koneen kestävyys

Huollontarpeen voit aika suoraan arvoida laskemalla litratehot.

Ne jotka kestää kuin autonmoottorit ovat harvoin autonmoottoreita tehokkaampiakaan (litratehoilta).

Itse huollatan kerran kaudessa ja hyvin on pysynyt pyörät nipussa. (600cc FZS ja 1100 DragStar). FZS:ään on vaihdettu taka-akseli, tohon DragStariin ei mitään.

Litratehon lisäksi moottorin mekaanista kulumista voi tarkastella suhteessa sen käyntinopeuteen. Nopeusrajoitusten mukaisessa maantieajossa useimpien pyörien käyntinopeus on 4000-5000 1/min luokkaa, karkeasti ottaen. Autot taitavat käydä maantiellä paljon verkkaisemmin. Teini-Cherryäni taisin aikanaan harvoin kierrättää yli 3500 1/min. Lisäksi moottoripyörän moottorin osat ovat kevyempää tekoa. Sanalla sanoen: kuluminen on nopeampaa.

Asiaan voi vaikuttaa maltillisella käytöllä ja säännöllisellä huollolla. Eli öljyt ja suodattimet tosiaan vaihdetaan valmistajan suosituksen mukaisin välein, ja pidetään mielessä, että moottoria ei ole edes suunniteltu huipputehon jatkuvaan ulosottoon.

Lisäksi on joitakin pahamaineisia moottoreita. Kawasakin 1980-luvun nelipyttyisten venttiilit olivat heppoista materiaalia ja vaihtokypsiä suhteellisen nopeasti. Suzukin gsx- ja gsxf-mallin pyörät taas kärsivät tyhjäkäyntiongelmista, vaikka moottori itsessään on luotettavan pelin maineesa. Ilmeisesti kyse on jostain kaasuttimen pikkuosan kulumisesta, jonka vaihto ei kuitenkaan ole vallan halpaa. Uudessa Kawasaki ZZR-1200:ssa kuuluu olevan ongelmia nokka-akselien kestävyyden kanssa. Jopa alle 20.000 ajettuihin peleihin on jouduttu vaihtamaan niitä.

Summa summarum: moottoripyörän moottori ei kestä ajallisesti yhtä pitkää käyttöä kuin auto vastaavalla huoltotyön määrällä. Toisaalta, prätkä on käytössä vain osan vuodesta, ja hyvin huollettu ja kauniisti kohdeltu pyörä saattaa vielä 15 vuoden iässäkin olla luotettava ajokki. Moottoripyöräilyharrastus ylipäätään ei ole vain ajamista. Siihen kuuluu myös huoltoa ja kunnossapitoa, jonka voi tehdä itse jos osaa, tai teettää alan firmassa jos ei osaa tai pyörässä on takuu voimassa.

Lisäksi on syytä muistaa, että ketjut kestävät 20.000-40.000 kilsaa, renkaat kuluvat ketjujakin nopeammin, jarrupalojakin saa vaihdella useammin kuin autoon. Joka ainoa kulutusosa on aivan eri hinnoissa kuin auton osat. Kohtalaisen matkapyörän renkaat voivat hyvinkin maksaa 500 euroa. Sillä kai saa aika mojovat nakit teini-corollan alle, vai saako?

Suosittelisin siis olemaan vertailematta auton ja motskarin kestoa ja hintaa. Pyörä on kalliimpi ja ilmeisesti myös työläämpi. Ei motskaria kannata ostaa, ellei erityisesti halua ajaa sellaisella.

Toisaalta: viime vuosiin asti prätkät näyttävät pitäneen arvonsa autoa paremmin. Nyt kun niitä tuodaan kasapäin, saattaa niiden arvo vastaisuudessa notkahtaa. Prätkäbuumi on kuumimillaan, mutta uskoisin muutaman vuoden päästä tulevan jonkun muun muodin. Pyörät jäävät seisomaan nurkkiin, ja ne jotka ovat erityisen ihastuneita moottoripyöräilyyn, ostanevat niitä sitten sopuhintaan. Halvimmat myydään niille joilla on vähiten rahaa, ja muutamassa vuodessa ne rääkätään loppuun. Adjö niille.

Sitten on nämä virittelijäpojat. Siinä toivossa, että pyörästä saataisiin vielä hiukan tehoa, ajokkiin vaihdellaan kaikenmoisia osia. Kotikonstein taiten viritetyn koneen teho ei putoa montakaan prosenttia. Harva näyttää oivaltavan, että mikään tehoputki ei tuo takaisin sitä tehoa, joka on hukattu huonolla huollolla. Kaiken lisäksi harva kai tarvitsee kaikkea sitä lisätehoa, tai edes osaa ajaa niin, että modernin, tehokkaan vakiopyörän kaikki resurssit tulisivat käytettyä. Yksi ja toinen kloppi tietenkin osaa kiusata pyöräänsä jossain bomber-riekkujaisissa. Kisamiehet ovat sitten asia erikseen, mutta heidän ajokkejaan ei varmastikaan myydä aloittelijalle.