Vanhan Yamaha perämoottorin laakerivika

Kommentoikaa ihmeessä näistä "voiteluventtiileistä", jos on tietoa tai näkemystä.

KOKEVA kirjoitti:

Kommentoikaa ihmeessä näistä "voiteluventtiileistä", jos on tietoa tai näkemystä.

HUUUUHAAA

dostojevski kirjoitti:

HUUUUHAAA

Jos saisi vielä hieman perusteluja, niin päästäisiin vääntämään.

KOKEVA kirjoitti:

Kommentoikaa ihmeessä näistä "voiteluventtiileistä", jos on tietoa tai näkemystä.

takaiskuventiili ?..niin eipähän sitä turhanvuoksi sinne ole laitettu ja toisekseen sehän vaikuttaa vuotaessaan myös kampikammion huuhteluun..

puutarhuri.. kirjoitti:

takaiskuventiili ?..niin eipähän sitä turhanvuoksi sinne ole laitettu ja toisekseen sehän vaikuttaa vuotaessaan myös kampikammion huuhteluun..

Kuusikymppisessä niitä on 3 2 , sekä seoskoneessa, että uudemmassa autolube-mallissa. Myös 50- ja 90-malleissa näitä venttiilejä on. Uudemmassa -89-mallissa venttiileitä lähtevien letkujen paikat on merkitty imuäänenvaimentimeen. Venttiilit maksavat n. 17 € kappale.

KOKEVA kirjoitti:

Kuusikymppisessä niitä on 3 2 , sekä seoskoneessa, että uudemmassa autolube-mallissa. Myös 50- ja 90-malleissa näitä venttiilejä on. Uudemmassa -89-mallissa venttiileitä lähtevien letkujen paikat on merkitty imuäänenvaimentimeen. Venttiilit maksavat n. 17 € kappale.

Lue lisää

Menkää jo tarkastamaan niitä venttiilejänne!

Jotenkin näin laakereiden lisävoitelu toimii.


1. männän mennessä ylös 3. imuventtiilin alla oleva "voiteluventtiili" imee öljyistä bensaa ( kampikammion alipaineessa bensa höyrystyy helpommin kuin öljy) 1.sylinterin imukanavan juureen, josta se leviää kiertokangen ja kampiakselin laakereille.
Samoin 2.mäntä imee 1.imuventtiilin alta ja 3.mäntä 2.imuventtiilin alta.

Neljäs "voiteluventtiili" imee alimman kampiakselin laakerin alta1.imukanavaan.

Viides työntää 1.sylinterin imukanavasta ylimmäiselle kampiakselin laakerille.

KOKEVA kirjoitti:

Jotenkin näin laakereiden lisävoitelu toimii.


1. männän mennessä ylös 3. imuventtiilin alla oleva "voiteluventtiili" imee öljyistä bensaa ( kampikammion alipaineessa bensa höyrystyy helpommin kuin öljy) 1.sylinterin imukanavan juureen, josta se leviää kiertokangen ja kampiakselin laakereille.
Samoin 2.mäntä imee 1.imuventtiilin alta ja 3.mäntä 2.imuventtiilin alta.

Neljäs "voiteluventtiili" imee alimman kampiakselin laakerin alta1.imukanavaan.

Viides työntää 1.sylinterin imukanavasta ylimmäiselle kampiakselin laakerille.

Lue lisää

No kysykää vaikka kuinka ne voiteluventtiilit irtoaa.

KOKEVA kirjoitti:

No kysykää vaikka kuinka ne voiteluventtiilit irtoaa.

Onkohan lääkitys kohdallaan ???

Psykiatri kirjoitti:

Onkohan lääkitys kohdallaan ???

Miksi nuo hiivatin venttiilit ovat muodostuneet pakkomielteenomaiseksi aiheeksi. Ketä nuo kiinnostaa?

mental-dental kirjoitti:

Miksi nuo hiivatin venttiilit ovat muodostuneet pakkomielteenomaiseksi aiheeksi. Ketä nuo kiinnostaa?

Pitäisi kiinnostaa kaikkia 2-t 40-90 hv Yamahan vm 84-02 omistajia joiden koneessa on vielä ehjä kampiakseli.

Lopetan vasta kun joku vaivautuu asiallisesti osoittamaan venttiilimaniani vääräksi.

KOKEVA kirjoitti:

Pitäisi kiinnostaa kaikkia 2-t 40-90 hv Yamahan vm 84-02 omistajia joiden koneessa on vielä ehjä kampiakseli.

Lopetan vasta kun joku vaivautuu asiallisesti osoittamaan venttiilimaniani vääräksi.

Lue lisää

Hoitoon

Psykiatri kirjoitti:

Hoitoon

Psykiatrin pitäisi varoa narsistista vastatrasferenssia, kun noin elvistelee täällä Yamahan kampiakselin pelastusosastolla.

KOKEVA kirjoitti:

Psykiatrin pitäisi varoa narsistista vastatrasferenssia, kun noin elvistelee täällä Yamahan kampiakselin pelastusosastolla.

Halkaisin muutaman voiteluventtiilin.

Viallisesta oli läppä hävinnyt kokonaan.

Ehjässä on ruskea muovista tms. valmistettu vapaasti virtauksen mukaan liikkuva läppä.

KOKEVA kirjoitti:

Psykiatrin pitäisi varoa narsistista vastatrasferenssia, kun noin elvistelee täällä Yamahan kampiakselin pelastusosastolla.

Moro

En juurikaan ymmärrä tästä viestiketjusta mitään mutta oma kone on 60HP vuodelta 1986 ja nytkö se sitten yhtäkkiä hajoaa tuon venttiilin takia ?? Mitä sitten minun pitäisi tehdä ? Kone käy niin sievästi ja varmasti kun vain bensaa riittää eikä kulutuskaan ole kohtuutonta.

??????? kirjoitti:

Moro

En juurikaan ymmärrä tästä viestiketjusta mitään mutta oma kone on 60HP vuodelta 1986 ja nytkö se sitten yhtäkkiä hajoaa tuon venttiilin takia ?? Mitä sitten minun pitäisi tehdä ? Kone käy niin sievästi ja varmasti kun vain bensaa riittää eikä kulutuskaan ole kohtuutonta.

Lue lisää

Saman sorttinen koneeni (60 FET vm 85) toimi myös hienosti juhannukseen asti,
jolloin kone jumitti muutamassa sekunnissa. Avasin koneen ja alhaalta toinen kampiakselin laakeri oli jumissa, myös viereinen keskilaakeri rallatteli viimeisiään.

Myös aiemmin varaosiksi ostamassani koneessa oli sama laakeri jumissa.

Tällä palstalla oli myös samanlaisia laakeririkkoja.

Syytä etsiessä huomio kiinnittyi viiteen letkuun, jotka kiertelivät moottoria.

Mielestäni ne kuljettavat öljyistä bensaa ylimmäiselle kampiakselin laakerille sekä kiertokankien että kampiakselin laakerien läheisyyteen.

Kaikissa kolmessa moottorissa - myös nykyisessä- oli monta viallista venttiiliä.

Viestiketjun aloittamisen tarkoituksena oli synnyttää rakentavaa keskustelua venttiilien tarkoituksesta ja tarkastaa niiden toimivuus esim. huollon yhteydessä.

KOKEVA kirjoitti:

Saman sorttinen koneeni (60 FET vm 85) toimi myös hienosti juhannukseen asti,
jolloin kone jumitti muutamassa sekunnissa. Avasin koneen ja alhaalta toinen kampiakselin laakeri oli jumissa, myös viereinen keskilaakeri rallatteli viimeisiään.

Myös aiemmin varaosiksi ostamassani koneessa oli sama laakeri jumissa.

Tällä palstalla oli myös samanlaisia laakeririkkoja.

Syytä etsiessä huomio kiinnittyi viiteen letkuun, jotka kiertelivät moottoria.

Mielestäni ne kuljettavat öljyistä bensaa ylimmäiselle kampiakselin laakerille sekä kiertokankien että kampiakselin laakerien läheisyyteen.

Kaikissa kolmessa moottorissa - myös nykyisessä- oli monta viallista venttiiliä.

