TEHO parametrit?

Miten tuo ohjelman syöttö käytännössä tehdään? Tarvitaanko joku apuohjelma? Netistä olen selaillut, ja epämääräisrä eeprom yms ohjetta kyllä riittää, muttei selkokielistä suomi ohjetta ole löytynyt.

Pekup golffi kirjoitti:

Miten tuo ohjelman syöttö käytännössä tehdään? Tarvitaanko joku apuohjelma? Netistä olen selaillut, ja epämääräisrä eeprom yms ohjetta kyllä riittää, muttei selkokielistä suomi ohjetta ole löytynyt.

SAMAA ASIAA OLLAAN PÄHKÄILTY MYÖS MEILLÄ PÄIN, KIINALAISELLA OHJELMALLA PÄÄSEE KUITTAAMAAN VIKAKOODIT JA JOTAIN MUUTA MUTTA MITEN PÄÄSE TEHOLUKUJA VAIHTAMAAN ON HUHUJEN MUKAAN HELPPOKI HOMMELI VAI LIEKKÖ HUHUJA- MEILLÄ ON TIISSELI BORA

T.ASLAK

LOCK kirjoitti:

SAMAA ASIAA OLLAAN PÄHKÄILTY MYÖS MEILLÄ PÄIN, KIINALAISELLA OHJELMALLA PÄÄSEE KUITTAAMAAN VIKAKOODIT JA JOTAIN MUUTA MUTTA MITEN PÄÄSE TEHOLUKUJA VAIHTAMAAN ON HUHUJEN MUKAAN HELPPOKI HOMMELI VAI LIEKKÖ HUHUJA- MEILLÄ ON TIISSELI BORA

T.ASLAK

menet kohtaan "Adaptation", sieltä moottorinohjausjärjestelmän ja sitten vaan vaihtamaan tehoparametrejä kohdilleen.

Pekup golffi kirjoitti:

Miten tuo ohjelman syöttö käytännössä tehdään? Tarvitaanko joku apuohjelma? Netistä olen selaillut, ja epämääräisrä eeprom yms ohjetta kyllä riittää, muttei selkokielistä suomi ohjetta ole löytynyt.

MS-DOS käyttöjärjestelmä ja sinne vaan syötät paljonko tehoja haluat, esim. Lisää tehoa 200 hevosvoimaan ja painat enter. Sen jälkeen scart kaapeli irti ja baanalle, jos ei tunnu tehokkaammalle, niin koita uudestaan. Scartin paikka moottoritilassa on pesunestesäiliön päällä. Kylä lähtee.

viritys kirjoitti:

MS-DOS käyttöjärjestelmä ja sinne vaan syötät paljonko tehoja haluat, esim. Lisää tehoa 200 hevosvoimaan ja painat enter. Sen jälkeen scart kaapeli irti ja baanalle, jos ei tunnu tehokkaammalle, niin koita uudestaan. Scartin paikka moottoritilassa on pesunestesäiliön päällä. Kylä lähtee.

Androidilla tuo homma sujuu mutkattomammin ja taatusti ammattimaisemmin. Otat bluetooth-yhteyden auton ohjauselektroniikkaan, hosti on VWMASTER ja PIN on oletuksena 0000. Marketista lataat appsin "VAGOBDCODER". Versiosta 1.22 lähtien on sisältänyt myös pohjolan olosuhteisiin varustetujen mallien säädöt, kuten penkin-, pesusuuttimien ja takalasinlämmittimien vastusten tehosäädöt. Enemmän lämpöä -> suurempi polttoaineenkulutus ja päin vastoin. Ihan kahtasataa hummaa ei irtoa mutta Tuulilasin testien mukaan esimerkiksi 1.4 CAXA koneesta on otettu 180 hv ilman pelkoa että voimalinjasta hajoaa mitään.

Tunaaja2 kirjoitti:

Androidilla tuo homma sujuu mutkattomammin ja taatusti ammattimaisemmin. Otat bluetooth-yhteyden auton ohjauselektroniikkaan, hosti on VWMASTER ja PIN on oletuksena 0000. Marketista lataat appsin "VAGOBDCODER". Versiosta 1.22 lähtien on sisältänyt myös pohjolan olosuhteisiin varustetujen mallien säädöt, kuten penkin-, pesusuuttimien ja takalasinlämmittimien vastusten tehosäädöt. Enemmän lämpöä -> suurempi polttoaineenkulutus ja päin vastoin. Ihan kahtasataa hummaa ei irtoa mutta Tuulilasin testien mukaan esimerkiksi 1.4 CAXA koneesta on otettu 180 hv ilman pelkoa että voimalinjasta hajoaa mitään.

En sanois noinkaan...kaverilla oli EON2-satsi ja natiivina konffattu chipset, tehoa muikeat 160 yhden turbon installatiossa ja vääntöjä 280@1500 ilman että vaikuttaa edes merkittävästi polttoaineenkulutukseen. Ihan tavallisella läppärilläkin hoituu, kaapelit Motonetista, vakio OBD kahdella DIN227 päällä onnaa. Kokemusta on kolmesta eri yksilöstä ja noilla on aina pelittänyt. Tämän jälkeen ei kyllä asiaa ole merkkihuoltoon mutta kuka siellä nyt käviskään. Hauskoja hetkiä kokeilujen parissa.

suramonton kirjoitti:

En sanois noinkaan...kaverilla oli EON2-satsi ja natiivina konffattu chipset, tehoa muikeat 160 yhden turbon installatiossa ja vääntöjä 280@1500 ilman että vaikuttaa edes merkittävästi polttoaineenkulutukseen. Ihan tavallisella läppärilläkin hoituu, kaapelit Motonetista, vakio OBD kahdella DIN227 päällä onnaa. Kokemusta on kolmesta eri yksilöstä ja noilla on aina pelittänyt. Tämän jälkeen ei kyllä asiaa ole merkkihuoltoon mutta kuka siellä nyt käviskään. Hauskoja hetkiä kokeilujen parissa.

et pääse noin sisään ECIOCiin, sul pitää olla passut ja sulla ei ole niitä. kaveri on vv-autolla ja olen nähnyt kuinka tuo tehdään. millään motonetin johdoilla et pääse sisään tuskin on mitään johtoja edes olemassa niin että paskaa puhut

puhut puutaheinää kirjoitti:

et pääse noin sisään ECIOCiin, sul pitää olla passut ja sulla ei ole niitä. kaveri on vv-autolla ja olen nähnyt kuinka tuo tehdään. millään motonetin johdoilla et pääse sisään tuskin on mitään johtoja edes olemassa niin että paskaa puhut

Ne salasanat muuten muodostetaan alustanumeron ja moottorinohjauslaitteen id:n funktiona. Googlaamalla löytyy pieni softanpätkä, joka antaa noiden perusteella passun.

nimim. tehomapamitrot kohdillaan

Osssss kirjoitti:

Ne salasanat muuten muodostetaan alustanumeron ja moottorinohjauslaitteen id:n funktiona. Googlaamalla löytyy pieni softanpätkä, joka antaa noiden perusteella passun.

nimim. tehomapamitrot kohdillaan

Moottorinohjauslaitteen id:n perusteella niitä tuskin saadaan, siinä ei ole sellaisia nimittäin ollut 11/2009 lähtien. Merkkipajalla niillä on yleistunnukset jolla sisään mennään. Mut noi parametrit on laitettavissa ihan normisti sisään ei tarvita mitään puukotuksia, elikäs tästä:

#E00 285 799
#E03 834 442
#E05 274 113

tosta lähtee