Finnbirch upposi

Reitin valinta on kyllä ehkä tärkein turvallisuustekijä - sitä ei pidä unohtaa
huviveneilyssääkään.

valintaan kirjoitti:

Reitin valinta on kyllä ehkä tärkein turvallisuustekijä - sitä ei pidä unohtaa
huviveneilyssääkään.

tolla linjalla ei paljon löydy reittivaihtoehtoja

turpourpo kirjoitti:

tolla linjalla ei paljon löydy reittivaihtoehtoja

Onko ahtaajien ammattitaito hukassa vai meneekö aika lakkojen suunnitteluun?

52443 kirjoitti:

Onko ahtaajien ammattitaito hukassa vai meneekö aika lakkojen suunnitteluun?

kuin ahtaaja.

FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta valokuvaajaporukkaa, joten kyseinen foorumin ei välttämättä ole paras paikka tällaisten asioiden seuraamiseen faktapohjalta. Siellä "tiedot" perustuvat oletuksiin ja muutamien "viisaiden" yleispäteviin lausuntoihin. Ammattimerenkulusta tai laivatekniikasta foorumilla on häviävän vähän tietoa.

Mutta linkkejä loistaviin kuviin sieltä löytyy ja hienoa historiikkiasiaa. Näissä jutuissa faktat on kohdallaan. Itse ammattimerimiehenä lukee mielellään juttuja vanhoista laivoista ja muusta merenkulun historiasta.

Mutta tällainen laivan kaatuminen ja merimiesten kuolema merellä on aina pysäyttävä hetki.Jokainen merimies pelkää merta jossain vaiheessa ja osaa siksi suhtautua siihen kunnioittavasti, niin se ei aina riitä. Meri ottaa ja meri antaa silloin kun se haluaa. Kovinkaan jätkä ei sille loppupeleissä pärjää.

Rauha kadonneitten sieluille.

vastaa joku muu kirjoitti:

kuin ahtaaja.

yliperämies vastaa.. se hyväksyy lastisuunnitelman silloin kun joku stuuvausfirma sen tekee. joissain laivoissa försti myös tekee lastilistan, mutta uskoisin että tuon firman lastaukset suunnitellaan satamassa.

52443 kirjoitti:

Onko ahtaajien ammattitaito hukassa vai meneekö aika lakkojen suunnitteluun?

korvata kans ex-neuvostoliittolaisilla, niin näin kuvan Finnbirchistä, ja kansilasti oli paikallaan, vaikka laiva oli kallellaan, ruumasta en tiedä.

Repez kirjoitti:

FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta valokuvaajaporukkaa, joten kyseinen foorumin ei välttämättä ole paras paikka tällaisten asioiden seuraamiseen faktapohjalta. Siellä "tiedot" perustuvat oletuksiin ja muutamien "viisaiden" yleispäteviin lausuntoihin. Ammattimerenkulusta tai laivatekniikasta foorumilla on häviävän vähän tietoa.

Mutta linkkejä loistaviin kuviin sieltä löytyy ja hienoa historiikkiasiaa. Näissä jutuissa faktat on kohdallaan. Itse ammattimerimiehenä lukee mielellään juttuja vanhoista laivoista ja muusta merenkulun historiasta.

Mutta tällainen laivan kaatuminen ja merimiesten kuolema merellä on aina pysäyttävä hetki.Jokainen merimies pelkää merta jossain vaiheessa ja osaa siksi suhtautua siihen kunnioittavasti, niin se ei aina riitä. Meri ottaa ja meri antaa silloin kun se haluaa. Kovinkaan jätkä ei sille loppupeleissä pärjää.

Rauha kadonneitten sieluille.

Lue lisää

Ammattimerimiehenä olen täysin samaa mieltä kanssasi.

Rauha kadonneen ja menehtyneen sieluille, olkoon tuulet tyyniä ja laineet mielyttävän pehmeitä siellä missä seilaatte nykyään.

Olen noitten tyyppien kans joskus ottanut kuppia kans heidän ollessa Sörkän kaijas.

Jani

Repez kirjoitti:

FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta valokuvaajaporukkaa, joten kyseinen foorumin ei välttämättä ole paras paikka tällaisten asioiden seuraamiseen faktapohjalta. Siellä "tiedot" perustuvat oletuksiin ja muutamien "viisaiden" yleispäteviin lausuntoihin. Ammattimerenkulusta tai laivatekniikasta foorumilla on häviävän vähän tietoa.

Mutta linkkejä loistaviin kuviin sieltä löytyy ja hienoa historiikkiasiaa. Näissä jutuissa faktat on kohdallaan. Itse ammattimerimiehenä lukee mielellään juttuja vanhoista laivoista ja muusta merenkulun historiasta.

