Ostin auton keskisuuresta liikkeestä pari kuukautta sitten. VW Touran Trendline 1.6 Fsi 85kW vm. 2006.Mittarissa nyt 133 000 km. Kaksi viikkoa sitten hajosi...
Vikakoodit: Nokka-akselin asentotunnistin G40 / kampiakselin
asentotunnistin G28 -> väärä kohdistus.
Molemmat ketjut uusitaan kiristin laahainkisko kaikki tiivisteet, jonka jälkeen mitataan puristukset pytystä.Jako pielessä n. 4 hammasta -> mahdollista että myös kanteen tullut vaurioita.
Arvioitu korjauskustannus: 1000 e, kansiremppa tietää toista mokomaa.
Myyjä suostuu maksamaan 1/3 kustannuksista(keskustelut maksajasta jatkuvat)
Maahantuojalla kuulemma varastossa 40 kpl näitä ketjuja, taitaa olla tyyppivika VW:ssä.
Vikakoodit: Nokka-akselin asentotunnistin G40 / kampiakselin
asentotunnistin G28 -> väärä kohdistus.
Molemmat ketjut uusitaan kiristin laahainkisko kaikki tiivisteet, jonka jälkeen mitataan puristukset pytystä.Jako pielessä n. 4 hammasta -> mahdollista että myös kanteen tullut vaurioita.
Arvioitu korjauskustannus: 1000 e, kansiremppa tietää toista mokomaa.
Myyjä suostuu maksamaan 1/3 kustannuksista(keskustelut maksajasta jatkuvat)
Maahantuojalla kuulemma varastossa 40 kpl näitä ketjuja, taitaa olla tyyppivika VW:ssä.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Vastaava kokemus TSI 1,4 103kW vm. 2007 ja kilometrejä 57 000. Takuuaika oli jo ummessa, mutta koska kaikki huollot tehty merkkihuollossa ajallaan niin maahantuoja korvasi 70% ja itselle jäi tuo loppu 30% eli n. 300 euroa maksettavaksi.
1.4TSI:ssä tuon jakoketjun löystymisen aiheuttaa pakokaasuahtimen voitelun paluulinjan meneminen liian läheltä pakosarjaa. Öljy karstoittuu siellä, karstoittunut öljy tukkii imusiivilän öljypohjassa, öljypumppu ei saa öljyä ja kun jakoketju kiristetään öljynpaineella, niin jää jakoketju kiristämättä.
Epäilenpä, että maahantuojan goodwill-meininki johtui siitä, että jotku meinaavat porukalla katsoa kuluttaja-asiamiesten/ tarv. lakimiesten kanssa "Onko tuo ns. normaali-kulumaa vai suunnitteluvirhe?" On nimittäin kohtuu myyty moottori tuo 1.4TSI.
Tuo FSI-kone on VW:n mittapuulla ihan kestävä keksintö. Kannattaa lukea/kysyä VW-forumilla onko muilla vastaavia kokemuksia/ennakkotapauksia korjauksista.
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/
vm 2007 1,4 tsi 103 kw Touran ajettu myös 57000 km, ketju venähti viime vuonna, meni kokonaan takuuseen vaikka 3 vuotta ajettu.
Juu tiedän että osa on saanut kokonaan takuuseen, mutta ei paikallisessa merkkiliikeessä onnistunut.
Epäonnistuivat vielä korjauksessa kun jättivät ilmeiseti nokkahihnan hammaspyörän kunnolla kiinnittämättä ja seurauksena kansiremontti korjaamon piikkiin. Varaosat eksyi matkalla tehtaalta jonnekin ruotsiin ja niitä sitten odoteltiin. Muutakin pientä huomautettavaa oli kun unohtui joku ahtimen letku sekä bensaletku kiinnittää kunnolla ja tuloksen vielä kaksi ylimääräistä korjaamokeikkaa.
