Air France 447 musta laatikko löytynyt.

Miksi se kestää niin pitkään?

Jos vikaa oli vain pitot-putkessa.....pitot putki on hyvin oleellinen koska siitä saadaan lentonopeus. Matkalentokorkeuksilla operoitava nopeusalue on pieni, ja jos nopeustieto menetetään, perstuntumalla ei oikeaa nopeutta pystytä pitämään vafrsinkin jos konetta heitelee voimakkaat myrskytuulet.

Airbussissa pitäisi toimia niin että konetta trimmataan tietty astelukema ja kaasua tietty määrä. Näin kone pysyy turvallisessa lentotilassa. Näin ei oltu kuitenkaan tehty, koska miehistöllä oli kädet täynnä töitä hälytyksien kanssa ja kone pääsi ns. syvään sakkaukseen, josta ei ollut enää paluuta. Toki vaikuttaa että oli crew failure mutta lopullinen varmuus saadaan tutkinnan valmistuttua.

Xcvvffff kirjoitti:

Jos vikaa oli vain pitot-putkessa.....pitot putki on hyvin oleellinen koska siitä saadaan lentonopeus. Matkalentokorkeuksilla operoitava nopeusalue on pieni, ja jos nopeustieto menetetään, perstuntumalla ei oikeaa nopeutta pystytä pitämään vafrsinkin jos konetta heitelee voimakkaat myrskytuulet.

Airbussissa pitäisi toimia niin että konetta trimmataan tietty astelukema ja kaasua tietty määrä. Näin kone pysyy turvallisessa lentotilassa. Näin ei oltu kuitenkaan tehty, koska miehistöllä oli kädet täynnä töitä hälytyksien kanssa ja kone pääsi ns. syvään sakkaukseen, josta ei ollut enää paluuta. Toki vaikuttaa että oli crew failure mutta lopullinen varmuus saadaan tutkinnan valmistuttua.

Lue lisää

"Airbussissa pitäisi toimia niin että konetta trimmataan tietty astelukema ja kaasua tietty määrä. Näin kone pysyy turvallisessa lentotilassa."

Noinhan minä juuri kirjoitinkin, eli: "Eikö keinohorisontin avulla saa pidettyä nokan vaakatasossa tai lievästi alaspäin ja kaasuvivut vaikka 3/4 -teholle niin selviäisi pahimman yli?"

Kun lentokoneen nopeus anturit perustuvat niihin osuvan ilman nopeuteen.
GPS perustuu nopeuteen suhteessa maahan, eli GPS nopeuteen lentokoneissa ei voida luottaa.

Ei ole olennaista tietää mikä lentokoneen maanopeus on, vaan ilmanopeus. Maanopeushan voi olla jopa negatiivinen, eli kone voi peruuttaa maahan nähden, vaikka kovassa tuulessa ilmanopeus on riittävä ilmassa pysymiseen. Esimerkin kaltaisen suorituksen olen nähnyt tehtävän pikku Cessnalla kovassa tuulessa, joten ei tietenkään Airbusiin sovellu tuo... antaa kuitenkin havaintoesimerkin, miksi pitää tietää nimenomaan ilmanopeus ja sitä ei GPS kerro.

vgukgkug kirjoitti:

Ei ole olennaista tietää mikä lentokoneen maanopeus on, vaan ilmanopeus. Maanopeushan voi olla jopa negatiivinen, eli kone voi peruuttaa maahan nähden, vaikka kovassa tuulessa ilmanopeus on riittävä ilmassa pysymiseen. Esimerkin kaltaisen suorituksen olen nähnyt tehtävän pikku Cessnalla kovassa tuulessa, joten ei tietenkään Airbusiin sovellu tuo... antaa kuitenkin havaintoesimerkin, miksi pitää tietää nimenomaan ilmanopeus ja sitä ei GPS kerro.

Lue lisää

maanopus ei voi olla negatiivinen sellaisia tuulia ei maan päällä esiinny.Säätieto kertoo vastatuulen ja ilmanopeus on sitten se maanopeus plus vastatuuli.

Harmi että ohjaamoon ei päässyt shit24.fi kommentoijia, ei olisi tätäkään onnettomuutta tapahtunut. Nokkaa vain vähän alas ja kaasua, kone olis oiennut, helppoa kuin mikä!

sdcsdkcdkscdsk kirjoitti:

Harmi että ohjaamoon ei päässyt shit24.fi kommentoijia, ei olisi tätäkään onnettomuutta tapahtunut. Nokkaa vain vähän alas ja kaasua, kone olis oiennut, helppoa kuin mikä!

Lue lisää

Itseesi viittaat.
Onhan ihan aiheellista ihmetellä miksi lentäjät yrittivät nostaa sakkaavan koneen nokkaa ylöspäin vaikka korkeutta piisasi yllin kyllin. Kyllähän he sakkaamisen havaitsevat ilman mitään laitteitakin.

Ne putket jäätyivät kun vielä Autothrust ja Autopilot olivat päällä. Jos putki jäätyy, se ei heti välttämättä näytä, että nopeus olisi nolla, vaan se saattaa näyttää outoja lukemia verrattuna todelliseen ilmanopeuteen.
On mahdollista, että Autothrust oli päällä vielä silloin kun nopeus oli näissä "oudoissa lukemissa", joten se vähensi automaattisesti työntövoimaa.
Sitten kun Autothrust kytkeytyi pois päältä, oli työntövoima vielä pieni.
Miehistö saattoi laittaa kaasua enemmän liian myöhään.

Loppujen lopuksi tuollaisissa korkeuksissa lämpötilaerot etelässä ja pohjoisessa ovat varsin pieniä verrattuna maalämpötilaan.
Suihkareiden lentokorkeuksilla on yleensä aina vähintään -30 celsius astetta.
Alijäätynyttä vettä voi syntyä -30 asteessa.

Sinun tietosi tästä asiasta on niin naurettavan heikkoa että alat lähennellä tietämyksen vähyydessä kemikaalivanoihin uskovia ihmisiä... todennäköisesti uskot tiivistysjuovien olevan kemikaalivanoja, eikö niin?

Ne "mustat laatikot" jo kertoivat sen, että ohjaamossa ei ollut mitään tappelua,
vaan ohjaamossa oli koneen omia teknisiä ongelmia, ei Jaka.
Voihan se ollakin sitä, ettei totuutta vain paljasteta.
Saattaa olla, että he kovan tutkimustyön jälkeen eivät myönnä, että olivat väärässä.