http://www.youtube.com/watch?v=a5NXpar4Ouw
Air Francen a320 tuhoutuu törmäämällä puihin Mulhousen lentonäytöksessä. 133 matkustajaa kyydissä.
Kapteeni Asseline ei hallinnut lentokoneensa lennonhallintatietokoneen automatiikkaa (Linux aviaton systems) vaan yritti lentää fly by wirea vastaan väkisin taistelemalla. Asseline tappeli Linuxia vastaan sen sijasta että olisi tehnyt yhteistyötä sen ehdoilla, jolloin koneen automatiikka olisi nostanut koneen yksinkertaisesti takaisin taivaalle sen sijaan, että kapteeni painoi koneella väkisin matalalla läpilaskua, joka meni metsään lopuksi.
Linux toimi tasan tarkkaan oikein koneen tietokoneissa. Asseline yritti käyttää sitä tavalla johon tietokone ei antanut mitään mahdollisuuksia. Lopputuloksena oli lentoturma. Olisi vaan antanut Linuxin päättää ja pitänyt näppinsä erossa ohjaussauvasta.
Linux luuli että Asseline yrittää laskeutumista, joten Linux ajoi konetta sen mukaisesti. Kapteeni ei edes yrittänyt kertoa tietokoneelle, että kyse ei ole normaali finaalista, ennen kuin aivan viimeisellä mahdollisella hetkellä.
Tietokone vei miestä joka ei osannut käyttää tietokonetta koneessaan. Asseline oli tottunut vähemmän automatisoituihin koneisiin jotka tottelevat lentäjää eikä toisinpäin. Kapteeni Asseline sai ihan mitä tilasikin.
kapteeni ei osaa lentää Linuxilla
17
182
Vastaukset
- EUM_/o+lfn
Taisi olla Windows-miehiä ja lennellyt vain Windows-koneilla.
- Asseline oli riski
Kapteeni Asselinen lentolupakirja olisi pitänyt peruuttaa jo ennen A320 koneelle tyyppikouluttamista. Asseline edustaa sitä ikäpolvea, joka ei voi oppia lentämään tietokoneistettua lentokonetta turvallisesti, koska tämä kapteeni oli tottunut analogiseen lentokoneen hallintaan.
Asselinen lentämä turma johtuu ihan siitä, että Asseline ei sulattanut ideaa siitä, että tietokone lentää eikä kapteeni. Asselinen kohdalla olisi pitänyt todeta jo ennen turmaa, että perusteita lentolupakirjalle ei ole enää olemassa, Asseline on riski lentoturvallisuudelle. No, turman jälkeen Asseline menetti lentoupakirjansa ja sai syytteen murhista.
Airbusin lentäjä on käytännössä järjestelmävalvoja, käytännön lentämisen hoitaa tietokone ja juuri niin kuin tietokone päättää. Lentokoneen Linuxilla on valta ylikirjoittaa kapteenin päätökset jos lentäjä uhkaa lentoturvallisuutta. Turman jälkeen airbusin Linux kirjoitettiin vielä uudelleen niin, että Linux ei salli mitenkään lentämistä joka on vaarallista matkustajille tai koneelle. Tietokone siis suodattaa ihmisen virheet pois.
Air France koulutti lentäjänsä huonosti siihen, että Linux ottaa täyden vallan lentokoneen hallinnassa. Lentäjät olisi pitänyt Linux-kouluttaa paljon paremmin ja syvällisemmin, jotta vanhakin lentäjä hyväksyy, että tietokone päättää eikä lentäjä. Airbus suunnitteli käytännössä lentäjän ulos ohjaamosta.
Boeing ei käytä hallitsevasti lentotietokoneita, vaan lentäjä lentää edelleen konetta tietokoneen sijasta. Siksi Boeingin konetyypeille tapahtuu huomattavan paljon onnettomuuksia. Suurin riski istuu aina penkin ja lentoratin välissä.
- f.e.dzerzhinsky
Jutut on kuin 3-vuotiailla, "Linux ajoi konetta"
No mikäs siinä jos tästä saa vähän lohtua johonkin.- se on totuus
No mutta Airbusin kohdalla se on totuus. Airbusin ohjainpintojen hallinta (sivuperäsin, korkeusperäsin, siivekkeet, siiven yläpinnan spoilerit) ja näiden trimmit ovat aidosti Linuxin hallinnassa. Et taida ymmärtää sitä, että lentäjän ja ohjainpintojen välissä on Airbusin arkkitehtuurissa tietkone (jossa on Linux sisällä). Tietokone analysoi koko ajan lentäjän tekemisiä ja ylikirjoittaa lentäjän antamat ohjainkomennot sitä mukaan kun tietokone tulkitsee lentäjän olevan uhka ohjaamossa.
