120 asteen välein, eron huomaa todella hyvin kun seuraa vaikka 4 sylinteristä moottoria puhumattakaan 1 sylinterisestä.

Konesuunnittelija kirjoitti:

tarkoittaa kulloinkin kyseisen laitteen aikaan saamaa tärinä/värähtely taajuutta jota merkitään Hz ja kaikkein vaikeimmin vaimennettavia tärinä/melutaajuuksia on matalat taajuudet ehkä n. 700Hz ja siitä alle.

Tärinä ja värähtelyt aiheuttaa yleensä aina melua ja sitä voi mitata vaikka tärinä- tai melumittarilla. Näillä perusteilla sitten voi valita sopivimmat vaimennussysteemit ja onnistuu helpoiten valita mahdollisimman hyvät komponentit.

Perinteinen suora rivi kuutos nelitahti moottori on eräs kaikkein tasaisimmin käyviä moottoreita ja ilman mitään erikoisjippoja johtuen sen kampiakselin rakenteesta koska tällaisessa moottorissa on aina työtahti 120 asteen välein, eron huomaa todella hyvin kun seuraa vaikka 4 sylinteristä moottoria puhumattakaan 1 sylinterisestä.

Lue lisää

Minulla oli joskus veneessäni suora kasi diisseli ja kävi ihan sukkasillaan ei värinöitä eikä tärinöitä, hieno kone mutta jumalattoman suuren kokoinen.

Konesuunnittelija kirjoitti:

tarkoittaa kulloinkin kyseisen laitteen aikaan saamaa tärinä/värähtely taajuutta jota merkitään Hz ja kaikkein vaikeimmin vaimennettavia tärinä/melutaajuuksia on matalat taajuudet ehkä n. 700Hz ja siitä alle.

Tärinä ja värähtelyt aiheuttaa yleensä aina melua ja sitä voi mitata vaikka tärinä- tai melumittarilla. Näillä perusteilla sitten voi valita sopivimmat vaimennussysteemit ja onnistuu helpoiten valita mahdollisimman hyvät komponentit.

Perinteinen suora rivi kuutos nelitahti moottori on eräs kaikkein tasaisimmin käyviä moottoreita ja ilman mitään erikoisjippoja johtuen sen kampiakselin rakenteesta koska tällaisessa moottorissa on aina työtahti 120 asteen välein, eron huomaa todella hyvin kun seuraa vaikka 4 sylinteristä moottoria puhumattakaan 1 sylinterisestä.

Lue lisää

Tottahan toki selviä nuo liikkuvien osien massavoimista aiheutuvat värinät joissa tasapainoakseleilla varustettu nelonen ja suora kutonen useampisylinteriset (pl v10) ovat mekaanisesti ulkoisessa tasapainossa, mutta moottorissa on myös vääntövärähtelyt, jotka ovat jopa suuremmat kuin mekaaniset, ja lisääntyvät kierrosten alentuessa, päinvastoin kuin massavoimat.
Kummassakaan tapauksessa ei ole olemassa mitään ilmoitettavaa taajuutta tai suuurutta, ovat kierrosluvun massan sylinteriluvun ja kuormituksen funktioita.

Moottorikokonaisuuden ominaisvärähdystaajuus on vakio, mutta en ole kuullut että kukaan olisi sitä määrittänyt, siihen kun vaikuttaa kaikki apulaitteet kytkin ym, eikä sillä ole muuta merkitystä kuin resonointialueen tieto.

Edelleenkään en oikein ymmärrä, mitä värähtelytaajuutta tarkoitat, tai kuinka se vaikuttaa tyynyjen valintaan ?

Liittyneekö potkuriakselin torsio jäykkyyteen ? ?

16 kirjoitti:

Minulla oli joskus veneessäni suora kasi diisseli ja kävi ihan sukkasillaan ei värinöitä eikä tärinöitä, hieno kone mutta jumalattoman suuren kokoinen.

Gardnerilla oli suora 8, joka oli tunnettu uskomattomasta kestävyydestään ja siististä käynnistään.

tossa kuvaa (video 6.sta) josta aistii kuinka riittävä määrä rautaa tappaa niin äänen kuin tärinänkin.

http://www.youtube.com/watch?v=FoyD8NqMJ8g&playnext=1&list=PL56243A14BE103418

http://www.shawdiesels.co.nz/

Eipä muuten tule heti mieleen muita merkkejä, joihin 60 vuoden jälkeen valmistetaan varaosia ja löytyvät raadotkin kunnostetaan uudelleen käyttöön.

Ikävä että tuotanto loppui, niinkuin melkein kaikki muukin teollisuus Englannista (RR) tietyistä syistä.

