ferguson 20 diesel

Vaikuttaa suutivialta

Miten polttoainesuodattimia on vaihdettu. Onko polttoaineen puhtaus tarkistettu, epäpuhtaudet vesi. Loppuuko savu kun avaat jonkun suutinputken.
Onko koneessa imusarjahehkua joka vuotais.?

Ehkä aika on tehnyt tehtävänsä suuttimille.?

joo koneessa on se kigas pumppu imusarjassa ,mutta mahd. vuoto on jo pois suljettu. tänään kun taas ajelin koneesta ei kuulunut enää kilahtelevaa ääntä mutta savuttaa ja ottaa huonosti kierroksia ,selvää voiman puutetta havaittavissa.jos kone olis ollut avattu väittäisin että ajotuksessa olis jotain häikkää mutta kun kone on ajon jäljiltä ,tosin kauan seisonut käyttämättä .minkähänlainen ko koneessa mahtaa olla jakopäänketjun kiristin

no joo sit vaan hanskaa ilmanputsarin aukkoon ,mutta siitä viasta ,mitähän rikkinäinen säätäjänkalvo vaikuttaa savutukseen

Jos säätimen kalvo on rikki savuttaa kyllä ja ottaa ylikierroksia, samoin joutokäynti kohoo pysyvästi.
Jos muuten kunnossa vetoja ei kyllä puutu silloin kun kaasu avataan että kone saa ilmaa.

Ruiskutuspumpun elementit voi takerrella pitkän seisokin ja polttoaineessa olevan rikin syövyttävän vaikutuksen takia. Se selittäis hitaasti ottavat kierrokset.

Jos Dieselmoottoria joudutaan pitkään seisottamaan polttoainejärjestelmä täytyy täyttää ja hetki ajaa samalla öljyllä jolla dieselkorjaamot ajaa penkissä pumput korjauksen jälkeen. Jos esim joku elementti hirttää ylös kiinni suurimman syötön tilanteessa se estää säätimen pienentämästä ruiskutusta muidenkaan sylinterien osalta, kone ryntää. Silloin ei aikaa ole yhtään ja siitäkin on puolet kulunut jos vauriot halutaan estää.

merkkaamisen jälkeen kun irrotti elementit yhdystangosta tuntui ne liikkuvan kevyesti ja paineventtiilit pitää suhkun muodosta en ole satavarma kun ei ole uuttakärkeä mihin vertais .puristuksia mitatessa mittarin näyttö lloppu "18kg" ja se meni loppuun .huomiseksi parempi mittari. avautumispaineet suuttimille oli jotain110 luokkaa ,liekö liian alhaiset ,paljonko se vaikuttaa esim ajotukseen

niin tietäskö joku mitä ne puristukset pitäis olla oikeesti että vielä käynnistyy entä suuttimen avautumispaineet

koska puristuspainemittari oli asetettu suuttimen tilalle laipalla lohkon ulkopintaan jää puristustila tavallaan suuttimenkoko kärkiosan suuremmaksi kuin normaalisti suuttimen paikallaan ollessa silti mittari nousee18-20kg startatessa parikertaa puristuksen yli ,muttei kyllä juuri siitä sahaamallakaan nouse

hmm.
Tässäpä vertailuun:
nuffi 25-28
sampo 892 (perkins) 35-38
valmet (310) 24
volvo t-350 28
fahr (mercedes om) 21

Huomio kiinnittyy ainoaan perkins lukemaan 35 joka vaikuttaa korkealta,mutta puristussuuhteeksi mainittiin 22:1. Koneessasi on 17:1

Tähänkin mittaukseen soveltuisi paremmin lämpötila indikaattori,kuvaamaan koneen kuntoa.Lieneekö moista kapistusta olemassa,olisi hyvä olla!

joo niinhän se vähän tuppaa oleen .tässä koneessa ne on melkeen prikulleen samat. kaasuläppä ei muuten ole täysin auki täyskaasu asennossa ,pitäisköhän ollakkaan

taas harmaan kimpussa ja vika alkaa löytyyn ,venttiili koneistossa pakopuolen työntötangot väärässä .että niinkun alussa epäilin taitaa olla jakopää ongelmaa .onkohan kellään harmaan jakopäästä kokemusta

ei aukee mun koneella

no niin olin .kiitos sinulle sivustosta ,nyt tarttee vaan kerrata englannin ymmärrystä

Kysyisin onkohan ferkuuun saatavana liekkihehkua on pudonnut petrooli pumppu eikä viitsikäyttää pilottia kolkuttelee aika rumasti kiitos tiedosta jos joku tietää