Viestiketjun aloittamisen tarkoituksena oli synnyttää rakentavaa keskustelua venttiilien tarkoituksesta ja tarkastaa niiden toimivuus esim. huollon yhteydessä.

Lue lisää

Ok en vain käsitä miksi tuo tapahtuisi nyt yhtäkkiä n.22 hyvin ajetun vuoden jälkeen ? Mielestäni kone on osoittanut luotettavuutensa tuona aikana ja mikäli tosiaan tuo esittämäsi tapahtuisi niin aivan hirveän paljon ei harmita koska pääsen perämoottorikaupoille ostamaan hivenen tehokkaampaa konetta. Hieman kuitenkin epäilen koska ei tämän varmenpaa konetta ole kohdalle sattunut.

Tuon ikäisen 2 tahti koneen huolto tulee hoidettua itse eli huoltokulut ovat pienet ja tarvittavat osat tilaan suoraan jenkeistä edullisesti.

mutta..... kirjoitti:

Ok en vain käsitä miksi tuo tapahtuisi nyt yhtäkkiä n.22 hyvin ajetun vuoden jälkeen ? Mielestäni kone on osoittanut luotettavuutensa tuona aikana ja mikäli tosiaan tuo esittämäsi tapahtuisi niin aivan hirveän paljon ei harmita koska pääsen perämoottorikaupoille ostamaan hivenen tehokkaampaa konetta. Hieman kuitenkin epäilen koska ei tämän varmenpaa konetta ole kohdalle sattunut.

Tuon ikäisen 2 tahti koneen huolto tulee hoidettua itse eli huoltokulut ovat pienet ja tarvittavat osat tilaan suoraan jenkeistä edullisesti.

Lue lisää

Minulla 40:nen Yamaha vuodelta -86 ja toimii täysin moitteetta todella vaativissakin olosuhteissa. Ei tuorevoitelujärjestelmää ja todella kiitollinen ja helppo huollettava. Olisiko nyt huolestuttava viasta joka saattaa tulla yhtäkkiä ja jota ei yhdelläkään kaverilla ole koneissaan (vastaavissa) ole ilmaantunut?

Samalla voi sitten stressata ensi kesän säistä ja mahdollisista tulevista sairauksistaan.

mutta..... kirjoitti:

Ok en vain käsitä miksi tuo tapahtuisi nyt yhtäkkiä n.22 hyvin ajetun vuoden jälkeen ? Mielestäni kone on osoittanut luotettavuutensa tuona aikana ja mikäli tosiaan tuo esittämäsi tapahtuisi niin aivan hirveän paljon ei harmita koska pääsen perämoottorikaupoille ostamaan hivenen tehokkaampaa konetta. Hieman kuitenkin epäilen koska ei tämän varmenpaa konetta ole kohdalle sattunut.

Tuon ikäisen 2 tahti koneen huolto tulee hoidettua itse eli huoltokulut ovat pienet ja tarvittavat osat tilaan suoraan jenkeistä edullisesti.

Lue lisää

Jos kunnollinen laakereiden voitelu hiljalleen hiipuu, tulee laakerin loppuä täkkiä.

Pientä kolinan lisääntymistä, esim. käynnistäessä, ei ehkä huomaa.

Itsekin tilasin osat täältä, eikä maksanut paljon.

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-688-11370-00-00.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-650-11370-00-00.html

KOKEVA kirjoitti:

Jos kunnollinen laakereiden voitelu hiljalleen hiipuu, tulee laakerin loppuä täkkiä.

Pientä kolinan lisääntymistä, esim. käynnistäessä, ei ehkä huomaa.

Itsekin tilasin osat täältä, eikä maksanut paljon.

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-688-11370-00-00.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-650-11370-00-00.html

Lue lisää

on vaihtaa nuo venttiilit ?

homma työnä kirjoitti:

on vaihtaa nuo venttiilit ?

Tähänkin olisi hyvä saada ammattimiehen vastaus, mutta itse tein näin.

Irrottelin edessä olevat apulaitteet, öljysäiliön ja ryyppysolenoidin, jolloin näkyviin tulee kolme imuventtiilien vieressä olevaa venttiiliä.
Alimmainen, öljypumpun lähellä oleva oli vaikein irrottaa. Irrotin venttiililtä lähtevän letkun ja puhalsin muoviletkulla venttiiliin. Ylimmäinen ja alimmainen eivät toimineet ollenkaan ja keskimmäinen vuoti vähän.
Muut kaksi venttiiliä, alimman kaasarin alla ja boxin etupuolella toimivat, joten jätin ne toistaiseksi vaihtamatta.

Venttiilit irrotin JAKARILLA. Asettelin leuat napakasti venttiilin kupeisiin ja niivittelin varovasti edestakaisin samalla hieman ulos vetäen.

Uudet kiinnitin Loctite 648:aa pikkuisen kauloihin sipaisemalla.

Lohkoon on merkitty liittimen suunta.








http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html

KOKEVA kirjoitti:

Tähänkin olisi hyvä saada ammattimiehen vastaus, mutta itse tein näin.

Irrottelin edessä olevat apulaitteet, öljysäiliön ja ryyppysolenoidin, jolloin näkyviin tulee kolme imuventtiilien vieressä olevaa venttiiliä.
Alimmainen, öljypumpun lähellä oleva oli vaikein irrottaa. Irrotin venttiililtä lähtevän letkun ja puhalsin muoviletkulla venttiiliin. Ylimmäinen ja alimmainen eivät toimineet ollenkaan ja keskimmäinen vuoti vähän.
Muut kaksi venttiiliä, alimman kaasarin alla ja boxin etupuolella toimivat, joten jätin ne toistaiseksi vaihtamatta.

Venttiilit irrotin JAKARILLA. Asettelin leuat napakasti venttiilin kupeisiin ja niivittelin varovasti edestakaisin samalla hieman ulos vetäen.

Uudet kiinnitin Loctite 648:aa pikkuisen kauloihin sipaisemalla.

Lohkoon on merkitty liittimen suunta.








http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html

Lue lisää

hei bensat kulkee koneelle kaasuttajasta oli sit kyseessä seos tai tuorevoitelukone ja seoskoneessa menee öljytkin mukana

japo kirjoitti:

hei bensat kulkee koneelle kaasuttajasta oli sit kyseessä seos tai tuorevoitelukone ja seoskoneessa menee öljytkin mukana

Muistan, että 2T Suzuki mp-koneissa oli aikoinaan näitä "letkuvirityksiä" venttiileineen ja tuolloin niiden tehtävä ei ollut voitelu, vaan jonkinlainen paineentasaus. Monet poistivat koko letkuviritykset hevonvittuun, mutta en kuitenkaan näin tekisi.

Siis jos kyseessä olisi voiteluputket, niin millä ihmeellä sen voiteluun tarvittavan, bensiinikaasuhöyryssä olevan öljyn saisi etenemään optimisti putkia pitkin jotka ovat koneen ulkopuolella, aivan eri lämpötilassa kuin koko moottori. En ole koskaan kuullut tuota teoriaa mistään muualta, enkä nytkään siitä kiinnostuneena löytänyt MITÄÄN asiaan viittaavaa ulkomaisilta sivuilta.

En usko ollenkaan, että yli 20 vuotta vanhan koneen laakerivikaan tarvitaan mitään muuta kuin se, että tunnit ovat tulleet täyteen.

japo kirjoitti:

hei bensat kulkee koneelle kaasuttajasta oli sit kyseessä seos tai tuorevoitelukone ja seoskoneessa menee öljytkin mukana

Nämä lutkuttimet toimii mielestäni ihan samalla tavalla sekä seos- että tuoreöljykoneissa.

Tuoreöljykone imaisee öljyt kaasarin imukanavaan siitä joskus kirkkaana olleesta letkusta, johon öljypymppu tarjoaa tavaraa vähän toisenlaisen lutkuttimen kautta (kirkkaan ja mustan letkun välissä. Pumppu ei mielestäni voitele suoraan laakereita.

Imuvaiheen aikana paine laskee voimakkaasti heti imuventtiilin jälkeen, jolloin bensa höyrystyy helpommin kuin öljy ja "rikastunut" öljy imaistaan ja työnnetään seuraavan vaiheen aikana naapurisylinterin alareunaan,josta se voitelee kiertokankea ja kampiakselin laakeria.