Tässä onnettomuudessa kapteeni yritti lentää vastoin Linuxia koneessaan. Linux teki tämän:
-se antoi varoituksen "pull up!" toistuvasti läpilaskun aikana
-Se antoi maan pinnan läheisyydestä kertovan varoituksen lentäjälle, korkeutta oli alle 100 jalkaa.
-Linux vaihtoi goaround-ohjelmalle, joka on suunniteltu nostamaan kone taivaalle takaisin hätätilanteessa automaattisesti. Lentäjä kytki autothrottlen tässä vaiheessa pois päältä. Linux antoi edelleen varoituksen toimenpiteestä.
-Linux lensi konetta laskeutumisasetuksilla ilman kaasujen hallintaa. Lentäjän virhe oli ohjata kone finaalin loppuosuuden korkeudelle, jolloin linux laskeutui metsään. LInux siis käytännössä lensi konetta sillä aikaa kun kapteeni tappeli Linuxia vastaan.
Missä kohtaa sinulle siis on epäselvää, että airbusien kohdalla Linux käytännössä ajaa konetta ja ylikirjoittaa lentäjän komennot jos katsoo lentäjän olevan uhka.
Tapauksen syypää on kapteeni Asseline joka ei osannut lentää Linuxia. Kapteeni yritti taistella Linuxin logiikkaa vastaan sen sijaan, että olisi sopeutunut siihen ja tehnyt Linuxin ehdoilla yhteistyötä. Airbussissa lentäjän tehtävä ei ole yrittää lentää vaan istua ja valvoa järjestelmää.
- M-Kar
Onko lähdettä sille, että tuossa olisi joku Linux? Ihan turvallisuussyistä lentokoneiden fly by wiret ohjelmoidaan Adalla ja testataan formaalisti, että ovat virheettömiä eikä siellä mitään Linuxia käytetä.
- on se linux
Se lennonhallintatietokoneen ohjelma on Linux-johdannainen, eli raaka ohjelmarunko on Linux, tai oikeastaan lähempänä Unixia. Airbusin kohdalla testaaminen oli puutteellista. Kellään ei käynyt mielessä, että kapteeni voisi yrittää taistella tietokonetta vastaan ja vieläpä kytkisi autothottlen kokonaan pois käytöstäm jolloin tietokone menetti mahdollisuuden hallita moottoreita. Jos kapteeni olisi lentänyt tietokoneen mukaisesti, niin tietokone olisi kytkenyt kaasut täysille ja lopettanut kapteeni Asselinen vaarallisen stuntin alkuunsa.
Kapteeni Asseline vaaransi koneen turvallisuuden, lensi tietokonettansa vastaan taistelemalla ja aiheutti lentoturman tahallisen tietoisesti. Stuntti jota Asseline yritti a320 koneen kanssa, vieläpä matkustajat kyydissään oli alkujaankin hyvin vaarallinen liike.
Suurin virhe oli se, että Asseline ei osannut sopeutua koneensa tietokoneen tahtoon. - M-Kar
on se linux kirjoitti:
Se lennonhallintatietokoneen ohjelma on Linux-johdannainen, eli raaka ohjelmarunko on Linux, tai oikeastaan lähempänä Unixia. Airbusin kohdalla testaaminen oli puutteellista. Kellään ei käynyt mielessä, että kapteeni voisi yrittää taistella tietokonetta vastaan ja vieläpä kytkisi autothottlen kokonaan pois käytöstäm jolloin tietokone menetti mahdollisuuden hallita moottoreita. Jos kapteeni olisi lentänyt tietokoneen mukaisesti, niin tietokone olisi kytkenyt kaasut täysille ja lopettanut kapteeni Asselinen vaarallisen stuntin alkuunsa.
Kapteeni Asseline vaaransi koneen turvallisuuden, lensi tietokonettansa vastaan taistelemalla ja aiheutti lentoturman tahallisen tietoisesti. Stuntti jota Asseline yritti a320 koneen kanssa, vieläpä matkustajat kyydissään oli alkujaankin hyvin vaarallinen liike.
