Miten hommat pelittää.
Kumpiinkin voisi valmistajat halutessaan (kylmien olosuhteiden markkinat maailmalla pieniä eivät välitä mitään) ennen toimitusta asiakkaille tai maahantulohuollossa tehdä parannuksia ja muutoksia.
Toimisivat sitten pakkasissakin. Kaikki ei ole polttoaineen laadusta kiinni. Suurimmat viat itse laitteissa.
Tänään löytyy tekniikat hoitaa asia. Esim polttoaineputkien koko sisä halkaisija on monissa liian pieni kylmiin olosuhteisiin lähinnä autot. Putket on ajoviimassa auton alla, homma selvä kun ajetaan 100km/t ja miinus 30c putkiin puhaltaa.
Kommentteja
Kumpiinkin voisi valmistajat halutessaan (kylmien olosuhteiden markkinat maailmalla pieniä eivät välitä mitään) ennen toimitusta asiakkaille tai maahantulohuollossa tehdä parannuksia ja muutoksia.
Toimisivat sitten pakkasissakin. Kaikki ei ole polttoaineen laadusta kiinni. Suurimmat viat itse laitteissa.
Tänään löytyy tekniikat hoitaa asia. Esim polttoaineputkien koko sisä halkaisija on monissa liian pieni kylmiin olosuhteisiin lähinnä autot. Putket on ajoviimassa auton alla, homma selvä kun ajetaan 100km/t ja miinus 30c putkiin puhaltaa.
Kommentteja
Vastaukset 10
Vanhimmat
Paitsi volkkari !
Autoissa voi olla isompi/väkevämpi startti. Akut ei 45 Ah, vaan 60-90, traktoreissa reilusti yli 100 Ah.
Onhan siellä jo tehtaalta asti polttonesteen lämmitin, imuilman esilämmitys, huohottimen sähkölämmitin, ilmastoinnissa esivastuksia ym. Kyllä niillä pärjää, jos ratkaisut on loppuun asti ajateltuja.
..niin mikä Volkkari. Mulla ei ole ainakaan moittimista 2,5 TDI Transportterin kanssa. Ainakaan vielä. Se menöö kuin "natukettu".
Akun olosuhteeen hyväksi ei ole tehty mitään.Laitetaan isompaa akkua,kun samaanaikaan pitäisi keventää.??
Loisivat akulle ympäristön,jossa sen olisi hyvä olla ,niin pienempikin riittäisi.
Kävin tänään starttaamassa 120h käytetty Kubota 28 hv Dieseltraktorini mutta akku ei jaksanut joten laitoin laturi kiinni.
Tunnin päästä sain käyntiin mutta nipin napin. Hydraaliöljyt oli aika paksu kun ulkona oli -26 astetta.
Tänä talvena ei ole ollut ongelmia kaluston kanssa, mutta sen sijaan viime talvena oli ihan riittämiin. -35C on ollut pakkasta näillä nurkilla ja lohkolämmittimessä on pidetty tuota Valtranräikkääkin ja nyt on hyvin pelittänyt, öljyt muuten on hieman tahmeat, että pienen aikaa tarvii odotella, että pääsee todella liikkeelle.
On se vaan ihmevehe toi A Valtra. Jos pakkanen on -20 niin käynnistyminen on mahdollista. Kylmemmässä alkaa vaikeudet, meillä sekä naapurilla. Startti ei kertakaikkiaan jaksa pyörittää konetta, polttoainesuodatin kuulemma niin tiheä ettei polttoaine mene siitä läpi. Apuvirran antaminen lähes mahdotonta, apukaapelia ei saa napaan tai startinpäähän riittävän hyvin kiinni. Jos olet valinnut etukuormaajan oikein, akku on mahdollista irroittaa ja tuoda sänkyyn peiton alle lämpimään. Jos valinta on väärä niin akku kököttää pellin alla kylmässä, ilman väkivaltaa sitä ei saa sieltä pois. En yllättyisi yhtään jos jollakin on semmosella startilla joka pyörittää pakkasellakin. Muutamaan paikkaan osia tarvitessani olen törmännyt ilmiöön kootut teokset. Suolahden pojat on ostaneet ilmeisesti poistoeriä koskapa samanlaista osaa ei välttämättä saakkaan enää muutaman vuoden vanhaan traktoriin. Talviaikana on pakko olla toisenmerkkinen kone jolla saa karjalle muonan pöytään.