KOKEVA kirjoitti:

Nämä lutkuttimet toimii mielestäni ihan samalla tavalla sekä seos- että tuoreöljykoneissa.

Tuoreöljykone imaisee öljyt kaasarin imukanavaan siitä joskus kirkkaana olleesta letkusta, johon öljypymppu tarjoaa tavaraa vähän toisenlaisen lutkuttimen kautta (kirkkaan ja mustan letkun välissä. Pumppu ei mielestäni voitele suoraan laakereita.

Imuvaiheen aikana paine laskee voimakkaasti heti imuventtiilin jälkeen, jolloin bensa höyrystyy helpommin kuin öljy ja "rikastunut" öljy imaistaan ja työnnetään seuraavan vaiheen aikana naapurisylinterin alareunaan,josta se voitelee kiertokankea ja kampiakselin laakeria.

Lue lisää

näytä kuva missä on seoskoneen sun mainitsemat venttiilit sä unohdat et myös mäntä tarvitsee voitelua. voihan tuoreöljykoneesta ottaa pois pumpun ja ajaa
sillä seoskoneena. kaikissa koneissa öjy sekoitetaan bensaan lopuksi sillä saavutetaan tasainen leviäminen kaikille pinnoille siis 2T koneissa.

japo kirjoitti:

näytä kuva missä on seoskoneen sun mainitsemat venttiilit sä unohdat et myös mäntä tarvitsee voitelua. voihan tuoreöljykoneesta ottaa pois pumpun ja ajaa
sillä seoskoneena. kaikissa koneissa öjy sekoitetaan bensaan lopuksi sillä saavutetaan tasainen leviäminen kaikille pinnoille siis 2T koneissa.

Lue lisää

En näytä kuvaa. Tuossa pöydällä on kaksi kyysikymppisen seoskoneen lohkoa ja niissä on venttiilit ja letkut ihan samoissa paikoissa kuin tuoreöljykoneessa.

Edellisessä "Ihan sama"- viestissäni yritin sepustaa seos- ja tuoreöljykoneen samanlaisuutta imuventtiililtä eteenpäin.
Ne "minun" venttiit eivät tietenkään ime kaikkea öljyä bensasta, vaan ainoastaan imuventtiilin ympärille, lohkoon tiivistyneen öljyn.
Kun katsoo avatusta koneesta kampikammiosta imuventtiilille päin, niin asia selviää paremmin. Suuaukko on muotoiltu niin että se kerää lohkon pinnalta tavaraa tälle "voiteluventtiilille".

KOKEVA kirjoitti:

En näytä kuvaa. Tuossa pöydällä on kaksi kyysikymppisen seoskoneen lohkoa ja niissä on venttiilit ja letkut ihan samoissa paikoissa kuin tuoreöljykoneessa.

Edellisessä "Ihan sama"- viestissäni yritin sepustaa seos- ja tuoreöljykoneen samanlaisuutta imuventtiililtä eteenpäin.
Ne "minun" venttiit eivät tietenkään ime kaikkea öljyä bensasta, vaan ainoastaan imuventtiilin ympärille, lohkoon tiivistyneen öljyn.
Kun katsoo avatusta koneesta kampikammiosta imuventtiilille päin, niin asia selviää paremmin. Suuaukko on muotoiltu niin että se kerää lohkon pinnalta tavaraa tälle "voiteluventtiilille".

Lue lisää

MISSÄ JA MITÄ IHMEEN VENTTIILEJÄ TARKOITATTE? alkoi huolestuttaa, itselläni 90 Hp jammu -87 ?? haluisin tietää että ei tulisi mitään harmittavia takaiskuja vesillä, kone pelannut todella hienosti ja pelaa vieläkin ja toivottavasti jatkossakin..
Siis missä ne voiteluventtiilit on ? onko 3 sylinterisessä jammussa? mistä tietää onko ne rikki ?

IHMEESSÄ kirjoitti:

MISSÄ JA MITÄ IHMEEN VENTTIILEJÄ TARKOITATTE? alkoi huolestuttaa, itselläni 90 Hp jammu -87 ?? haluisin tietää että ei tulisi mitään harmittavia takaiskuja vesillä, kone pelannut todella hienosti ja pelaa vieläkin ja toivottavasti jatkossakin..
Siis missä ne voiteluventtiilit on ? onko 3 sylinterisessä jammussa? mistä tietää onko ne rikki ?

Lue lisää

nelitahtikoneesta, kakstahtisessa ei nyt vaan ole venttiilejä.Pojat vedättävät.
Kotona tuolla vajassa kolme jammua pihalla kaksi,ei vaan löydy venttiilejä.

löytyvät kirjoitti:

nelitahtikoneesta, kakstahtisessa ei nyt vaan ole venttiilejä.Pojat vedättävät.
Kotona tuolla vajassa kolme jammua pihalla kaksi,ei vaan löydy venttiilejä.

takaiskuventiileistä!!!

löytyvät kirjoitti:

nelitahtikoneesta, kakstahtisessa ei nyt vaan ole venttiilejä.Pojat vedättävät.
Kotona tuolla vajassa kolme jammua pihalla kaksi,ei vaan löydy venttiilejä.

asiasta yhtään mitään. Kyse ei ole nelarista.

käsittävän kirjoitti:

asiasta yhtään mitään. Kyse ei ole nelarista.

Sekoittaa öljyt suoraan bensan joukkoon, ja ottaa koko tuorevoitelun pois pelistä, niin ei ole murhetta venttiileistä. Noin 1,2% seos, ja avot voitelee vaikeissakin olosuhteissa.

IHMEESSÄ kirjoitti:

MISSÄ JA MITÄ IHMEEN VENTTIILEJÄ TARKOITATTE? alkoi huolestuttaa, itselläni 90 Hp jammu -87 ?? haluisin tietää että ei tulisi mitään harmittavia takaiskuja vesillä, kone pelannut todella hienosti ja pelaa vieläkin ja toivottavasti jatkossakin..
Siis missä ne voiteluventtiilit on ? onko 3 sylinterisessä jammussa? mistä tietää onko ne rikki ?

Lue lisää

Faktaa:

1. Minulla on kaksi Yamaha 60 FET vm85 raatoa, joista kummastakin on sama kampiakselin laakeri hajonnut.

2. Minulla on yksi hyvin toimiva Yamaha 60 FETOL vm89 (Autolube).

3. Kaikissa näissä on 5 toiminnaltaan polkupyörän venttiilin kaltaista venttiiliä lohkossa.

Kuvassa osat 3 ( kolmosessa livenä viistottu reuna) ja 4 Check valve assy

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html

4. Jokaisesta venttiilistä lähtee letku, jonka toinen pää on liitetty lohkossa olevaan liittimeen.

5. Venttiilissä olevan reiän halkaisija on n. 1,5 mm

6. Omissa koneissani joissain venttiileissä puhallettu ilma kulkee vain toiseen suuntaan (ehjä), joissain molempiin suuntiin (risa). (Phyi)

7. Halkaisin varovasti venttiilin, jossa ilma kulkee vain toiseen suuntaan.
Siellä oli messinkisen suutinosan sisällä ruskea muovinen tms. levy, joka liikkui vapaasti suuttimen reijän ja neljän taivutetun messinkikynnen välissä. Eli tämä oli kuvan CHECK VALVE ASSY.

7. Halkaisin varovasti venttiilin, jossa ilma kulki molempiin suuntiin.
Ei ollut messinkisen osan sisällä mitään. Eli tämä oli viallinen CHECK VALVE ASSY.

8. Paikallinen Yamaha-huolto sanoi ettei ko. venttiileille tarvitse mitään tehdä.

9. En kuseta.


FIKTIOTA:

Mielestäni kyseiset venttiilit lisävoitelevat kiertokankien ja ja kampiakselien laakereita. Tarkempia sepustuksia aiemmissa viesteissäni.

Venttiilin hajottua laakeri saa edellen voitelua, joko seo- tai tuoreöljystä, eikä poksahda heti.