Rp tst kirjoitti:

Gardnerilla oli suora 8, joka oli tunnettu uskomattomasta kestävyydestään ja siististä käynnistään.

tossa kuvaa (video 6.sta) josta aistii kuinka riittävä määrä rautaa tappaa niin äänen kuin tärinänkin.

http://www.youtube.com/watch?v=FoyD8NqMJ8g&playnext=1&list=PL56243A14BE103418

http://www.shawdiesels.co.nz/

Eipä muuten tule heti mieleen muita merkkejä, joihin 60 vuoden jälkeen valmistetaan varaosia ja löytyvät raadotkin kunnostetaan uudelleen käyttöön.

Ikävä että tuotanto loppui, niinkuin melkein kaikki muukin teollisuus Englannista (RR) tietyistä syistä.

Lue lisää

ei pidä paikkaansa tuo nim."Rp tst" väittämä riittävästä raudan määrästä ääntä ja tärinää tappamisesta.
Rakenne se ratkaisee täysin melun ja tärinän eikä määrä.

Käypäs tutustumassa vaikka erittäin laadukkaisiin suomalaisten merimoottorien valmistajan laivakoneisiin joissa on kyllä painoa ja kokoa sekä tietysti ääntä ja tärinää vaikka koko laivaan, jos tuo raudan määrä ratkaisisi niin nehän pitäisi olla todella hiljaisia ja täysin tärinättömiä.
Samoin tämän melu ja tärinä ongelman on voinut havaita Turussa Wärtsilän koekäyttöhallin ympäristössä.

Vene/metallimies kirjoitti:

ei pidä paikkaansa tuo nim."Rp tst" väittämä riittävästä raudan määrästä ääntä ja tärinää tappamisesta.
Rakenne se ratkaisee täysin melun ja tärinän eikä määrä.

Käypäs tutustumassa vaikka erittäin laadukkaisiin suomalaisten merimoottorien valmistajan laivakoneisiin joissa on kyllä painoa ja kokoa sekä tietysti ääntä ja tärinää vaikka koko laivaan, jos tuo raudan määrä ratkaisisi niin nehän pitäisi olla todella hiljaisia ja täysin tärinättömiä.
Samoin tämän melu ja tärinä ongelman on voinut havaita Turussa Wärtsilän koekäyttöhallin ympäristössä.

Lue lisää

Tai et ymmärtänyt asiaa.

Ääni on, väliaineen värähtelyä, korvalle yleensä ilmanpaineen vaihtelua.
Sylinterin sisältä ääni ei tule ulos, painevaihtelu saa ympärillä olevan (metall) ikuoren värähtelemään, joka taas aiheuttaa ilmaan paineaaltoja, jonka ihminen aistii äänenä.

Äänikin on siis rakenteen värähtelyä, kuten koko laitteen "tärinä", taajuudet vaan eivät aina ole samoja.
Kumpaankin tarvitaan liikkeelepaneva voima, ja Newtonin peruslait toimivat tässäkin, eli tietty voima saa kappaleelle liikkeen, jonka suuruus on kääntäen verrannollinen massaan.
Suurempi määrä räutaa ympärillä liikkuu siis vähemmän ja myös pienemmällä taajuudella.

Ääänieristäjät tietävät tämän hyvinkin, raskaat materiaalit eristeenä kun toimivat samoin.

Vertauksesi laivamoottoreihin ontuu, niihin kun yleensä yritetään käyttää mahdollisimman vähän rautaa, äänieristyksen vuoksi ei uhrata rahaa, kuten ei nykyään muihinkaanuusiin moottoreihin, siksi vanhat raskaat dieselit käyvät todella siististi.

Ps
Hiljaisin ja värinättömin diesel, mikä on sattunut kohdalle oli joku ennen sotia valmistettu Lister, 1syl, n. 1.5 l, Vauhtipyörä suunnilleen 100 kiloinen kokonaispaino n. 450 kg. Toivoisin että joskus kuulisit samanlaisen supsutuksen, niin ymmärtäisit ehkä mitä tarkoitin.

Rp tst kirjoitti:

Gardnerilla oli suora 8, joka oli tunnettu uskomattomasta kestävyydestään ja siististä käynnistään.

tossa kuvaa (video 6.sta) josta aistii kuinka riittävä määrä rautaa tappaa niin äänen kuin tärinänkin.

http://www.youtube.com/watch?v=FoyD8NqMJ8g&playnext=1&list=PL56243A14BE103418

http://www.shawdiesels.co.nz/

Eipä muuten tule heti mieleen muita merkkejä, joihin 60 vuoden jälkeen valmistetaan varaosia ja löytyvät raadotkin kunnostetaan uudelleen käyttöön.

Ikävä että tuotanto loppui, niinkuin melkein kaikki muukin teollisuus Englannista (RR) tietyistä syistä.

Lue lisää

Vaan oli ihan kotimainen Valmet 815 suora kasi tilavuudeltaan 12 litraa ja tehoja oli otettu 180hv
vuosimallia 1960 ja kävi kauniisti ja painoa tais olla kytkimen kanssa puolitoista tonnia,vaihdoin samantehoiseen kutoseen,kyllä tuli konehuoneeseen tilaa.