Alkaa kyllästyttämään ja epäilyttämään uudempien Custom pyörien tingel tangelit ja niiden luotettavuus. On kehitetty kaikenmaailman hilavitkuttimia, jotka toimii toki uutena varmaan jonkin aikaa, mutta sitten kun ikää on aikanaan kunnolla, niin asia on varmasti toinen.
Hankin heti konstailettoman perus Customin, kun vain joku tietäisi, että mikä merkki ja malli täyttää vaatimukseni:
-V2 moottori, yli 1l iskutilavuus
-yksi kaasutin (ei tarvi synkata)
-kuiva kytkin (ei tarvi spekuloida sopivasta moottoriöljystä)
-vaihteistolla oma öljynsä (ei tarvi spekuloida sopivasta moottoriöljystä)
-kardaaniveto (huoltovapain)
-valuvanteet (ei pinnojen kanssa pelleilyä)
-ei mitään teknisiä ihmeen monimutkaisuuksia, kuten kuivasumppuvoitelu, puristuksien laskeminen käynnistyshetkellä jne...
Pyörän pitää siis olla sellainen, että sen voi omistaja korjata kohtuullisilla ponnistuksilla ja että voin käyttää sitä loppuikäni. Jos joku tietää hyviä merkki ja malli vaihtoehtoja, niin kertokaa ihmeessä! Kiitos!
Luultavimmin tuollaista pyörää ei ole olemassa, joten esim pinnavanteet voin vielä kelpuuttaa. Pitää vaan sitten se rihtaus alkaa opettelemaan...
Hankin heti konstailettoman perus Customin, kun vain joku tietäisi, että mikä merkki ja malli täyttää vaatimukseni:
-V2 moottori, yli 1l iskutilavuus
-yksi kaasutin (ei tarvi synkata)
-kuiva kytkin (ei tarvi spekuloida sopivasta moottoriöljystä)
-vaihteistolla oma öljynsä (ei tarvi spekuloida sopivasta moottoriöljystä)
-kardaaniveto (huoltovapain)
-valuvanteet (ei pinnojen kanssa pelleilyä)
-ei mitään teknisiä ihmeen monimutkaisuuksia, kuten kuivasumppuvoitelu, puristuksien laskeminen käynnistyshetkellä jne...
Pyörän pitää siis olla sellainen, että sen voi omistaja korjata kohtuullisilla ponnistuksilla ja että voin käyttää sitä loppuikäni. Jos joku tietää hyviä merkki ja malli vaihtoehtoja, niin kertokaa ihmeessä! Kiitos!
Luultavimmin tuollaista pyörää ei ole olemassa, joten esim pinnavanteet voin vielä kelpuuttaa. Pitää vaan sitten se rihtaus alkaa opettelemaan...
Vastaukset 19
Vanhimmat
No Moto Guzzi kuule osuu aika lähelle. Sen V2 -moottorissa tosin on ruiskut. Eikä luotettavuuskaan ole ihan Nippon-sarjaa, mutta toisaalta se on helppo itsekin huoltaa ja korjata. Ja fiilikset tulee kaupan päälle!
P.S. Mulla on kyllä Suzuki. Toimii kuin junan vessa ja lähtee kun Naton ohjus.
No kerropas miksi luotettavuus ei ole Nippon-sarjaa? Oletko sellaisen ehkä omistanut?
Tuohon sun kuvailemaas pyörää sopis aika hyvin Harley-Davidson Fat Boy Softail. Siinä on kunnon custompyörä, löytyy ruiskuna että kaasutin versiona. Ja jos tykkää muokata enemmän mieleiseksi (tarvii hieman seteliä) niin kaiken näköistä osaa ja palikkaa löytyy mielin määrin.
Honda VTX1800C. Täyttää sun speksit paitsi ettei ole kuivakytkintä. Eipä ole ollut sen kanssa ongelmaa. Pyörä on fyysisesti iso ja painava. Kaikki ei ehkä tykkää. Eipähän tuuli heittele. Vakiotapit tökkää helposti kantatessa maahan. Hommaan auttaa tietty Kuryakynin tappimalli (alta koverrettu) tai astinlauta. Öljynvaihtoväli 12 000. Metzeler Marathonit kestää 18 000/13 000. 112 000 km takana. Taakse vaihdettu 3 laakeria ja etuhaarukan stefat. Loistava matkapyörä (varustelun jälkeen). Hyvät kustomointimahdollisuudet. Eti 2005-06 pyörä jossa vakioputket ja vakioilmansuodatin. Aikaisemmissa vuosimalleissa bensapumppu on tankin sisällä ja bensaa mahtuu litra vähemmän. En kykene ymmärtämään miksi jotkut vaihtaa vakioputket pois. Luulis 100 hv ja 155 Nm riittävän kustomille.
http://www.motorcyclecolorado.com/BlogPix/BikeWreck2.jpg
Voi Jammu parka! Kuskista ei ole mitään väliä.
Et kykene ymmärtämään miksi vakioputket vaihdetaan??!! Tämä lause saa minut epäilemään ettei sulla customia ikinä ole ollutkaan! Terveisin intruder1800.