Auto viipyi korjaamolla yhteensä n. viisi viikkoa ja sille ajalle sai sijaisauton huollosta vain kolmeksi päiväksi. Onneksi liikkeen myyntipäällikkö näki otsasuonen pullistelevan siihen malliin, että antoi sentään yhden vaihtoauton käyttöön korjauksen ajaksi, hänellä oli todellista "good williä". Huoltopäälliköltä sain t-paidan pienenä hyvityksenä, olin kiitollinen.
"Varaosat eksyi matkalla tehtaalta jonnekin ruotsiin ja niitä sitten odoteltiin. "
Ei ne sinne ruåtsiin eksy, vaan menee ihan tarkoituksella, koska ruåtsissa on Suomen, ruåtsin ja baltian keskusvarasto.
Kasselista ruåtsiin ja siitä sitten jakelu etiäpäin.
Ps. Suomen maahantuojalla ei ole yhtään varaosaa varastossa, koska maahantuojalla ei ole varastoa Suomessa tai missään muuallakaan.
Rekkamiehet aina kehuskelee kepittäneensä ylös niitä Kasselin mäkiä.
Niitä nokkaketjukuormiako ne sieltä hakee ??
Aloittaja! Vie asia oikeuteen asti jollei myyjä muuten taivu!
Takuaikaa selvästi jäljellä joten myyjä vastuussa!!!
Itselläni oli samankaltainen tilanne (eri osa rikki, mutta kosjauskustannus 2500€) ja lopulta autoliike joutui maksamaan korjauksen oikeudenkäyntikulut.
asialinja.
ja toiset vannovat ketjujen kaikkivoipaisuuteen.
Ketjut kyllä kestää muissa MERKEISSÄ. Golf 1.4 TSI 1.4 2008 ketju vaihtoon takuuseen, räminä startissa huomattu takuu aikana.
Kyllä ne ketjut vaan paukkuu muissakin. Opelin 2.2 bensakone alkaa olla jo kuuluisa ketjujakopään heikkoudesta.
Molemmissa merkeissä pitäisin suurena tekijänä tätä hienoa, mahtavaa LONGLIFE-huoltoväliä.
Ajellaan öljyillä 30tkm... Siinä sitten huoltoilmoitus tulee tauluun. "Ääää, näähän on pitkän huoltovälin vehkeitä!" Ajetaan vielä muutama tuhat km lisää...
Ei ne öljyt ole edes nykyaikana niin hyviä että voitelukyky säilyy noin pitkään!!!
Öljynvaihto ajosta riippuen 10-15tkm välein ja väittäisin että noita ongelmia ei olisi!
PS. Itsellä öljynvaihtoväli 10tkm ja avaamaton moottori jolla ajettu nyt 525tkm. Hihnajakopää, remmi vaihdettu 90tkm välein KAIKKINE hiluineen. Uudet jäähdytinnesteet JOKA vuosi. Ilmansuodatin (joka muuten on moottorin tärkein suodatin!) tarkastetaan öljynvaihdon yhteydessä, uusitaan yleensä n.20tkm välein.
PPS. Auto on VW Transporter -96. Ja kyllä, jos jollakin jäi kaivelemaan pahasti, olen itse asentaja;) Siis ammatiltani.
1.4 TSi on hyvää vauhtia kuromassa tuon Opelin 2.2:n kiinni. 2.2 on katoava luonnonvara Suomen teillä.
Volkkarien 1.4 TSI:
Liian pitkä öljynvaihtoväli>>öljyn kyky sitoa likaa itseensä täyttyy>>lika kiinnittyy öljypohjaan>>uusi moottoriöljy liuottaa klimpit irti>>imusiivilä tukkeutuu>>öljynpaineet romahtaa>>jakopään ketju ei kiristy (pakokaasuahdin ei saa voitelua)>>ketju venyy rallattaessaan>>säätyvä nokka-akseli yrittää korjata virhettä>>säätövara loppuu>>varotusvalo syttyy>>auto asentajalle korjattavaksi.
tai
Auto liikahtaa taaksepäin ykkönen silmässä tai eteenpäin pakki silmässä kun moottori ei ole käynnissä>>>ketju hyppää hampaitten yli
Opelin 2.2:
Liian ahtaat kanavat jakopään ketjun kiristäjälle, jolloin se tukkeutuu. Mitä likasempi öljy, sitä nopeammin tukos.
