Peugeot 306 ongelmat

Hyvää mainosta pösölle!!! Tästä asiasta on ennenkin puhuttu mutta kukaan ei ole uskonut.
Ongelmat ovat myyjäliikkeiden ja maahantuojan tiedossa mutta he kieltävät kaiken.
Kyseistä moottorimallia on myös citroenissa ja suomessakin konerikkoja on paljon!
Muillakin merkeillä toki matka saattaa katketa, mutta tässä on kuitenkin kysymys ongelmasta jonka valmistaja on MYÖNTÄNYT!!
Nähtäväksi jää millainen kohu tästä tulee.

pösömies kirjoitti:

Hyvää mainosta pösölle!!! Tästä asiasta on ennenkin puhuttu mutta kukaan ei ole uskonut.
Ongelmat ovat myyjäliikkeiden ja maahantuojan tiedossa mutta he kieltävät kaiken.
Kyseistä moottorimallia on myös citroenissa ja suomessakin konerikkoja on paljon!
Muillakin merkeillä toki matka saattaa katketa, mutta tässä on kuitenkin kysymys ongelmasta jonka valmistaja on MYÖNTÄNYT!!
Nähtäväksi jää millainen kohu tästä tulee.

Lue lisää

niin sekavaa soopaa, etten minä ainakaan ymmärtänyt mitään. Epäilen vikaa lääkityksessä.

sitroen. kirjoitti:

niin sekavaa soopaa, etten minä ainakaan ymmärtänyt mitään. Epäilen vikaa lääkityksessä.

tietää mistä ranskalaisesta lehdestä tällainen löytyy ja millä keinoin se on käännetty kun nuo yksityiskohdat ovat niin "havainnollisia".

mielenkiintoista kirjoitti:

tietää mistä ranskalaisesta lehdestä tällainen löytyy ja millä keinoin se on käännetty kun nuo yksityiskohdat ovat niin "havainnollisia".

Katso oheisen linkin ensimmäisen sivun viimeinen viesti:
http://www.aidecampingcar.com/forumO/viewtopic.php?t=2251&sid=ad2191c8847d5b1d86ffd8357e8b27a4

Tuota konetta ja sen edeltäjää on valmistettu miljoonia ellei kymmeniä miljoonia. Lähtökohta tuolle DHY moottorille näki päivänvalon -80 luvun alussa olikohan 1981 talbotissa. Itselläni kokemusta PSA dieseleistä yli 1milj km josta yhdellä ajettiin ilman koneremppoja 570tkm (suuttimet uusittiin kerran). Tuo esikammiovika koskee kaikkia Alumiinikansia joissa on esikammio. Senkin ilmeneminen on enemmänkin ajattelemattoman käytön aiheuttamaa.(sammutetaan moottori kovan ajon jälkeen heti jolloin kanteen tulee lämpöjännityksiä). luottamusta ko koneisiin tukee kolme PSA esikammiokonetta alumiinikansin joilla ajettu 1. 570tkm, 2. 380tkm, 3. TD 350tkm. Ilman viestiketjun aloittajan kertomia vikoja.

MAtka katkeaa satoja kertoja paitsi Toyotalla. Mutta onhan ne ranskalaiset hyviä ajaa jos ne sattuu toimimaan. Ja huolto ei pelaa.

lekfj kirjoitti:

MAtka katkeaa satoja kertoja paitsi Toyotalla. Mutta onhan ne ranskalaiset hyviä ajaa jos ne sattuu toimimaan. Ja huolto ei pelaa.

juu u Toyotalla ei pääse edes matkaan lähteen kun se jo on rikki.

lekfj kirjoitti:

MAtka katkeaa satoja kertoja paitsi Toyotalla. Mutta onhan ne ranskalaiset hyviä ajaa jos ne sattuu toimimaan. Ja huolto ei pelaa.

jaa toyota korolla täysi susi syntyessään pepusta kotoisin.

