- Hei
Onko tämä vielä akuutti. ??
Näissä valmeteissa on askelrele valonvaihtoreleenä.
Monitoimikatkaisija maadoittaa aina releen käämiä.
Joka toisella napsulla kuuluu syttyä lyhyet joka toisella pitkät.
Onko teillä sähkökaaviota kyseisestä laitteesta ja sähköjen yleismittaria.
Noitahan se vaatii tuo vianhaku. - Hei mikä malli Onko esim MF50B
Onko kaasupoljin kolmiosainen mitä voi painaa keskeltä sekä oikealta ja vasemmalta.??
Keskeltä moottorin kierrosluku nousee ei liiku
Oikealta liikkuu eteenpäin moottorin kierroksilla säätyy nopeus.
Vasemmalta liikkuu taakseppäin moottorin kierroksilla säätyy nopeus.
Tällaisia oli massikalla 70 luvulla. - Niin vielä tuohon lisää.
Oliko Super majorissa vielä alipaine vai keskipakosäätöinen pumppu. ?
Kokanaisasiaa se ei muuta.
Koneessa tehtäviä säätöjä kyllä. - Pitkän seisokin tai polttoaineen epäpuhtauden takia ainakin yksi elementti jäänyt jumiin.
Muutkin voi takerrella ja estävät säätimen toimintaa. Siinä ehkä syy.
Käyntiyrityksiä ei kannata jatkaa. Laite voi rynnätä kierroksille ja moottori hajota.
Pumppu irti ja dieselkorjaamoon.
Samalla kannattaa kunnostuttaa myös suuttimet. Jos on likaa pumpulla on myös suuttimilla.
Ennen kiinnitystä polttoainetankin ja järjestelmän puhdistus kaikilta osin sekä suodattimien vaihto.
Myös pumpun nokka-akselikoteloon uutta öljyä, öljyn puuttuminen alakerrasta rikkoo myös monasti paikkoja.
Sitten puhdasta polttoainetta .
Koska alipainesäätöisen pumpun maksimi ja joutokäyntikierrokset säädetään imusarjasta on ne myös tarkistettava ja tarpeen vaatiessa säädettävä oikeiksi.
Joissakin pumpuissa on pumpun alipainesäätimen takaosassa joutokäynnin vaimennuslaite. Myös se on säädettävä. Sen säätö ei saa nostaa moottorin max kierroslukua säädetystä.
Siinä tarinaa aluksi - Minne pumpun paluu meni ennen.
Minne se menee nyt - Asia oli sidottu tiettyyn ruiskutuspumpun tyyppiin hetken aikaa
Perkins AD3 152 moottorista oli kyse.
Moottoria käytettiin useissa eri koneissa
Jotkut poisti maahantulohuollossa sen.
Kyseisen Volvon moottorin pumppuun järjestelmä kuului.
Mistä Volvo on tullut suomeen ei ole tietoa. - Jahas kirjoitetaan taas tästä aiheesta hieman lisää.
Aivan oikein Bosch jakajapumppu joutuu imemään tässä polttoaineen suodattimen läpi kun siirtopumppua ei ole.
Myös käynnin aikana täysillä kierroksilla ja täydellä kuormalla täytyy puhtaan polttoaineen
paine olla ruiskutuspumpun tulolinjassa 0.2-0.6 baarin välillä,siis tässä tapauksessa.
Sitä ei vippaskonsteilla saada aikaiseksi. Vain näin Bosch pumppu toimii suunnitellusti tältä osin.
Koska mekaaniselle siirtopumpulle ei ole paikkaa on oikeanlainen ja oikein sijoitettu ja asennettu sähköpumppu paras vaihtoehto tällaisiin tapauksiin. Huomattava esimerkiksi polttoainesuodatinasennelman paineenkesto.
Käynnistettäessä tulee lisäksi se huomattava etu että kun koneeseen laitetaan virta päälle
pumppu käynnistyy ja puhtaan polttoaineen paine on valmiina odottamassa pumpulla sisääntulossa vaikka kampiakseli ei ole pyörähtänyt vielä ollenkaan. Se on myös siinä arvossa startin aikana.