Venttiilissä oleva levy saattaa vanheta, kovettua ja murentua ajan ja kovan liikkeen vaikutuksesta. (liikkuu samaan tahtiin männän kanssa), ollen muutoin niin hienosti rakennetun koneen heikko kohta.


Venttilit kannattaisi uusia, vaikkei niiden tarkoitus tällä palstalla selviäisikään.

KOKEVA kirjoitti:

Faktaa:

1. Minulla on kaksi Yamaha 60 FET vm85 raatoa, joista kummastakin on sama kampiakselin laakeri hajonnut.

2. Minulla on yksi hyvin toimiva Yamaha 60 FETOL vm89 (Autolube).

3. Kaikissa näissä on 5 toiminnaltaan polkupyörän venttiilin kaltaista venttiiliä lohkossa.

Kuvassa osat 3 ( kolmosessa livenä viistottu reuna) ja 4 Check valve assy

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html

4. Jokaisesta venttiilistä lähtee letku, jonka toinen pää on liitetty lohkossa olevaan liittimeen.

5. Venttiilissä olevan reiän halkaisija on n. 1,5 mm

6. Omissa koneissani joissain venttiileissä puhallettu ilma kulkee vain toiseen suuntaan (ehjä), joissain molempiin suuntiin (risa). (Phyi)

7. Halkaisin varovasti venttiilin, jossa ilma kulkee vain toiseen suuntaan.
Siellä oli messinkisen suutinosan sisällä ruskea muovinen tms. levy, joka liikkui vapaasti suuttimen reijän ja neljän taivutetun messinkikynnen välissä. Eli tämä oli kuvan CHECK VALVE ASSY.

7. Halkaisin varovasti venttiilin, jossa ilma kulki molempiin suuntiin.
Ei ollut messinkisen osan sisällä mitään. Eli tämä oli viallinen CHECK VALVE ASSY.

8. Paikallinen Yamaha-huolto sanoi ettei ko. venttiileille tarvitse mitään tehdä.

9. En kuseta.


FIKTIOTA:

Mielestäni kyseiset venttiilit lisävoitelevat kiertokankien ja ja kampiakselien laakereita. Tarkempia sepustuksia aiemmissa viesteissäni.

Venttiilin hajottua laakeri saa edellen voitelua, joko seo- tai tuoreöljystä, eikä poksahda heti.

Venttiilissä oleva levy saattaa vanheta, kovettua ja murentua ajan ja kovan liikkeen vaikutuksesta. (liikkuu samaan tahtiin männän kanssa), ollen muutoin niin hienosti rakennetun koneen heikko kohta.


Venttilit kannattaisi uusia, vaikkei niiden tarkoitus tällä palstalla selviäisikään.

Lue lisää

Kyllä kaksitahtisessakin venttiilejä on.

Näiden "voiteluventtilien" lisäksi kirjoitin imuventtiileistä, jotka ovat linkin kuvan numero ykkösiä. REED VALVE ASY

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/INTAKE/parts.html

KOKEVA kirjoitti:

Kyllä kaksitahtisessakin venttiilejä on.

Näiden "voiteluventtilien" lisäksi kirjoitin imuventtiileistä, jotka ovat linkin kuvan numero ykkösiä. REED VALVE ASY

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/INTAKE/parts.html

Lue lisää

Purin koko F60:sen (vm. 2009) enkä löytänyt niitä venttiileitä mistään.
Osaatko vielä tarkentaa. Öljypummppu oli siinä ainakin pahassa paikassa, joten levitin koko moottorin.

Sitten löytyi vielä sellainen joku pumppu kuulemma missä oli sellainen kuminen ratas.
Siitä vaihteistosta lähtee sellainen letku.
Olisikohan sitten se jota tarkoita vai ?

Siinä se on pöydällä levällään koko perämoottori.

Kiitos hyvistä neuvoista.

4-stroke kirjoitti:

Purin koko F60:sen (vm. 2009) enkä löytänyt niitä venttiileitä mistään.
Osaatko vielä tarkentaa. Öljypummppu oli siinä ainakin pahassa paikassa, joten levitin koko moottorin.

Sitten löytyi vielä sellainen joku pumppu kuulemma missä oli sellainen kuminen ratas.
Siitä vaihteistosta lähtee sellainen letku.
Olisikohan sitten se jota tarkoita vai ?

Siinä se on pöydällä levällään koko perämoottori.

Kiitos hyvistä neuvoista.

Lue lisää

Käy ostamassa vielä pari moottoria lisää, meiluimmin eri paikkakunnilta. Pura ne eri huoneissa. Kyllä jommassa kummassa pitäisi ainakin yksi venttiili olla.

4-stroke kirjoitti:

Purin koko F60:sen (vm. 2009) enkä löytänyt niitä venttiileitä mistään.
Osaatko vielä tarkentaa. Öljypummppu oli siinä ainakin pahassa paikassa, joten levitin koko moottorin.

Sitten löytyi vielä sellainen joku pumppu kuulemma missä oli sellainen kuminen ratas.
Siitä vaihteistosta lähtee sellainen letku.
Olisikohan sitten se jota tarkoita vai ?

Siinä se on pöydällä levällään koko perämoottori.

Kiitos hyvistä neuvoista.

Lue lisää

Käy ostamassa vielä pari moottoria lisää, meiluimmin eri paikkakunnilta. Pura ne eri huoneissa. Kyllä jommassa kummassa pitäisi ainakin yksi venttiili olla.

KOKEVA kirjoitti:

Käy ostamassa vielä pari moottoria lisää, meiluimmin eri paikkakunnilta. Pura ne eri huoneissa. Kyllä jommassa kummassa pitäisi ainakin yksi venttiili olla.

kerros ny mitä tekemistä on on imusarjan läpillä voitelun kanssa , ne on siellä ihan eri tarkoitusta varten.
sit sun kaikki linkit on injektion koneista missä tietysti on enemmän letkuja.

KOKEVA kirjoitti:

Käy ostamassa vielä pari moottoria lisää, meiluimmin eri paikkakunnilta. Pura ne eri huoneissa. Kyllä jommassa kummassa pitäisi ainakin yksi venttiili olla.

Soitin Konekeskon perämoottorihuoltoon.

Siellä vahvistivat venttiiliteoriani oikeaksi. Yamahan siirtymisen 1-prosenttisen seoksen käyttöön mahdollisti juuri tämä venttiilien ja letkujen muodostama lisävoitelusysteemi.

Oikeassa Yamaha-huollossa näiden venttiilien kunto tarkastetaan. Huolto, josta itse kysyin tietoa venttiileistä ei ollut oikea valtuutettettu huolto, vaikka iso Yamaha-kyltti katolla olikin.

japo kirjoitti:

kerros ny mitä tekemistä on on imusarjan läpillä voitelun kanssa , ne on siellä ihan eri tarkoitusta varten.
sit sun kaikki linkit on injektion koneista missä tietysti on enemmän letkuja.

Lue lisää

Läppä eikä venttiili on varmaan oikeampi nimi.

Tämä voiteluventtiili on läpän alapuolella.

Imukanava on muotoiltu niin että seinämiin tiivistynyt öljy kerääntyy voiteluventtiilin lähtöpuolelle.

Seos- ja tuoreöljykoneessa on on ihan samanlainen lisävoitelun letku- ja venttiilisysteemi.

Tuoreöljykoneessa imaistaan voiteluöljy imukanavaan kaasarin jälkeen. (3 letkua lisää)

Tuoreöljykoneessa ei pumppu voitele laakereita.

En ole löytänyt kuvaa seoskoneesta, mutta itselläni olevissa seos- ja tuoreöljykoneissa lisävoitelusysteemit ovat täysin samanlaiset.

KOKEVA kirjoitti:

Soitin Konekeskon perämoottorihuoltoon.

Siellä vahvistivat venttiiliteoriani oikeaksi. Yamahan siirtymisen 1-prosenttisen seoksen käyttöön mahdollisti juuri tämä venttiilien ja letkujen muodostama lisävoitelusysteemi.

Oikeassa Yamaha-huollossa näiden venttiilien kunto tarkastetaan. Huolto, josta itse kysyin tietoa venttiileistä ei ollut oikea valtuutettettu huolto, vaikka iso Yamaha-kyltti katolla olikin.