Mutta tällainen laivan kaatuminen ja merimiesten kuolema merellä on aina pysäyttävä hetki.Jokainen merimies pelkää merta jossain vaiheessa ja osaa siksi suhtautua siihen kunnioittavasti, niin se ei aina riitä. Meri ottaa ja meri antaa silloin kun se haluaa. Kovinkaan jätkä ei sille loppupeleissä pärjää.

Rauha kadonneitten sieluille.

Lue lisää

"FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta.." Niinpä,ne forumin palstoilla kirjoittelevat kipparit,perämiehet,luotsit,ym.eivät tietenkään koskaan saavuta sinun tietotasoa.

välitäkinpuosu kirjoitti:

"FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta.." Niinpä,ne forumin palstoilla kirjoittelevat kipparit,perämiehet,luotsit,ym.eivät tietenkään koskaan saavuta sinun tietotasoa.

Lue lisää

puhut

Repez kirjoitti:

FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta valokuvaajaporukkaa, joten kyseinen foorumin ei välttämättä ole paras paikka tällaisten asioiden seuraamiseen faktapohjalta. Siellä "tiedot" perustuvat oletuksiin ja muutamien "viisaiden" yleispäteviin lausuntoihin. Ammattimerenkulusta tai laivatekniikasta foorumilla on häviävän vähän tietoa.

Mutta linkkejä loistaviin kuviin sieltä löytyy ja hienoa historiikkiasiaa. Näissä jutuissa faktat on kohdallaan. Itse ammattimerimiehenä lukee mielellään juttuja vanhoista laivoista ja muusta merenkulun historiasta.

Mutta tällainen laivan kaatuminen ja merimiesten kuolema merellä on aina pysäyttävä hetki.Jokainen merimies pelkää merta jossain vaiheessa ja osaa siksi suhtautua siihen kunnioittavasti, niin se ei aina riitä. Meri ottaa ja meri antaa silloin kun se haluaa. Kovinkaan jätkä ei sille loppupeleissä pärjää.

Rauha kadonneitten sieluille.

Lue lisää

Meinaatko sitten, että kannattaa tulla Suomi24:n palstoille etsimään faktoja, ja asiantuntemusta???
Aivan tuppaa naurattamaan. En tiedä mitään parempaa paskanlässyttämisen kehtoa, kuin Suomi24!!! Minkäköhän sortin ammattimies meillä täällä on asialla, jos täältä faktoja löytää, kysympä vain...

välitäkinpuosu kirjoitti:

"FCBS forumin väki on nuorta ja pääosin merenkulkua tuntematonta.." Niinpä,ne forumin palstoilla kirjoittelevat kipparit,perämiehet,luotsit,ym.eivät tietenkään koskaan saavuta sinun tietotasoa.

Lue lisää

en tiedä kenellä on ammattitaitoa ja missä foorumissa,mutta pisti silmään tuolla fcbs foorumilla kirjottelussa yksikin kirjotus mieheltä joka tituleeraa itseään pursimieheksi:ykkösen luukku onkin nykyään vitosenluukku!!!! voitte lukea sen osiosta arkadian matkat. en kyllä enään yhtään ihmettele kun joku tulee laivassa puhumaan työasioista aivan täysin p....a!!!!!

apinapuomi kirjoitti:

en tiedä kenellä on ammattitaitoa ja missä foorumissa,mutta pisti silmään tuolla fcbs foorumilla kirjottelussa yksikin kirjotus mieheltä joka tituleeraa itseään pursimieheksi:ykkösen luukku onkin nykyään vitosenluukku!!!! voitte lukea sen osiosta arkadian matkat. en kyllä enään yhtään ihmettele kun joku tulee laivassa puhumaan työasioista aivan täysin p....a!!!!!

Lue lisää

...mutta mikä on lastin irtoamisen syynä ja mikä lienee ollut gm, eikös saman tyyppisissä rollareissa Canobus tms. ollut mahdollista kaataa väärällä lastauksella laiva...

välitäkin poosu..... kirjoitti:

...mutta mikä on lastin irtoamisen syynä ja mikä lienee ollut gm, eikös saman tyyppisissä rollareissa Canobus tms. ollut mahdollista kaataa väärällä lastauksella laiva...

Niin kyllä - tarkistin asian sen ex-kipparilta, sanoi laivan olleen sen verran kapea ja korkea, että lastatessakin piti käyttää kuulemma painolastitankkeja oikomiseen, kun vetomestari meni trailerin kanssa toiselle reunalle.

