Kolmosen uutisissa oli juttua kuorma-autojen nopeudenrajoittimen asetanta nopeuden pienentämisestä tasan 80 km/h. Oli haastateltu kahta kuskia ja kumpikin yllättäen torppas hankkeen " ei pääse mäkiä ylös", juupa juu. Millon nää penat alkaa ymmärtää et 80 on se taloudellisin ja turvallisempi nopeus kun rajotinta vasten.
Kaks valopäätä
Ex-Tank man
361228
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Itekkin ajan aina 80 tai 81 km/h, kuorma päällä 81 ja tyhjänä 80...nyt kun joku kyselee et miksi kuorma päällä lujempaan niin vastausena sanon ettei auton nopeus tippuisi aina pari kilsaa alle kaheksankympin. vakionopeudensäädintä ku melkein aina käytän niin se reagoi aina myöhässä lieväänkin nousuun.
Niin ja pointtina on minullakin ettei niitä autoja silti saa rajoittaa siihen kaheksaankymppiin, koska pääsee tarvittaessa traktorin tms. ohi nopeammin ainakin jos suoran päässä näkyy vastaantuleva autojono niin turvallisempaa on kiihdyttää pikkasen ja ohittaa nopeasti. Kuin vastaavasti jäädä roikkumaan jonkin työkoneen taakse odottamaan ohituspaikkaa.
Pakko myös todeta tähänväliin: ettei se täysperän kärry oikene yhtään nopeammin kiihdyttäessä kuin silloin kun painaa kytkimen pohjaan. Joku kuitenkin alkaa kohta täällä huutelemaan että siksi ei saa rajoitinta säätää alemmas...
Semmosta tälläkertaa
Esso,silloin kun vielä Suomessa polttoaineita kuljetteli oli säädättänyt autojensa nopeuden 80km/h. Perässä seurasi Shell ja pari vuotta sitten myös Neste oil,tosin se rajoitti nopeuden 82:een. Oma ajokkini ei säädön jälkeen gps:n mukaan kulkenut kuin 81km/h. Ennen tuli ajettua 85-89-nopeuksia. Rajoittaminen pienempään nopeuten pudotti polttoaineen keskikulutusta n. 2L/100km. Vähemmän kuin luulin. Vaikka auto ei enää kuljekaan yhtä kovin kuin ennen en silti ole koskaan myöhästynyt mistään. Aina olen kotiinmin "kerennyt". Nykyään ei kyllä monikaan raskaankaluston auto pysy takana kun motarilla ajetaan. Kiire on kaikilla,tai ainakin kuvittelevat niin. Tuntipalkalla kun ajelee niin pienemmällä nopeudella on jopa tilipussia vähän kasvattava vaikutus. Tietty jos ajaa maan päästä päähän niin silloin on jo selvä ero siinä kun ajaa matkan 80:ä tai 89:ää. Kesäkuumalla saattaa kyllä kovempi nopeus kostautua tunnilla kun kova nopeus ja kuumuus aiheuttavat rengassulkeiset tienpäällä! : )
vai niin! meillä ainakin kulutus nousi kun ei saa enää mäkiin yhtään vauhtia. kyllä 80 tai 82 matkanopeudeksi riittää vallan hyvin mutta mäkiin pitäis saada sitä santsia. löytyi muuten aika monta uutta mäkeä rajoittimen säädön jälkeen jossa pitää etsiä pienempää numeroa että jaksaa ylös mennä.
ja sitten tälle pistehemmolle että miten sen kytkimen painat pohjaan jos sitä ei ole??? ja tosissasiko väität että jos kärry yrittää ohi niin vain kytkin pohjaan ja odottelemaan??? eikö sinulla todellakaan ole halua yrittää vedättää ja pysyä sen kärryn edellä ettei ainakaan enempää linkkuuntuisi??? ai niin jos se on jo rajoittimessa niin hankalahan se on edes yrittää. sikäli perseestä nämä alas säädetyt rajoittimet että ei voi edes yrittää. tokihan sitä nopeutta pitäisi osata ammattilaisen laskea jo ajoissa, mutta kukapa meistä on se ennustaja ja täydellinen kuljettaja. jokainen tekee virheitä liikenteessä, sitä on turha kieltää.
siinä olet aivan oikeassa että traktoreita tai muita "hitaita" on joskus vaikea ohittaa kun nykyisin kulkevat niin kovin jo nekin. sittenhän on luku sinänsä nämä ryss... tai siis veli venäläiset jotka eivät osaa päättää että ajaisko 70 vai jopa 75 km/h.
