HD-miehet kertovat HD:n moottorin toiminnasta kahdella tavalla.
Toiset tietävät viisasti että kone pelaa kuin rivikone, eli sylinterit toimivat "vuorotellen", harrikkamainen ääni johtuu v-kulman aiheuttamasta jakovirheestä. Joku viisas vertasi sitä kaksipyttyiseen tähtimoottoriin.
Toiset tietävät että kyseessä on perinteellinen V-kone jossa sylinterit toimivat "peräkkäin" jolloin saadaan hitonmoinen vääntö. Eli kyseessä on tavallaan yksimukinen kone jossa on toinen muki ensimmäisen jatkona, se jatkaa siinä missä toinen lopettelee: Kahdella pytyllä saadaan työtahti ikään kuin pidennettyä koska työtahdin vääntökulma pitenee sylinterien kulman verran.
Vastatkaa.
Toiset tietävät viisasti että kone pelaa kuin rivikone, eli sylinterit toimivat "vuorotellen", harrikkamainen ääni johtuu v-kulman aiheuttamasta jakovirheestä. Joku viisas vertasi sitä kaksipyttyiseen tähtimoottoriin.
Toiset tietävät että kyseessä on perinteellinen V-kone jossa sylinterit toimivat "peräkkäin" jolloin saadaan hitonmoinen vääntö. Eli kyseessä on tavallaan yksimukinen kone jossa on toinen muki ensimmäisen jatkona, se jatkaa siinä missä toinen lopettelee: Kahdella pytyllä saadaan työtahti ikään kuin pidennettyä koska työtahdin vääntökulma pitenee sylinterien kulman verran.
Vastatkaa.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Taitaapi olla hyvin pitkälti moottoritekninen suunnittelukysymys nuo v-koneen huimat väännöt. Kuka inssi nyt haluis tehä rivinelarin joka vääntäis kuin v-kone???
Sytytysväli on 405 astetta, eli kipinä samalla kampiakselin kierroksella mutta eri aikaan. (olipa viisaasti sanottu)
Pääsetkö nettiin? Sellainen sivusto kuin www.google.com on aika hyvä näissä.
http://www.youtube.com/watch?v=WNPZQuB_2WU
No en tietenkään pääse nettiin enkä tiedä Googlesta mitään. Kerroin vain kuinka eri tavoilla eri HD-karjujen moottorit toimivat.
Ja tuosta inssien suunnittelutaidosta, rivinelariin ei ole kukaan vielä saanut vääntöä pienille kierrosalueille. Johtunee kai fysiikan laeista. Kaikki haluavat kyllä sitä vääntöä myös rivinelariin, myös ne viisaat inssit.
Uskon että jos joku osaisi tehdä rivinelarin joka vääntäisi kuin v-kone niin häneltä olisi rahahuolet pois, jos olisi vain muistanut patentoida ratkaisunsa.
Vääntökin on osittain myyttiä, kampiakseli kun painaa varmaan 20 kiloa, ni se ei hevin pysähdy, eli liikkuvan massan varasto on suuri. Tosin pitkä iskuinen, niin kyllä siellä on sitä voimaa joka myös sen limpun pistää liikkeelle. Tossa tähtimoottorikonstruktiossa ei oikeastaan ole sylinterien V-muodolla merkitystä, asteet toisiinsa nähden on ainoa asento johon ne tolla yhellä kampikaulalla saa. Kyllä jumalattoman pitkällä iskulla saa neloskoneeseenkin vääntöä. Sylinterien määrää lisäämällä saadaan myös vääntöä, V-8 taitaa sitten olla tilankäytön ja kestävyyden kannalta parempi kuin rivikasi, en oikein keksi että miten se sylinterien asento siihen vääntöön vaikuttaisi.