Lue lisää

onkos sulla varmaan hanskassa mikä ero on seos ja oilinjektion koneessa ?
mistä sä meinaat et seoskone ottaa sen ylimääräisen oljyn kun ei oo säiliötä.
meinaatkos et bensa/öljyseosta ajetaan kaasareitten ohi kampikammioon niitten reikien kautta ?? ei muuten varmaan kone toimi jos bensaa tulee muualta kuin kaasareista

japo kirjoitti:

onkos sulla varmaan hanskassa mikä ero on seos ja oilinjektion koneessa ?
mistä sä meinaat et seoskone ottaa sen ylimääräisen oljyn kun ei oo säiliötä.
meinaatkos et bensa/öljyseosta ajetaan kaasareitten ohi kampikammioon niitten reikien kautta ?? ei muuten varmaan kone toimi jos bensaa tulee muualta kuin kaasareista

Lue lisää

Seos- ja tuoreöljykoneilla ei ole mitään eroa tämän lisävoitelusysteemin suhteen.

Molemmat ottavat lisävoiteluöljyn imuläppien alta kampikammion puolelta ja kampikammion seinämältä.

Imuläpästä tultuaan bensa höyrystyy alipaineessa helpommin kuin öljy.

Osa öljystä tiivistyy voiteluventtiilien lähelle, josta paine-erosykäykset siirtävät voiteluaineen eteenpäin lähemmä kiertokankea ja kampiakselin laakeria.

Yksi venttiili työntää tavaraa suoraan ylimmäiseen kampiakselin laakeriin.

KOKEVA kirjoitti:

Seos- ja tuoreöljykoneilla ei ole mitään eroa tämän lisävoitelusysteemin suhteen.

Molemmat ottavat lisävoiteluöljyn imuläppien alta kampikammion puolelta ja kampikammion seinämältä.

Imuläpästä tultuaan bensa höyrystyy alipaineessa helpommin kuin öljy.

Osa öljystä tiivistyy voiteluventtiilien lähelle, josta paine-erosykäykset siirtävät voiteluaineen eteenpäin lähemmä kiertokankea ja kampiakselin laakeria.

Yksi venttiili työntää tavaraa suoraan ylimmäiseen kampiakselin laakeriin.

Lue lisää

et vastannu edellä esittämiin kysymyksiin mikset???

japo kirjoitti:

et vastannu edellä esittämiin kysymyksiin mikset???

"onkos sulla varmaan hanskassa mikä ero on seos ja oilinjektion koneessa ?" Vastaus: Kyllä on.

"mistä sä meinaat et seoskone ottaa sen ylimääräisen oljyn kun ei oo säiliötä."
Vastaus: Seosbensasta.

"meinaatkos et bensa/öljyseosta ajetaan kaasareitten ohi kampikammioon niitten reikien kautta ?? "
Vastaus: En meinaa.

KOKEVA kirjoitti:

Soitin Konekeskon perämoottorihuoltoon.

Siellä vahvistivat venttiiliteoriani oikeaksi. Yamahan siirtymisen 1-prosenttisen seoksen käyttöön mahdollisti juuri tämä venttiilien ja letkujen muodostama lisävoitelusysteemi.

Oikeassa Yamaha-huollossa näiden venttiilien kunto tarkastetaan. Huolto, josta itse kysyin tietoa venttiileistä ei ollut oikea valtuutettettu huolto, vaikka iso Yamaha-kyltti katolla olikin.

Lue lisää

Onko niitä viallisia venttiileitä löytynyt?

japo kirjoitti:

et vastannu edellä esittämiin kysymyksiin mikset???

Japo, koeta ajatella. Kampikammion paineenvaihtelu pumppaa letkua pitkin öljyisen bensan sekoitusta sen takaiskuventtiilin kautta paikkaan, missä sitä kipeimmin tarvitaan.
Öljy tiivistyy sinne kaasarin taakse, ihan niin kuin Kokeva on yrittänyt sitkeästi selittää. Sieltä se on saatavissa osittain kyseiseen mekanismiin ja työnnettyä laakerien lähelle. On tasan yhden tekevää erottuuko se öljy seosbensasta, vai ajautuuko tuoreöljykoneen syötön öljy sen keräyspisteen lähettyville.

Jotta "keksinnön" maine ei menisi Yamahalle, kaivetaan vähän muistia. Jo 30-luvulla eräissä Pentan koneissa käytettiin samaa periaatetta, öljy kerättiin kampikammion pohjalta ja työnnettiin takaiskuventtiilin avittamana kampiakselin ylimmälle laakerille, joka oli siihen aikaan liukusellainen. Samaa teknologiaa käytti mm. Scott Atwater ainakin 10 hv -56 mallissaan.
Kuten näkyy, ei kovin paljon uutta tekniikkaa ole tässä esitetty, on vain kaivettu vanhoja keksintöjä uudestaan käyttöön.
Se, että ne takaiskuventtiilit kuluu ja rikkoutuu jossain vaiheessa pitämättä sen kummempaa ääntä itsestään, on ketjun aloittaneen jutun pointti ja ei ilmeisesti turha.

mutta..... kirjoitti:

Ok en vain käsitä miksi tuo tapahtuisi nyt yhtäkkiä n.22 hyvin ajetun vuoden jälkeen ? Mielestäni kone on osoittanut luotettavuutensa tuona aikana ja mikäli tosiaan tuo esittämäsi tapahtuisi niin aivan hirveän paljon ei harmita koska pääsen perämoottorikaupoille ostamaan hivenen tehokkaampaa konetta. Hieman kuitenkin epäilen koska ei tämän varmenpaa konetta ole kohdalle sattunut.

Tuon ikäisen 2 tahti koneen huolto tulee hoidettua itse eli huoltokulut ovat pienet ja tarvittavat osat tilaan suoraan jenkeistä edullisesti.

Lue lisää

Multa meni Yamaha 60 Fetolista öljypumppu,seurauksena mahdolinen kampiakselin vaurio.Uusi kampiakselikokonaisuus maksaa 2300€,öljypumppu 600€,lisäksi työt,tämä siis merkkihuollossa.Kone on ollut minulla vuodesta 1994,ja olut idioottivarma.Mistä siis tilaat jenkeistä,laita linkki vaikka.

Tilaat? kirjoitti:

Multa meni Yamaha 60 Fetolista öljypumppu,seurauksena mahdolinen kampiakselin vaurio.Uusi kampiakselikokonaisuus maksaa 2300€,öljypumppu 600€,lisäksi työt,tämä siis merkkihuollossa.Kone on ollut minulla vuodesta 1994,ja olut idioottivarma.Mistä siis tilaat jenkeistä,laita linkki vaikka.

Lue lisää

Itse tilasin ja tilaan täältä:

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CRANK%20PISTON/parts.html


Rahtikuluiksi arvioivat kampiakselille 120-150 $, eli koko homman hinta vähän päälle 700 € alv 22%. Tulli on muutaman prosentin, mutta sitä ei peritä, jos jää alle 10€. Osat tuli parissa viikossa.

Kannattaa ennen tilausta selvittää oikeat osanumerot esim Yamahan sivuilta.

Itselleni tuli männänrenkaat 2-renkaiseen mäntään.

KOKEVA kirjoitti:

Itse tilasin ja tilaan täältä:

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CRANK%20PISTON/parts.html


Rahtikuluiksi arvioivat kampiakselille 120-150 $, eli koko homman hinta vähän päälle 700 € alv 22%. Tulli on muutaman prosentin, mutta sitä ei peritä, jos jää alle 10€. Osat tuli parissa viikossa.

Kannattaa ennen tilausta selvittää oikeat osanumerot esim Yamahan sivuilta.

Itselleni tuli männänrenkaat 2-renkaiseen mäntään.

Lue lisää

Kiitos vastauksesta,tarttee harkita mitä tuon kanssa nyt tekee.

KOKEVA kirjoitti:

Nämä lutkuttimet toimii mielestäni ihan samalla tavalla sekä seos- että tuoreöljykoneissa.

