kone käy mutta savuttaa jos nostaa kierroksia kuuluu koneesta teräviä napsahduksia ,voisko olla suutinvikaa .puristuksia tuntusolevan eikä kone huohota ,suutin putkia vuorotellen löysäämällä vaikea erottaa mikä pytty olis toisia huonompi ,ei tee painetta syyläriin eikä hukkaa vettä moottoriöljyt terveen oloset
ferguson 20 diesel
trahata
213032
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Vaikuttaa suutivialta
Miten polttoainesuodattimia on vaihdettu. Onko polttoaineen puhtaus tarkistettu, epäpuhtaudet vesi. Loppuuko savu kun avaat jonkun suutinputken.
Onko koneessa imusarjahehkua joka vuotais.?
Ehkä aika on tehnyt tehtävänsä suuttimille.?
joo koneessa on se kigas pumppu imusarjassa ,mutta mahd. vuoto on jo pois suljettu. tänään kun taas ajelin koneesta ei kuulunut enää kilahtelevaa ääntä mutta savuttaa ja ottaa huonosti kierroksia ,selvää voiman puutetta havaittavissa.jos kone olis ollut avattu väittäisin että ajotuksessa olis jotain häikkää mutta kun kone on ajon jäljiltä ,tosin kauan seisonut käyttämättä .minkähänlainen ko koneessa mahtaa olla jakopäänketjun kiristin
Kauanko seisonut, Älä jatka toistaiseksi ajoa. Ryntäysvaara ilmeinen
no joo sit vaan hanskaa ilmanputsarin aukkoon ,mutta siitä viasta ,mitähän rikkinäinen säätäjänkalvo vaikuttaa savutukseen
Jos säätimen kalvo on rikki savuttaa kyllä ja ottaa ylikierroksia, samoin joutokäynti kohoo pysyvästi.
Jos muuten kunnossa vetoja ei kyllä puutu silloin kun kaasu avataan että kone saa ilmaa.
Ruiskutuspumpun elementit voi takerrella pitkän seisokin ja polttoaineessa olevan rikin syövyttävän vaikutuksen takia. Se selittäis hitaasti ottavat kierrokset.
Jos Dieselmoottoria joudutaan pitkään seisottamaan polttoainejärjestelmä täytyy täyttää ja hetki ajaa samalla öljyllä jolla dieselkorjaamot ajaa penkissä pumput korjauksen jälkeen. Jos esim joku elementti hirttää ylös kiinni suurimman syötön tilanteessa se estää säätimen pienentämästä ruiskutusta muidenkaan sylinterien osalta, kone ryntää. Silloin ei aikaa ole yhtään ja siitäkin on puolet kulunut jos vauriot halutaan estää.
merkkaamisen jälkeen kun irrotti elementit yhdystangosta tuntui ne liikkuvan kevyesti ja paineventtiilit pitää suhkun muodosta en ole satavarma kun ei ole uuttakärkeä mihin vertais .puristuksia mitatessa mittarin näyttö lloppu "18kg" ja se meni loppuun .huomiseksi parempi mittari. avautumispaineet suuttimille oli jotain110 luokkaa ,liekö liian alhaiset ,paljonko se vaikuttaa esim ajotukseen
niin tietäskö joku mitä ne puristukset pitäis olla oikeesti että vielä käynnistyy entä suuttimen avautumispaineet
Hei
Kerro koko tarina, mitä ensin tapahtui mitä olet tehnyt ja silleen.
Mf te-f20 diesel/20c suutin cav,bdn4 s1 avautumispaine 120kp/cm .Ruiskutus alkaa 32 eykk. .Moottorista sa109 123e alkaen , 26 astetta.Puristuspainetta ei opus antanut,mutta lienee 20-30 kp. Mittaustulos tulee muodostua parilla puristuksella,eikä pitkällä sahauksella.
koska puristuspainemittari oli asetettu suuttimen tilalle laipalla lohkon ulkopintaan jää puristustila tavallaan suuttimenkoko kärkiosan suuremmaksi kuin normaalisti suuttimen paikallaan ollessa silti mittari nousee18-20kg startatessa parikertaa puristuksen yli ,muttei kyllä juuri siitä sahaamallakaan nouse
hmm.
Tässäpä vertailuun:
nuffi 25-28
sampo 892 (perkins) 35-38
valmet (310) 24
volvo t-350 28
fahr (mercedes om) 21
Huomio kiinnittyy ainoaan perkins lukemaan 35 joka vaikuttaa korkealta,mutta puristussuuhteeksi mainittiin 22:1. Koneessasi on 17:1
Tähänkin mittaukseen soveltuisi paremmin lämpötila indikaattori,kuvaamaan koneen kuntoa.Lieneekö moista kapistusta olemassa,olisi hyvä olla!
Ei noista puristuspaine testeistä oikein saa luotettavia lukuja, muutakuin vertaamalla eri sylinterien paineet keskenään. Jos jossain selvästi alhaisempi paine, kuin muissa, niin silloin voi epäillä vikaa.
joo niinhän se vähän tuppaa oleen .tässä koneessa ne on melkeen prikulleen samat. kaasuläppä ei muuten ole täysin auki täyskaasu asennossa ,pitäisköhän ollakkaan
taas harmaan kimpussa ja vika alkaa löytyyn ,venttiili koneistossa pakopuolen työntötangot väärässä .että niinkun alussa epäilin taitaa olla jakopää ongelmaa .onkohan kellään harmaan jakopäästä kokemusta
Oleppa hyvä!
http://www.ferguson-talli.net/Ohjekirjat/FE 20 TE SERVICE MANUAL.pdf
ei aukee mun koneella
miksi ei aukea? Olitko malttamaton, tiedosto on suuri.
Siellä on kuvat ja kaikki jakopäästä,ketjukäyttöinen.
Joka tapauksessa: pako aukeaa 45 ennen akk.sulkee 5 jälkeen ykk.
imu aukee 5 ennen ykk, sulkee 25 jälkeen akk.
Toivottavasti luin dieselin tiedot,koska siellä oli myös pensaa ja pertoolia samassa. Mikäli ei aukea ,varmistan tiedot myöhemmin.
no niin olin .kiitos sinulle sivustosta ,nyt tarttee vaan kerrata englannin ymmärrystä
Kysyisin onkohan ferkuuun saatavana liekkihehkua on pudonnut petrooli pumppu eikä viitsikäyttää pilottia kolkuttelee aika rumasti kiitos tiedosta jos joku tietää
Taisi olla naftaa mitä pumpattiin hehkuun säiliö ja pumppu kadonnet.
Tiisselissä on oma säiliö hehkuvastus käynnistintä varten. Sinne voi kaataa mitä vaan. Eetteriä suositeltiin pakkasilla. Naftaa olen joskus läyttänyt vaikka helpompaa on antaa lämmitintä ja käynnistää ilman hehkua.