Kyllä se harmittaa jos itsellä on tollainen auto, ei sitä haluaisi millään uskoa!
Ihan sama montako miljoonaa ko. autoa on valmistettu, fakta on se että ongelma on todellinen. Huomatkaa se että vika on vain 1996-1999 malleissa.
Suomessakin ko. mallin konerikkoja on lukuisia

rapu kirjoitti:

Kyllä se harmittaa jos itsellä on tollainen auto, ei sitä haluaisi millään uskoa!
Ihan sama montako miljoonaa ko. autoa on valmistettu, fakta on se että ongelma on todellinen. Huomatkaa se että vika on vain 1996-1999 malleissa.
Suomessakin ko. mallin konerikkoja on lukuisia

Lue lisää

"Ihan sama montako miljoonaa ko. autoa on valmistettu"
Laskepa aluksi montako prosenttia sata ON miljoonasta. Sen jälkeen voisit alkaa selvitellä kuinka monta konetta miljoonasta laukeaa keskimäärin ennen aikojaan muissa merkeissä. Tuo "lukuisia konerikkoja" suomessakin on sekin mielenkiintoinen prosentti siitä miljonasta. Kerro sitten vertailutiedot selvitettyäsi tulokset meillekin!
Minulla EI OLE Pösöä, mutta voisin sellaisen ihan hyvin taas ostaakin.

peruuta lisää kirjoitti:

"Ihan sama montako miljoonaa ko. autoa on valmistettu"
Laskepa aluksi montako prosenttia sata ON miljoonasta. Sen jälkeen voisit alkaa selvitellä kuinka monta konetta miljoonasta laukeaa keskimäärin ennen aikojaan muissa merkeissä. Tuo "lukuisia konerikkoja" suomessakin on sekin mielenkiintoinen prosentti siitä miljonasta. Kerro sitten vertailutiedot selvitettyäsi tulokset meillekin!
Minulla EI OLE Pösöä, mutta voisin sellaisen ihan hyvin taas ostaakin.

Lue lisää

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

DHY kirjoitti:

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

Lue lisää

Todellisuudessa "Whatthecar" julkaisee luotettavuustilastoa jossa citikka ,pugi, tojo ja forrd ovat jotakuinkin samalla viivalla ideksi 72 /-2. Merkittävää tässä onkin se, kun tarkastellaan mistä viat johtuvat ja mitä korjaukset maksaa, niin tojossa on eniten "isoja" vikoja moottori ja voimansiirto ja lisäksi keskinmääräiset korjauskustannukset ovat tässä luotettavuus ihmeessä n. 100-150£ korkeammat??? Oikeastaan ainoa missä tojo on selkeästi parempi on akselistot ja jousitus.

DHY kirjoitti:

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

Lue lisää

Nuo vahhemmat pösöt on katastrofeja kaikin puolin,eli vikoja riittää ilman konerikkojakin.Kokemusta on

citroen-for-ever kirjoitti:

Todellisuudessa "Whatthecar" julkaisee luotettavuustilastoa jossa citikka ,pugi, tojo ja forrd ovat jotakuinkin samalla viivalla ideksi 72 /-2. Merkittävää tässä onkin se, kun tarkastellaan mistä viat johtuvat ja mitä korjaukset maksaa, niin tojossa on eniten "isoja" vikoja moottori ja voimansiirto ja lisäksi keskinmääräiset korjauskustannukset ovat tässä luotettavuus ihmeessä n. 100-150£ korkeammat??? Oikeastaan ainoa missä tojo on selkeästi parempi on akselistot ja jousitus.

Lue lisää

Nyt onkin kysymyksessä vain ja ainoastaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottori vm. 96-99!!!

DHY kirjoitti:

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

Lue lisää

kun vasta 8-11v, kun kyseistä moottoria on valmistettu, joku on kaivanut historian kirjoja esiin. Vieläkö kyseistä pösö mallia valmistetaan, kun nyt aletaan kirjoitella ja varoitella moisesta vaivasta, eiköhän ne viat ole jo takuuseen korjattu, siirtykää jo nyky päivään. asia taitaa olla näin, kun ei löydetä muuta vikaa uudemmista pösöistä niin etsitään 10v vanhat ongelmat esiin.

Pösöissä kirjoitti:

Nuo vahhemmat pösöt on katastrofeja kaikin puolin,eli vikoja riittää ilman konerikkojakin.Kokemusta on

huomannut vikoja, olen ajanut nykyisellä pösölläni yli 600000km ilman korjauksia, normaalit huollot on riitänyt, ja auto pelaa edelleen moitteetta ilman pieniä tai suuria vikoja, auto on -91v 605 srdt, juuri kävin katsastamassa eikä ollut huomautettavaa.