Todellisuudessahan vauhdin nostaminen ennen mäkeä eli nk.santsaaminenhan ei kulutusta vähennä. Auton,eli tässä tapauksessa ajoneuvoyhdistelmän vieminen mäen yli kuluttaa aina tietyn määrän energiaa ja se energiahan autossa otetaan polttoaineesta. Energiaa ei siis tule tyhjästä eikä siis nopeuden nostaminen myöskään tee energiaa itsestään. Vain siinä tapauksessa että ylämäkeä ennen lasketaan alamäkeä kannattaa antaa alamäen nostaa nopeutta sen minkä nopeusrajoitukset,moottorin kierrokset ja turvallisuus sallii. Jos nopeutta aletaan tasamaalla nostamaan edessäolevaa mäkeä varten esim. 80km/h => 90km/h kuluttaa tämä vauhdin nosto kymmenellä kilometrillä tunnissa sen verran paljon energiaa eli siis polttoainetta ettei kovemmalla nopeudella mäen ylösnousu johda polttoaineensäästöön. Tärkeämpää mäen nousussa on se että pyritään ajamaan sellaisella nopeudella/vaihteella että moottorin kierrokset olisivat mahdollisimman lähellä suurimman vääntömomentin aluetta!! Nykyautoissa vaihteenvaihtaminen pienempään tapahtuu niin nopeasti ettei siinä vauhtikaan laske juurikaan yhtään. Tästäkään syystä ei ole hyötyä tulla mäkeen "santsatulla vauhdilla".
Suosittelen jokaiselle jos mahdollista mennä raskaankaluston ajotapakoulutukseen jossa em. faktat voi jokainen todeta ihan ajamalla ja se myös näytetään toteen opetusvideoilla ja laskukaavoilla. Fysiikanlaeistahan mäennousussakin vain on kysymys.
Jaahas, mietitään sitten sitä fysiikkaa ja turbon toimintaa. Jokainen vaihtaminen tiputtaa turbon paineet eli lisää kulutusta. Siksi sitä vauhtia otetaan että vaihtamistarve vähenee.
Uudempia autoja on jo tilattu 80-85kmh nopeuteen optimoiduilla välityksillä mutta valtaosa kalustosta on vielä tehty ajettavaksi rajoitinta vasten. Tasamaalla nopeuden lasku laskee kulutusta, totta. Sopivasti kumpuilevalla tiellä nopuden lasku lisää kulutusta. Tätä faktaa ei yksikään teoreetikko kiistä.
Lisäksi sille ei mahda mitään että raha puhuu. Kun päivässä ehtii 50-70km enemmän ja työtunnin kustannus on mitä on niin kulutus saa olla hieman suurempi ja silti kannattaa. Puhumattakaan siitä kun ajoaika loppuu kesken päivän ja joko otat riskin sakoista tai järjestellään seuraavalle kuskille vaihto johonkin korpeen. Rahaa palaa ja ajokaverin työpäivä on jo valmiiksi pilattu.
> Jokainen vaihtaminen tiputtaa turbon paineet eli lisää kulutusta. >
Väärin. Mitä suurempi on turbon paine sitä enemmän moottoriin syötetään myös polttoainetta vai meinaatko että turbo siellä itsekseen paineita nostelee?? !
> valtaosa kalustosta on vielä tehty ajettavaksi rajoitinta vasten. <
Huumoria,tuon täytyy olla huumoria! : )
> Jokainen vaihtaminen tiputtaa turbon paineet eli lisää kulutusta. >
Väärin. Mitä suurempi on turbon paine sitä enemmän moottoriin syötetään myös polttoainetta vai meinaatko että turbo siellä itsekseen paineita nostelee?? !
