kunnon KISAMYLLYN hinta

Raketissa vaihtelee noin. 1000-1750€ välillä.

Mä ostin (historialtaan) hyvän koneen Rakettiin joskus tuossa 2002-03 1100€ Mä en koneella pärjänny kokemattimuuden vuoksi, mutta koneen nykyinen omistaja on sillä taas huippuvauhdissa.

Mitä mieltä aku131 on tuosta koneesta ?
On kuulemma moukari ja voitettu cuppeja.

Proffa kirjoitti:

Mitä mieltä aku131 on tuosta koneesta ?
On kuulemma moukari ja voitettu cuppeja.

TÄTÄPÄ mieltä jos ajat vihdissä tolla 83,sella normaalilla kuivalla kelillä vihdissä ja rata on verrattavissa cupissa olevaan radan pitoon esim,perjantaina klo,13,00 saat seurata katsomosta sunnuntaina kisoja jos et ymmärrä kun kanssakilpailijasi ajavat keskimäärin 78-76 rattaalla 0,5sekkaa kovempia aikoja eli 83,sella EI VOITETA VIHDISSÄ eikä olla edes finaalissa jospa se kone olikin SEKKARIN VOITTO KONE ter, aku131

Proffa kirjoitti:

Mitä mieltä aku131 on tuosta koneesta ?
On kuulemma moukari ja voitettu cuppeja.

no niin että laitetaan 76 ratas taakke ja 11,eteen kiertää lavinnossa 14900 onko huono kone mitä sanoopi proffa ja ajetaan vaikka29,801-29,900,tasoisia kierros aikoja väitän että ei tälläisiä ns, kisakoneita ihan joka pojalta tule löytymään ps,EI TOI MOUKARI KONE ainakaan ter,tuloa milloin vaan KOITTAAN hi hiii hii HYVÄÄ UUTTAVUOTTA

aku131 kirjoitti:

TÄTÄPÄ mieltä jos ajat vihdissä tolla 83,sella normaalilla kuivalla kelillä vihdissä ja rata on verrattavissa cupissa olevaan radan pitoon esim,perjantaina klo,13,00 saat seurata katsomosta sunnuntaina kisoja jos et ymmärrä kun kanssakilpailijasi ajavat keskimäärin 78-76 rattaalla 0,5sekkaa kovempia aikoja eli 83,sella EI VOITETA VIHDISSÄ eikä olla edes finaalissa jospa se kone olikin SEKKARIN VOITTO KONE ter, aku131

Lue lisää

Aluemestaruus kisoissa 2004 Vihdissä vain Jani PP nopeampi . 2003 Joensuussa Emma, Hannu N jälkeen toinen ekassa finaalissa Toisessa kuutoseksi vaikka kuusi viimeistä kierrosta tyhjällä eturenkaalla.2005 Vaasassa ekan finaalin 4 Toisen 5 . Kone on vanha S Kuusikko

aku131 kirjoitti:

no niin että laitetaan 76 ratas taakke ja 11,eteen kiertää lavinnossa 14900 onko huono kone mitä sanoopi proffa ja ajetaan vaikka29,801-29,900,tasoisia kierros aikoja väitän että ei tälläisiä ns, kisakoneita ihan joka pojalta tule löytymään ps,EI TOI MOUKARI KONE ainakaan ter,tuloa milloin vaan KOITTAAN hi hiii hii HYVÄÄ UUTTAVUOTTA

Lue lisää

76/11 välityksellä ei pääse kunnolla edes mäkeä ylös lavinnossa. Saatikka että kiertäisi yli 14.000. Vai tarkoititko 10 eteen.
Ois kiva katsoa uteliaan konetta vaikka Porissa.
Jotain ihmeellistä siinä on oltava jos kulmat on noin hanurista ja kulkee.

Proffa kirjoitti:

76/11 välityksellä ei pääse kunnolla edes mäkeä ylös lavinnossa. Saatikka että kiertäisi yli 14.000. Vai tarkoititko 10 eteen.
Ois kiva katsoa uteliaan konetta vaikka Porissa.
Jotain ihmeellistä siinä on oltava jos kulmat on noin hanurista ja kulkee.

