Tilausajofirmat ahdingossa

Porvarit kilpailee toisensa hengiltä.
Se on sitä luonnollista poistumaa.
Kunnallinen ja valtiollinen, jolla poweria on, pärjäävät ja hyvä niin.

Ei niitä linja-autopuolen lupia ole niin kauaa jaettu, tavaraliikennepuolen lupia kylläkin. Sen takia bussipuoli on vasta nyt kuralla.

Muistelisin, että vuodesta 1994 asti on tilausajoluvan saanut helposti ja linjaliikenneluvan vasta 2014 kesästä?

Elyssäonälyä kirjoitti:

Ei niitä linja-autopuolen lupia ole niin kauaa jaettu, tavaraliikennepuolen lupia kylläkin. Sen takia bussipuoli on vasta nyt kuralla.

Tilausajofirmoistahan tässä aloituksessa puhuttiin, ei linjaliikenteestä.
1994 oli se joukkoliikennelupien vapaan jaon aloitus.

Kom-Mari kirjoitti:

Porvarit kilpailee toisensa hengiltä.
Se on sitä luonnollista poistumaa.
Kunnallinen ja valtiollinen, jolla poweria on, pärjäävät ja hyvä niin.

Onkohan se kovinkaan hyvä kuitenkaan kovin pitkään, kun valtio ja kunnat velkaantuvat tukemalla joukkoliikennettä parilla miljardilla vuodessa velaksi.
Maailman kommari valtiot lähes järjestään kaatuneet ja kipuja riittää vuosikymmeniksi: Romania, Ukraina, Kuuba, Pohjois-Korea, Unkari jne... Suomi ?

Tätämieltätästä kirjoitti:

Onkohan se kovinkaan hyvä kuitenkaan kovin pitkään, kun valtio ja kunnat velkaantuvat tukemalla joukkoliikennettä parilla miljardilla vuodessa velaksi.
Maailman kommari valtiot lähes järjestään kaatuneet ja kipuja riittää vuosikymmeniksi: Romania, Ukraina, Kuuba, Pohjois-Korea, Unkari jne... Suomi ?

Lue lisää

Milloinkas Pohjois-Korea on kaatunut?

Ketäs tarkoitat ja viitsisitkö hieman perustella?

PK-seudulla on HSL joka on myöntänyt käytännössä kaikille halukkaille U-tunnuksen eli liikennöitsijä saa nousukorvauksen. Se ei kuitenkaan ole kuin 20-15% siitä mitä normaalisti taksa olisi mutta HSL-liikenteessä pelataankin massoilla ja lyhyillä matkoilla eli vaikka saisik vaan 50cent/pää niin siirtäessä niitä 100x2km alkaa tulosta tulla. Ongelma vaan on siinä että U-tunnuksen saa alueen ulkopuolelta tuleva linja ja alueen sisälle ei lupaa saa koska PSA.

Ns. yleinen sääntö kumoaisi tuon PSA-suojan muttei sitä ole suomessa otettu käyttöön.

Sitten tullaankin toiseen mielenkiintoiseen asiaan. Jos PSA-suoja poistuisikin niin mitenkäs lipputuotteiden kävisi? Nykyisenkaltaista HSL-lippua ei olisi ja km-taksainen Matkahuollon lippu olisi ainoa vaihtoehto. Tämä tietty edellyttää että liikennöitsijä käyttäisi yleistä MH-taksaa eikä tekisi omia hinnastoja tai olisi kokonaan ulkopuolella (vrt onnibus) ja pitäisi omat lipputuotteet. Tässä olisi jo matkustajat ihmeissään ja hinnoittelu olisi kuin Tukholman taksissa.

Waltti ei ole ratkaisu mihinkään ja saas nähdä miten sen kanssa käy nyt kun valtio luopuu omistuksestaan. Uskoisin kunnissa pelättävän että niiden maksuosuudet satakertaistuvat tulevaisuudessa. Muutenkin tuo waltti tuntuu olevan uskonnonkaltainen juttu osalle päättäjistä kun sitä väkisin ajetaan vaikka matkahuollolla on jo toimiva jäsjestelmä joka saataisinn toimimaan kaikkialla. Ja niinhän se monessa kunnassa toimiikin, kiista kai siinä kun matkahuolto ei tee sitä ilmaiseksi mutta onkos waltti ilmainen?

bussiparoni kirjoitti:

PK-seudulla on HSL joka on myöntänyt käytännössä kaikille halukkaille U-tunnuksen eli liikennöitsijä saa nousukorvauksen. Se ei kuitenkaan ole kuin 20-15% siitä mitä normaalisti taksa olisi mutta HSL-liikenteessä pelataankin massoilla ja lyhyillä matkoilla eli vaikka saisik vaan 50cent/pää niin siirtäessä niitä 100x2km alkaa tulosta tulla. Ongelma vaan on siinä että U-tunnuksen saa alueen ulkopuolelta tuleva linja ja alueen sisälle ei lupaa saa koska PSA.

