Sopivat öljyt : 220D - OM 604

Öljyjen suhteen olen vahvasti alla kirjoitetuilla linjoilla ja toisaalta asiaa on tarpeton viedä hifistelyn asteelle.

Itse olen maltillisten huoltovälien kannalla, ei ainoastaan avauksen vanhoissa laitteissa, mutta myös modernimman teknikan ns. Long Life huolto-ohjelmien laitteissa, jotka useinkin ovat kohtuuttoman pitkät valmistajien ja öljyedustajien kauniista myyntipuheista huuolimatta.

"How to Choose the Best Motor Oil for Your Car"

"The Best Motor Oil for Older Cars"

"However, it's not recommended to use full synthetic oil on high mileage vehicles because the oil is often too thin and free flowing. We'd suggest a full-bodied semi-synthetic oil instead."

- http://dealnews.com/features/A-Guide-to-Selecting-the-Best-Motor-Oil-for-Your-Car/568237.html

- ->

"Synteettistä jumaloidaan liikaa, sillä sekä synteettisestä että mineraaliöljystä voidaan nykytekniikalla tehdä sekä hyviä että huonoja öljyjä", Shellin myyntipäällikkö Jukka Hasunen toteaa

"Suomessa ei ole lainsäädännöllä säädelty, mikä on synteettisen öljyn sekoitussuhde ja lisäaineen määrä. Alalla ei ole myöskään elintä joka valvoisi tai testaisi moottoriöljyjä", Öljyalan keskusliiton toimitusjohtaja Heikki Koskinen toteaa.

Tilalle ovat tulleet käsitteet osasynteettinen ja synteettinen riippuen, kuinka suuri on synteettisen öljyn osuus ja millä nimellä öljyn valmistaja tuotetta kutsuu.

"Synteettinen öljy kattaa nykyään suuren määrän markkinoilla olevia tuotteita, joissa mineraaliöljyn osuus vaihtelee nollasta reilusti yli 50 prosenttiin", Niemi kertoo.

- http://www.hs.fi/tulosta/1135246628708

20 vuotta on tullut tahkottua hieman OM604:ää vanhemmilla OM601- ja OM602-koneilla. Kilometrejä on kertynyt niillä lähemmäs miljoona, ja moottoriöljyn suhteen on edetty enimmäkseen kaavalla:

- 5W-40-dieselmoottoriöljy (MB229.1-vaatimus täyttyy siinä sivussa kirkkaasti)
- suodattimen ja öljyn vaihto 10 tuhannen välein, vaikka E-mallin huoltokirja suosittaakin 15 tuhannen vaihtoväliä.

Ei ole mennyt vikaan - ja tarvitseeko siitä toisaalta tehdä tämän vaikeampaa?

Öljyn suhteen on tullut ongelmia vain vaihteiston osalta, kun huollossa on joskus pantu ATF:n sijasta tavallista vaihteistoöljyä. Myös perään on syytä panna oikeaa HDA-öljyä.

Yes, eihän tämä rakettitiedettä ole eikä anna aihetta hifistelyyn, mutta aineiden kehitys kuitenkin kiinnostaa.

Koneella on aina ajettu puoli-synteettisillä ja niilä jatkossakin mennään. Täysisynteettisiä peseviä (ehkä liiankin?) tuohon koneseen en riskeraa laittaa. Osa toki taitaa ajella täyssynteetisilläkin.

Hommasin tuon Shell Helix HX7 Diesel 10W-40 : API CF ; ACEA A3/B3, A3/B4 ; (MB 229.3) joka on edellistä erää, eli MB 229.1 tuon uudemman MB 229.3:n sijaan.

Öljy-suodattimena MANN (HU 951 x ). Piti kiireessä hommata tarvikeliikkeestä ja maksoi tuplan netissä löytyvään saman tuotteen hintaan nähden, kuten tuo MANN diesel-suodatinkin. Diesel-suodattimen vaihdan aina joka toisen öljynvaihdon kanssa vaikka valmistajalla onkin huomattavan pitkät suositukset.

Itse myöskin vaihdan öljyt ja suodattimen tiivimmässä tahdissa kuin perussuositukset tuolle koneelle, sillä se on edullisen ennaltaehkäisevää ja moottoria ylläpitävää huoltoa ;-)

Aiemmin tein vanhasta tottumuksesta aina kaksi vaihoa per vuosi, yksi syksyllä talvea vasten ja toinen keväällä kesäksi talven rasittamat öljyt alas laskien.