Lue lisää

kysyppä tuolta lindiltä ,se kun lainasi meitiltä konetta aluemestaruuskilp,2005 ja petu ajoi kyseisellä koneella lavinnossa tietääkseni vieläkin voimassa olevan rataennätyksen 29,801 takarattaan ollessa 76 ja eturattaan11 ter,aku131

aku131 kirjoitti:

kysyppä tuolta lindiltä ,se kun lainasi meitiltä konetta aluemestaruuskilp,2005 ja petu ajoi kyseisellä koneella lavinnossa tietääkseni vieläkin voimassa olevan rataennätyksen 29,801 takarattaan ollessa 76 ja eturattaan11 ter,aku131

Lue lisää

Terve P*******n !Minulta löytyy mosa joka 77 vinkuu 15200 lavinnossa . 2005 Riksun kisoissa aikaajoissa sijat 2 ja 3 . Ulvilassa cupissa aikaajoissa 10, Porissa 11. En usko että teidän eturatas olisi tuo 11, mutta Pete sen varmaan muistaa. Välitys vastaisi 10/69 ja se liikaa !

aku131 kirjoitti:

kysyppä tuolta lindiltä ,se kun lainasi meitiltä konetta aluemestaruuskilp,2005 ja petu ajoi kyseisellä koneella lavinnossa tietääkseni vieläkin voimassa olevan rataennätyksen 29,801 takarattaan ollessa 76 ja eturattaan11 ter,aku131

Lue lisää

Tarvii kokeilla kesällä, aika pata.
Kuka toi Lindi on ?

Proffa kirjoitti:

Tarvii kokeilla kesällä, aika pata.
Kuka toi Lindi on ?

hei etkö tiedä kuka voitti häkän lahjoittaman kiertopalkinnon 2005 raketissa ja kuka pisteli kyseisellä koneella lavinnossa aikaajojen voiton aluemestaruus kilp, 2005 jammussa oli ihan tasokas kisa mukana mm,jussi,s jatietysti nirkkosen veljekset aika hyvin juuri ekaa kisaa jammussa ajaneelle vai mitä TER.AKU131

Proffa kirjoitti:

76/11 välityksellä ei pääse kunnolla edes mäkeä ylös lavinnossa. Saatikka että kiertäisi yli 14.000. Vai tarkoititko 10 eteen.
Ois kiva katsoa uteliaan konetta vaikka Porissa.
Jotain ihmeellistä siinä on oltava jos kulmat on noin hanurista ja kulkee.

Lue lisää

joo tarkoitin siis 10-76 anteeksi toi raketti on varmaan liikaa sotkenut pasmoja tai joulun glöki mutta siitä huolimatta ERITTÄIN HYVÄÄ UUTTAVUOTTA KAIKILLE LAJIN HARRASTAJILLE TER,AKU131

aku131 kirjoitti:

hei etkö tiedä kuka voitti häkän lahjoittaman kiertopalkinnon 2005 raketissa ja kuka pisteli kyseisellä koneella lavinnossa aikaajojen voiton aluemestaruus kilp, 2005 jammussa oli ihan tasokas kisa mukana mm,jussi,s jatietysti nirkkosen veljekset aika hyvin juuri ekaa kisaa jammussa ajaneelle vai mitä TER.AKU131

Lue lisää

Pisti muuten hyvin ICA-j:ssä muille kampoihin Vortexilla syyspäräyksessä.

Proffa kirjoitti:

76/11 välityksellä ei pääse kunnolla edes mäkeä ylös lavinnossa. Saatikka että kiertäisi yli 14.000. Vai tarkoititko 10 eteen.
Ois kiva katsoa uteliaan konetta vaikka Porissa.
Jotain ihmeellistä siinä on oltava jos kulmat on noin hanurista ja kulkee.

Lue lisää

Voin näyttää moottorin porissa ,kun tunnistan sinut

utelias kirjoitti:

Voin näyttää moottorin porissa ,kun tunnistan sinut

Tuun koputteleen olkapäälle.
Nähdään!

Hyvää Uutta Vuotta!

Ica-J koneissa ei hirveitä eroja jos on laillisissa mitoissa/ annetuissa arvoissa.

jammun 2000 euron koneet. ne saa unohtaa uuden luokituksen jälkeen, kun 400-500 euron kone tehtynä huippuasteisiin kulkee vähintään samoin tai kovemminkin

testattu on kirjoitti:

jammun 2000 euron koneet. ne saa unohtaa uuden luokituksen jälkeen, kun 400-500 euron kone tehtynä huippuasteisiin kulkee vähintään samoin tai kovemminkin

meillä ei ole koskaan ollut kallista konetta, vaan kisakone on tehty n. 600€ maksaneesta koneesta. Sillä on kerennyt kärkivauhtiin mukaan. Täytyy vain ammattilaisten antaa tehdä se eikä itse alkaa sorkkia sitä.

Minulla on moottori jonka asteet on 172/152 Mahtaako tällä keretä yahama cupissa.Mitä proffa on mieltä

utelias kirjoitti:

Minulla on moottori jonka asteet on 172/152 Mahtaako tällä keretä yahama cupissa.Mitä proffa on mieltä

ei kuule proffaa tarvita kertomaan että ei kerkiä. mutta odotahan kunhan luokitus uudistuu niin sitten saat siitä kulkupelin.

kandi kirjoitti:

ei kuule proffaa tarvita kertomaan että ei kerkiä. mutta odotahan kunhan luokitus uudistuu niin sitten saat siitä kulkupelin.

Niin mitäs tämä uusi luokitus sitten tuo tullessaan?