Suurin virhe oli se, että Asseline ei osannut sopeutua koneensa tietokoneen tahtoon.No laitatko jonkun lähteen mistä tämän voisi vahvistaa?
- .......
Linuxit on vaan niin hankalia käyttää.
- asseline oli riski
Ilmeisesti ainakin kapteenille joka on lentänyt edellisenä koneenaan lentokonetta jossa ei ole tietokonetta ratin ja ohjainpintojen välissä. Asseline oli wanhan koulukunnan lentäjiä, eli ei ollut tottunut mihinkään täysautomaatioon koneessa. Siksipä kapteeni Asselinen lentolupakirjat olisi pitänyt peruuttaa jo ennen valitsemista a320 tyyppikoulutukseen. Oli täysin selvää, että vanha pieru ei opi käyttämään tietokoneita eikä varsinkaan lentämään sellaista.
Kapteeni Asselinen olisi siis ollut aika siirtyä kortistoon tai ruveta vaikka rakennusmieheksi, mutta lentäjänä hänen aikansa oli auttamatta ohi. A320 on liikaa miehelle, joka ei ole tottunut minkäänlaiseen tietokoneeseen.
Kapteeni Asseline oli riski ohjaamossa siitä hetkestä lähtien kun nousi a320 koneen lentokannelle töihin.
Koneen ohjelma ei ollut vaikeatajuinen, mutta sitä vastaan vaan ei voi lentää. Lopputulos on lentoturma jos kapteeni yrittää vaikuttaa tietkoneen päätöksiin.
Myös Lockheed Tristar L1011 oli aikanaan tietokoneensa puolesta huippukone. No, Eastern Airlinesin kippari lensi sellaisen tekniikan ihmeen ketoon Evergladesin suolla lennolla EA 401. Oli huippuvermeet joiden kanssa vanhan koulukunnan miehistö ei tullut toimeen. Lopulta konetta ei ohjannut kukaan, ei edes autopilotti. Tekniikka ja ihminen vastakkain.
- tarkennus.
Onnettomuus tapahtui 1988. Ei ollut vielä mitään Linuxia ehkäisemässä onnettomuutta.
- Asseline=murhaaja
Tuota onnettmuutta ei olisi ehkäissyt minkäänlainen Linux. Kun kapteeni on niin saatanan tonttu, että koettaa taistella väkipakolla tietokonetta vastaan niin lopputulos on jotain tällaista kuin Air Francen lento 296 Mulhousessa. Kapteeni Asseline tuhosi koneensa tietentahtoen ja tahallaan taistellessaan tietokonetta vastaan sensijaan, että olisi lentänyt yhteistyössä sen tietokoneensa kanssa. Toisinsanoen Asseline suunnitteli ja yritti toteuttaa 133 ihmisen murhan.
Kapteeni Asselinelle oikea ratkaisu olisi ollut lentolupakirja pois kokonaan jo ennen turmaa.
- exergy
Vähintään yhtä mielenkiintoista olisi tietää kuinka monta ihmishenkeä on pelastettu kun looginen ja älykäs ihminen tosiaan ottaa puikot pois tietokoneelta. Tietokone kun kykenee tietyllä tavalla vain rajalliseen käsiykseen ympäristöstä ja todellisuudesta vaikka se laskisi kuinka nopeasti joten tietokone kykenee tekemään äärimmäisen typeriä virheitäkin.
En ole perehtynyt kyseiseen tapaukseen joten en ota kantaa siihen mutta noin ylipäänsä, ihminen on edelleen tietyllä tavalla älykkäämpi kuin yksikään tietokone vaikka suorittaisi laskentaa jonkin verran hitaammin ;)- tapauksia
Tapausselostuksia löytynee esimerkiksi FAA:n omilta sivuilta ja USA:n NTSB:n sivuilta. Tapauksia on luultavasti olemassa, joissa kapteeni on onnistunut pelastamaan lentokoneen silloin kun tietokone on joutunut vikatilaan ja kone sitä kautta vaaraan.
Tosin matkustajakoneessa on kaikkiaan kolme toisiaan valvovaa tietokonejärjestelmää, joista jokainen ylikirjoittaa vikatilaan joutuneen järjestelmän antamat komennot. Näin ollen tietokone korjaa itseään jos vikatilanne tulee yhteen tai kahteen tietokoneista jotka ovat yhteydessä koneen ohjaukseen. Jos kaikki kolme tietokonetta airbus-koneessa pettävät niin ainoa jäljelle jäävä systeemi on lentäjä itse.