DHY kirjoitti:

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

Lue lisää

Nuo kiertokanget ovat katkenneet DHY-moottoreissa, Suomessa ei ole kuin muutamassa mallisa käytetty tuota moottoria. Esim. 406-mallin DHX-moottorissa ei ole mitään ongelmia.
Taas tuo esikammioiden rakenne on kaikissa esikammiodieseleissä täysin samanlainen ja kammioiden irtoaminen on myös kaikissa moottoreissa yhtä mahdollista joskin erittäin epätodennäköistä.
Todennäköisyys on ehkä luokkaa 0,1 promillea.

ihmetyttää tämä juttu kirjoitti:

kun vasta 8-11v, kun kyseistä moottoria on valmistettu, joku on kaivanut historian kirjoja esiin. Vieläkö kyseistä pösö mallia valmistetaan, kun nyt aletaan kirjoitella ja varoitella moisesta vaivasta, eiköhän ne viat ole jo takuuseen korjattu, siirtykää jo nyky päivään. asia taitaa olla näin, kun ei löydetä muuta vikaa uudemmista pösöistä niin etsitään 10v vanhat ongelmat esiin.

Lue lisää

Ransakassa, PSA -yhtymän kotimaassa käydään nyt keväällä 2007 myös vastaavaa keskustelua, miksei täällä Sarvikuonojen maassa voida olla huolissamme samoista asioista?

Linkki erääseen keskusteluun: http://mercipeugeot.free.fr/paccueil.htm (Live d´or)

DHY kirjoitti:

Kirjoita hakusanoiksi esimerkiksi "rupture de bielle" = "kiertokangen katkeaminan" ja katso,minkä valmistajan moottorit räjähtelevät. Vähemmän siellä esiintyy Toyotaa ja muita näilläkin palstoilla haukuttuja merkkejä. PSA -yhtymä ja nimenomaan XUD9TE -mallin DHY -sarjan moottorit vm. 96 -99 (Peugeot, Citroen) ovat kyllä edustettuina. Tyyppivika mikä tyyppivika sekä lisäksi liikenneturvallisuuden kannalta vaarallinen "ominaisuus"!

Lue lisää

Ranskankielisisllä hakusanoilla voi odottaakin saavansa tietynlaisia hakutuloksia. Käytä hakusanoina seuraavia niin tulos voi olla toisenlainen:

"connecting rod" failure

--

Tiiseli kirjoitti:

Ranskankielisisllä hakusanoilla voi odottaakin saavansa tietynlaisia hakutuloksia. Käytä hakusanoina seuraavia niin tulos voi olla toisenlainen:

"connecting rod" failure

--

Lue lisää

1) Englanninkielellä
http://htdig.honestjohn.co.uk/index.php?url=/carbycar/index.htm
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/?f=4&t=6560
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/?f=4&t=6137.
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/?t=26086&v=t
http://htdig.honestjohn.co.uk/carbycar/index.htm?p_make=CIT&h_make=CIT&p_model=61
http://www.honestjohn.co.uk/forum/post?t=26086&m=267195&v=e

2) Olisivatko nämä linkit espanjan kieltä?
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?s=&threadid=79869&pagenumber=2http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=106274&temaid=1108014
http://monsite.ekzay.com/citroennogracias/xsara.htm#xsara
http://club306.net/modules.php?name=Forums&file=posting&mode=quote&p=9339&sid=161980ab172420003bdec76d66f81693
http://foros.supermotor.com/SForums/$M=readmessage$TH=553062$F=32978$ME=2557071$P=1
http://www.autonetplus.com/autonetpluscom/foro/reply.asp?ID=1048&Reply=1048
http://foros.supermotor.com/SForums/$TH=1981015$F=47557$P=2$O=2$M=readmessage$ME=5840620
http://debates.coches.net/showthread.php?t=1076
http://debates.coches.net/showthread.php?p=183030
http://www.clubopelcalibra.com/foro/phpBB2/viewtopic.php?t=4561&start=30&sid=09af467333a729aec534028d367df88c
http://xsarausuarios.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=3017&sid=4235fa8f924e0c970ef3ef16e14f41c2
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=79869

Besserwisser2 kirjoitti:

Nuo kiertokanget ovat katkenneet DHY-moottoreissa, Suomessa ei ole kuin muutamassa mallisa käytetty tuota moottoria. Esim. 406-mallin DHX-moottorissa ei ole mitään ongelmia.
Taas tuo esikammioiden rakenne on kaikissa esikammiodieseleissä täysin samanlainen ja kammioiden irtoaminen on myös kaikissa moottoreissa yhtä mahdollista joskin erittäin epätodennäköistä.
Todennäköisyys on ehkä luokkaa 0,1 promillea.