??? kirjoitti:

Niin mitäs tämä uusi luokitus sitten tuo tullessaan?

Mitä jos vaikka lukisit sen itse. Ok?

utelias kirjoitti:

Minulla on moottori jonka asteet on 172/152 Mahtaako tällä keretä yahama cupissa.Mitä proffa on mieltä

Kokeile nostamalla pakokulmaa lähelle 176:ta, tosin tuo imukulma laskee valitettavan pieneksi, sen takia se on todennäköisesti rakennettu tuollaiseksi.
Tämän jälkeen mittaat huuhtelukanavan kulman, jos se on yli 118 niin kone on hyvä. Pako ja imu ei pelkästään riitä kertomaan koneen luonnetta, tarvitan myös huuhtelukanava kulma.
Palotila pitää saada myös kohdalleen, eli joudut laittamaan ohuemman kuparirenkaan siihen koska nostit sylinteriä ylemmäs, minimi on 0.5mm, valitettavasti sylinterin reuna rupee kanttaamaan. Mittaa sen korkeus jokaisen pultin välistä työntömitalla, lisää 0,05mm mitattuun maksimiin ja tämä on mimini mitä siinä voit oikeastaan käyttää, muuten rupeaa puhaltamaan läpi.
Tuon sylinterin imu on todella alhaalla, joten sillä on erittäin lyhyt aika imeä mömmöä kampikammioon jos pakokulman nostaa 176:een.
2000 luokituksen mukaan tuosta loppuu yläpään kierrokset kesken. Voit korjata tätä tilannetta kasvattamalla palotilaa ja lisäämällä ennakon johonkin 3.3-3.5:n mm:n (stroboarvot). Kone kiertää tämän jälkeen hyvin, mutta vääntö laskee. Koneen toimintaalue on kapea. Pienelle radalle tuo on varmaan hyvä, mutta isoa kiekkoa alle koska se ei väännä alhaalta.

Jos uudessa luokituksessa mennän raketin suuntaan eli helmaa saa työstää niin tuo kone on varmaan ihan kelpo peli. Mitä enemmän voidaan männästä ottaa pois, sitä keveämmäksi se tulee jolloin sen inertia pienenee. Mäntä on osa kampiakselin pyörivää massaa ja lisää koneen MOI arvoa.

Koska huuhtelukanavan kulmaa ei ole kerrottu, voi olla että kone on rakennettu myös tämän kulman mukaan mutta en usko, huuhtelukanavan kulma on todennäköisesti jossain 115 asteen paikkeilla. Blowdown time ei saisi mennä liian pieneksi,muuten putken vastaa-aalto painaa mömmöä takaisin palotilasta kampikammioon.
Blowdowntime=pakoaukon avautumisen ja huuhtelun avautumisen kulman erotus),tätäkin voidaan korjata pidentämällä putkea hieman jolloin vastaaalto palaa sylinteriin huuhtelun sulkeutumisen jälkeen.

Kuis paljon on reilu palotila käytännössä ?

Mittaa iskun pituus siitä ja kerro mitä näyttää. Eli digitaalinen tönäri reikään, hae alakuolokohta, nollaa tönäri ja pyöräytä yläkuolokohdan yli, lue lukema kerro mitä sait.
Käytä inserttiä apuna, tönäri pysyy helpommin suorassa eikä tule mittavirhettä.

Meidän mitat ( 172/151 )on nämä, mutta vesikelillä kiertää
yli 16000 ja kulkee. sepä siitä mutta mikä kiekko?

Kyllä luulisi, että maksimi asteet ovat ne mitä tavoitellaan, eikä miniasteet. Kommentoikaa nyt asiantuntijat tätä. eli 176 ja 158 astetta.

essi kirjoitti:

Meidän mitat ( 172/151 )on nämä, mutta vesikelillä kiertää
yli 16000 ja kulkee. sepä siitä mutta mikä kiekko?

Arvaus on 94 hampainen taka ja 10 etu.

essi kirjoitti:

Meidän mitat ( 172/151 )on nämä, mutta vesikelillä kiertää
yli 16000 ja kulkee. sepä siitä mutta mikä kiekko?

Essi kerro onko sylinteri y3 /y4 vai onko tunnisteeton ,ja missä mitassa

xxx kirjoitti:

Kyllä luulisi, että maksimi asteet ovat ne mitä tavoitellaan, eikä miniasteet. Kommentoikaa nyt asiantuntijat tätä. eli 176 ja 158 astetta.

Ei ainakaan "isompien luokkien" koneissa aina korkeimmat (lue maksimi) asteet ole parhaat. Esim. Ica-moottoreissa ei ainakaan meillä ajeta korkeimmilla sääntöjen sallimilla pakoasteilla.

nollatoleranssi kirjoitti:

Ei ainakaan "isompien luokkien" koneissa aina korkeimmat (lue maksimi) asteet ole parhaat. Esim. Ica-moottoreissa ei ainakaan meillä ajeta korkeimmilla sääntöjen sallimilla pakoasteilla.