Tiedän ainakin yhden tapauksen jossa tietokone teki jostakin syystä ihan mitä sitä huvitti. Seurauksena oli se, että koneen kapteeni joutui lentämään silmukan taivalla matkustajakoneella tahtomattaan. Korkeutta oli kuitenkin riittävästi, joten liike sujui turvallisesti sinänsä.
Ruotsin ilmavoimien JAS-39 Gripen koneita rytisi useampikin alas taivaalta siksi, että fly by wire ei ollut lentäjän kanssa samaa mieltä liikkeestä.
Ihminen on toki älykäs. Valitettavasti kaikki lentäjätkään eivät ole älykkäitä, kapteeni Asseline on yksi esimerkki siitä.
- linuxrypistys
No ihmekös tuo, sillä eihän pingviinikään osaa lentää, joten hyvin on valikoitu käyttöjärjestelmä "lentävään ruumisarkkuun" !
Kummallista paskaa. Linus Torvalds julkaisi ensimmäisen versionsa Linuxin ytimestä kolme vuotta lentokapteeni Asselinen haverin jälkeen.
- linux is shit
Olisit voinut laittaa linkin ! No minä laitan ...........
Kyllä linux hihhulit koittaa saada mainosta rypistykselle, vaikka huhu puheilla ?
http://www.airdisaster.com/investigations/af296/af296.shtml - M-Kar
linux is shit kirjoitti:
Olisit voinut laittaa linkin ! No minä laitan ...........
Kyllä linux hihhulit koittaa saada mainosta rypistykselle, vaikka huhu puheilla ?
http://www.airdisaster.com/investigations/af296/af296.shtmlSivulla ei mainita sanallakaan Linuxista, mikä ei ole yllättävää kun lentokoneiden ohjausjärjestelmiä kehitetäään tavallisesti Adalla.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Ukrainan ulkoministeri: Moskova aistii tappion Ukrainassa
Dmytro Kuleban mukaan Venäjä yrittää puheillaan pelotella länsimaita. Ukrainan ulkoministerin Dmytro Kuleban mukaan Venäjän esittämät varoitukset kol2614167Stefu haikailee
Julkaisi stooreissa kuvan vickestä. Sitten Martinasta treenaamassa Hangossa ulkona. Hmm.2643403Harmi mies ettet arvostanut
Minua tarpeeksi. Myöhemmin kaikki olisi palkittu ja olisin antanut sinulle aitoa rakkautta. Tämä sattuu mutta yritän ajatella, että ehkä se rakkaus ku1541775Oi! Legandaarinen Vesa-Matti "Vesku" Loiri, 77, poseeraa kahdessa eri kuvassa - Some riemastui!
Vesa-Matti "Vesku" Loiri on kyllä legenda jo eläessään. Hienoa nähdä, että virtaa piisaa. Voimia, iloa ja eloa, Vesku! https://www.suomi24.fi/viihde251633Lavrov väläyttelee WW3:sta
Venäjän ulkoministeri Sergei Lavrov varoittaa, että kolmannen maailmansodan uhka on todellinen. Lavrov sanoi venäläiselle uutistoimisto Interfaxille,2961412Ketä Sofia fanit veikkaatte seuraavaksi lompakoksi?
Kenestä Sofia höynäyttää itselleen seuraavan lompakon?132915Voiko hyvää omatuntoa ostaa?
Olen tässä nyt muutaman päivän paininut erään rahaan liittyvän pulman kanssa. Kerron ensin vähän taustaa ... Eli erosin 15 vuoden parisuhteesta 9 vuo235852en vaan saa häntä pois
Mielestäni pyörimästä. Onko kellekään toiselle käynyt näin? Ihastuin pakkomielteisesti noin vuosi sitten erääseen naiseen. Ei vaan katoa mielestä va115813Suomi24 kysely: ihmisten kuplautumista ei pääosin koeta vakavaksi ongelmaksi
“Kuplautumista on mahdotonta estää. Ihmiset ovat aina viihtyneet samankaltaiset arvot ja maailmankatsomuksen jakavassa seurassa ja muodostaneet sen pe17778