Lue lisää

24 vuotta Pösöillä .Nykyinen -95 Turbo Diesel ajettu 434,000 ja nokikone nakuttaa kuin uusi ,ja 10,000 paikkeilla puolikas öljyä lisää -siinä kaikki. Miten tuon koneen saa hajalle ja vielä kori ruosteeton -30 vuotta sillä menee .

Kävin Diesel korjaamolla vähentämässä tyhjäkäynin kierroksia .Siellä tuli puheeksi tuo Palokammio ,Pyörrekammio .Se on kaikissa autoissa samanlainen ja "saattaa " hajota joka kuitenkin on epätodellinen suurissa määrissä ,niinkuin täällä on kerrottu

Niin ja "kondomi" on varmaan "työntövarren suojakumi"

citroen-for-ever kirjoitti:

Todellisuudessa "Whatthecar" julkaisee luotettavuustilastoa jossa citikka ,pugi, tojo ja forrd ovat jotakuinkin samalla viivalla ideksi 72 /-2. Merkittävää tässä onkin se, kun tarkastellaan mistä viat johtuvat ja mitä korjaukset maksaa, niin tojossa on eniten "isoja" vikoja moottori ja voimansiirto ja lisäksi keskinmääräiset korjauskustannukset ovat tässä luotettavuus ihmeessä n. 100-150£ korkeammat??? Oikeastaan ainoa missä tojo on selkeästi parempi on akselistot ja jousitus.

Lue lisää

toy ota jos et muuta saa.

202 000 km ja kolmannesta moottorista kiertokanki lohkon läpi! Kysymyksessä Citroen Xsara 1,9 TD, vm. -98, XUD9TE moottori, DHY -sarjaa.

DHY kirjoitti:

202 000 km ja kolmannesta moottorista kiertokanki lohkon läpi! Kysymyksessä Citroen Xsara 1,9 TD, vm. -98, XUD9TE moottori, DHY -sarjaa.

Artikkelilla ei ole tarkoitus aiheuttaa täällä mitään riitaa!
Kysymyksessä on ranskalaisen autolehden, (AUTO PLUS) artikkeli joka on käännetty virallisen kielenkääntäjän toimesta.
Ei ole mitään syytä epäillä artikkelin oikeellisuutta, sillä mikään lehti ei julkaise tollaisia artikkeleita, jos ne eivät pidä paikkaansa!
Hesarissa pidetään autojen vikatilastoja, jossa KO. vika on tyyppivika, Citroenissa ja Peugeot autoissa (1996-1999).
Tähän tyyppivikatilastoon on kerätty materiaalia niin laajalti, että ei ole mitään epäilystä etteikö tieto olisi totta.
Kun lisäksi moottorin valmistaja on myöntänyt että kyseiset ongelmat ovat olemassa, niin jokainen voi siitä päätellä miten asian laita on.
Se ihmetyttää suuresti, että maahantuoja ja jotkut myyjäliikkeet, eivät tiedä asiasta mitään.

DHY kirjoitti:

202 000 km ja kolmannesta moottorista kiertokanki lohkon läpi! Kysymyksessä Citroen Xsara 1,9 TD, vm. -98, XUD9TE moottori, DHY -sarjaa.

Itselläni on Peugeot 306 XRDT vm. 97. Koko kone aivan päreiksi ko. asian johdosta n. 330 000 km. kohdalla. Nyt vaihtokone tilalla, jolla ajettu n. 150 000...en tiedä sitten kuinka kauan kestää.

kerkesin ajella, 306, -98, mittarissa 270000 ja nyt se on moottorin vaihdossa, justiinsa tollasen vian sanoi korjaaja olevan kyseessä. Tuntu mukavalta autolta, mitä nyt sähkövikoja ovissa talvella......

pösöllä kirjoitti:

kerkesin ajella, 306, -98, mittarissa 270000 ja nyt se on moottorin vaihdossa, justiinsa tollasen vian sanoi korjaaja olevan kyseessä. Tuntu mukavalta autolta, mitä nyt sähkövikoja ovissa talvella......