Tuoreöljykone imaisee öljyt kaasarin imukanavaan siitä joskus kirkkaana olleesta letkusta, johon öljypymppu tarjoaa tavaraa vähän toisenlaisen lutkuttimen kautta (kirkkaan ja mustan letkun välissä. Pumppu ei mielestäni voitele suoraan laakereita.

Imuvaiheen aikana paine laskee voimakkaasti heti imuventtiilin jälkeen, jolloin bensa höyrystyy helpommin kuin öljy ja "rikastunut" öljy imaistaan ja työnnetään seuraavan vaiheen aikana naapurisylinterin alareunaan,josta se voitelee kiertokankea ja kampiakselin laakeria.

Lue lisää

20hv jammu -89. Toiminut moitteetta kunnes:

1. Startti ei pyöritä, akussa virtaa. Kone ikäänkuin täysin tukossa
2. Bensaletku irti, käynnistyy vaikeasti, bensaa lentää pakoputkesta veteen runsaasti
3. Koneesta kuuluu metallisia "kiljahduksia" etenkin 2000rpm tiputuksesta tyhjäkäynnille

Kone huoltoon:

Kampiakselin laakeri täysin tuusana. Kone sen ikäinen että koneremontti luokkaa 1000eur. Huoltoliike vahvistaa 20v kokemuksella, että Yamahan 2-t koneissa tyyppivikana.

Mista johtuu, ei tarkkaa tietoa, mutta teoria on mahdollinen. Jos siis haluaa vanhan pysyvän kunnossa, kannattaa ottaa onkeen. Oman koneen hajoaminen tapahtui täysin arvaamatta.

Kiitokset KOKEVA:lle öljyisistä vinkeistä sekä hyvästä verkkokauppalinkistä.

Yamaha 60FETOL koneeni ei lataa. Kierroslukumittari toimii satunnaisesti. Sen mittaus kai perustuu puolista saatavan vaihtojännitteen taajuuden mittaukseen??? Johtojen liitokset ovat silmämääräisesti katsottuna moitteettoman näköisiä. Vauhtipyörää en viitsinyt ryhtyä "veden päällä" irrottamaan puolien silmäilyä varten. Olettasiin vian olevan joko "säätimessä" (...tai tasasuuntaaja, mikä lie...musta "tikkuaski") tai puolassa/puolissa?


Eli, mitä DC tai 50Hz AC mittarin (Fluke) tulisi näyttää puolalta saatavaa jännitettä mitattaessa? Omassani jännite vaihtelee 50Hz AC mittauksella n. 1,5 - 2VAC vähän kierroksia nostettaessa. DC mittaus näyttää likimain 0 VDC.

mutta..... kirjoitti:

Ok en vain käsitä miksi tuo tapahtuisi nyt yhtäkkiä n.22 hyvin ajetun vuoden jälkeen ? Mielestäni kone on osoittanut luotettavuutensa tuona aikana ja mikäli tosiaan tuo esittämäsi tapahtuisi niin aivan hirveän paljon ei harmita koska pääsen perämoottorikaupoille ostamaan hivenen tehokkaampaa konetta. Hieman kuitenkin epäilen koska ei tämän varmenpaa konetta ole kohdalle sattunut.

Tuon ikäisen 2 tahti koneen huolto tulee hoidettua itse eli huoltokulut ovat pienet ja tarvittavat osat tilaan suoraan jenkeistä edullisesti.

Lue lisää

Minunkin letkuni lakkasi toimimasta vasta 65 käyttövuoden jäkeen,ja venttiilini
päästää vähän väliä kammiosta aineet pihalle .V...ttaa.

Täytyy vielä lisätä voiteluventtiilien toimintaan sylinterien painepuolen pintojen lisävoitelu.

Kolme voiteluventtiileistä lähtevää letkua työntävät öljyä laakereiden lisäksi myös sylinterien painepuolen pinnoille.

Joten, jos autolubekoneen muuttaa seoskoneeksi, ja voiteluventtiilit ovat vialliset, jää voitelu vajaaksi.

Käyttämällä liian öljyistä bensaa kone karstoittuu pahemmin.

Venttiilit vaan kuntoon.

KOKEVA kirjoitti:

Täytyy vielä lisätä voiteluventtiilien toimintaan sylinterien painepuolen pintojen lisävoitelu.

Kolme voiteluventtiileistä lähtevää letkua työntävät öljyä laakereiden lisäksi myös sylinterien painepuolen pinnoille.

Joten, jos autolubekoneen muuttaa seoskoneeksi, ja voiteluventtiilit ovat vialliset, jää voitelu vajaaksi.

Käyttämällä liian öljyistä bensaa kone karstoittuu pahemmin.

Venttiilit vaan kuntoon.

Lue lisää

hyvä juttu "KOKEVA", näin taas tuli selväksi että miksi kannattaa kysyä täältä asioita.
Tietäjiä meillä riittää, mutta savolaisittain, puheet on sitten kuulijan vastuulla.
Taidatkin olla suomen paras tietäjä itse sen koneesi kanssa, tsemppiä ja hyvää kesän jatkoa.

... kirjoitti:

hyvä juttu "KOKEVA", näin taas tuli selväksi että miksi kannattaa kysyä täältä asioita.
Tietäjiä meillä riittää, mutta savolaisittain, puheet on sitten kuulijan vastuulla.
Taidatkin olla suomen paras tietäjä itse sen koneesi kanssa, tsemppiä ja hyvää kesän jatkoa.

Lue lisää

Mikähän tässä voiteluventtiilijutussa Sinua nyt kaikertaa, kun et saa selvästi sanotuksi.

KOKEVA kirjoitti:

Mikähän tässä voiteluventtiilijutussa Sinua nyt kaikertaa, kun et saa selvästi sanotuksi.

Mielenkiinnolla olen seurannut tätä keskustelua ja aion talven aikana vaihtaa varalta nuo venttiilit. Minulla on vuosimallin 1986 mallin 60FET kone joten tilaanko noita venttiileitä siis 5 kpl? Yritin laskea kuvasta noiden määrän mutta hieman jäi epäselväksi niiden sijainti. Koneen koppaa en ole vielä avannut joten sieltä se varmasti selviää kunhan saan veneen nostettua ylös.

Venttiilien määrään kirjoitti:

Mielenkiinnolla olen seurannut tätä keskustelua ja aion talven aikana vaihtaa varalta nuo venttiilit. Minulla on vuosimallin 1986 mallin 60FET kone joten tilaanko noita venttiileitä siis 5 kpl? Yritin laskea kuvasta noiden määrän mutta hieman jäi epäselväksi niiden sijainti. Koneen koppaa en ole vielä avannut joten sieltä se varmasti selviää kunhan saan veneen nostettua ylös.

Lue lisää

Tuolla puhuttiin, että, jos autolube muutetaan seoskoneeksi, niin silloin on tämä voitelu jää viallisten venttiilien takia vajaaksi. Entä, jos on seoskone, jossa ei ole koskaan ollutkaan autolubea, onko sitten tätä vaaraa?

Venttiilien määrään kirjoitti:

Mielenkiinnolla olen seurannut tätä keskustelua ja aion talven aikana vaihtaa varalta nuo venttiilit. Minulla on vuosimallin 1986 mallin 60FET kone joten tilaanko noita venttiileitä siis 5 kpl? Yritin laskea kuvasta noiden määrän mutta hieman jäi epäselväksi niiden sijainti. Koneen koppaa en ole vielä avannut joten sieltä se varmasti selviää kunhan saan veneen nostettua ylös.

Lue lisää

Kuvan kolmosia on 2 kappaletta (viistottu kulma) ja nelosia 3 kappaletta.
Venttiiliin letkulla puhallettaessa ei ehjästä mene ilma läpi, mutta viallisesta menee.

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html


http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-688-11370-00-00.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-650-11370-00-00.html

Mitenkä kirjoitti:

Tuolla puhuttiin, että, jos autolube muutetaan seoskoneeksi, niin silloin on tämä voitelu jää viallisten venttiilien takia vajaaksi. Entä, jos on seoskone, jossa ei ole koskaan ollutkaan autolubea, onko sitten tätä vaaraa?

Lue lisää

Tämä venttiilisysteemi on samanlainen seos- ja autolubekoneessa, joten vikaantuminenkin on samanlainen.