Lue lisää

No mites sitten on liikkunut vajailla asteilla?

xxx kirjoitti:

No mites sitten on liikkunut vajailla asteilla?

hyvin on liikkunut ;)

xxx kirjoitti:

Kyllä luulisi, että maksimi asteet ovat ne mitä tavoitellaan, eikä miniasteet. Kommentoikaa nyt asiantuntijat tätä. eli 176 ja 158 astetta.

Joissakin erittäin harvinaisissa sylintereissä on huuhtelu niin korkealla että kannattaa hakea pienempiä pakoasteita.
Vastaavasti joissakin koneissa taas imukulma menee liian pieneksi jos pako laitetaan liian suureksi. Koneella ei kirjaimellisesti ole riittävästi aikaa imeä riittävästi mömmöä kurkusta. Eli kammiossa olisi vielä riittävästi alipainetta, mutta luukku meni kiinni ja kammiossa on vajaa täyttö .Joudutaan kierteeseen, koska kammion paine on alhainen niin putken vasta-aalto on taas suhteessa korkeampi. Tosin vasta-aaltokaan ei voi olla nin hurjan suuri, koska ei saatu tehokas määrä seosta palotilaan.
Tämä johtaa siihen että haetaan kulmat jostain keskikohdalta.


Jos pako laitetaan suureksi niin vastaavasti huuhtelun kulma nousee myöskin suureksi. Tämä aiheuttaa sen että pakoputken vasta-aalto tulee takaisin silloin kun huuhtelu on vielä auki ja painaa painetta huuhtelun kautta kampikammioon jolloin taas uuden tuoreen mömmön saanti kampikammioon vähenee. Jos huuhtelu on ylhäällä, pitää kampikammiosta rakentaa ahdas, jotta siellä on riittävästi vastapainetta tuohon vastaaaltoon.

Koska pako ja huuhtelkanavan erotus on noin 55-60 astetta saadaan Blow Down Time noin 27-30 astetta joka on hyvä. Jos huuhtelu on erittäin ylhäällä, esim 124 astetta,niin BDC menee liian pieneksi jos haetaan 176 astetta pakoaukosta. Tämän takia pitää aina mitata myös huuhtelukulma.
Olette varmasti kuulleet virittäjistä jotka prätkissä ottaa sen ylimääräisen kympän pois jostain kanavasta ja sitten se ei enää kulje mihinkään.

Mitä korkeammalla huuhtelukulma on, sitä leveämpi on vääntökäyrä, bonuksena tulee tuon suuremman pakokulman kiertoon vaikuttava tekijä. Hyvin harvassa koneessa on huuhtelu niin korkealla, ettei kannattasi hakea suurta pakokulma. Tässä pitää muistaa että ei saa mennä määrättyjen asteiden yli. Esim 95E palaa hiitaammin kuin 104 Green racing, joten viimosen päälle 98:lla viritetty kone ei mahdollisesti kulje tuolla 104E:llä yhtä hyvin. Tästä selviää muuttamalla sytkää kympän myöhäsemmälle.


Imukulman saaminen kohdalleen parantaa vääntöä, koska kammion täyttöastetta saadaan parannettua.Kampikammion puristus suhde kasvaa koska sinne saadaan enempi mömmöä. Kulmat voidaan hakea ylempää, putkea voidaan lyhentää jnejne.

Jos uuden luokituksen mukaan saadaan lyhentää mäntää niin sellaiset koneet jossa imukulma on pieni saadaan kulkemaan paremmin ja erot hyvän ja keskivertokoneen välillä pienenee, valitettavasti joistakin tykkikoneista tullaan saamaan vielä enempi irti, mutta ei niin paljon kuin ihan toivottomasta vehkeestä. Hyöty ei tule olemaan yhtä iso kuin Raketissa, jossa suhteessa iskutilavuuteen on ihan sairaan kokoinen kampikammio.

Sylintereiden ero tulee olemaan ainoastaan tuo Pako- ja huuhtelikanavan korkeusero. Jokaiseen sylinteriin voidaan rakentaa kulmat 175.9999999/157.999999999. tai 172/152 tai mitä nyt vaan haluaa.


En tiedä tuleeko uuteen luokitukseen myös mukaan tuo huuhtelukanavan korkeus kuten raketissa.

Todennäköisesti kaikki mennän ensi kesänä kisaan tasaisimmilla moottoreilla.


Tästä keskustelusta puuttuu vielä putki, kaasaari, kampikammio sytytys,palotila, kansi,runko, renkaat ja ennenkaikkea kuski joka sitä hauskaa on kisoissa pitämässä hyvien kilpakavereiden kanssa.

Erinomaisen hyvästä keskustelusta kiittää....