Lue lisää

varmasti olet ymmärtänyt kysyä maahantuojalta korvauksia, ovat nimittäin vastuussa. Kyseessä on tyyppivika josta maahantuoja on tietoinen. Valmistajakin on myöntönyt ko. autoille jatkotakuun...

Onhan tuo itelläki hyvin kestäny vaikka on nyt ajeltu semmonen 30tkm 150hp tehoilla. koko vehkeellä on ajeltu 310000. ja autona 306 1.9 srdt -96

tehodiesel kirjoitti:

Onhan tuo itelläki hyvin kestäny vaikka on nyt ajeltu semmonen 30tkm 150hp tehoilla. koko vehkeellä on ajeltu 310000. ja autona 306 1.9 srdt -96

Alkuperaiseen viestiin kierokanki katkeaa,, tosi on, kaverin -98 diisselistä tosiaan katkesi juuri kuvatun mukaisesti kanki, kävin vielä katsomassa konetta autohuollon pihassa, juuri niin kuten kirjoittivat, iso reikä kupeessa ja öljyt mäellä. Ei ollut varoittanut millään lailla, ajaja vanhempi mies ja ajot pitkää työmatkaa, lämpötolpasta liikkeelle, säännölliset huollot.

Itsellä farkku 306 kuten otsikossa mainittu, itse ajettu liki 300000km ei mitään ongelmia, eikä tämäkään tieto mahdollisesta vauriosta kainaloita laita hikoamaan. Huollatan auton merkkiliikkeessä 10000km välein.

Ei sitä oikein voi mitenkään tarkistaa. HS: tyyppivikatilastoissa se on ko. merkin tyyppivika.
Maahantuoja ja jälleenmyyjät ovat ongelmasta tietoisia, mutta vaikenevat.
Ranskasta on ennakkopäätös oikeusistuimesta, ja suomessa on varmuudella ainakin yksi tapaus oikeudessa.
Lisäksi ranskalaisen, Auto Plus artikkelin mukaan valmistajakin tiedostaa ongelman!
Varmaa on se, että kaikissa 97-99 TDI malleissa ongelmaa ei ole, se on sellaista arpapeliä, huonolla säkällä saat sellaisen auton missä ongelma on ja moottori RÄJÄHTÄÄ!!!

rapu kirjoitti:

Ei sitä oikein voi mitenkään tarkistaa. HS: tyyppivikatilastoissa se on ko. merkin tyyppivika.
Maahantuoja ja jälleenmyyjät ovat ongelmasta tietoisia, mutta vaikenevat.
Ranskasta on ennakkopäätös oikeusistuimesta, ja suomessa on varmuudella ainakin yksi tapaus oikeudessa.
Lisäksi ranskalaisen, Auto Plus artikkelin mukaan valmistajakin tiedostaa ongelman!
Varmaa on se, että kaikissa 97-99 TDI malleissa ongelmaa ei ole, se on sellaista arpapeliä, huonolla säkällä saat sellaisen auton missä ongelma on ja moottori RÄJÄHTÄÄ!!!

Lue lisää

Onko nuita valmistettu 97-99, myös jollain muulla dieselmoottorityypillä, jossa ei olis ongelmia?
Miten tuon pystyy tarkistaa, että minkä sarjan moottori autossa on? Ja pystyykö nuista jotenki tarkastaan, että onko kone vaihdettu jo joskus aikasemmin?

JPa kirjoitti:

Onko nuita valmistettu 97-99, myös jollain muulla dieselmoottorityypillä, jossa ei olis ongelmia?
Miten tuon pystyy tarkistaa, että minkä sarjan moottori autossa on? Ja pystyykö nuista jotenki tarkastaan, että onko kone vaihdettu jo joskus aikasemmin?

Lue lisää

HDi koneessa on ollut hieman vastaavanlaista vikaa! varoitus niille jotka omistaa kyseisenlaisen pirssin, kun kilometrejä on kertynyt noin 230tkm niin kiertokannen asennon tunnistusanturi laukeaa! joka johtaa konerikkoon, eli vaihtakaa se äkkiä jos on kilometrejä hieman yli 200tkm, säästytte aika kalliilta remontilta...

ja eikä tämä TD -koneisiin kuuluva vika tarkoita sitä että kaikissa pösön td -koneissa olis sama vika.

