n16 -02 tunkin kesto?

Pikku vinkki hallitunkin käyttöön. Väliin (tunkin ja auton) lankun pätkä.
Takapään saat kerralla ilmaan, U-palkista keskeltä, joka sijaitsee takapyörien takana. Tämä on virallinen nostokohta nostettaessa hallitunkilla.

Edessä on myös hallitunkille paikka. Keskellä aika edessä, ennen kuin tukipalkki haaraantuu. Saattaavat olla merkittyinä myös käyttöohjekirjaan. tai voit kysyä Nissan-merkkiliikkeestä. Ovat merkin edustajia ja neuvovat mielellään.

Ei ainakaan takaakselista keskeltä saa nostaa.

Ei saa laittaa 2x4 saksitunkin alle. Ja miksikö ei ? No, tunkki pääsee helpommalla kun ensin kädessä ruuvataan tunkin korkeus sopivaksi, ja sitten auton alle. Kun tunkkki on alimmassa asennossa ja siitä joutuu heti nostamaan autoa, tunkin vipuvarret ja kierretanko ovat heikolla välitysteholla, joka paranee mitä ylempänä tunkki on. Elikkä, tunkin alle kannattaa kaivaa tilaa, kunhan pyörä nousee ilmaan.

Saksitunkki on tarkoitettu vain vararenkaanvaihtoon n. 4-5 kertaa. Sitä ei ole tarkoitettu koko rengassarjojen vaihtoon. En tiedä miksi rakennetta on muutettu useissa autoissa heikoksi. Renkaat tulee vaihtaa muuten asiallisella hallitunkilla.

N16:ssa tunkki pelannut ja ihan asialliselta, jopa tyrnältä työkalulta tuo vaikuttaa. Helmakantin ja tunkin väliin olen tunkenut jotain vällyä mitä kulloinkin on käteen sattunut. Se varmaan on tärkeetä, että tunkki on suorassa joka suuntaan ja jalka/talla on suorassa lattiaa vasten, jolloin paino tunkkiin kohdistuu tasaisesti.

Itse olen nostanut tukivarren alta auton ilmaan (joka muutoinkin on tehty kantamaan auton painosta noin neljäsosa tietyllä varmuuskertoimella lisättynä) ja hyvin on joka kerta auto noussut.

No niin,

nyt on taas kumit vaihdettu n16 datsuniin, auton omalla tunkilla. Tällä kertaa otin neuvoista vaarin ja laitoin nyt ohkasemman laudan tunkin alle. Ei natissut tunkki ja nätisti nousi auto joka kulmasta kerrallaan. Tunkin alla on melkein pakko olla jotain, pelkkä tunkin ala on niin vähäinen että saattaa painua pehmeään maahan. Samoin lauta tms. alla antaa anteeksi alustan pieniä epätasaisuuksia. Jos alusta on hieman vino, voi laudan suoristaa esim. laittamalla sanomalehteä sopivasti laudan alle.

Lauta vaikutti huomattavan paremmalta ratkaisulta kuin tuo aikaisempi 2"x4"-palikka, joten taidan ottaa laudan kuljeksimaan takakonttiin jos joutuu vaikka tuolla tienposkessa renkaanvaihtohommiin. Toisaalta laudanpätkälle tms. joutuu raivaamaan isomman tasaisen alustan kuin pelkälle tunkille. Toivotaan ettei tarvii tienposkessa vaihdella kumeja.

3 rengasrikkoa 16 vuoden aikana:

1) joku epämääräinen suhina, rengas laskeutuu maata kohden -> vaihto tienpäällä edellisellä Nissanilla. Suoranaista vikaa en löytänyt.

2) Sepeli painautui kulutuspinnan läpi Mazdassa -> renkaanvaihto ja uusi kumi tilalle. Ihmettelin kun rengas oli tyhjä ja sit rengasta täytettäessä kuului vaan suhinaa....

3) Kesän alussa raksatyömaalla meni naula takarenkaaseen n16. Tämä oli suhteellisen tiivis rikkoutuma, koska autoilin koko kesän ilman mitään ongelmia. Rengas näytti OK:lta ulkoapäin, mittari kertoi totuuden joskus elokuun tienoilla. Pari viikkoa myöhemmin tuli ilmat pihalle korvessa, mutta onneksi oli sattumalta pumppu mukana joten pumppasin renkaaseen ilmaa ja pääsin ihmisten ilmoille vaihtamaan renkaan ja syyllinenkin vuotoon löytyi. En jaksanut siellä korvessa käydä vääntämään.

Aluslauta auttanee vähentämään painetta, metallinen tunkinalusta saattaa painua talvella myös jään sisään, jolloin korkeus vähenee ja tunkin nostokapasiteetti ei enää riitäkään esim. laittamaan ehjää kumia tilalle.

Miksi autoissa on muuten vararenkaana aina kesärengas? Jos talvella joutuu näihin renkaanvaihtohommiin, eikö ole laitonta ajaa jos yksi rengas on nastaton rengas ja muissa on nastat???