Proffa

Proffa kirjoitti:

Joissakin erittäin harvinaisissa sylintereissä on huuhtelu niin korkealla että kannattaa hakea pienempiä pakoasteita.
Vastaavasti joissakin koneissa taas imukulma menee liian pieneksi jos pako laitetaan liian suureksi. Koneella ei kirjaimellisesti ole riittävästi aikaa imeä riittävästi mömmöä kurkusta. Eli kammiossa olisi vielä riittävästi alipainetta, mutta luukku meni kiinni ja kammiossa on vajaa täyttö .Joudutaan kierteeseen, koska kammion paine on alhainen niin putken vasta-aalto on taas suhteessa korkeampi. Tosin vasta-aaltokaan ei voi olla nin hurjan suuri, koska ei saatu tehokas määrä seosta palotilaan.
Tämä johtaa siihen että haetaan kulmat jostain keskikohdalta.


Jos pako laitetaan suureksi niin vastaavasti huuhtelun kulma nousee myöskin suureksi. Tämä aiheuttaa sen että pakoputken vasta-aalto tulee takaisin silloin kun huuhtelu on vielä auki ja painaa painetta huuhtelun kautta kampikammioon jolloin taas uuden tuoreen mömmön saanti kampikammioon vähenee. Jos huuhtelu on ylhäällä, pitää kampikammiosta rakentaa ahdas, jotta siellä on riittävästi vastapainetta tuohon vastaaaltoon.

Koska pako ja huuhtelkanavan erotus on noin 55-60 astetta saadaan Blow Down Time noin 27-30 astetta joka on hyvä. Jos huuhtelu on erittäin ylhäällä, esim 124 astetta,niin BDC menee liian pieneksi jos haetaan 176 astetta pakoaukosta. Tämän takia pitää aina mitata myös huuhtelukulma.
Olette varmasti kuulleet virittäjistä jotka prätkissä ottaa sen ylimääräisen kympän pois jostain kanavasta ja sitten se ei enää kulje mihinkään.

Mitä korkeammalla huuhtelukulma on, sitä leveämpi on vääntökäyrä, bonuksena tulee tuon suuremman pakokulman kiertoon vaikuttava tekijä. Hyvin harvassa koneessa on huuhtelu niin korkealla, ettei kannattasi hakea suurta pakokulma. Tässä pitää muistaa että ei saa mennä määrättyjen asteiden yli. Esim 95E palaa hiitaammin kuin 104 Green racing, joten viimosen päälle 98:lla viritetty kone ei mahdollisesti kulje tuolla 104E:llä yhtä hyvin. Tästä selviää muuttamalla sytkää kympän myöhäsemmälle.


Imukulman saaminen kohdalleen parantaa vääntöä, koska kammion täyttöastetta saadaan parannettua.Kampikammion puristus suhde kasvaa koska sinne saadaan enempi mömmöä. Kulmat voidaan hakea ylempää, putkea voidaan lyhentää jnejne.

Jos uuden luokituksen mukaan saadaan lyhentää mäntää niin sellaiset koneet jossa imukulma on pieni saadaan kulkemaan paremmin ja erot hyvän ja keskivertokoneen välillä pienenee, valitettavasti joistakin tykkikoneista tullaan saamaan vielä enempi irti, mutta ei niin paljon kuin ihan toivottomasta vehkeestä. Hyöty ei tule olemaan yhtä iso kuin Raketissa, jossa suhteessa iskutilavuuteen on ihan sairaan kokoinen kampikammio.

Sylintereiden ero tulee olemaan ainoastaan tuo Pako- ja huuhtelikanavan korkeusero. Jokaiseen sylinteriin voidaan rakentaa kulmat 175.9999999/157.999999999. tai 172/152 tai mitä nyt vaan haluaa.


En tiedä tuleeko uuteen luokitukseen myös mukaan tuo huuhtelukanavan korkeus kuten raketissa.

Todennäköisesti kaikki mennän ensi kesänä kisaan tasaisimmilla moottoreilla.


Tästä keskustelusta puuttuu vielä putki, kaasaari, kampikammio sytytys,palotila, kansi,runko, renkaat ja ennenkaikkea kuski joka sitä hauskaa on kisoissa pitämässä hyvien kilpakavereiden kanssa.

Erinomaisen hyvästä keskustelusta kiittää....