MUISTETAAMPA ETTÄ EI OLE KEKSITTY VIELÄ AUTOA JOSSA EI OLE VIKAA!! (mersumiehet voivat syödä päänsä 3 kertaa jos ovat toista mieltä) JA JOS HALUAA KESTÄVÄN AUTON NII EI SIINÄ KU AUTOKAUPPAAN UUTTA OSTAMAAN, JA NIISSÄKIN ON VIKAA, MUTTA ONNEKSI NIISSÄ ON TAKUU! ;)

JPa kirjoitti:

Onko nuita valmistettu 97-99, myös jollain muulla dieselmoottorityypillä, jossa ei olis ongelmia?
Miten tuon pystyy tarkistaa, että minkä sarjan moottori autossa on? Ja pystyykö nuista jotenki tarkastaan, että onko kone vaihdettu jo joskus aikasemmin?

Lue lisää

pösön TD -koneessa on tärkeää että huohotinletku on kunnolla eristetty kylmältä, että se ei pääse jäätymään, tuo kannattaa tarkastaa jos aikoo ostaa tämmöisen auton, sit tietenkin se öljypinta kannattaa tarkastaa. ja muutenkin kuunnella vähän et kuuluuko ylimääräisiä ääniä koneesta, ottaa selvää onko autoa huollettu hyvin ym. mitä uutta autoa ostaessa kannattaa tarkastaa.

itselläni on vm. -98 306 1.9TD ja on toiminut tosi hyvin! ei mitään valitettavaa! käytännössä katsoen jos moottorin huoltaa hyvin, on se melkein ikiliikkuja :) tuo tyyppivika on tietenkin semmonen asia et miten sen 100% varmuudella tarkistat? et mitenkään.. se on henk.koht voi voi jos sattuu kone laukeamaan tuon vian takia. mutta se on totta et missä autossa ei olisi vikaa?

ja kyllä esim. volkkareissa on moottoripuolen sähkövikoja aika paljon! ja muutenkin toisissa autoissa yleensä viat on aika kalliita. 306 on siitä hyvä peli et osat on melkein puoli-ilmaisia :P

tuulilasissa vertailtiin 2000-6000 euron autoja, jossa volkkarit haukuttiin lyttyyn, samoin ooppelit. vertailussa oli 306 pösö, jota ihmeteltiin että miksi pösön maine on niin huono, koska pösöissä ei ole isoja viko yleensä, pikkuvikoja saattaa olla mutta niiden korjaus ei ole kallista verrattuna muiden autojen vikoihin.
esim. opel vectra B: sähkövikoja tuhottomasti, jakopäänremmin vaihtoväli saattaa olla jopa 30 000 km!!! on ollut montakin tapausta jossa B vectran jakoremmi katkeaa ennen aikojaan, eikö se ole jo kallis vika? itse itsiskelin kerran kyseisen mallista auto ja kun luin tuulilasin vertailun niin jätin saman tien sen vaihtoehdon.

voi... kirjoitti:

pösön TD -koneessa on tärkeää että huohotinletku on kunnolla eristetty kylmältä, että se ei pääse jäätymään, tuo kannattaa tarkastaa jos aikoo ostaa tämmöisen auton, sit tietenkin se öljypinta kannattaa tarkastaa. ja muutenkin kuunnella vähän et kuuluuko ylimääräisiä ääniä koneesta, ottaa selvää onko autoa huollettu hyvin ym. mitä uutta autoa ostaessa kannattaa tarkastaa.

itselläni on vm. -98 306 1.9TD ja on toiminut tosi hyvin! ei mitään valitettavaa! käytännössä katsoen jos moottorin huoltaa hyvin, on se melkein ikiliikkuja :) tuo tyyppivika on tietenkin semmonen asia et miten sen 100% varmuudella tarkistat? et mitenkään.. se on henk.koht voi voi jos sattuu kone laukeamaan tuon vian takia. mutta se on totta et missä autossa ei olisi vikaa?

