Olen ihmetellyt, noita lentokoneen radioita ja suunnistuslaitteita kuten DME ja ADF. Miten niitä pitäisi soveltaa?
Kommunikointi ja suunnistus.
reeme.vesis
8552
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Homma selviää kyllä sitten kun menet kurssille lupakirjaa suorittaaksesi.
Omatoimisesti voit tietysti etsiä netistä tietoa noista vaikka ovat nykyisin jääneet vähemmälle kun tuo "kaikenkattava" GPS on joidenkin mielestä riittävä.
Katsos kun ei ikää ole tarpeeks.
ADF:n eli radiokompassin neula näyttää suunnan majakalle suhteessa koneen nokan suuntaan. ADF-majakoita ei Suomessa enää juurikaan ole, mutta esim. USA:ssa niitä on pienilläkin kentillä.
VOR on hiukan vastaava suunnistusmenetelmä, mutta sen kanssa on helpompi lentää muutenkin kuin kohti majakkaa. DME mittaa etäisyyttä VOR-majakkaan, jolloin koneen paikan saa selville yhdellä majakalla.
oppikirja
http://www.aviationshop.fi/product_info.php?cPath=8_12&products_id=1159
Kuten aijemmin todettiin, ADF ilmaisee lentokoneen nokan suunan suhdetta NDB- majakkaan. ADF on siinä mielessä epätarkka suunnistuskeino, että tuulikorjauksen kanssa saa olla tarkkana. Sivutuulen vallitessa on helppo tehdä virhe, että korjailee suuntaa kokoajan niin, että neula pysyy suorassa. Lentokone kyllä lentää kokoajan majakkaa kohti, mutta ei pysy oikealla lentoradalla (track). Tämän vuoksi tulee monitoroida myös suuntaa.
VOR- majakka antaa huomattavasti tarkempi suunnistusmetodi. Se ilmaisee lentokoneen paikan suhteessa VOR:n ns. radiaaliin. Majakasta lähtee kuviittellisia radiaaleja 360 eri suuntaan. Koska VOR- mittarin neula kertoo koneen suhdetta radiaaliin eika majakkaan, on tuulen vaikutus huomattavasti helpompi huomata (neula lähtee välittömästi erkanemaan keskiviivasta, jos lähdet johdonkin väärään suuntaan.)
Terv. PPL oppilas :)
Yksi kysymys: Mitä infoa seuraavantyyppiset koodailut pitävät sisällänsä??
EFHK 312350Z 25008KT CAVOK M01/M04 Q1003 0419//95 5419//95 1519//95 NOSIG
Olen alkanut tutustua tarkemmin lentelyyn simulaattorin kanssa PMDG simulationin koneiden myötä..
lentokentän säähavainto
http://fi.wikipedia.org/wiki/METAR
Tuossa alla onkin kelpo linkki josta suurin osa varmaan selviää, lisää varmaan löytyy googlaamalla. Se mitä ei siinä sanottu mielestäni äkkiä katsoin, oli nuo QNH.n jälkeiset numerosarjat. Niitä en itsekään ole opetellut sen paremmin, mutta ne 2 ekaa numeroa kertovat kiitotien(54 on rinnakkainen 04:lle(Leftille?????)) ja sitten tulee pinnan peittävän aineen laatua ja paksuutta ja prosenttiosuutta kertovia numeroita, ja 2 viimeistä on kitkakerrointa, joko mitattuna tai sitten huonosta-hyvään tms numeroilla 95-99, taisi joku(99???) olla ettei tietoa ole, en nyt muista, kyllä ne jostain löytyy netistä.