auta käyntiinlähtöä, riittävästi watteje eikös tokene, toinen vaihtoehto on vepasto, älä kylmiltään käynnistä turhan kallis kone leikkiä.
Meillä ainakin TUON Valtran akku tyhjenee omia aikojaan, jos virrat on kytketty akusta. Vikaa ei ole löydetty, jos kohta ei ole nyt suuremmin jaksettu etsiäkään enää, vaan on pidetty päävirtäkytkimellä akku erossa muista sähkölaitteista ajon jälkeen.
Kaverilla tosin meni starttimoottori n. 500h ajetusta Valtra 6300 (varmaan se viimeinen tuota mallia, jonka tekivät Suolahdessa) ja hieman yli vuoden vanhana, että ei saannut edes siihen täystakuuseen sitä.
Vaan kannattaisiko laittaa siihen teidän ja naapurin A Valtraan valmiiksi kiinteät apukäynnistysnavat, kuten on joisakin muissa traktoreissa hommaa helpottamassa??
Ei auta lämmitys ei. Luulitkos että V:n saa käymään syyspäivän tasauksen jälkeen lämmittämättä? Kyllä se on jo suosiolla jätetty pohjolan talliin seisomaan talvipakkasten ajaksi. Se on paljon helpompaa kun pihassa on kone jonka saa käymään ilman temppuiluja. Jostainhan se apuvirtakin pitäisi ottaa, niin samalla sillä toisella koneella ajelee ne muonat elukoille, ompahan lämpöisempi koppikin.
Tuossa ylhäällä on vaihteeksi pari Valtran omistajaa, jotka tuovat rehellisesti tämän "Pohjolan olosuhteisiin" suunnitellun ja "suomalaisen" tuotoksen ominaisuuksia esille. Valtran yksi ongelmista on juuri tuo, että koko ajan muutetaan jotain ja sitten sen verran vähän, ettei edes tehdas ja varaosat pysy mukana muutoksissa. Esim. nämä Massikka-Valtrat 8100, 8300 jne., niihin ei saa Valtralta kaikkia osia ja toisaalta Keskoa ei kiinnosta, kun "ei oo Massikka". Kaveri on ihan pulassa sen vehkeen kanssa. Kyllä pikkuhiljaa ihmiset alkavat heräämään ja huomaavat Valtran "laadun".
Mutta asiaan; kylmäkäynnistyksen ongelmat akku, polttoaine, jäähdytysneste ja öljyt olisivat hoidettavissa. Näistä ei olla tähän saakka välitetty kuin jäähdytysnesteen lämmittämisestä ja sillä koneen saakin käyntiin. Voitelun ja hydrauliikan sekä voimansiirron toiminnan varmistaminen olisi kuitenkin tärkeää nykykoneissa. Akkujen yhteyteen onkin viime aikoina alettu tuoda markkinoille apukeinoja käynnistysvirran riittämisen varmistamiseksi; lämmittimet ja ylläpitolaturit varmistavat lataustason pysymisen riittävänä. Polttoainepuolellekin on lämmittimiä, mutta kuten dieselasentaja tuossa sanoo, putkistot ovat se ongelma. Meidän ja muiden pohjoisten alueiden markkina on vain niin pieni globaalista mittakaavassa, ettei valmistajia kiinnosta miedän ongelmamme. Niihin yritetään puuttua vain erilaisten muutossarjojen avulla. Ongelmaa ei ratkaista vaan yritetään lieventää sen tuomia seurauksia.