Proffa

Lue lisää

Kiitos Proffa,

Täyttä asiaa kaikki ja vielä jäi keskusteluaiheita mm. kaasari sytkä putki jne. ennen kevätpäräystä. Toi on hyvä juttu, että koneet tulee olemaan tasaisempia ens kaudella.

utelias kirjoitti:

Essi kerro onko sylinteri y3 /y4 vai onko tunnisteeton ,ja missä mitassa

ei kumpikaan, mutta kiertää ja kulkee
on muuten vain kympissä ja tiukka, että se siitä ja niistä 55 vitosista

essi kirjoitti:

ei kumpikaan, mutta kiertää ja kulkee
on muuten vain kympissä ja tiukka, että se siitä ja niistä 55 vitosista

Onko tuo laite kaupan,se kiinnostaa minua

utelias kirjoitti:

Onko tuo laite kaupan,se kiinnostaa minua

on Porissa Syyspäräyksessä 2006,
Sijoituksesta voi määritellä hinnan

Proffa kirjoitti:

Joissakin erittäin harvinaisissa sylintereissä on huuhtelu niin korkealla että kannattaa hakea pienempiä pakoasteita.
Vastaavasti joissakin koneissa taas imukulma menee liian pieneksi jos pako laitetaan liian suureksi. Koneella ei kirjaimellisesti ole riittävästi aikaa imeä riittävästi mömmöä kurkusta. Eli kammiossa olisi vielä riittävästi alipainetta, mutta luukku meni kiinni ja kammiossa on vajaa täyttö .Joudutaan kierteeseen, koska kammion paine on alhainen niin putken vasta-aalto on taas suhteessa korkeampi. Tosin vasta-aaltokaan ei voi olla nin hurjan suuri, koska ei saatu tehokas määrä seosta palotilaan.
Tämä johtaa siihen että haetaan kulmat jostain keskikohdalta.


Jos pako laitetaan suureksi niin vastaavasti huuhtelun kulma nousee myöskin suureksi. Tämä aiheuttaa sen että pakoputken vasta-aalto tulee takaisin silloin kun huuhtelu on vielä auki ja painaa painetta huuhtelun kautta kampikammioon jolloin taas uuden tuoreen mömmön saanti kampikammioon vähenee. Jos huuhtelu on ylhäällä, pitää kampikammiosta rakentaa ahdas, jotta siellä on riittävästi vastapainetta tuohon vastaaaltoon.

Koska pako ja huuhtelkanavan erotus on noin 55-60 astetta saadaan Blow Down Time noin 27-30 astetta joka on hyvä. Jos huuhtelu on erittäin ylhäällä, esim 124 astetta,niin BDC menee liian pieneksi jos haetaan 176 astetta pakoaukosta. Tämän takia pitää aina mitata myös huuhtelukulma.
Olette varmasti kuulleet virittäjistä jotka prätkissä ottaa sen ylimääräisen kympän pois jostain kanavasta ja sitten se ei enää kulje mihinkään.

Mitä korkeammalla huuhtelukulma on, sitä leveämpi on vääntökäyrä, bonuksena tulee tuon suuremman pakokulman kiertoon vaikuttava tekijä. Hyvin harvassa koneessa on huuhtelu niin korkealla, ettei kannattasi hakea suurta pakokulma. Tässä pitää muistaa että ei saa mennä määrättyjen asteiden yli. Esim 95E palaa hiitaammin kuin 104 Green racing, joten viimosen päälle 98:lla viritetty kone ei mahdollisesti kulje tuolla 104E:llä yhtä hyvin. Tästä selviää muuttamalla sytkää kympän myöhäsemmälle.


Imukulman saaminen kohdalleen parantaa vääntöä, koska kammion täyttöastetta saadaan parannettua.Kampikammion puristus suhde kasvaa koska sinne saadaan enempi mömmöä. Kulmat voidaan hakea ylempää, putkea voidaan lyhentää jnejne.

Jos uuden luokituksen mukaan saadaan lyhentää mäntää niin sellaiset koneet jossa imukulma on pieni saadaan kulkemaan paremmin ja erot hyvän ja keskivertokoneen välillä pienenee, valitettavasti joistakin tykkikoneista tullaan saamaan vielä enempi irti, mutta ei niin paljon kuin ihan toivottomasta vehkeestä. Hyöty ei tule olemaan yhtä iso kuin Raketissa, jossa suhteessa iskutilavuuteen on ihan sairaan kokoinen kampikammio.

Sylintereiden ero tulee olemaan ainoastaan tuo Pako- ja huuhtelikanavan korkeusero. Jokaiseen sylinteriin voidaan rakentaa kulmat 175.9999999/157.999999999. tai 172/152 tai mitä nyt vaan haluaa.


En tiedä tuleeko uuteen luokitukseen myös mukaan tuo huuhtelukanavan korkeus kuten raketissa.

Todennäköisesti kaikki mennän ensi kesänä kisaan tasaisimmilla moottoreilla.


Tästä keskustelusta puuttuu vielä putki, kaasaari, kampikammio sytytys,palotila, kansi,runko, renkaat ja ennenkaikkea kuski joka sitä hauskaa on kisoissa pitämässä hyvien kilpakavereiden kanssa.

Erinomaisen hyvästä keskustelusta kiittää....