KOKEVA kirjoitti:

Kuvan kolmosia on 2 kappaletta (viistottu kulma) ja nelosia 3 kappaletta.
Venttiiliin letkulla puhallettaessa ei ehjästä mene ilma läpi, mutta viallisesta menee.

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html


http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-688-11370-00-00.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-650-11370-00-00.html

Lue lisää

Alkaisi kohta olla aika tarkastaa näitä 2-tahti-jammujen voiteluventtiilejä.

KOKEVA kirjoitti:

Alkaisi kohta olla aika tarkastaa näitä 2-tahti-jammujen voiteluventtiilejä.

aika mennä välillä nukkuunkin.

Ohjekirjassakin kehoitetaan tarkistaan oljyn kulkua muovisissa letkuissa, koneen käydessä.
Etenkin pitkån varastoinnin jälkeen. Kun se oljy liikkuu letkussa yhteen suuntaa eli laakeriin päin, on kaikki hyvin.
Ja suosittelee se kirjanenkin myös laittaan bensatankkiinkin öljyä käyttöön otettaessa.
Itse laitan joka kevät tankkiin muutaman desin.

KOKEVA kirjoitti:

Alkaisi kohta olla aika tarkastaa näitä 2-tahti-jammujen voiteluventtiilejä.

Oot ilmeisesti purkanut muutaman 60hv yamahan. Pystyt varmaan kertomaan että onko kampiakselin yläpäässä stefa näkyvissä/vaihdettavissa samalla tavalla kuin alapäässä kampiakselia?
Ei viitsi tahallaan rikkoa moottoria laihalla seosella!Niin ja kiitti tuosta takaiskuventtiili ohjeesta,meikän moottori sai lisäaikaa vielä!

60fet.vm84 kirjoitti:

Oot ilmeisesti purkanut muutaman 60hv yamahan. Pystyt varmaan kertomaan että onko kampiakselin yläpäässä stefa näkyvissä/vaihdettavissa samalla tavalla kuin alapäässä kampiakselia?
Ei viitsi tahallaan rikkoa moottoria laihalla seosella!Niin ja kiitti tuosta takaiskuventtiili ohjeesta,meikän moottori sai lisäaikaa vielä!

Lue lisää

En ole koskaan vaihtanut, mutta luulisi onnistuvan. Stefa on samassa kuoressa neulalaakerin kanssa. Tämä kuori tulee lohkosta sentin verran ulos. Sytytyshärvelit kiertyy kuoren ulkopinnalla. Stefa näkyy hyvin ja sen voi varmaan varovasti vääntää kuoresta pois.

Oikeesti vaihtaneet voinevat antaa oikeita ohjeita ja varoituksia.


http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1987/70ETLH/CRANK PISTON/parts.html

KOKEVA kirjoitti:

En ole koskaan vaihtanut, mutta luulisi onnistuvan. Stefa on samassa kuoressa neulalaakerin kanssa. Tämä kuori tulee lohkosta sentin verran ulos. Sytytyshärvelit kiertyy kuoren ulkopinnalla. Stefa näkyy hyvin ja sen voi varmaan varovasti vääntää kuoresta pois.

Oikeesti vaihtaneet voinevat antaa oikeita ohjeita ja varoituksia.


http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1987/70ETLH/CRANK PISTON/parts.html

Lue lisää

Moi.
Otin vauhtipyörän irti.No tieto lisää tuskaa stefa vuotaa! lisäksi toinen joko lataus tai sytytys käämi on lämmenny rajusti.Lakat olivat sulaneet ja käämin langat irronneet!tosin toimii vielä. Eli olisko siulla ehjää käämiä jääny noista rikkoutuneista moottoreista jäljelle?
Jos haluut myydä niin ota yhteyttä ([email protected])


Niin Kyl se siun teoria pitää paikkansa niitten takaiskujen suhteen!

60fet.vm84 kirjoitti:

Moi.
Otin vauhtipyörän irti.No tieto lisää tuskaa stefa vuotaa! lisäksi toinen joko lataus tai sytytys käämi on lämmenny rajusti.Lakat olivat sulaneet ja käämin langat irronneet!tosin toimii vielä. Eli olisko siulla ehjää käämiä jääny noista rikkoutuneista moottoreista jäljelle?
Jos haluut myydä niin ota yhteyttä ([email protected])


Niin Kyl se siun teoria pitää paikkansa niitten takaiskujen suhteen!

Lue lisää

Taidan laittaa toisen vielä ajokuntoon ja kolmannen pidän varaosina.

Itse kokeilisin niihin puoliin sähkö- tai muuntajalakkaa.

KOKEVA kirjoitti:

Taidan laittaa toisen vielä ajokuntoon ja kolmannen pidän varaosina.

Itse kokeilisin niihin puoliin sähkö- tai muuntajalakkaa.

mulla on vm09 mercury optimax.kyllä tässä alkoi muakin nyt niin paljon huolestuttaa toi ventiili juttu että pitää lähteä purkamaan konetta ja ettii ja jos löytyy niitä ventiileitä ni katsoa niitten kunto jos vaikka eivät viime syksynä huollossa oo niitä kattonut.

2tahti kirjoitti:

mulla on vm09 mercury optimax.kyllä tässä alkoi muakin nyt niin paljon huolestuttaa toi ventiili juttu että pitää lähteä purkamaan konetta ja ettii ja jos löytyy niitä ventiileitä ni katsoa niitten kunto jos vaikka eivät viime syksynä huollossa oo niitä kattonut.

Lue lisää

Anteeksi 2tahti vastauksen viipyminen.

Minut kutsuttiin pariksi viikoksi Italiaan Wärtsilän laivakonetehtaalle konsultoimaan näistä voiteluventtiileistä. Eivät ensin tienneet niitä olevankaan, kunnes joka koneesta löytyi 4 venttiiliä sylinteriä kohti- ja ihan samanlaisia kuin Jammussa.

Sinun venttiiliongelmaasi löytynee vastaus täältä:

http://www.vapaalehdykka.net/forum/index.php?topic=105.0

KOKEVA kirjoitti:

Anteeksi 2tahti vastauksen viipyminen.

Minut kutsuttiin pariksi viikoksi Italiaan Wärtsilän laivakonetehtaalle konsultoimaan näistä voiteluventtiileistä. Eivät ensin tienneet niitä olevankaan, kunnes joka koneesta löytyi 4 venttiiliä sylinteriä kohti- ja ihan samanlaisia kuin Jammussa.

Sinun venttiiliongelmaasi löytynee vastaus täältä:

http://www.vapaalehdykka.net/forum/index.php?topic=105.0

Lue lisää

Moi
Sama juttu mulla 60FET-85,kampiakselin laakerit "leikkasi" varoittamatta vuosi sitten , vaihdoin laakerit siinä uskossa että niiden elinaika oli ohi , kone ei ollut eritysen paljon ajettu niin asia jäi pikkasen vaivaamaan ja olen sen jälkeen käyttänyt 2% seosta.
Tarkistin tänään ne takaiskuventtiilit ja kolme niistä oli rikki just ne jotka ottavat imukurkusta!
Ei muuta kuin suuret kiitokset Kokevalle.

MN kirjoitti:

Moi
Sama juttu mulla 60FET-85,kampiakselin laakerit "leikkasi" varoittamatta vuosi sitten , vaihdoin laakerit siinä uskossa että niiden elinaika oli ohi , kone ei ollut eritysen paljon ajettu niin asia jäi pikkasen vaivaamaan ja olen sen jälkeen käyttänyt 2% seosta.
Tarkistin tänään ne takaiskuventtiilit ja kolme niistä oli rikki just ne jotka ottavat imukurkusta!
Ei muuta kuin suuret kiitokset Kokevalle.