Oli kuulemma vielä aluskohtaisia eroja sisaraluksiin Bore Sky ja Bore Suniin verrattuna, eli lastinottokyky oli aavistuksen huonompi - jostain syystä...

Tuo sveitsiläislinkki oli laajempi liittäessäni sen mukaan. Nyt sitä on näköjään typistetty eikä siinä puhuta Itämeren laivaturmasta enää mitään.

vaikka säätietojen ja uutisten mukaan tuulta oli n.20m/s ja aallokko n.4m.

Tällaiset olosuhteet ei lienee kovinkaan kohtuuttomia rahti ja matkustaja laivoille?

Lieneekö syynä virheellinen lastaus tai heikko lastin kiinnitys?

Ihmettelevä veneilijä kirjoitti:

vaikka säätietojen ja uutisten mukaan tuulta oli n.20m/s ja aallokko n.4m.

Tällaiset olosuhteet ei lienee kovinkaan kohtuuttomia rahti ja matkustaja laivoille?

Lieneekö syynä virheellinen lastaus tai heikko lastin kiinnitys?

Lue lisää

voisi olla yksi mahdollinen tapahtumaketjun alkuun pannut tekijä?

pysähtyminen kirjoitti:

voisi olla yksi mahdollinen tapahtumaketjun alkuun pannut tekijä?

jos pitäis veikata niin, kone stoppi,laiva kääntyy sivu aallokkoon, alkaa rullaan ,lastia irtoo, laiva kallistuu, jokin luukku vuotaa, vettä pääsee sisään, alus kallistuu lisää ja uppoaa lopulta

Ihmettelevä veneilijä kirjoitti:

vaikka säätietojen ja uutisten mukaan tuulta oli n.20m/s ja aallokko n.4m.

Tällaiset olosuhteet ei lienee kovinkaan kohtuuttomia rahti ja matkustaja laivoille?

Lieneekö syynä virheellinen lastaus tai heikko lastin kiinnitys?

Lue lisää

Tänään SVT Europan uutisissa kuitenkin Ruotsin merivartioston komentaja sanoi aallokon olleen 8-metristä, eikä 4-5 / 4,5 niin kuin yleisesti on sanottu, ja tuossa ei siis puhuttu mistään huipuista...

pate77 kirjoitti:

jos pitäis veikata niin, kone stoppi,laiva kääntyy sivu aallokkoon, alkaa rullaan ,lastia irtoo, laiva kallistuu, jokin luukku vuotaa, vettä pääsee sisään, alus kallistuu lisää ja uppoaa lopulta

Lue lisää

Apukärrit oli ainakin päällä, koska paatti oli valaistu kuin joulukuusi, se että molemmat pääko-
neet putoo samaan aikaan tuntuu aika mahdottomalta.

jepujepu00 kirjoitti:

Tänään SVT Europan uutisissa kuitenkin Ruotsin merivartioston komentaja sanoi aallokon olleen 8-metristä, eikä 4-5 / 4,5 niin kuin yleisesti on sanottu, ja tuossa ei siis puhuttu mistään huipuista...

Lue lisää

Tuuli oli n.20m/s,ei se vielä tuollaisia aaltoja nosta.Pohjois Itämerellä aallonkorkeus samoihin aikoihin oli 3.7m.

Puhoksenjenkki kirjoitti:

Apukärrit oli ainakin päällä, koska paatti oli valaistu kuin joulukuusi, se että molemmat pääko-
neet putoo samaan aikaan tuntuu aika mahdottomalta.

joukossa?

polttoaineen kirjoitti:

joukossa?

laivan polttoaineessa on aina vettä(ja ties mitä muuta) seassa etenkin kun raskaalla ajetaan, sitä varten siellä on separit ja muut vimpaimet..

enempi alkaa olla haittaa jos vettä ja muita epäpuhtauksia on voiteluöljyn seassa..mistä muun muassa tais johtua Camillan haveri atlantilla..

ldldldldl kirjoitti:

laivan polttoaineessa on aina vettä(ja ties mitä muuta) seassa etenkin kun raskaalla ajetaan, sitä varten siellä on separit ja muut vimpaimet..

enempi alkaa olla haittaa jos vettä ja muita epäpuhtauksia on voiteluöljyn seassa..mistä muun muassa tais johtua Camillan haveri atlantilla..

Lue lisää

, varsinkin molempien, vaikuttaisi kyllä enempi polttoaine ongelmaan kun voiteluöljyyn. Mikäli siellä nyt kone stoppia ennen kallistumaa on tullut. Nyt on kyllä vettä voiteluöljyssä ja valvomon pulpetissa.

ldldldldl kirjoitti:

laivan polttoaineessa on aina vettä(ja ties mitä muuta) seassa etenkin kun raskaalla ajetaan, sitä varten siellä on separit ja muut vimpaimet..

enempi alkaa olla haittaa jos vettä ja muita epäpuhtauksia on voiteluöljyn seassa..mistä muun muassa tais johtua Camillan haveri atlantilla..

