Olin lennolla AY 2852 Kyprokselta Helsinkiin la 12.3. Heti konetta pakitettua geitistä sammui koneesta kaikki valot näytöt menivät sisään tuli aivan hiljaista. Hetken kuluttua lentäjä (Jokelainen) ilmoitti hyvin hengästyneenä ja ääni väristen että generaattori sammui ja pahoitteli tilannetta ja että yritämme käynnistää sen uudestaan. Nousun aikana kuului outoa ääntä ja koko reilu nelituntisen lennon aikana kone käyttäytyi mielestäni hyvin rauhattomasti. Mikä tai mitkä asiat ovat voineet olla syynä tämän generaattorin sammumiseen onko se ollut inhimmillinen erehdys vai tekninen vika? Eikö lentäjän tai matkustamo henkilökunnan olisi pitänyt tiedottaa asiakkaitaan tarkemmin mistä kyseinen normaalista poikkeava häiriö johtui? Tämä oli tosi pelottava kokemus. Voisiko tähän vastata sellainen esim. lentäjä joka tuntee tämän kone tyypin. Tiedosta hyvin kiitollinen jo etukäteen.
Finnairin airbus A320 generaattorin
Lentopelkoa poteva
14973
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
tämä generaattori toimii kun koneen omat moottorit eivät ole vielä päällä...se on ns. APU laite eli apumoottori. Se miksi se sammui voi olla monen sattuman syytä...
Mitään vaaraa tästä ei ollut ja eikä edes ekä kerta että näin kävi. Mitenkään lentämiseen se ei vaikuta.
Portilla koneet saavat virtaa yleensä piuhaa pitkin. Kun piuhat irroitetaan, vaihdetaan hetkeksi erilliseen generaattoriin, kunnes moottorit käynnistetään ja niistä saadaan sähköä. Nyt ilmeisesti tämä generaattori oli reistaillut. Sen jälkeen kun moottorit ovat käynnissä, sitä ei enää tarvita, koska sähkö otetaan niistä. Jos moottorit sammuvat ilmassa, siellä on vielä varajärjestelmänä pieni propelli joka tulee esiin ja tuottaa ilmavirrasta sähköä välttämättömiin laitteisiin, mutta se ei luonnollisesti auta kun ollaan maassa paikallaan moottorit sammuksissa.
Lennon aikana kokemasi asiat olivat luultavasti kuvitelmaa. Tai ainakaan eivät liittyneet sähköhäiriön aiheuttaneeseen generaattorivikaan.
Aika hyvin selitetty tuo generaattori häiriö, mutta eikö asiakkaille olisi pitänyt selittää mistä moinen johtui ja eikö laitteistojen tulisi olla idiootti varmoja kun onhan kuitenkin kyse lentokoneesta eikä Ladasta? Tuo koneen rauhattomuus jatkuvina korjausliikkeinä tuskin selittynee että oli lentäjän mukaan vastatuuli reitillämme, koska olen ollut lukuisilla lennoilla vastatuuleen eikä moista heiluntaa ole tapahtunut.
"eikö laitteistojen tulisi olla idiootti varmoja"
Riittää, että kyydissä ei ole idiootteja.
Matkustajille ei tarvitse selittää millään tavalla mitään koneen teknisistä häiriöistä kuten ei mistään lennonjohdillisistakaan asioista. Kapteeni ja lentoyhtiö vastaa tekemisistään ilmailuviranomaisille. Asiakkaille ilmoitetaan lennon myöhästymisestä tai heiltä toimenpiteitä edellyttävistä asioista, kuten turvavyön kiinnittämisestä. Syytä siihenkään ei tarvitse ilmoittaa. On ihan kapteenin oma asia jos hän haluaa kertoa yliutelijaille mistä jotkin manööverit johtuvat.
Koska suurinta osaa ei kiinnosta ja ainakaan kukaan ei niistä mitään ymmärrä, on selitykset ihan turhia. Jos oli ongelmaa, se korjaantui/korjattiin tai ei vaikuta lentoon, se riittää.
Jaha tähän on taas tultu miten ylimielinen on finskistä luotu lentäjineen kaikkineen josta on paljon puhuttu tälläkin palstalla ja muissakin medioissa. Asiakkaita kuljetetaan kuin sikoja kopissa jotka eivät tiedä tämän taivaallista mitä milloinkin tuleman pitää, ja jos muka jotain sanotaankin sekin valehdellaan hienosti. En enää ihmettele miksi monet karttaa lennoillaan finskiä.
Lensi pelikaani turbiinista läpi...
Kyseessä inversio?
Olen kuullut että finskin lentäjissä on paljon lestoja, että onko tämäkin asia kuten pedofilia tapauksetkin aivan sama ei paljoa paina.
Niin siis airbussissa on APU (Auxiliary Power Unit) joka tuottaa virtaa koneelle, mikäli koneeseen ei ole kytketty maavirtaa. Kun kone työnnetää portilta pois, koneen moottorit käynnistetään ja samalla kun moottori on käynnistynyt, kytketään kyseisestä moottorista GEN1 tai 2 päälle, riippuen kumpi moottori on kyseessä. Voi olla, että koneen moottorit olivat päällä, mutta GEN1 ja 2 kytkimet eivät olleet päällä, jolloin kapteeni tai perämies kytki APU-virran pois päältä. Tuo voi olla yksi syy tuohon katkokseen, eli inhimillinen virhe.
Tuli viimein asiallinen ja uskottava selitys tapahtuneelle. Kiitos paljon tälle asialliselle
vastaajalle oli ilmeisesti pilotti.
Aika epätodennäköinen selitys tosin, koska lentoonlähtövalmistelut tehdään tarkistuslistojen mukaan tietyssä järjestyksessä. Jos niissä on fuskattu tai menty sekaisin, virhe on paha, vaikka tässä tapauksessa pahempaa ei olisi tapahtunutkaan. Pieni tekninen vika on todennäköisempi.
Kiitos :D
En kyllä ole pilotti, innokas virtuaali-ilmailija vain... :)