Proffa

Lue lisää

meillä on kolme konetta joihin yhteenkään ei saa pakoasteeksi 176 jos käytetään 0,80 sylinterin tiivistettä kuten luokitus määrää max.paksuudeksi.Kun säädin reenikoneen pakoasteksi 172 on imuaste 156 huuhtelu 113. joten tähän koneeseen ei saa 172/152 asteita millään.Ongelmia sattaa tulla uuden luokitukse takia huippukoneissa, jos huuhtelu asteeksi tulee 115 kuten Ruotsissa.joissakin huippu koneissa huuhtelu asteet 118-121.

ppr kirjoitti:

meillä on kolme konetta joihin yhteenkään ei saa pakoasteeksi 176 jos käytetään 0,80 sylinterin tiivistettä kuten luokitus määrää max.paksuudeksi.Kun säädin reenikoneen pakoasteksi 172 on imuaste 156 huuhtelu 113. joten tähän koneeseen ei saa 172/152 asteita millään.Ongelmia sattaa tulla uuden luokitukse takia huippukoneissa, jos huuhtelu asteeksi tulee 115 kuten Ruotsissa.joissakin huippu koneissa huuhtelu asteet 118-121.

Lue lisää

Meitin ykkösessä max, tiiviste. asteet 176/154 huuhtelu 115.kyllä lähtee.kone on vanha. PM- kisoissa kaksi kertaa kumpin sakkiin vuosia sitten.On isossa koossa 50.Kakkos koneen asteet 175,5/156 huuhtelu 118.Kiertää hyvin mutta keskialueen vääntö puuttuu.

ppr kirjoitti:

meillä on kolme konetta joihin yhteenkään ei saa pakoasteeksi 176 jos käytetään 0,80 sylinterin tiivistettä kuten luokitus määrää max.paksuudeksi.Kun säädin reenikoneen pakoasteksi 172 on imuaste 156 huuhtelu 113. joten tähän koneeseen ei saa 172/152 asteita millään.Ongelmia sattaa tulla uuden luokitukse takia huippukoneissa, jos huuhtelu asteeksi tulee 115 kuten Ruotsissa.joissakin huippu koneissa huuhtelu asteet 118-121.

Lue lisää

Tuollaisia ei ole tullut kohdalle ensimmäistäkään ja sulla niitä on kolme.
Kaikissa mitä olen katsonut niin 0,8:lla päästy
aina 176:een asteeseen. Onko varma että kellaria ei ole madallettu tai sylinterin alapinnasta otettu pois. Tarkista että sylinterin tiivistepinnasta löytyy tuo pykälä sylinteriputken ja valun kohdalta.

Proffa kirjoitti:

Tuollaisia ei ole tullut kohdalle ensimmäistäkään ja sulla niitä on kolme.
Kaikissa mitä olen katsonut niin 0,8:lla päästy
aina 176:een asteeseen. Onko varma että kellaria ei ole madallettu tai sylinterin alapinnasta otettu pois. Tarkista että sylinterin tiivistepinnasta löytyy tuo pykälä sylinteriputken ja valun kohdalta.

Lue lisää

mittasin sylinterit samalla kellarilla (7u5) on neljä kymppiä matalampi (64,7) kun uudemmat (65,1) luokituksen mitta 65- 30 syy ehkä siinä.

Proffa kirjoitti:

Joissakin erittäin harvinaisissa sylintereissä on huuhtelu niin korkealla että kannattaa hakea pienempiä pakoasteita.
Vastaavasti joissakin koneissa taas imukulma menee liian pieneksi jos pako laitetaan liian suureksi. Koneella ei kirjaimellisesti ole riittävästi aikaa imeä riittävästi mömmöä kurkusta. Eli kammiossa olisi vielä riittävästi alipainetta, mutta luukku meni kiinni ja kammiossa on vajaa täyttö .Joudutaan kierteeseen, koska kammion paine on alhainen niin putken vasta-aalto on taas suhteessa korkeampi. Tosin vasta-aaltokaan ei voi olla nin hurjan suuri, koska ei saatu tehokas määrä seosta palotilaan.
Tämä johtaa siihen että haetaan kulmat jostain keskikohdalta.


Jos pako laitetaan suureksi niin vastaavasti huuhtelun kulma nousee myöskin suureksi. Tämä aiheuttaa sen että pakoputken vasta-aalto tulee takaisin silloin kun huuhtelu on vielä auki ja painaa painetta huuhtelun kautta kampikammioon jolloin taas uuden tuoreen mömmön saanti kampikammioon vähenee. Jos huuhtelu on ylhäällä, pitää kampikammiosta rakentaa ahdas, jotta siellä on riittävästi vastapainetta tuohon vastaaaltoon.