Lue lisää

Eihän tää aivan tänne kuulu mut kuitenkin eli mulla on40 heto yammu. Missä siinäkin on takaiskuventtiilit siinä autolube letkujen välissä. Yammu tykkää savuttaa käynistäessä mihinkä mulla meni hermo eli koppa auki ja ihmettelemään mistä savu johtuu. Pikku tutkimisen jälkeen totesin venttiilien olevan pelkkiä letkun jatkoja ilma liikkuu molempiin suuntiin ilman mitään onkelmia. Eli kun kone seisoo pari päivää käyttämättömänä nii ylin letku valuu takasin pumppuun päin onneks vaan mutkaan asti. Kaks alempaa pyttyä taas alkaa täyttyä kun ovat öljysäiliön pinnan alapuolella. Hauskinta tässä onkelmassa on se että kun soitin konekeskolle varmistääkseni että tutkimukseni on oikea. Niin sain vastaukseksi että savutus ei voi johtua venttiileistä vaan rikkinäisestä pensapumpun kalvosta jonka takia kaasareihin pääsee liikaa pensaa. no tuotapa en uskonut vaan tilasin uudet venttiilit jenkeistä.

oneosku kirjoitti:

Eihän tää aivan tänne kuulu mut kuitenkin eli mulla on40 heto yammu. Missä siinäkin on takaiskuventtiilit siinä autolube letkujen välissä. Yammu tykkää savuttaa käynistäessä mihinkä mulla meni hermo eli koppa auki ja ihmettelemään mistä savu johtuu. Pikku tutkimisen jälkeen totesin venttiilien olevan pelkkiä letkun jatkoja ilma liikkuu molempiin suuntiin ilman mitään onkelmia. Eli kun kone seisoo pari päivää käyttämättömänä nii ylin letku valuu takasin pumppuun päin onneks vaan mutkaan asti. Kaks alempaa pyttyä taas alkaa täyttyä kun ovat öljysäiliön pinnan alapuolella. Hauskinta tässä onkelmassa on se että kun soitin konekeskolle varmistääkseni että tutkimukseni on oikea. Niin sain vastaukseksi että savutus ei voi johtua venttiileistä vaan rikkinäisestä pensapumpun kalvosta jonka takia kaasareihin pääsee liikaa pensaa. no tuotapa en uskonut vaan tilasin uudet venttiilit jenkeistä.

Lue lisää

Ihme juttu että maailman paras ja varmatoimisin 2-t Jammu sisältää tällaisen "killerin", ja että osia ei saa jokaisen bilteman tai motonetin hyllystä...

Noh, nää kaksitahtityperyydet onkin jo vähän passé

oneosku kirjoitti:

Eihän tää aivan tänne kuulu mut kuitenkin eli mulla on40 heto yammu. Missä siinäkin on takaiskuventtiilit siinä autolube letkujen välissä. Yammu tykkää savuttaa käynistäessä mihinkä mulla meni hermo eli koppa auki ja ihmettelemään mistä savu johtuu. Pikku tutkimisen jälkeen totesin venttiilien olevan pelkkiä letkun jatkoja ilma liikkuu molempiin suuntiin ilman mitään onkelmia. Eli kun kone seisoo pari päivää käyttämättömänä nii ylin letku valuu takasin pumppuun päin onneks vaan mutkaan asti. Kaks alempaa pyttyä taas alkaa täyttyä kun ovat öljysäiliön pinnan alapuolella. Hauskinta tässä onkelmassa on se että kun soitin konekeskolle varmistääkseni että tutkimukseni on oikea. Niin sain vastaukseksi että savutus ei voi johtua venttiileistä vaan rikkinäisestä pensapumpun kalvosta jonka takia kaasareihin pääsee liikaa pensaa. no tuotapa en uskonut vaan tilasin uudet venttiilit jenkeistä.

Lue lisää

Puhaltelin minäkin niihin autolube-venttiileihin. Olivat vain yhteen suuntaan päästäviä mutta vain jäykempiä kuin voiteluventtilit.
Taitaa olla ollut kesäpoika Keskon huollon puhelimessa, sillä vuotava bensapumpun kalvo päästää bensaa suoraan kampikammioon, eikä kaasariin, savutus ja nokeaminen kyllä lisääntyvät.
Kannattaa se kalvokin tarkastaa.

KOKEVA kirjoitti:

Puhaltelin minäkin niihin autolube-venttiileihin. Olivat vain yhteen suuntaan päästäviä mutta vain jäykempiä kuin voiteluventtilit.
Taitaa olla ollut kesäpoika Keskon huollon puhelimessa, sillä vuotava bensapumpun kalvo päästää bensaa suoraan kampikammioon, eikä kaasariin, savutus ja nokeaminen kyllä lisääntyvät.
Kannattaa se kalvokin tarkastaa.

Lue lisää

Juu tarkistan talven aikana mutta eikö rikkinäinen pumpunkalvo ilmottelis jollakin muullakin tavalla. kun kone käy aivan tasaisesti kunhan lopetta muutaman minuutin jälkeen savuttamisen.

oneosku kirjoitti:

Juu tarkistan talven aikana mutta eikö rikkinäinen pumpunkalvo ilmottelis jollakin muullakin tavalla. kun kone käy aivan tasaisesti kunhan lopetta muutaman minuutin jälkeen savuttamisen.

Lue lisää

Omassa koneessa oli se kampikammion puoleinen kalvo- joka tuo voiman pumppaukseen kampikammion paine-eroista- rikki.
Oire oli savuttaminen ja enempi röpöttävä tyhjäkäynti.
Kaippa bensaakin paloi normaalia enemmän.
Vika oli päällä kaiken aikaa eikä hävinnyt muutaman minuutin jälkeen.

Herätetään tämä mielenkiintoinen juttu henkiin taas.

Niden huhotoslutkujen kunto on hyvä tarkistaa välillä, tyhjäkäynti jne paranee jos ne toimivat, ja voitelukin voi parantua konetyypistä riippuen.

Näitähän löytyy nyös esim mercureissa, ne poistaa kondensoituneen bensan koneen alaosasta matalilla kierroksilla.

Joo, miten tuota laihan seoksen ongelmaa pääsisi selvittämään? onko jotain testiä jolla voisi tsekata tuleeko ylipäätään liikaa ilmaa / mistä tulee?

Tästä samasta ketjusta löytyy linkit letkukuviin


"Viisi on, mutta 2 3
Kuvan kolmosia on 2 kappaletta (viistottu kulma) ja nelosia 3 kappaletta.
Venttiiliin letkulla puhallettaessa ei ehjästä mene ilma läpi, mutta viallisesta menee.

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1989/70ETLF/CYLINDER CRANKCASE/parts.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-688-11370-00-00.html

http://www.boats.net/parts/detail/yamaha/Y-650-11370-00-00.html "

Laiha seos tarkoittaa liian vähän polttoainetta.Ilmaa säädetään ns.kaasuläpällä
Mäntä imee sitä ilmaa kaasarin kurkun kautta muodostaen sinne alipaineen
jolloin seosruuvilla (virheellisesti jotkut kutsuvat sitä ilmaruuviksi)voidaan säätää
polttoaineen määrää imetyssä ilmassa (vähemmän polttoainetta on laihaseos,
enemmän polttoainetta on rikasseos),Erikseen on sitten pääsuutin joka on
kiinteä (ei voi säätää) se voidaan vaihtaa erikokoiseksi(pienempi tai isompi
rekäiseksi) tarpeen mukaan.

laiha seos kirjoitti:

Joo, miten tuota laihan seoksen ongelmaa pääsisi selvittämään? onko jotain testiä jolla voisi tsekata tuleeko ylipäätään liikaa ilmaa / mistä tulee?

Liikaa ilmaa voi tulla jos kaasari on löysällä,tai läpän akseli on väljässä
reiässä,eli saa lisää ilmaa suuttimien JÄLKEEN eikä näinollen vaikuta
polttoaineen lisäsaantiin,jolloin polttoaineseos on LAIHAA ja voi
aiheutta vaurion koneeseen voiteluhäiriönä.Tulpan väri ilmaisee polttoaineen
seoksen oikean suhteen ,Musta nokinen on liian rikas,vaaleanharmaa jopa
valkoinen on laiha ja vaarallisin,kauniin vaaleanruskea on oikea väri.
Jos on useampi sylinteri ja useampi kaasari,jokainen säädetään erikseen
seosruuvilla,että tulpat ovat saman väriset.Seosruuvit voivat ollaeritavalla
auki keskenään,johtuen pystyasennosta jossa sylinterit ovat.