Kertokaa tietämättömälle, mitä tarkoittaa kannen avarrus? Tuoko paljon lisää tehoja ja mitä riskejä tuosta kys. toimenpiteestä voi pidemmän päälle autolle olla? Olen ostamassa autoa johon se on tehty (kuulemma merkkiliikkeessä) ja kaipaisin tietoa. Kiitos.
Kannen avarrus?
Noviisi
59153
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kannen avarruksella tarkotetaan yleesä sitä että kanavien virtausta on parannettu. Tehtaan jättämät rosot hiottu pois jne. Sitten voi olla palotiloja muokattu.
Pelkkä avartaminen ei vielä hirveitä tehoja tuo ja yleensä se tehdäänkin muiden viritystoimenpiteiden lisäksi. Pelkällä avarruksella saattanee tulla 2-10hp, riippuen autosta ja koneen kestoon sillä ei pahemmin merkitystä oo.
Virityksiin kannattaa suhtautua pienellä varauksella. Tässä pari perussääntöä.
- Viritys on onnistunut, jos teho ei laske.
- Teho ei synny tyhjästä. Polttoaineen lisäksi se vie kestävyyttä.
Eli, jos et ole varma, niin hinnan pitäisi laskea virityksen vuoksi.
Näin kertoi hinnaksi GTi-Magazinen kansiaiheinen artikkeli. Aika hyvä hinta muutamalle hevosvoimalle.
Tiedoksi ensimmäiselle kysyjälle. Kannen avartamista sanotaan myös porttaamiseksi. Parhaimmillaan se on hienoviritystä, jossa etenkin imukanaviin lisätään tai sieltä poistetaan tavaraa, jotta saataisiin imuilma pyörteilemään tietyllä tavalla ja liikkumaan jouhevammin sylinteriin. Sen ammattitaitoa vaativa luonne tekee siitä toimenpiteen, joka ei välttämättä onnistu (kaikilta) niin hyvin kuin oli tarkoitus. Myös venttilit muotoillaan uudelleen alaväännön takia, ja saman tien tulee kyseeseen tehokkaamman nokka-akselin osto. Varmaan halvin on ns. venttilien seetityö, josta en osaa sanoa muuta kuin että venttilien reunoja muotoillaan hieman.
Tässä oman koneeni porttausraportti http://www.kuvia.com/tilap/porttausraportti.gif - kubikfot (kuutiojalkaa) -kohta on ilmeisesti se, joka kertoo jotain virtauksista. Tuosta noin 10 % kasvusta näkee joko, ettei homma ole onnistunut kovin hyvin tai että kone on ollut aika hyvä jo ennestään. Itse en tiedä, ostin koneen portattuna.
Jos porttaat, niin ainakin minua askarruttaa seuraava kysymys, johon en ole saanut vastausta: tuleeko pakokanavan olla 1:1 pakosarjan kanssa, vai pitääkö pakosarja jättää hieman isommaksi, jotta pakokaasujen "takaiskuaallon" eteen muodostuu pieni kynnys.
Ai niin, ja vielä yksi juttu. Omassa autossani on vanha L-jetronic ruiskusysteemi. Porttauksen jälkeen olisi hyvä "lastuttaa" eli säätää syötöt ja muut kohdalleen. Oman autoni ruisku on niin vanha, ettei sitä voi ohjelmoida uudestaan muuta kuin tietyin osin. Niinpä kyseeseen tulee uuden ECUn tai ECUn viereen asennettavan huijausboksin hankkiminen.
Kaiken tämän jälkeen luulen saavani noin 20 hv enemmän, ehkä. Hintaa, jota en itse ole kokonaan maksanut, tulee kahden kannen takia noin 3 500 euroa (nokka-akselit mukana). Hommassa ei ole mitään järkeä.
karin kommenttiin voisin sanoa että vanhemmissa autoissa se teho kyllä useasti tulee ilmaiseksi, useissa vanhoissa autoissa jo muotoilemalla kanavat samanlaisiksi/valuvirheet poistamalla saavutetaan pienempi pa kulutus ja suurempi vääntö/teho koko kierros alueella.
kannattaa selvittää että mitä kannen porttauksella on haettu, jos sillä on haettu maximi tehoja se toden näköisesti ei väännä alakierroksilla yhtään ja on kamala ajaa ja kuluttaa paljon...
jos taas vanhan auton kantta on vähän ns "siloiteltu" nii on varmasti hyvä juttu.
jos on joku autotalli tu(u)nari tehnyt porttauksen on mahdollista että tehot ovat jopa laskeneet.
kestävyteen katuviritykset eivät yleensä vaikuta, jos taas on tehty kisakansi niin voi vaikuttaakkin.
ja kaikki mitä olen kirjoittanut koskee vanhoja autoja (alle 90-2000-luku) uudemmissa autoissa on yleensä katukäyttöä ajatellen aika vähän parannettavaa ilman haittavaikutuksia...
Kyl se tehoja tuo, mut sit kannattaa nokka-akseli(t) vaihtaa ainakin. Sen verran tiiän.. kyl sillä vääntöä ja tehoa pitäis ihan kohtuullisesti tulla. Ainakin turbo Volvossa tuli, japsilelut voi olla asia erikseen, en tiiä.