Mondeon Duratec sylinterin kannen irrotus

Nythän mä vasta hokasin, että ohjaustehostimen pumppu on irrotettava, että
pultteihin pääsi käsiksi. Yksi pultti oli vielä piilotetettu alas. mutta kyllä sen
alakautta sai irrotettua.
Sittenhän se kansi olikin jo pöydällä ja venttiilit putsis kliin.
Männänrenkaiden vaihdon helpottamiseksi käyn hakemassa betonisia
pihalaattoja vaihteiston alle.
Muuten kone putoaa liian alas ja vetoakselit voi vaurioitua.
Sitten alkaakin se kokoaminen, 240000 ajetuissa sylintereissä ei ollut
pykälää, mutta männänrenkaat tämä naiskuski oli saanut köröttelyllään
niin jumiin, että oli kone avattava.
Jatkossa kone saa riittävästi kenkää, ettei vastaavaa enää tapahdu..
Vaari ajoi kerran ruohonleikkurilla lähes koko ajan tyhjäkäynnin tuntumassa,
niin siinäkin männänrenkaat jumahtivat.. Kerran kokeilin vesi ja Forte
hoitoja, mutta kun renkaat on kunnolla jumissa, niin ei ne valohoidolla irtoa.

Joppa joo, nykyisin ohjekirjat ja ajo-oppaat suorastaan suosittelevat karmeaa vedätystä olemattomilla kierroksilla.

Ei tässä kyllä tuntipalkoille pääse, vanhojen tiivisteliimojen putsaamiseen öljypohjasta ja lohkosta menee pirusti aikaa. Pakoventtiilien rassaus karstoista on viheliäistä hommaa, mutta kun halvalla sain foortin, niin pitää kärsiä.

Vinkki muille Duratec fiilaajille. Haynes korjaamokirjasta oli unohtunut mainita, että kampiakselin hihnapyörässä on sytytyksen liipaisin.
Oli hieman jännät paikat, pysyyko se hihnapyörä kiristettäessä paikoillaan.
Kiristin aluksi pultin ajoitustapin ja nokka-akselien ajoituslevyn kanssa 30 Nm.
Sitten otin ajoitustapin ja levyn pois. Vahde neloselle ja jarrut pohjaan.
Sitten 100 Nm ja se 90 astetta.
Kas kummaa, kampiakselin pultti oli luistanut hihnapyörää pitkin, ja
tarkistin ajoituksen vielä ajoitustapin ja hihnapyörän 6mm reiän kautta.
Nyt kone käy kuin kello, ja savutus on tipotiessään.