Nyt se sitten selvisi syy kovaan kulutukseen -02 mallin Wagon Corollassa.
Koska merkkihuolto ei asialle mitään mahtanut niin vein auton penkitykseen jossa asiaa tutkittiin.
Ja tulos oli jo ennalta arvattavissa koneesta löytyi (1.6) tehoa 128hp. Eli huomattavasti yli ilmoitetun tehon.
Mittaaja epäili että autossa on jostain syystä 1.8l kone ja käski etsiä käsiin henkilön joka pystyy tunnistamaan erot 1.6 ja 1.8 koneessa.
Siis kertokaapa mistä tuo ero on helpiommin tunnistettavissa.
Männäthän ovat samat koko VVT-i sarjan moottoreissa aina 1.4-1.8. Jos tuo kone homma ei ole niinkuin epäiltiin mittaamme seuraavaksi auton ruiskutuspaineet jotka kuulema myös yleisesti ovat pielessä.
Asian huono puoli on puolestaan se, että maksumiehenä koko tivolissa on Toyota takuun tapaan ostaja, joka on mennyt ostamaan hieman pokkeavan tuotteen.
Koska merkkihuolto ei asialle mitään mahtanut niin vein auton penkitykseen jossa asiaa tutkittiin.
Ja tulos oli jo ennalta arvattavissa koneesta löytyi (1.6) tehoa 128hp. Eli huomattavasti yli ilmoitetun tehon.
Mittaaja epäili että autossa on jostain syystä 1.8l kone ja käski etsiä käsiin henkilön joka pystyy tunnistamaan erot 1.6 ja 1.8 koneessa.
Siis kertokaapa mistä tuo ero on helpiommin tunnistettavissa.
Männäthän ovat samat koko VVT-i sarjan moottoreissa aina 1.4-1.8. Jos tuo kone homma ei ole niinkuin epäiltiin mittaamme seuraavaksi auton ruiskutuspaineet jotka kuulema myös yleisesti ovat pielessä.
Asian huono puoli on puolestaan se, että maksumiehenä koko tivolissa on Toyota takuun tapaan ostaja, joka on mennyt ostamaan hieman pokkeavan tuotteen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllä se varmasti on 1,6 kone. Etsi sen kyljestä tai ohjekirjan osoittamasta paikasta lohkon tyyppikoodi. 1,6:ssa sen pitäisi olla 3ZZ. 1,8 olisi 1ZZ. Varmaankin on ruiskutuspaineet poskellaan; sellaista olen paljon kuullut. Erään alan lehden testissä 1,4 Corollan kone antoi 110hv ja kulutti enemmän. Siinä sama juttu.
Itse ajoin n.30 tkm 1.4 corollalla ja perstuntumalla tuntui, että tehoa olisi enemmän kuin se 97 hv mitä on luvattu. Penkissä tulokseksi saatiin 112 hv. Kulutus oli suunnilleen sitä luokkaa mitä 1.6 koneelle on luvattu. Jokatapauksessa hiton hyvä kone.
Malli on vain tuo vanhempi eli ei VVTi vaan perus 1.6 vm.-99. Kulutus huitelee koko ajan yli 8 ja jopa yli 9. Tehoa tuntuu löytyvän, eikä mitään käyntiongelmia talven jälkeen. Motarilla 120 vauhdista lähtee vielä ihmeen hyvin neljä päällä, joten jotain erikoista koneessa on. Täytyy ottaa puheeksi seuraavassa huollossa.
Eikos TM (vuonna 98-99?) mitannut tällekin reippaasti isommat teholukemat?
Mittauksissa (TM 10/1999) tuosta koneesta löytyi 86,5 kW (tehtaan ilmoitus 81 kW), eli hevosvoimina n. 117 (tehdas 110).
Rupesi nyt mietityttämään oman Corollan "viritysaste". Huvittaisi selvittää johtuuko kulutus kaasujalasta vai ruiskuttaako auto ylimääräiset minunkin puolesta. Onko tiedossa pääkaupunkiseudulla olevia dynopajoja? Entäpä hinta?
Tämänvuotisen 1.6 stw-Corollan kulutus olla ? Onko kokemuksia ? Lähden juuri hakemaan uutta autoa kaupasta ja kulutuksen seuranta alkaa.
Itselläni keskikulutus on ollut kaikkea 6 ja reilun 7 litran väliltä. Corolla on sen verran ripeä peli että sillä oppii ajamaan turhankin ripeästi koska ohitukset sujuvat vaivattomasti ja se taasen nostaa kulutusta :)
Keskimäärin keskikulutus on ollut n. 6.5 litraa satasella maantievoittoisella tankkausvälillä. Ilmastoinnit ja talvet mukana. Pelkkä pitkä maantieajo sujuu pihistäen jopa 5.7 litralla ja helposti normaalisti n. 6 litralla.
Mutta kuten sanottu, kaasujalan raskaudella on suuri merkitys, mikä varmasti korostuu VVT-i:n takia tai ansiosta. Se kun optimoi venttiilejä ajotilanteen ja -tavan mukaan.
Kulutusta ei pidä pelästyä alkumetreillä, koska sisäänajo vie hiukan enemmän bensaa. Itselläni kulutus laski ja vakiintui 5000-10000 ensikilometrin jälkeen.
Vaikka se corollasi tuottaisi 150 heppaa penkissä, ei sen pidä normaaliajossa kuluttaa liikaa.
Kaikki teho tulee bensiinistä. Ei mistään muusta.
Moottorin hyötysuhde pitäisi olla kunnossa. erilaisia bensaa säästäviä järjestelmiä sekä muuttuva ventt. ajoitus.
Jos ajetaan matalilla kierroksilla, pitäisi kulutuksenkin olla aisoissa. Jos näin ei ole, on vehkeissä ja seoksissa jotain mätää.
Nykymoottorin kulutus on pitkälti verrannollinen kierroslukuun.
Bensankulutuksen kasvu syntyy siitä, että käyttää tehoa, ulosmittaa kaiken.
Minua kiinnostaa tuo tehohomma lähinnä sen tähden, että olisi kiva tietää onko ruiskutuspaineet kohdallaan. Autolla kun ei ilmoitettuihin kulutuslukemiin ihan pääse.
Autosta pitäisi mitata seokset vaikka jarrupenkissä, pakoputkesta ulostuleva kaasu paljastaa kaiken; palamattomat hiilivedyt (rikas seos tai syt.ongelmaa), häkä, typen oksidit jne.
Seossuhde kyllä löydetään ja sen pohjalta sitten johtopäätöksiä.