Verratkaa sitä tilanteeseen että ruiskutuspumppu alkaa normaalisti imemään vasta kun startataan. Ja kaikissa käyttötilanteissa puhtaan polttoaineen linjassa on eriasteista imua kun samaan aikaan pitäis olla painetta.
Myös esim suodattimen vaihdon yhteydessä tai muuten ilmattaessa ei tartte kun virta päälle ja avataan oikeita ilmaruuveja.
Huom
Dieselmoottorien polttoainesuodattimia ei koskaan eikä missään(hätätila pois lukien) saa täyttää jostain kannusta ja kiertää sitten valmiiksi paikalleen että käynnistyis paremmin.
Sitä ei voi tehdä riittävän puhtaasti, aina menee puhtaalle puolelle suodattamatonta polttoainetta.
Kyseessä on aina järjestelmän suunnitteluvika jos tätä tarvitaan.
Dieselerikoiskorjaamot voi ainakin auttaa asiassa jos joku haluaa parantaa tilannetta. - Dieselkorjaamot voi kyllä näitä Motorpal pumppuja tilata valmistajalta.
Tämä on alan ihmisillä yleisesti tiedossa.
Täydelliset tiedot tarvitaan pumpun ja säätimen tyyppikilvistä.
Jos pumppu on jossain vaiheessa vaihdettu uuden koneen oston jälkeen tiedot on kuitenkin oltava oikeat.
Muunmuassa traktoreissa on paljon sopimattomia tai väärin säädettyjä ja
sovitettuja ruiskutuspumppuja paikallaan .
Sitten syyllinen on pumppu.
Esim Motorpal pumppuja haukutaan useasti aivan syyttä. - Hei
Alkoi kiinnostamaan.
Kysyppä myyjältä oikeesti millä ruiskutuspumpulla laite on.
Ja varsinkin se miksi sähköinen polttoaineen siirtopumppu on asennettu. ???? - Hei
Tulihan sieltä tietoa.
Katso pumpun tyyppi tarkemmin, hyvän valon kanssa.
Siinä on oiketa osia joidenkin numeroiden kohdalla kuuluu olla kauttaviivoja- Virhe tässä pätkässä SET RS 5678507512160
Lisäksi tarvitaan
Moottorin tyyppi ja sarjanumero 212 UA ???????? Tyyppikilvestä laturin päältä.
Suutinrungoista paineputkien yläpuolelta kaksikirjaminen koodi.
Kun nämä tiedot on jatketaan juttua. - Hei
Palstan keskusteluissa on jo jonkin aikaa ollut havaittavissa vähän hankala piirre.
Luultavasti anonyymeinä kirjoitellaan mitä sattuu eikä olla lähelläkään konetta.
Siksi olen aina viime aikoina kysynyt esimerkiksi ruiskutuspumpun tyyppinumeroita.
Jos ei niitä pysty tai halua antaa epäilykset asiaan heräävät.
Hyvää syksyä. - Tuskin väljä
Annosteluventtiili takertelee lian takia selvästi. Puhdistettava
Jos vaan väkisin yrittää 2.T öljyllä ilman puhdistusta nin kohta nestepää poikki.
Sitten maksaa. - Hei ilmoita pumpun tyyppi tyyppikilvestä jos haluat apua
DPA 324 ????? - Hei
Kiinnostava tarina.
Pumpun väljyys ei tule koskaan kuntoon kolmessa päivässä itsekseen.
Jostain muusta on kysymys. Esim annosteluventtiilin takertelu. Yleisimpiä vikoja DPA pumpuissa.
Sen voi todeta pumpun ulkopuolelta irroittamatta pumppua ja purkamatta mitään pumpusta.
Joku kysymys ensin.
Miten olet ilmannut laitetta kun olet yrittänyt käynnistää.
Miten paljon tämä on seisonut ilman käyntiä esim viimeisen kolmen vuoden aikana.
Miten vanhaa polttoaine nyt on. Onko talvi vai kesälaatua. - Et kertonut millainen uusi laturisi on.?
Mf 135 alkuperäinen 11A tasavirtalaturi on suljettu täysin eikä siinä kuulu olla tuuletinsiipeä.
