JARRUTUS

suoralla oikeaoppinen jarrutus: takajarrua kiinni sen verran että joustot menevät kasaan, samalla etujarrua kiinni niin kovaa kuin uskallat muttta ei tempaisemalla, vetää lukkoon. Pysähtyvyydestä suurin osa etujarrulla, kurviin jos on pakko jarruttaa älä koske ollenkaan takajarruun. Pidä ajoasento kurissa, kädet suorina ja jännittyneinä mutta hivenen joustavina. Älä lopeta jarrutusta liian aikaisin äläkä laske jalkoja liian aikaisin. Siinä tärkeimmät mitä tulee mieleen. Ennakoivan ajon kurssi on hyvä.

joskus jarruttanut kirjoitti:

suoralla oikeaoppinen jarrutus: takajarrua kiinni sen verran että joustot menevät kasaan, samalla etujarrua kiinni niin kovaa kuin uskallat muttta ei tempaisemalla, vetää lukkoon. Pysähtyvyydestä suurin osa etujarrulla, kurviin jos on pakko jarruttaa älä koske ollenkaan takajarruun. Pidä ajoasento kurissa, kädet suorina ja jännittyneinä mutta hivenen joustavina. Älä lopeta jarrutusta liian aikaisin äläkä laske jalkoja liian aikaisin. Siinä tärkeimmät mitä tulee mieleen. Ennakoivan ajon kurssi on hyvä.

Kiitti sulle hyvästä neuvista edelliselle vastaajalle voisin sanoa mene peruskouluun

mopo kirjoitti:

Kiitti sulle hyvästä neuvista edelliselle vastaajalle voisin sanoa mene peruskouluun

aika tuore kuski minäkin, joten älä ihan kauheesti luota. Se kyllä pitää paikkansa että harjoittelu, ensin mp-kouluttajan kanssa, sitten yksin, on aika välttämätöntä. Muuten pöpelikkö pölisee...

mopo kirjoitti:

Kiitti sulle hyvästä neuvista edelliselle vastaajalle voisin sanoa mene peruskouluun

Niin, ja jarruttaminen riippuu myös siitä, millainen pyörä alla on. Customissa paino on enempi takana (yleensä) kun kyykkypyörissä. Mutta tärkeintä on, että oppii itse tuntemaan, miten pyörä käyttäytyy eri tilanteissa

Patse kirjoitti:

Niin, ja jarruttaminen riippuu myös siitä, millainen pyörä alla on. Customissa paino on enempi takana (yleensä) kun kyykkypyörissä. Mutta tärkeintä on, että oppii itse tuntemaan, miten pyörä käyttäytyy eri tilanteissa

Aikoinaan lippasin 750 suzukin 70km vauhdissa jossa tuli tehtyä paniikki jarrutus etujarrulla ja niin sitä mentiin.Pyörässä siihen aikaan 16 tuumanen etupyörä ja antidive systeemi joka aiheytti jarrutuksiin jännitystä.Hallitsin vanhan 500 h1 kawan paniikki jarrutuksissa paremmin koska siinä oli isompi etu pyörä ja ilman antidive juttuja vaikka se oli muuten maailman vaarallisin moottoripyörä

Patse kirjoitti:

Niin, ja jarruttaminen riippuu myös siitä, millainen pyörä alla on. Customissa paino on enempi takana (yleensä) kun kyykkypyörissä. Mutta tärkeintä on, että oppii itse tuntemaan, miten pyörä käyttäytyy eri tilanteissa

Silloin kun itse rupesin ajamaan mopolla, ei ollut mitään kouluja. Ajettiin metsässä ja opeteltiin.

Kun sain piikkienduron, ei ollut mitään ajo-opetusta, kirjalliset käytiin ja sitten itse treenattiin.

Menin enduron kanssa metsään möyrimään ja opin siellä.

Kohta varmaan pitää jo 4 vuotinen moottoripyörän ja moponajajan perustutkinto suorittaa opintotuella vai mihinkö tää maailma on menossa kun kohta ei enää ostata mitään itse opetella.