Perän öljyt vaihdattaessani hain MB:n omat öljyt. Manuaalilaatikon öljyt ja suodatin vaihdetiin taannoin (kauan sitten) merkkihuollossa.

Jarrunesteiden http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid suhteen kannattaa olla tarkkana, että tule oikeaa laatua: Glykol vs. Silikon-pohjainen. Väärä valinta kuulema voi riskeerata koko systeemin tiivisteet. Itsellä juuri ajankohtaista ja harkitsen josko käyttäisin merkkihuollossa.

Jäähdytysneteestä puolestaan en ole varma, että onko systeemi miten tarkka, eli tulisiko hakea MB:ltä vai voiko huletta laittaa muuta MB-luokiteltua tai vain oikean väristä. Jotkut sano, että sinistä, toiset että keltaista.

Oleellista kuitenkin tarkistaa tuo alla foorumilla mainittu MB MB325.0 luokitus, joka ilmeisesti on oikea ja soveltuu sekä dieselille, etä bensakoneelle (?).

- http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=11785&sid=25feb5b89880ec6d6ec1f47d4fd596c8

Nyt on ajankohtaista autossani kattava neste- ja suodatinhuolto, sekä jossakin vaiheessa pitäisi vaihdattaa kardaanin taaimmainen rättinivel. Kaiki muut voimansiirron laipat ja tukikumit vaihedettu moottorista alkaen.

- ->

Wups, oliko siis merkki (?) huollossa automaatimaatikkoon laitettu manuaalilaatikon öljyt?

Raskas virhe, joka lienee voisi saada vahikoa aikaan. Nähdäkseni väärät öljyt tulisi viipymätä huolella huhdella pois ja laittaa uudet suodatyimineen.

Asiasta kolmanteen. Oletko koskaan tehnyt moottoripesua öljynvaihdon yhteydessä tyyliin Forte tai jokin muu?

Mikäli moottoripesun tekee, niin oleellista on seurata tarkoin valitsemansa tuotteen käyttöohjetta ettei tule haavereita. Ei tule käyttää korkammilla kierroksilla tai pidempään kuin on tuotteen ohjeistus.

Itsellä harkinnassa, ehkä jossakin vaihessa.

Ei taida tuo esikammiokone olla kovin tarkka öljystä, kunhan ei mitään teräketju- tai jäteöljyä käytä. Ite heitin kerran myllyyn Monitraa, kun sitä sattui nurkissa pyörimään.

Enemmän olisin huolissani Lucas-jakajapumpusta. Eräässäkin yksilössä se oli korjattu jo pian 200tkm:n jälkeen - ja varmasti monessa muussa on tullut vastaan sama homma (tai vaihdettu tilalle rivipumppu).

Toisaalta vanhemmissa rivipumppukoneissa öljy voitelee myös pumppua, joten mitä tahansa rapaöljyä ei kannata niissäkään pyörittää.

Muistaakseni Lucas on riskialtis heinäkuussa 1996 valmistettuihin autoihin saakka. Sen jälkeisiin on laitettu mm. kestävämmät tiivisteet.

Vaikka Lucas-pumpuja onkin hajoillut, niin eivät ne läheskään kaikki kuitenkaan rikkoudu. Olisikin kiinnostava tietää montaako prosenttia ongelmat ovat tilastollisesti koskeneet.

Varotoimenpiteenä olen vaihtanut diesel-suodattimen joka toisen öljynvaihdon yhteydessä ja koetan olla ajamatta tankkia liian vajaaksi ettei tankin pohjalta likaa tai jopa ilmaa ottaisi systeemiin.

Käynyt mielessä kannattaisiko tankin kunnon puhdistus / huuhtelu teettää, vai onko ylivarotoimenpide. Tiedä vaikka joku saisi extrana tuolla työllä ilmavuotoja polttoainesysteemiin (?) kun lähtee paikkoja avaamaan ilman ehdotonta pakkoa.

En myöskään etsi edullisimpia tankkauspaikkoja tai supermarkettien sellaisia. Edullisempi diesel riskeeraa tarkoittaa vähemmän ja huolaatuisempia voitelevia lisäaineita. Siksi pyrin tankaamaan vain suurten hyvämaineisten petrolifirmojen pumpuilta, vaikka siitä saa muutaman centin extraa maksaakin.

Jonkun kerran olen käyttänyt suuttimien ja polttoainejärjestelmää puhdistavia ja voitelevia lisäineita ( Whyn's ).