Myös hihnapyörä kuuluu olla riittävän iso ja hihna niin lyhyt ettei laturi tule liikaa ulos.
Oikeat osat. Näin sen on tehdas ajatellut.
Ehkä näillä hoituu.
Lisää asiasta. Tässä on paljon sekaannuksia ja turhaa kiroilua ja syyttelyä kun ei kaikki asiat aina ole tiedossa.
Siis tasavirtalaturit. Tähän kohtaan.
ALKUPERÄISIÄ LUGAS OSIA EI ENÄÄ OLE SAATAVANA.
Tarvikelatureita joita myydään myös tähän kohtaan on eri tehoille esim 22A ja 25 A.
Jos lataussäädin on oikea alkuperäinen LUGAS RB 108 tai vastaava tarvike ja se on oikein säädetty se ottaa laturista vaan 11A tehon. Tuuletinsiiven voi silloin halutessaan ottaa pois jos laturi on mitoitettu esim 22 tai 25 A teholle.
Jos lataussäädin on muutettu esim Lugas RB340 säätimeksi kolmetolppainen(takavirtarele jännitesäätö ja virtasäätö) tai vastaava tarvike on tilanne toinen.
Tällöin on kolme asiaa aina oltava yhtä aikaa kunnossa keskenään pyörimissuunnan lisäksi. Voihan senkin vaihtaa.
Asiat ovat
Laturin perustyyppi ja max sallittu ulostulovirtamäärä.
Sitä vastaava lataussäädin
Oikeankokoinen tuuletin kyseiselle virtamäärälle ja huomioiden tarvittaessa pyörimissuunta.
Todellakin LUGAS C40 laturin perustyyppiä on useita erilaisia eri laitteissa Esim VALMET FORD ja niin ed. Kaikki vaatii omat muut laitteet ennenkuin laturi toimii suunnitellulla tavalla.
PS 135 ei tartte vaihtovirtalaturia varsinkaan kun nyt on saatavana edullisesti esim Led työvaloja.
Lataussäätimen säädöllä talviasentoon saadaan akku pysymään varsin hyvin täynnä myös kylmissä oloissa.
Näistä on ohjeet Lugaksen julkaisemassa korjaamokäsikirjassa tasavirtalatausjärjestelmille.
Kaikissa vaihtovirtalatureiden säätimissä ei ole ominaisuutta että latausjännite säätyy vallitsevan ympäristön lämpötilan mukaan.
Jospa tästäkin tarinasta olis palstalla jollekkin hyötyä. - Onko Traktorin lataus kunnossa, onko esim amppeerimittarissa elämää plussan puolelle.
Tasavirtalaturilla(vakio) polttoainemittari herää kun laturin lataus alkaa laturin isommassa liittimessä D
Mittaa tasajännitealueella jännite kierroksilla ensin kahdesta kohtaa.
1 Laturin isompi liitin ja rungon väliltä
2 Polttoainemittarin anturilta irroitetun johdon ja anturin rungon väliltä.
Asia kerrallaan, Näistä ensin tulokset - Näyttääkö täyttä vaikka laitat moottorin käyntiin ja kierroksia.
Tasa vai vaihtovirtalaturi.
Tarvike vai alkuperäisosa.
Onko sähköjen yleismittaria. - Hei
Kiinnostaako sitä aloittajaa tämä asia etenpäin. Esim miten kannattais toimia. Vai leikkiikö siellä taas joku.
Siis miksi haluaisit pumpun vaihtaa. ???? - Hei
Ei pidä paikkaansa että näihin sama pumppu kävisi , jopa eri sarjanumeroissa ja varsinkin eri käyttötarkoituksissa on eri pumppu.
Ulkonäkö on osittain sama osat ja säädöt ovat ratkaisevien osien kohdalla eri. Iso osa osista on kyllä samoja.
Kyllä ne pyörimään saa yhdellä pumpulla kaikki jos ei tarkempaa halua. Asia on tietysti niin että omalleen kukin tekee mitä haluaa ja vastaa siitä.
Kyllä Perkins mielellään pelaisi yhdellä pumpulla jos se olis mahdollista. Meinaan kun on valmistajana asiasta vastuussa. - Vai tarkoitatko hydraulipumppua.