Samaa mieltä tuosta öljynvaihtovälistä, 15 tkm/1v on mielestäni yläraja vaihtovälille.
Sun romus ei kuule"asentaja"kaivele ketään!!Noi natsi vehkeet kaatuu kaikki kuin kolmas valtakunta!!
eikä nää tähänkään lopu, vieläkö joku vokkelo pelle väittää et ei vikaa, näitä löytyy tuhansia monilta muiltakin sivuilta
Menikö korjaus tehtaan piikkiin kuten olisi pitänyt?
1,6fsi 07 50000 ketjunvaihto, kylmänä kilinä.80000 2 ketju ja kolina.ei tyyppivika vaan ominaisuus
Porvoon Laakkonen tänään, autossa on kuulema havaittu kilinä, jonka itse heille ilmoitin, tsi jetta -07 tsi ja levällään siellä. Mitään ei korvata.. miten tyyppiviussa menetellään noin yleensä? Porvoon Laakkosen huoltopäällikkö tuumas et no can do. 3600€. Itse joutui viel vian kertomaan. Kuluttaja-asiamieskö?
http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI/autot/virhe-autossa/
Noiden TSi-moottoreiden jakoketjun kiristin on ihan susi. Normaalisti niissä jousi, räikkä tai hammastus, joka estää ketjun löystymisen öljynpaineen kadottua esim. moottori sammutettaessa.
Uusi kiristin on samanlainen kuin alkuperäinen, joten ei tuo ongelma mihinkään poistu.
joo golf plus vm -06 aj. 120 tkm, EPC ja koneen vikavaloa polttaa miten sattuu. Vikakoodejakin löytyy ainakin P1338 camshaft position (cmp) sensor-G40=>:open circuit short to ground, P0012 `camshaft position (bank1):timing over-retarded. Nokka-akselin asentotunnistin vaihdettu ja valo show jatkuu, auto sammahtaa n. 10 km ajon jälkeen ja EPC valo syttyy jonkun ajan jälkeen ajo jatkuu. Kierroslukumittari käy välillä nollassa vaikka ajossa on 2000 kiekkaa auto ei kuitenkaan sammu. Ja autossa on ikuinen jakopää ketju, vai onko ?
Nyt sanon tämän ja en toista kertaa. MIKSI AUTONVALMISTAJAT EIVÄT OSAA TEHDÄ KONEIDEN JAKOPÄITÄ KESTÄVIKSI. MIKSI HE EIVÄT SITTEN OTA VASTUUTA kun hyvin tietävät, että ovat tehneet jakopään joka leviää ennenaikojaan. Kun auton jakopäässä on ketju ei sinne yleensä tarvitse auton moottorin iän aikana kajota. Nyt näitä on muitakin merkkejä joissa on havaittu samaa ongelmaa. Opelin moottoreissa on ainakin. Ja varmaan muitakin on. Autonvalmistajat kaivavat kuoppaa itselleen kun tekevät sutta ja sekundaa jatkuvasti. Tutulla on Wolkswagen Touran ja se käynnistettäessä jonkin aikaa pitää sellaista ääntä joka ei kyllä terveestä moottorista normaalisti kuulu. Ja Moottorin häiriövalo syttyy tämän tästä. Kun ketju on löysällä menee sytytyksen aijoitukset pieleen ja ei ihme, että moottorin häiriövalo syttyy ja vedot karkaa. Minusta on melko härskiä touhua kun tämän tutun autossa kuului jo ostettaessa tämä ääni ja myyjä vain totesi, että kylmänä kuuluu. Tiesi hyvin, että kaikki ei ole koneessa kohdallaan. Jos otetaan esim. BMW ja Mersu niin eipähän ole ongelmia jakopään kanssa. Siellä on tajuttu sen tärkeys moottorin keston kannalta. Opelissa( 1,9direkt) on vielä yksirivinen jakopään ketju joka on heikompi kuin polkupyörän ketju. Ja ajatelkaahan mitenkä tiukoille ketju joutuu. Tarvitaan todella tieto taitoa, että saadaan kestävä jakopää ja sitä ei näköjään Wolkswagenin Insinöörit ole osanneet tehdä. En anna tästä hyvästä kuin 1/4 osan vauhtipyörästä. Täydet jos haluaa pitää saada 10vauhtipyörää.