Lue lisää

Ei sitä separoimalla saanut kaikkea pois - sitä kertyi jopa päivätankkien pohjalle, josta se valutettiin pois ja merenkäynnissä tuppasivat ottamaan paikkansa polttoaineen syötössä.

Näin ennen - nykyisestä en tiedä.

pysähtyminen kirjoitti:

, varsinkin molempien, vaikuttaisi kyllä enempi polttoaine ongelmaan kun voiteluöljyyn. Mikäli siellä nyt kone stoppia ennen kallistumaa on tullut. Nyt on kyllä vettä voiteluöljyssä ja valvomon pulpetissa.

Lue lisää

joo en nyt väitäkkään että olisi konestoppi tullut voiteluongelmien seurauksena(jos sitä nyt ylipäätänsä tuli), kunhan totesin että pa:n seassa tosiaan aina on vettä, ja että vö:n seassa se on suurempi haitta.. ja totta, tuollaisessa vatkauksessa varmasti sekoittuu nesteet niin ettei vesitys suuremmin auta..

vuosia on liikuttu vesien halki, ja vielä niitä prkeleen taavettiveneitä rassaillaan; siis näitähän oli varmasti jo 1800-luvulla, eikä nää nykyisetkään välttämättä henkeä pelasta, tappaa vielä nekin, kun oikeen tuuri käy.

tuhansia kirjoitti:

vuosia on liikuttu vesien halki, ja vielä niitä prkeleen taavettiveneitä rassaillaan; siis näitähän oli varmasti jo 1800-luvulla, eikä nää nykyisetkään välttämättä henkeä pelasta, tappaa vielä nekin, kun oikeen tuuri käy.

Lue lisää

lauttoihin kyllä itte loppupeleissä luottaisin kun taitaa olla tosiaan nykyaikaiset pelastusveneet tappaneet enemmän ihmisiä kuin pelastaneet..

79. Laiva valmistu 78.Oiskohan ollu kiikkerä?

kyseessä ns. pallekölit,jotka rakennettiin myöhemmin alukseen...

Perämies kirjoitti:

kyseessä ns. pallekölit,jotka rakennettiin myöhemmin alukseen...

Ei tuossa kanaalissa, yhtiön tuulle, tuonkokoisen laivan lasti irtoa, vaikka se olisi surattu paperinaruin.

Perämies kirjoitti:

kyseessä ns. pallekölit,jotka rakennettiin myöhemmin alukseen...

Kuules "perämies", pallekölit ovat ihan eri paikassa kuin nuo sponsoonit.

Pena4 kirjoitti:

Kuules "perämies", pallekölit ovat ihan eri paikassa kuin nuo sponsoonit.

nenääs kaivava amispelle

Pena4 kirjoitti:

Kuules "perämies", pallekölit ovat ihan eri paikassa kuin nuo sponsoonit.

vai että ihan "perämies". Osaatko edes atlasta spleissata, vai onko herra "pallekölin" suurin huoli
että kahvi loppuu brykalta... Siis mitä vitun idiootteja sieltä koulusta työnnetään ammattilaisten
sekaan... Mene luuseri pasiseereihin "pätemään".

Perämies kirjoitti:

kyseessä ns. pallekölit,jotka rakennettiin myöhemmin alukseen...

Joo kyllä. "ponttoonit" on tehty samaan aikaan kun laivaan on rakennettu ylin kansi. verratkaapa laivaa sen sisaralukseen global carrieriin näette eron. http://www.hhlweb.biz/00-finnbirch.htm

ne ovat... kirjoitti:

nenääs kaivava amispelle

Palleköli (bilge keel) on pitkä ja ohut köli, joka sijaitsee laivan keulan ja perän välisellä keskiosalla. Palleköli sijoitetaan palteen kohdalle laivan molemmille puolille virtaviivojen suuntaisesti mahdollisimman kauaksi keinuntakeskiöstä.