Edellisellä keralla huolestuin. Tankkauksen (en tosin muista miten tyhjä tankki oli) yhteydessä laitoin aineet sisään ja lähdin pitkälle matkalle, oli kuuma kesä. Noin 250-300km jälkeen pysähdyin kahvi-jalottelutauolle ja startatessani kone vaikutti kuin olisi menettänyt pytyn pari tai saanut reiän mäntään, kierrokset aaltoilivat, ontuivat, ravisti pahasti ja kierrokset eivät nousseet muistaakseni 1500-1700 korkeamalle. Huolestuin, että laittoiko puhdistusaine liat liikkeelle ja / tai rikkoiko pumpun tiivisteitä.

Lopulta helteessä kylmän hien jälkeen kone suostui jälleen toimimaan ja menein muutaman kymenen kilometrin päässä oleelle merkkiliikkeen pajalle. Tekivät jonkin perustarkistuken mitään poikkeavaa löytämättä ja arvioivat puhdistusaineen vain laittaneen jotakin roskaa liikkeelle. Sittemin en ole vielä uskaltautunut uudestaan ko. tuotteita käyttämään polttoainejärjestelmässä. Tosin ei ole varmuutta mistä nuo oireet johtuivat.

Tuossa edellä mainitut öljyt ja suodatin vaihdettu eräällä pajalla. On se kuitenkin iso prkle kun kunnon työtä ei saa edes pyytämällä vaikka siitä maksaa.

Ajanvaraus 14:00 ja kuumalla koneella pihaan. Tunnin odotus ennen homman työn alle ottamista ja huomautuksesta huolimatta ilman koneen lämmitystä suoraan öljynvaihtoon.

Työnjohtajalle mainitsin kahteen kertaan, että edellinen korjaamo ei edes pyynnöstä ollut vaihatanut suodattimeen kahta pienempää O-rengasta ja että nyt ne tulee laittaa ja suodatinbokaali puhdistaa kunnolla.

Varmuudeksi menein hommaa varmistamaan. Nuori kaveri öljyimurilla ja kankaalla puhdisti suodatikotelon asialisesti, mutta nakkasi O-renkaat roskiin. En ole varma vaihtoiko kannentiivisteen sitä ennen vai ei, mutta työpöydällä yksi kannatiivisteen O-rengas lojui.

Sitten huomautettuani asiasta etsi roskiksesta tiivisteet, puhdisti niitä ja alkoi niitä selin itseeni nähden laittamaan paikalleen. Nyt on epävarmaa vaihtoiko suodattimen kannentivisteen ja molemmat pienet vai ei. Ainakin toisen pienistä O-renkaista vaihtoi (lähinnä tapin kärkea olevan), koska vanha oli väriltään vihreä (ja aivan kova korppu kuin muovia) ja oli vaihtunut mustaan.

Kustannuksia yhteensä 45€ vaihtotyöstä joista suodattimenvaihdon osuus juhlalliset 15€ sekä öljyt ja suodatin päälle.

Hommasin 1/2 räikän, jatkeen ja 36mm hylsyn. Vain öljyimuri uupuu (mahdollisesti sähköinen 12V) ja seuraavan kerran teen öljynvaihdon itse, niin tietää miten homma on hoidettu.

- ->

DOT4

Kävin merkkiliikkeen huollossa lasinpyyhkijän suuttimia, sekä taaimmaista rättiniveltä kyselemässä ja samalla tiedustelin mitä jarrunestettä MB käyttää. Vastaus oli, että kaikkiin autoihin DOT4 (eli Glykoli), ei mitään muuta versiota.

Jos heillä vaihdon teettää niin kokonaiskustannus 130 eemeliä.

Jäähdytysnesteeseen en saanut selkeää vastausta, mutta totesi sitä olevan heillä saatavilla maltillisella hinnalla.

Jarrunesteistä. Ovatko kaikki eri merkin DOT4:t toisiaan vastaavia, eli ei ole öljyjen tapaan mahdollisia laatueroja?

- ->

Silikonipohjaista DOT5:sta ei kuitenkaan tule koskaan sekoittaa ja laittaa Glykolipohjaisiin DOT3 - DOT4 - DOT5.1 systeemeihin.

Silikonipohjainen vaurioittaa jarrujärjestelmän tivisteet, jotka eivät ole sille suunnitellut ja joka voi olla jopa hengenvarallinen kun ja jos jarrut pettävät.

- http://blog.fcpeuro.com/2014/03/14/publish-brake-fluid-types-and-maintenance/

- http://forum.autoworld.com.my/index.php?showtopic=97886