- Kyllä siinä on siirtopumppu oltava
Tuo alla oleva kuva on aivan järkevän näköinen.
Fiat on useasti teettänyt rivipumppuja Bosch lisenssillä'
Hauska kun kaikki kirjoittaa anonyyminä , Miksihän. ?? Ei saa selvää kuka on alkuperäinen kirjoittaja - Kyllä tuossa näyttäis pumpun kyljessä olevan siirtopumppu.
Voitko lähettää tarkemman läheltä otetun kuvan jossa näkyy myös polttoaainesuodin ja putket. - Tuleeko ylivuotoputki pumpun nokka-akselikotelosta
- Noinhan se menee kun siirtopumppua käsivipuineen ei ole. ??
Ruiskutuspumppuuun ei saa osia enää.
Hieman väljä nestepään täytös esipainepumppu ei jaksa imeä kunnolla suodattimien läpi tavaraa.
Bosch jakajapumput vaatii puhtaan polttoaineen tulolinjassa kaikissa tilanteissa käynnin aikana noin 0.2-0.6 baarin paineen.
Koska siirtopumppua ei ole se ei voi toteutua. - Mikä siellä on tilanne. Yritätkö saada sitä käyntiin vai mikä. ??
- Hei
Tämä on täysin selvä tapaus nämä tiedot riittää.
Kiitos avusta - Onko polttoaineen siirtopumpun imupuolella siis tankkiin päin mitään komponentteja.
- Hei
Polttoainesuodattimiahan oli yksi CAV 296 siis alkuperäinen.
Suodatinkansi CAV jossa kaksi sisäänmenoa ja kaksi ulostuloa. Nuolet
Molempia yksi käytössä ja molempia yksi vapaana tulpattu. Nuolet
Oliko suodattimen pohja lasikuppi vai metallikuppi. - Lähteekö mistään muualta paluuta tankkiin kuin polttoainesuodattimen päältä
Banjosta johon suuttimien ohivuoto tulee, hehkun säiliön kautta tankkiin.
Kyseisessä banjossa erittäin pieni reikä suodattimelta päin normaalisti . - Polttoainesuodattimelta tulee puhdas polttoaine ruiskutuspumpun yläosaan polttoainekanavaan josta ruiskutuselementit saa täytöksen.
A Lähteekö saman kanavan toisesta päästä paluuputki polttoainesäiliöön.
B Ellei lähde onko siinä paikka josta se vois lähteä. Siis tulpattua kierrereikää. - Hei
Ennenkuin polttoaine voi vuotaa pumpun käyttöakselin tiivisteestä jakopään kautta moottoriöljyn joukkoon on se päästävä pumpun alakertaan nokka-akselikoteloon.
Normaali elementtien ohivuotopolttoaine pääsee alas, mutta sen määrä on pieni. Seuraavat kysymykset onkin.
Importissa on pumpun kyljessä voiteluöljyn korkeuden roppu.
Onko se tukossa vai onko siitä ohivuotoputki ulos.
Onko kukaan teille kertonut mistä vois tulla lisää polttoainetta pumpun alakertaan. - Lähetin sähköpostin osoitteeseesi
Kuva sinne - Hei
Milloin menette taas käymään koneella.
Asiaan tarvitaan paljon lisää tietoa.
Valitettavasti tuossa pumpputyypissä on ollut uutena niinsanottu maantienopeuden rajoitin. Jossain vaihteistossa on, tai on ollut katkaisin joka tunnistaa kun suurin vaihde on päällä. Silloin kytkee jännitteen pumpussa olevaan solenoidiin. Ruotsissa oli tällaiset vaatimukset muistaakseni.
Siitä seuraa että moottori ei ota tällöin niinpaljon kierroksia kuin muilla vaihteilla. Jos max kierroslukua yrittää nostaa ulkopuolisesta säätöruuvista se ei ole tässä mahdollista. Järjestelmä estää sen sisäisesti eikä sitä voi tehdä sinettejä rikkomatta.
Järjestelmiä on ohitettu Suomessa (eri määräykset kuin Ruotsissa) poistamalla nestepään kyljestä solenoidi ja korvaamalla aukko tulpalla jossa jousitettu kara tukkii koko ajan aukon niinkuin virraton solenoidi. Luulen että tästä on kyse. Tiedättekö koneen historian uudesta alkaen. ?
Pumpun Nestepää ja säätö on näistä johtuen huomattavasti monimutkaisempaa kuin tällaisella niinsanotulla normipumpulla.