Kyllä BMW:ssäkin on runsaasti jakoketjuvikoja. Nelisylinteriset N47- ja N43-koneet ovat todellisia susia. Omasta 80 tkm ajetusta Bemarista vaihdettiin jakoketju venymisen vuoksi vajaa 5000km sitten ja kone alkoi rallattamaan uudelleen tällä viikolla uudelleen. Taitaa olla taas jako pielessä tms. Ja tuleva korjausarvio on luultavasti nelinumeroinen.
Vuonna 1987 ostin käytetyn Opel kadetin vm. 1980 ja siinä lasahti ketju 125tkm kohdalla. Kukaan ei kirjoitellut mihinkään mitään reklamaatioita, vaan minä poika ajoin paikalliseen Opel liikkeeseen ja maksoin 220mk ketjun vaihdosta ja taas oli Opel seikkailukunnossa. Ei vituttanut yhtään, koska ymmärsin, että käytetyllä autolla voi olla mitä tahansa edessä.
80-luvullahan oli ihan normaalia, että auton moottorilla ei päässyt ennen täysremonttia kuin 150-200tkm. Kyllä nykytekniikalla ja osaamisella pitää ketjujen kestää koko auton elinikä, 300-400tkm
Toiset osaavat tehdä. BMW:ssä on jakoketju noin 2 kertaa paksumpi kuin volkkarissa. Vertaa 1,4tsi ja e46 330. Bmw:n ketju muistuttaa enemmänkin moottoripyörän ketjua.
Halustahan se on kiinni, miten tehdään.
Hae kaupan purku, jos eivät maksa kokonaan. Autohan ei tule yhtään paremmaksi korjauksen jälkeen vaan sillä on ehkä taas n. 60 000 huoletonta kilometriä ennen seuraavaa koneremppaa - sitä voisi pitää normaalina 500 tkm ajetulle moottorille.
Normaalikoneissa perusolettama on se, että ketju kestää koko auto iän. Näin onkin muiden automerkkien osalta. VW-tunarit eivät vaan voi myöntää, että on tullut tehtyä oikein karninaalimoka, mitä yritetään maksattaa nyt asiakkailla.
volkkarissa ei kestä mikään loppuun asti,tai kestäähän,mutta loppu tulee todella nopeasti.ja kuskille hermoromahdus jatkuvista vioista johtuen
Turha on huollon sinisilmäisesti väittää, että vika on ennenkuulumaton, kun raivostuneiden ostajien jakoketjuja koskevia kirjoituksia löytyy englannin, hollannin, saksan ja ruotsin autolehtien osastoilta sekä netistä pilvin pimein.
on hoidettavissa pois päiväjärjestyksestä:
Osta TOYOTA
Mutta minullahan on jo tojo, mikä on raksuttanut jo 370.000 huoletonta km:ä.
Toyotalla ei viitsi ajaa susikaan. Kuka käskee ostamaan autoja, jonka jakopää ei kestä. Kyllä vastuu on ostajalla, eikä käytetyssä autossa tietenkään voi olla takuuta. Kuluttajasuoja ja takuu on aivan eri asia! Perehtykää autoihin ennen ostopäätöstä. Kyllä näitä säälittäviä itkuja moottoreiden hajoamisesta on turha vuodattaa Suomi24:lla
Oma Tourani ollut jo kuukauden vastaavassa remontissa, koska varaosat loppuneet koko Euroopasta.
Hahahaaaaa!!!Hyvin menee mutta menköön???Muistakaa wv mainos:"kyllä nyt naurattaa"haha hehe huahhaaaaa heheee,Naurattaako muuten??