Putkien vaihto on samanlaista puuhastelua kuin tietokoneen ylikellotus.
No ei se minusta ylikellotusta muistuta. Putkien vaihdolla pyritään vain saamaan se pyörä hengittämään vapaasti. Tehdasputket on kuin kompressoreita ja pyörät on kuin mitäkin keuhkotautisia. Ilmanputsarin, putkien ja suuttimien vaihdolla saadaan pyörä hengittämään. Tehot eivät ole nykypyörille mikään ongelma ja aina voi ostaa tarpeeksi tehokkaan pyörän, mutta vakiona ne ovat aina astmaatikkoja. Oikeastaan putkien vaihdossa ei yksin oikein olekaan mieltä, vaan avarat ja hengittävät putket vaatii myös avaramaat suuttimet ja hengittävän ilmanputsarin.
Pikemminkin sytkäboxin virittäminen muistuttaa tietokoneen ylikellotusta tai ruiskukoneissa "lastuttaminen". Silloin muutetaan moottorin käyntilimittejä tehdasasetuksisat jotan analogia ylikellottamiseen on hyvinkin ilmeinen.
Omaan pyörääni en ole vaihtanut putkia enkä sytkäboxia. Edellinen omistaja on siihen laittanut tehoputket ja hengittävän ilmanputsarin enkä ole viitsinyt niitä takaisin vaihtaa vaikka pyörä paukkuukin vähän vakioputkia enemmän, muta mielestäni vielä kuitenkin kohtuudella.
Kyllä minä väittäisin että tuo miun virago on aika lähellä
tuota yksinkertaisuutta,nimittäin vuasimalli 1988 !! 750cc
Ei mitään nykyajan heepeleitä,käypi ja kukkuu,kulkee ja
rähisee.Noitahan löytyy 1100 kuutioisinakin.Muuten ihan
sama masiina. Eikä oo etes pinna vanteita !!
Mistää sumpuista tiijä,mut näi alokkaana kun 3 litraa
pihkuran kallista castrooli rasvaa lorautin nii ei
tuo mistää uloskaa tiuruva.Kytkin tuos on kai rasvane
kun nii liukkaasti liikkeelle lähtee,ei ainakaa mittää kuivaa narinaa
kuulu.Puristus laskuista en tiijä mittää,kai siinä niitä on.
Napista kun painaa,ni aina tuo alkaa iloisesti höpöttämmää
ja jos ei,niin antaa ryypin,mitä tosin ei ite oo
saanu mies muistiin.Et tämmösiä tähän kohtaan !! ;)
Karu ja hyvä. Piste.
Hondassa yksi paha vika,customit maksaa vielä enemmän
kun jammun vastaavat pelit !!
Vissiin myö vanhat ukot ostetaa nii hanakasti noita
et hinnat hipoo pilviä,vanhoilla ratsuillakin.
Suzuki Intruder C1800R täyttäisi vaatimuksesi. Paitsi että on ruiskukone ja märkäkytkin. Mutta näyttävyyttä on riittäväst ja koneessa vääntöä. Ja sen verran iso mylly, että sillä ajaa pitkään.
Takarenkaan profiili tekee Suzukin 1800 kuutioisista järkyttävän kömpelöitä. Öljynvaihtoväli 6000 km!!!
Eikös tuo 6000km ole ihan normaali öljynvaihtoväli märkäkytkimelle? Tuo paino 380kg aletaan kyllä näillä isoilla customeilla mennä aika lähelle autoa. Mutta hieno pyörä tuo intikka minusta on, vaikka olenkin ajanut vaan sitä 1500 kuutioista vanhempaa versiota.
Ainakin IsoX:ssä moottoriöljyn vaihtoväli on 12 000 km, ja kytkin ui samassa liemessä. Tulee reissattua ympäri Eurooppaa, ja 6 000 km öljynvaihtoväli menis mulla toistuvasti reilusti yli.
Nykypyörien korjaaminen on helppoa, vika löytyy helposti ja kaikki jakoavainhommat tehdään niinkuin ennenkin. Tosin jälkimarkkinointi bisnes vetää huoltohinnat taivaisiin, mutta sopivasti itse osaamalla, kuten öljynvaihto, irtorenkaiden vienti rengasliikeeseen, suodattimien vaihto..jne.
Nykyään on ainakin tietyillä merkeillä (harrikkaan ei saa kirveelläkään) kaikki tieto vapaasti saatavissa...
http://www.linerwiki.com/index.php?title=FaultCodes
http://www.paulmilner.com/yamaha/handbuch/handbuch.htm#xv1900
entisenä honda miehenä menin kokeileen suzuki m 1800r mallia ja olin kerralla myyty mies,nyt on sisään ajossa uusi peli mut ite olen tyytyväinen suzukin omiin putkiin ääni on miehekäs muttei kuitenkaan niin kova et päässä soi ,mut voihan se mieli muuttuakin vielä ?
Triump Thunderbird on pärjänny testeissä hyvin. Briteissä sillä on ollut takaisinkutsuja. Ruoste tahtoo iskeä. Tehdas kuulemma antaa tässä tapauksessa kromatut osat vakio-osien tilalle ilmatteeks.