Jos tähän joutuis pumpun uusimaan löytyy vaihtoehtopumppuja joissa tätä toimintaa ei ole muut säädöt samat
Olisko sulla mahdollista ottaa valokuva pumpusta alta metrin matkalta tallentaa se jonnekkin ja lähettää linkki että pääsisin katsomaan mitä muutoksia pumppuun on tehty jossain vaiheessa. Tämä on hyvin harvinainen järjestelmä eikä tästä tietoa ole hyvin laajasti tarjolla. Nestepäävaurion yhteydessä tästä täytyy tehdä toisentyyppinen pumppu koska mitään tämän järjestelmän varaosia ei ole enää saatavana. Onko ilmavaiva sitten näistä kiinni on eri asia. Onko asentamasi polttoaineen siirtopumppu pyörivää vai tykyttävää tyyppiä. Millaisen paineen se kehittää. Koska pumppu on jännitteellinen. Miten se ohjautuu. Kun lähdetään polttoainesäiliöstä polttoaineen imuputkea seuraamaan nin missä järjestyksessä on mitäkin komponentteja ja millaisia ne on lopputulemana ruiskutuspumpun takapää johon tulee puhdas polttoaine. Polttoaineen paluu lähtee pumpun jakopään puoleisesta päästä. Miten se kiertelee ennenkuin on polttoainesäiliössä tai suodatinkotelossa . Montako polttoainesuodatinta. Mihin kaikkeen paikkoihin polttoainesuodatinkotelosta lähtee polttoainetta. Mihin suuttimien ylivuotopolttoaine menee. Onko imusarjahehku kuten muissa vastaavissa moottoreissa. Jos on minne menee hehkutulpalta polttoaineputki. Hehkun polttoainesäiliöön vai johonkin pisteeseen järjestelmässä. Molempia on käytössä. Onko hehku kunnossa.
Eiköhän siinä ole kysymyksiä yhtä retkeä varten.
Kaikki muut asiat tulee saattaa ensin kuntoon ennenkuin vikaa haetaan pumpusta. Millaista polttoainetta pumppu on saanut viime aikoina on kuitenkin hyvä selvittää . Siihen oma ohje kunhan kuva saadaan.
Seuraahan moottori HETI kaikissa tilanteissa kaasupoljinta eikä myöskäänpyri pysähtymään siis kierrokset kävis liian alhaalla kun esim täysiltä kierroksilta nopeasti löysätään joutokäynnille. TÄMÄ ON DPA PUMPPUJEN KANSSA ERITTÄIN TÄRKEÄ ASIA. Kyseessä annosteluventtiilin takerteleminen. Likaisen polttoaineen aiheuttama vika joka näissä esiintyy. Asiaa voi luulla myös ilmavaivaksi.
Sen toiminnan voi kyllä helposti testata silloin kun vika on päällä.
Palataan asiaan tältä pohjalta, kyllä se vika löytyy - Hei
Ensin tämä kysymys.
Mistä sait peruskunnostetun Importin.
Kerrottiinko teille miksi polttoaine menee öljyn joukkoon. - Kysyin pumpun tyyppiä siksi koska Importin suhteen asia ei ole ollenkaan yksinkertainen.
Katsotaan kumpi pumppu aloittajan koneessa on.
Nimimerkki Juitri, vieläkö kone on teillä. Jos on esittäisin yhden kysymyksen peruskoneen polttoaineputkituksen osalta.
ps vika voi olla muuallakin kun pumpussa jos siitä menee öljy jakopäähän. - Asia helppo tutkia jos yleismittari olisi millä näkis tasajännitteet.
Yksinkertainen ja halpakin riittää jos kaksi henkilöä paikalla.
Jos yksin joutuu mittailemaan on oltava mittapäät jotka voidaan kiinnittää kohteseen sekä jännitteen muistiinmerkintäominaisuus.
Tottakai toisella akulla voi koettaa mutta mielellään niin että toimimaton akku ei ole rinnalla.
Lucas M50 käynnistimessä on kaksivaiheinen solenoidikytkentä.
Kaikki selviää yleismittarilla. - Kirjoitit näin
Nyt laitoin akun vanhasta muistista ensin laturiin. Latutin viisari tapissa, akku suhisee.
Millainen laturi. Jos viisari paljonko näytti Amppereita kun tapissa.
Onko akussa nestettä yli levyjen yläreunan.
Jos on, onko sulla akkunesteen ominaispainomittaria - Oletko paikalla.
Onko siinä toisella puolella traktoria kahden polttoainesuodattimen kotelo Bosch.
Onko niissä lasikupit alla. Millaiset suodattimet paikallaan nyt.
Onko suodattimien alla minkäverran tilaa.
Millainen polttoaineputki menee etummaisesta kotelosta pumpulle.
Minne menee pumpun päältä lähtevä polttoaineen paluuletku - Älä irroita starttia.
Onko sinulla Digitaalista tai muuta mittaria jolla voisit mitata tasajännitettä'.
Startin tyyppi oli.? - Just joo
Bosch jakajapumput vaatii puhtaan polttoaineen tulolinjassa kaikissa tilanteissa käynnin aikana noin 0.2-0.6 baarin paineen.
Koska siirtopumppua ei ole se ei voi toteutua.
Siitä seuraa myös ongelmia ilmaukseen.
Ratkaisu on sähköisen siirtopumpun asennus.
Onko virtalukossa virta päälle asento.
Palataan asiaan illalla tai huomenna.