ja kyllä esim. volkkareissa on moottoripuolen sähkövikoja aika paljon! ja muutenkin toisissa autoissa yleensä viat on aika kalliita. 306 on siitä hyvä peli et osat on melkein puoli-ilmaisia :P

tuulilasissa vertailtiin 2000-6000 euron autoja, jossa volkkarit haukuttiin lyttyyn, samoin ooppelit. vertailussa oli 306 pösö, jota ihmeteltiin että miksi pösön maine on niin huono, koska pösöissä ei ole isoja viko yleensä, pikkuvikoja saattaa olla mutta niiden korjaus ei ole kallista verrattuna muiden autojen vikoihin.
esim. opel vectra B: sähkövikoja tuhottomasti, jakopäänremmin vaihtoväli saattaa olla jopa 30 000 km!!! on ollut montakin tapausta jossa B vectran jakoremmi katkeaa ennen aikojaan, eikö se ole jo kallis vika? itse itsiskelin kerran kyseisen mallista auto ja kun luin tuulilasin vertailun niin jätin saman tien sen vaihtoehdon.

Lue lisää

tämä tyyppivika ei ole itse kiertokangesta kiinni, vaan laakerointiviasta tilapäisestä voiteluhäiriöstä. eli kannattaa tarkkailla sitä moottoriölyn määrää, ja tarkastaa tosiaan ne huohotinletkut ja putsata jos ovat mäskissä.

laakerointi pettää kiertokangelta kun sattuu tilapäinen voiteluhäiriö, ja tämä kiertokanki on voitelujärjestyksessä aikalailla viimeinen. ja ne laakerit eivät kuulemma ole kovin kestäviä. ja eihän kyllä mikään laakeri oikeen kestä jos voitelu loppuu..

kannattaa vaihtaa ne laakerit jossain siinä 300tkm kohdalla (ei ole kova homma vaihtaa alhaalta päin). tällä lailla voi välttyä silti kiertokangen katkeamiselta.

puGi kirjoitti:

tämä tyyppivika ei ole itse kiertokangesta kiinni, vaan laakerointiviasta tilapäisestä voiteluhäiriöstä. eli kannattaa tarkkailla sitä moottoriölyn määrää, ja tarkastaa tosiaan ne huohotinletkut ja putsata jos ovat mäskissä.

laakerointi pettää kiertokangelta kun sattuu tilapäinen voiteluhäiriö, ja tämä kiertokanki on voitelujärjestyksessä aikalailla viimeinen. ja ne laakerit eivät kuulemma ole kovin kestäviä. ja eihän kyllä mikään laakeri oikeen kestä jos voitelu loppuu..

kannattaa vaihtaa ne laakerit jossain siinä 300tkm kohdalla (ei ole kova homma vaihtaa alhaalta päin). tällä lailla voi välttyä silti kiertokangen katkeamiselta.

Lue lisää

Kyllä se vain niin on jotta parhaat ranskalaiset saa grilliltä

Ostin viime kesänä juuri tuon auton ja ensimmäisen Pösöni. Hyvä tietää tuosta moorroririkon mahdollisuudesta. Kiertokangen katkeamisen voi ehkä välttää kun katsoo ettei öljyä lisätä liikaa koneeseen. Ainakin itse pidän tästä lähin huolen että öljyn pinta ei ole puolta väliä ylempänä. Eipä sitten huohotinputki niin helposti pääse öljyä imasee imusarjalle. Palotilan esikammio-ongelmaan ei taida paljoa olla tehtävissä, ehkä vain se ettei painele liikaa kaasua pienillä kierroksilla. Kai se esikammion irtoaminen muuttuu todennäköisemmäksi mitä isompi on ruiskutusmäärä yhdellä kertaa. Siksi suosittelen että ajellessa käytetään aina riittävää kierrosmäärää niin että koneesta ei oteta liikaa vääntöä pienillä kierroksilla. 2-4 tuhatta kierrosta minuutissa on sopiva kierroslukualue normaalissa ajelussa ja enemmän kuormitettaessa kierrosluku pitäis olla 3000 kierrosta minuutissa vähintään, esim. jyrkemmät ylämäet, kiihdytys. Tällöin koneen kuormitus pysyy alempana kun samaan työhön käytetään useampi moottorin kierros ja yhtä kierrosta kohden rasitusta tulee vähemmän. Myöskin kiihdytettäessä kaasua lisätään vauhdin kiihtymistä vastaavasti eikä kerralla liikaa. Arvelen että näillä keinoilla kone kestää kauemmin.

Kyllä se on sama kone .Ei ne ole niitä vamempia.Ihmettelen vaan kun Japanilais merkki käyttää noita koneita Ei ole hyvää mainosta SUZUKILLE