Ns. yleinen sääntö kumoaisi tuon PSA-suojan muttei sitä ole suomessa otettu käyttöön.

Sitten tullaankin toiseen mielenkiintoiseen asiaan. Jos PSA-suoja poistuisikin niin mitenkäs lipputuotteiden kävisi? Nykyisenkaltaista HSL-lippua ei olisi ja km-taksainen Matkahuollon lippu olisi ainoa vaihtoehto. Tämä tietty edellyttää että liikennöitsijä käyttäisi yleistä MH-taksaa eikä tekisi omia hinnastoja tai olisi kokonaan ulkopuolella (vrt onnibus) ja pitäisi omat lipputuotteet. Tässä olisi jo matkustajat ihmeissään ja hinnoittelu olisi kuin Tukholman taksissa.

Waltti ei ole ratkaisu mihinkään ja saas nähdä miten sen kanssa käy nyt kun valtio luopuu omistuksestaan. Uskoisin kunnissa pelättävän että niiden maksuosuudet satakertaistuvat tulevaisuudessa. Muutenkin tuo waltti tuntuu olevan uskonnonkaltainen juttu osalle päättäjistä kun sitä väkisin ajetaan vaikka matkahuollolla on jo toimiva jäsjestelmä joka saataisinn toimimaan kaikkialla. Ja niinhän se monessa kunnassa toimiikin, kiista kai siinä kun matkahuolto ei tee sitä ilmaiseksi mutta onkos waltti ilmainen?

Lue lisää

Mitäs sinä tuollaisia murehdit? Yritä nyt ostaa toimiva linja-auto ensiksi. Romut hajoaa pitkin teitä ja renkaat räjähtelee työntekijöiden korvan juurella. Ei haittaa. Pullukka vain hymyilee. Vaikka eihän lihavaa pitänyt palkata?

Pelkkää asiaa ja AY liike ei tee mitään, lihottaa itseään vain vuokra-tuilla ja joukkoliikenne tuilla !

Ay-liike on tosiaan ollut hiljaa kuin "kusi sukassa". Toinen ihmeellinen asia on se, että julkiset tilaajat eivät noudata tilaajavastuulakia, vaan käyttävät hämäriä yrityksiä joilla saattaa olla rästejä ja tessiä noudatetaan vain puheissa. Kaupungeille tärkeää on pelkästään halpa hinta. Koko toimiala menee koko ajan alas päin, ellei näihin asioihin saada muutosta.

Se ois Taavetin nimipäivä että onnittelut Talkoo-Taavetille ja palveluksiasi tullaan näemmä tarvitsemaan vastakin.

Espoon metro, pisararata, metron jatkeet itään, raitiovaunujen lisääminen. Nämä kaikki reitit kuljetetaan halvemmilla palkoilla ja pienemmällä henkilökuntamäärällä kuin vastaava liikenne bussinkuljettajien palkoilla. Yksinkertaista. Miljoonalla eurolla saa enemmänkin joukkoliikennettä raideliikenteenä kuin ajattamalla kalliita busseja kalliilla palkalla.
Päättäjien ilmeinen tarkoitus on vähentää bussikuskien määrää, koska verotuotot vähenevät. Veroista menee enemmän ja enemmän työttömien tukiin. Tämä pakottaa etsimään uusia ja uusia säästöjä. Aina kun valtio vapauttaa jotain se samalla kumartaa syvään maksuvastuustaan. Heitteillejättää.
Voi kysyä onko tämä pakonsanelemaa vai vilpillistä? Ainakaan se ei työllisyyttä edes säilytä saatikka lisää. Ellei sitten pätkätyöt ole sitä uutta työtä.

Tämä raidehypetys on huomattavasti kalliimpaa kuin busseilla toteutettu joukkoliikenne, siinä mielessä kommenttisi meni metsään ja pahasti. Tämä raidevouhotus on vihreiden missio, eikä siinä lasketa kuluja, nehän katetaan verovaroilla. Jos joukkoliikenteen hinta veronmaksajien kannalta olisi tärkein kriteeri, Suomessa ei olisi metriäkään kiskoliikennettä.

Metsään meni oma kommenttisi. Investointirahoitus on eri rahoitus kuin juoksevien menojen rahoitus johon palkat kuuluvat. Vähän samaan tapaan kuin asuntolaina. Asuntolaina otetaan erikseen ja yhtiövastikkeesta maksetaan juoksevat kulut. En ota kantaa siihen kenen missiosta on kysymys. Mutta työnantajan leiri on selvästi investoimassa raideliikenteeseen saadakseen juoksevat kulut alhaisemmaksi.

Mitä sitä enää itkemään. Nurin mikä nurin.

Tohon päälle vielä maksamattomat palkat