Mikä syy johtaa voplaukseen, onko se ylipääsemätön prosessi sen alettua, jota ei voi pysäyttää. Johtuuko se pidon loppumisesta ?
Ainakin liukkaalla kun auto perävaunu yhdistelmä alkaa heijata edestakaisin, on heiluriliikeen pysäyttäminen on vaikeaa. Mahtaako tässä pyörän voplaamisessa olla samasta ilmiöstä kysymys ?
http://www.youtube.com/watch?v=XiKmPFo6xNA
Ainakin liukkaalla kun auto perävaunu yhdistelmä alkaa heijata edestakaisin, on heiluriliikeen pysäyttäminen on vaikeaa. Mahtaako tässä pyörän voplaamisessa olla samasta ilmiöstä kysymys ?
http://www.youtube.com/watch?v=XiKmPFo6xNA
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jospa moinen ilmiö johtuu väärästä tilannenopeudesta.
Ajotyylistä joka ei sovi liikenteeseen. Kiihdytetään railakkaasti niin että keula kevenee, ja sit tulee joku töppyrä joka saa pyörän woblaamaan. Näyttääkö tuo mansaaren video siltä, että tilanteen voisi jotenkin pelastaa? =D Hyvässä lykyssä pyörän runko lähtee resonoimaan mukana.
tässä on yksi tyylinäyte:
http://www.youtube.com/watch?v=MnqzAewqFu0
Fiksumpi selitys löytyy varmaan wikipediasta tai jostain ;)
En ole niin viisas että osaisin sanoa yleispätevästi mistäjohtuu, mut ilkee tunne kun pyörä alkaa heittelehtimään.
Itsellä kävi niin kun tulin yhtäkkiä soseelle ja piti kääntyä.
Aikas hurjaa kiemuraa tehtiin, onni oli myötä, ei niinkään taito, että vielä oikeni...
Wobblaus pelastetaan tavallisesti sillä, että rr-kuljettaja nostaa keulan ilmaan, jolloin wobblaus loppuu. Tuossa Man-saaren pätkässä kuljettajalla vaan ei ollut mahdollisuutta keulimiseen paikan vuoksi.
Keulan nostamisen lisäksi on olemassa vain yksi toinen keino wobblauksen lopettamiseksi ja sitähän tuo kuljettajakin käytti. Eli pyörän laittaminen lappeelleen. :(
KUljettaja muuten jäi henkiin tuosta kolarista.
Sporttipyörien jyrkkä etuhaarukan kulma ja lyhyt akseliväli on yksi tekijä mikä altistaa voblaukselle, toisaalta se tekee niistä ketteriä. Onkohan kukaan saanut pitkäakselivälistä customia tuohon hallittsemattomaan liikkeeseen, niissä kun on usein etuhaarukka loivassa kulmassa, painopistekin matalalla.
Customi ei helposti voplaa, mutta paniikinomainen lukkojarrutus takajarrulla saa sen yleensä luisumaan poikittain, josta se äkkinäisesti heilahtaa takaisin ja säikähtänyt kuski voi menettää täysin sen hallinnan. On jopa lentänyt kuski päältä, pyörän oikaistua itsensä äkisti.
Customilla tapahtuu yleensä kaatumisia takapyörän "päästäessä pitonsa" tai kallistusvaran yksinkertaisesti loppuessa liian kovan tilannenopeuden takia.
Omalaatuinen tapaus...
http://www.youtube.com/watch?v=Z4iLQiBs54s&NR=1
En osaa sanoa, mutta itselleni kävi ensimmäisenä kesänäni pari kertaa tuolla tavalla (ilman törmäystä luojan kiitos) kaarteessa vesisateella. Tuossahan tilanne olisi voinut päättyä onnellisesti jos tuota kiviaitaa ei olisi ollut. Siis kaarteessa kiihdytettäessä takapyörä pikkuisen lipeää. Tuossa videossa en osaa arvata mitkä sen aiheutti (oliko tiellä kukaties hiekkaa tms.) yksimahdollisuus on, että jos takarenkaaseen on kulunut kantti ja kaarteessa sen kantin takia pintaala eli ote tiehen vähenee ja samalla kiihdyttää niin voipi vispata juuri tuolla tavalla. Itse en nykyisin ihan pienistä vispauksista pelästy niin paljoa, mutta edelleen en kuvittele hallitsevani niitä. Sen olen oppinut, että tilanteessa kuin tilanteessa pitää vain koittaa pysyä rauhallisena. En osaa sanoa olisiko tuossa videon tilanteessa pelastanut, jos olisi vaan raakasti työntänyt kytkinkättä eteenpäin eli kantannut enemmän. Kaikesta huolimatta olen itsekin vähän tuonnäköisesti mennyt kokemattomuuttani ja tuuri ja varjelus on suojellut ettei ole sattunut pahempaa.
Kokematonkin ehkä, kuvaustilanne, liian suuri tilannenopeus ja takajarrun lukitseminen hetkellisesti kaarteessa, voi tehdä tepposet. Hieman sama tilanne mistä nimim. "100000 km pystyssä" kirjoitti.
Pyörä hieman lipsahti ja kuski oikaisi pystyyn kallistusvaiheessa, olis vain pitänyt jatkaa kallistusta lipsahduksesta huolimatta, voi olla vaikeaa, koska pelästys saa toimimaan epärationaalisesti.