Missasit pointin. Alamäkeen rullatessa ainetta ei kulu. Voimaa tarvitaan nousuun. Jos nousu selvitetään vaihtamatta menee se pienimmällä kulutuksella. Kun joudutaan vaihtamaan turbon paineet putoavat ja niiden pitää nousta uudelleen että kone vetää kunnolla. Mäkeen santsataan ettei tarvitse vaihtaa tai että pitemmässä nousussa saadaan yksi vaihtamiskerta pois. Uusimpiin autoihin on rakenneltu systeemejä jotka säilyttävät painetta hetken mutta nekin vain auttavat, eivät poista tehohäviötä kokonaan.
> valtaosa kalustosta on vielä tehty ajettavaksi rajoitinta vasten. <
Huumoria,tuon täytyy olla huumoria! : )
Ei ole huumoria. Esim nykyisellä työnantajalla on parikymmentä autoa joista 3-4 vielä paperipiirturilla, loput uusia digiautoja. Kaikissa autoissa 80kmh vauhdissa kone kiertää tehokkaan väännön alarajalla eli nousun alkaessa tiputaan heti pois vääntävälta alueelta. Vaihtoehtoinahan olisi tiputtaa pykälä tai puoli alas ennen nousua vanhaan 10-Volvo tyyliin tai ottaa vauhtia. Arvaa kumpaa käytetään?
Toistan vielä että kun tasamaalla aloittaa "santsaamisen" eli KIIHDYTTÄÄ nopeutta vaikka em. 10 km/h ( 80 > 90km/h ) saa ylämäkeen kyllä vauhtia eli liike-energiaa enemmän mutta kun kiihdyttää esim. 60:n Tonnin massaa 10km/h se KULUTTAA tällä suorituksella niin paljon suuremman määrän polttoainetta että santsaamisen hyöty menetetään. Eri asia on jos ennen ylämäkeä saadaan lasketeltua alamäessä vauhti mieleiselle "santsausvauhdille". Tämä on ihan perusfysiikkaa.
Toista vaan mutta koita nyt ymmärtää että se ylämäki vaatii sitä ylimääräistä voimaa. Periaatteessa on ihan sama santsaako vai antaako vauhdin pudota mäessa. Edellinen pätee kuitenkin vain jos santsaamatta ei tarvitse mäessä vaihtaa tai vedättää liian pienillä kierroksilla. Siinä on se juju
Kerrotko mistä se mainitsemasi YLIMÄÄRÄINEN VOIMA tulee?? Jos olet keksinyt jonkin mullistavan,muille tuntemattoman voimanlähteen kuin polttoaine,kannattaa ottaa yhteyttä autonvalmistajaan. Olet pian miljonääri jos myyt keksintösi niille! Sillä aikaa me muut joudumme autojamme liikuttamaan ihan tavallisella bensalla tai dieselillä. Kun kiihdytämme automme nopeutta se kuluttaa enemmän niin massan kuin lisäntyneen ilmanvastuksenkin takia. Alamäissä saamme "lainaksi" hetkeksi maanvetovoimaa jonka avulla auto nopeus voi kasvaa ilman polttoainettakin.
Ääliö, voima tulee moottorissa poltetusta polttoaineesta. Ylimääräisellä tarkoitin sitä lisää jonka mäennousu vaatii tasamaalla ajoon verrattuna. Jos mäennyppylän ylittäminen vie esim 2l enemmän kuin sama matka tasaisella niin on aivan sama käyttääkö sen 2l kiihdyttämiseen ennen mäkeä vai polkeeko kaasun pohjaan vasta kun mäki alkaa. Fakta on kuitenkin että joe et kiihdytä ennen mäkeä ja joudut siksi mäessä vaihtamaan ainetta meneekin n. 2,5l
No joo, olishan mun pitänyt heti tajuta että kun sinulta faktat loppui niin jäljelle jäi vain vinoilu
No niin valopäät tossa aijemmassa kommentissa on kaikki niin kun se on oikein jos ajatellaan polttoaine taloutta eli ne "santsi" vauhdit on aivan turhia!!!Ilmeisesti rahtien hinnoissa olisi vielä varaa hiukan kiristää kun 90% yhdistelmistä ajelee ns rajotintavasten eli on näemmä varaa tuhlata kallista polttoainetta.Korostan vielä parasta vääntömomentin merkitystä eli jokaisen pitäisi tietää/omaksua se omasta autostaan ja hyödyntää sitä!!!