Palleköli on vanha ja halpa keino vaimentaa aluksen keinuntaa, joskin se lisää aluksen kulkuvastusta. Sen pituus on yleensä 25–50 prosenttia laivan pituudesta ja se kiinnitetään 90 asteen kulmaan laivan laidoitukseen nähden. Palleköli ei saisi kuitenkaan ulottua keskiköliä syvemmälle, ettei laivan syväys suurenisi, eikä laidoitusta leveämmälle, ettei aluksen leveys kasvaisi

alusta on korotettu ja sen seurauksena joutuivat nuo sponsonit lisäämään että pysyis pysttyssä.

ammattilainen kirjoitti:

vai että ihan "perämies". Osaatko edes atlasta spleissata, vai onko herra "pallekölin" suurin huoli
että kahvi loppuu brykalta... Siis mitä vitun idiootteja sieltä koulusta työnnetään ammattilaisten
sekaan... Mene luuseri pasiseereihin "pätemään".

Lue lisää

johan nyt otit herneen nenään......muuten spleissasin atlasta jo esthel laivassa v.1977,joten siitä poika voit pitää nassusi liinni,ja hae vaikka kahvia......

t. junkista förstiksi

ammattilainen kirjoitti:

vai että ihan "perämies". Osaatko edes atlasta spleissata, vai onko herra "pallekölin" suurin huoli
että kahvi loppuu brykalta... Siis mitä vitun idiootteja sieltä koulusta työnnetään ammattilaisten
sekaan... Mene luuseri pasiseereihin "pätemään".

Lue lisää

Atlaksen peissaamisessa ei ole mitään ihmeellistä. On helppo käsitellä jne. Tunnissa se onnistuu ison pryylan kanssa.

Se ajoi Finnlinesin rahtia Ruotsin lipun alla; 10 filippiinoa ja 4 swedupelleä. Kumpiakin menehtyi yksi.

rahdattu.. kirjoitti:

Se ajoi Finnlinesin rahtia Ruotsin lipun alla; 10 filippiinoa ja 4 swedupelleä. Kumpiakin menehtyi yksi.

Suomijuntti.

taasen oikein ammattilausunto.

Port-State control jos nalkkaa niin siinä ei yleensä ole kuin kysymys pilkunnussijoista.

Harvemmin todellisista vioista.

Sisaraivoja on myös hyvässä kunnossa.

Tämä onnettomuus tuskin johtui laivan kunnosta.

Todennäköisin syy löytyy ammattitaidosta tai ammattitaidottomuudesta.

sieltähän se tuli.... kirjoitti:

taasen oikein ammattilausunto.

Port-State control jos nalkkaa niin siinä ei yleensä ole kuin kysymys pilkunnussijoista.

Harvemmin todellisista vioista.

Sisaraivoja on myös hyvässä kunnossa.

Tämä onnettomuus tuskin johtui laivan kunnosta.

Todennäköisin syy löytyy ammattitaidosta tai ammattitaidottomuudesta.

Lue lisää

Puristelkaa pallejanne kun ette ollu mukana. SIITÄASTI KUN EKA UKKO SAI PUUN KUMOON JA OKSA KÄTEEN, NIIN PORUKKAA ON MENNY. kUN SATTUMIEN SUMMA ON NIOUSSA EI AUTA AMMATTITAITO TAI PÄÄN AUKOMINEN MAISSA. JOKUNEN VUOSI SITTEN OLIS MENNY KOKO PORUKKA. NYT JO SENTÄÄN PELASTAUTUMISPUVUT.

heko1 kirjoitti:

Puristelkaa pallejanne kun ette ollu mukana. SIITÄASTI KUN EKA UKKO SAI PUUN KUMOON JA OKSA KÄTEEN, NIIN PORUKKAA ON MENNY. kUN SATTUMIEN SUMMA ON NIOUSSA EI AUTA AMMATTITAITO TAI PÄÄN AUKOMINEN MAISSA. JOKUNEN VUOSI SITTEN OLIS MENNY KOKO PORUKKA. NYT JO SENTÄÄN PELASTAUTUMISPUVUT.

Lue lisää

Finnbirchin sisaralus joka on maannut pari päivää Sompasaaressa.

ite paikalla...

on parhaansa yrittänyt, kun kippo on jo laaksiidassa. Nyt onkin pohdittu toimia/toimimatta jättämisiä ennen tapahtumaa.

E.H.K. kirjoitti:

on parhaansa yrittänyt, kun kippo on jo laaksiidassa. Nyt onkin pohdittu toimia/toimimatta jättämisiä ennen tapahtumaa.

Myöhäistä se sitten on kun on jo paskat housussa

laivaa oli tarpeeks vuosien saatossa muuteltu ja ikävä kyllä eniten ylöspäin rahdin maksimoimiseks pienet sponsonit eivät jaksa jos jotain yllättävää tapahtuu.
Kipparikin valitettavasti omaa palkkaa ajattelee niin pitkään kun kaikki menee hyvin.

sinulla on ongelmana,voin tulla avittamaan.