Koska pako ja huuhtelkanavan erotus on noin 55-60 astetta saadaan Blow Down Time noin 27-30 astetta joka on hyvä. Jos huuhtelu on erittäin ylhäällä, esim 124 astetta,niin BDC menee liian pieneksi jos haetaan 176 astetta pakoaukosta. Tämän takia pitää aina mitata myös huuhtelukulma.
Olette varmasti kuulleet virittäjistä jotka prätkissä ottaa sen ylimääräisen kympän pois jostain kanavasta ja sitten se ei enää kulje mihinkään.

Mitä korkeammalla huuhtelukulma on, sitä leveämpi on vääntökäyrä, bonuksena tulee tuon suuremman pakokulman kiertoon vaikuttava tekijä. Hyvin harvassa koneessa on huuhtelu niin korkealla, ettei kannattasi hakea suurta pakokulma. Tässä pitää muistaa että ei saa mennä määrättyjen asteiden yli. Esim 95E palaa hiitaammin kuin 104 Green racing, joten viimosen päälle 98:lla viritetty kone ei mahdollisesti kulje tuolla 104E:llä yhtä hyvin. Tästä selviää muuttamalla sytkää kympän myöhäsemmälle.


Imukulman saaminen kohdalleen parantaa vääntöä, koska kammion täyttöastetta saadaan parannettua.Kampikammion puristus suhde kasvaa koska sinne saadaan enempi mömmöä. Kulmat voidaan hakea ylempää, putkea voidaan lyhentää jnejne.

Jos uuden luokituksen mukaan saadaan lyhentää mäntää niin sellaiset koneet jossa imukulma on pieni saadaan kulkemaan paremmin ja erot hyvän ja keskivertokoneen välillä pienenee, valitettavasti joistakin tykkikoneista tullaan saamaan vielä enempi irti, mutta ei niin paljon kuin ihan toivottomasta vehkeestä. Hyöty ei tule olemaan yhtä iso kuin Raketissa, jossa suhteessa iskutilavuuteen on ihan sairaan kokoinen kampikammio.

Sylintereiden ero tulee olemaan ainoastaan tuo Pako- ja huuhtelikanavan korkeusero. Jokaiseen sylinteriin voidaan rakentaa kulmat 175.9999999/157.999999999. tai 172/152 tai mitä nyt vaan haluaa.


En tiedä tuleeko uuteen luokitukseen myös mukaan tuo huuhtelukanavan korkeus kuten raketissa.

Todennäköisesti kaikki mennän ensi kesänä kisaan tasaisimmilla moottoreilla.


Tästä keskustelusta puuttuu vielä putki, kaasaari, kampikammio sytytys,palotila, kansi,runko, renkaat ja ennenkaikkea kuski joka sitä hauskaa on kisoissa pitämässä hyvien kilpakavereiden kanssa.

Erinomaisen hyvästä keskustelusta kiittää....

Proffa

Lue lisää

jammua alettiin vääntään viime kesänä.koneista en tiennyt mitään.nyt tiedä että asteet ovat 173/155, ja 172/157 kummankin koneen huuhtelut juuri alle 115.näillä kerittiin välillä palkintopalille kansallisissa.voisiko nämä todella kulkea vielä paremmin jos asteet muutettaisiin lähelle maksimia.172/157 on kympin
nopeampi kone.

utelias kirjoitti:

Essi kerro onko sylinteri y3 /y4 vai onko tunnisteeton ,ja missä mitassa

kävin katsomassa se oli Y-4
kertokaa mitä eroa on y-3:lla ja y-4:llä tai
numerottomalla.
Meillä ilmeisesti nopein on y-3:nen
Kovasti kesää odotellen

ei rahalla saa kaikkee , vaik olis 175 000 egee niinku eräillä on haaveena

sen jälkeen voisit pestä finniset kasvosi clearasilillä ja unohtaa tämän palstan. Olet nimittäin järkyttävän huonoa mainetta alan harrastajille tuolla kielenkäytöllä ja ennenkaikkea asenteella.

Et varmaan saakaan nopeita koneita jos tuohon samaan tapaan riehut. Ja asenteestasi päätellen et niillä mitään aikaan saisikaan.

Jos olet niin mahdottoman kova kuljettaja ja rahaa sinulla tuntuu löytyvän niin Sinun kuuluisi olla jo tehdaskuljettajana (lainaus: "ei edes rahalla välttämättä saa nopeaa konetta on se meinaan omakohtaisesti KOETTU"). Suomessa ei kuluvana vuonna ollut yhtäkään tehdaskuljettajaa, joten olisi ollut hienoa saada Sinut edustamaan maatamme siinä suhteessa...

Aihiot josta hyvät ICA koneet rakennetaan on
luokituksen takia huipputalleille aivan sama
kuin kaikille muille, pitää vaan ostaa standardi kone ja rakentaa siitä hyvä.
Tiedolla tehdään hyviä koneita, ei potkimalla ja kiroilemalla.
Voithan ostaa nigerialaisen poppamiehen tanssimaan sun autos ympärille ja kyllä lähtee, eikä maksa paljoa.