Piti sunkin sittten päästä rääpimään vanhaa juttua. Onhan se tuolla edellä jo kerrottu että jos taloudellisuusajoa harrasttetaan niin mäkeen pitää santsata just senverran ettei tarvitse vaihtaa pienemmälle. Kenen taidot siihen riittää ja antaako muu liikenne myöden onkin eri juttu.
Oikeassa olet että parhaan väännön kohdalla ajaminen on taloudellisinta. Se miksi firmat vielä tänäänkin ostaa autoja joiden paras vääntö on sovitettu rajoitinta vasten ajamiseen onkin mielenkiiintoinen juttu
Taidat olla tosi ammattilainen! Jos rajoitin pudotetaan 80 km/h ajetaan silloin koko ajan niin sanotusti tappia vasten ja polttoaineen kulutus lisääntyy huomattavasti. Jos taas annetaan rajoittimen olla ja ajetaan itse ihan kiltisti se 82 km/h (kuten minä ajan) kulutus on pienempi. Sinä kun ilmeisesti olet joskus ehkä nähnyt rekan sinne savimaajasi niin koitapa edes joskus päästä kyytiin ja katsele ja mieti mitä puhut! Kun se perkeleen mummu sillä micralla ajaa siinä edessä sen 60 km/h 80 rajoituksella siitä ei mennä turvallisesti ohi! Joten rajoittimiin puolen minuutin tappo kytkin jotta siitä helvetin mummosta pääsee ohi kun virkavalta ei siihen puutu mutta meille kirjoittaa sakon jo ollaan ajettu 2 min liian kauan ku ettitty parkkipaikkaa tai huoltoasemaa!
Vain tyhmä ajaa rekkaa. Älä vaadi liikoja.
Anna arvo toisellekin",ARVAA OMA TILASI.?"Et ole tästä maailmasta.Jospa siirryt
ÄLYKKÄINPIEN sivuille kirjoittelemaan.
Jollainlailla vajavaiselta ihmiseltä tunnut. Onkohan ihan oikeanlainen lääkitys vai onko sinulla vanhempiesi kanssa ongelmia. Kysy äidiltäsi onko rekkakuskit tyhmiä, jos hän on kanssasi samaa mieltä niin olette molemmat henkisesti sairaita ihmisiä!
Mutta missä on se mäki jonka päälle ei pääse, jos rekka kulkee 80 km/h, jossain Suomessako???
Niin. Suomessa on semmoisia mäkiä jonka päälle ei taho päästä jos ei aja rajoitinta vasten mutta ne tiet ovat semmoisia missä ei turvalliseti voi ajaa kuin se 80 jos sitekään mutta joskus vaan on pakko ajaa. Tämän voitaisi korjata paremmalla tienhoidolla mutta se on pois suljettu vaihtoehto niin jäljelle jää santsinotto joka joskus pelottaa niin pirusti mutta minkästeet jos et halua päätyä otsikoihin.
Jos haetaan Turvallisuutta ja taloudellisuutta sekä tehokkuutta,ei ehdoton tasanopeus
täytä niitä vaateita.Sävelkorva,takapuoli (istumaa lihakset) ja kaasujalkan yhteistyöstä
muodostuu talougellinen tulos.Jokaisessa ajoneuvossa on oma suuniteltu nopeus ja
sen tajuaminen on haaste koko ajamistapahtumalle.Nopeuden pitää antaa vaihdella
näin saavutetaan paras tulos.
Miksi nämä viisaat päättäjät eivät säädä lakia jolla nopusrajoittimet tulisi asentaa jokaiseen henkilöautoon? Tällähän estettäisiin kaikkien kuolonkolarit Suomessa. Siinä samalla polttoaineen kulutus putoisi puoleen nykyisestä.
Eli rajoittimet poistaisivat myös rattijuoppojen aiheuttamat kuolemat. Rajoittimet poistaisivat myös esim. suojatiellä auton alle jääneiden kuolemat? Mikä olisi mielestäsi sellainen nopeus joka poistaisi KAIKKI kuolonkolarit Suomessa?? 20km/h? 30km/h? Tai mikä??
Kyllä ne micrat siinä edessä harvassa on jos ajelet 80 kymppiä puollan rajoittimen asennusta 80 kympiin .Ajn itse ammatikseni noin 80 000- 90 000 tuhatta kilometriä vuodessa.Hei se on meidän työntekijöiden pussista pois se ylinopeus.
silloin kun tehdään töitä niin silloin mennään aina täysillä ja piste.Taloudellisuusajokilpailut on asia erikseen.
Montaks konkeloo oot jo tehty? Idiootti! Meille tuolla asenteella on IHAN turha töihin kysellä, koskaan!
Tyrnävän kohilla nelostiellä on jukoliste semmonen mäki, että otettava ainaki satasen vauhti että päälle pääsee. Ahtopainetta olla pittää jopa vararenkaassa. Sillon säästyy polttoainettakin.
mikä ero on yrittäjällä tai liikenneyrittäjällä
No kuuleppas tätä tank-män.... Nämä helekutin läppäripellet ku ajjaa urakalla, jos jääpi keskinopeus alle 80 ni ei jää kö 5 egua tunnille ja sitte pittää ajjaa 400 h/kk että pääsee ees siihen kirottuun tes-palkkaa.... ei tää oo nii vaikeeta ku luulis....
Mulla niin vahva sisu ajokkina että lyöp juotavata kolomen kymmenen asteen helteellä Tyrnävän ahteissa täys pöllilasti päällä.
vai että vedoilla ajon aikana linkkuuntuva yhdistelmä suoraks... ei tosiaan tekis pahaa se ajotapakoulutus...
no onko sinulla sitten parempia keinoja??? jos niin kerro ihmeessä muillekkin.
Meette sinne koulutukseen ja olette korvat höröllä siellä. Epäilen vahvasti että he siellä kertovat sen.
epäile pois. käyty on ja eivät kertoneet joten ideoita tiskiin kun sinulla niitä kerran tuntuu olevan!
Jos ajat sarkolan ahteen alla nopeudella 90 km/h, mikä on nopeutesi mäen päälle päästyäsi?
Jos lähdet liikkeelle ahteen alta, mikä on nopeutesi mäen päälle päästyäsi?
Sama auto, täydet painot 60t
Minä väitän nopeuden olevan kummassakin tapauksessa noin 40-50 km/h
kyllä on tullu ajettua monta vuotta öljyä 80km/h maksimilla voin sanoa että ei oo muuta ongelmaa kun REKKAMIESTEN järettömät ohitukset ja perässä roikkumiset.valtatieverkolla ei ole ongelmia ylämäissä ollu.polttoaineen kulutus on pikkusen kovempi nykyvälityksillä ja tuntipalkka pikkusen parempi. ei tarvii ressata nopeusvalvonnan kanssa.samoille taukopaikoille oon kerinny kun ohittajatkin.rajoitinta on pikkusen nykysellään nostettu.kulkee vähän kevyemmin joillakin mäkisillä osuuksilla,mutta isoilla teillä on nopeus edellen 80 ja kaverit painaa ohi. oma henkilöautoni kulkee 200km/h mutta ajelen silti rajoitusten mukaan.ja porukka painaa ohi.niin että silleen.
Itsellä oli ennen 420 volvos rajoitin säädetty 83 niin painokuormilla paloi helvetisti ainetta ku se tussu ei jaksanu mäkiä ylös.Välillä piti etsiä pikkupuolta valtateillä.Kun rajoittimen sääti norm 89 niin helpotti sen verran että mäen notkossa sai seuraavaan mäkeen vedon päälle rullaukselta ja pääsi paremmin mäen päälle.Nykyään onneksi tehokkaampi kampe niin ei tarvi vinguttaa lämmöt punaisella.