santtu_1975X

Vapaa kuvaus

Aloituksia

90

Kommenttia

5255

  1. Ihan vain tiedoksi tuossa valituskiimassa eläville, että Sähköavausteiset polkupyörät, niiden määrittely ja tekniset ominaisuudet ovat yhteiseurooppalaisesti määritelty EU asetuksella josta sitten nämä viety Suomen lainsäädäntöön.
    Eli vaikka kuinka kiukututtaa ja tekee mieli kirjoittaa aiheesta Suomi24 palstalle, niin sillä ei ole mitään vaikutusta EU asetuksiin ja sitä kautta suomen lainsäädäntöön.
  2. Kerrotko lisää näistä 60cm. syvistä pyörien aiheuttamista urista? Ei ole kyllä itsellä ikinä vastaan pyöräreiteillä tullut noin syviä uria missään (ihan vertailun vuoksi, niin 29":n pyörän renkaan halkaisija on vähän yli 70cm...

    Itse ajoin syyskuussa Lapin reittejä taasen usemmaan sata km. ja ei tuollaisia uria kyllä missään vastaan tullut.
  3. Ja vielä jatkokysymyksenä, olisiko pyöräilijällä ollut tilanteessa tilaa sivuuttaa sinut etäämmältä? (mutta ei sitä jostain syystä tehnyt), vai oliko tilanne sellainen että sivuuttaminen etäämmältä ei olisi tilan/muiden tienkäyttäjien takia ollut mahdollista?
  4. Olivatko molemmat osapuolet selvästi "omalla" puolellaan, eli pyöräilijä pyörätien puolella ja sinä jalankulkijana jalkakäytävän puolella, vai oliko kyse yhdistetystä väylästä, niin jos oli niin olihan paikkasi sen reunassa?
  5. EIhän Suomen sodan-ajan joukkojen koko ole missään vaiheessa edes ilmoitettu olevan mitään 900 000 sotilasta, vaan tuo on koulutetun reservin laskennallinen kokonaismäärä.
    Suomen sodan-aikaisten joukkojen suunniteltu määrä on tällähetkellä luokkaa 280 000 hlö jolle siis pitäisi tehtävänsä mukaiset varusteet olla olemassa.
  6. Eipä hän oikein muuhun pysty. Vakava keskustelu johon otetaan puhtaita numerofaktoja mukaan, niin joko häipyy keskustelusta taikka vetää ihan vitsiksi kaiken.
  7. Tarvitsee vieläkin parempaa informaatiota kun lainsäädäntö ei tuollaistakaan tunne…
  8. Riippuu mitä ajoneuvoa tuolla tarkoita, kun laki ei tuollaista tunne.
  9. Todennäköisesti kyllä, koska osa täällä kirjoittajista ei ymmärrä lakitekstistä mitään, vaikka syytä olisi kun aiheesta kirjoittaa.
  10. Niin, ja ettei men yksipuoliseksi niin viitattu oletuksellisesti kyseiseen pykälään:

    5 §
    Turvallinen ajoneuvon ja raitiovaunun ajaminen (17.12.2020/1040)
    Ajoneuvon ja raitiovaunun nopeus ja etäisyys toiseen tienkäyttäjään on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä muut olosuhteet. Ajoneuvo ja raitovaunu on kyettävä hallitsemaan kaikissa liikennetilanteissa.
    Ajoneuvo ja raitiovaunu on voitava pysäyttää edessä olevan tien näkyvällä osalla ja kaikissa ennakoitavissa tilanteissa. (17.12.2020/1040)

    Pitää muistaa ettei tämä pykälä pyyhi tyhjäksi kaikkia noita muita edellä olleita pykäliä ja sitä että ne koskevat kaikkia tielläliikkujia yhtälaisesti, myös jalankulkijoita.
  11. Kyllä ja ei. Myös jalankulkijalla on seuraavat velvollisuudet:

    Määritellään ensin jalankulkijan asema:
    Määritelmät
    Tässä laissa tarkoitetaan:

    1)tiellä maantietä, katua, yksityistä tietä, moottorikelkkailureittiä tai muuta yleiselle liikenteelle tarkoitettua taikka yleisesti liikenteeseen käytettyä aluetta;
    2)tienkäyttäjällä JOKAISTA, joka ON TIELLÄ taikka kuljettaa sillä olevaa ajoneuvoa tai raitiovaunua;
    8)suojatiellä jalankulkijoiden käytettäväksi ajoradan, pyörätien tai raitiotien ylittämiseen tarkoitettua, liikennemerkillä tai tiemerkinnällä osoitettua tien osaa;
    9)jalkakäytävällä jalankulkijoille tarkoitettua ajoradasta rakenteellisesti erotettua tai erillistä tien osaa taikka erillistä tietä;
    11)pyörätiellä polkupyöräliikenteelle tarkoitettua, liikennemerkillä osoitettua, ajoradasta rakenteellisesti erotettua tai erillistä tien osaa taikka erillistä tietä;

    Eli tuossa yllä määriteltiin suhteellisen hyvin lainsäädännön taholta että jalankulkija kuuluu ruhmään TIENKÄYTTÄJÄ.

    Ja sitten lähdetään käymään lakitekstiä lisää läpi:

    3 §
    TIENKÄYTTÄJÄN yleiset velvollisuudet
    Vaaran ja vahingon välttämiseksi tienkäyttäjän on noudatettava liikennesääntöjä sekä olosuhteiden edellyttämää huolellisuutta ja varovaisuutta.
    Liikennettä ei saa tarpeettomasti estää eikä haitata.

    4 §
    TIENKÄYTTÄJÄN ennakointivelvollisuus
    TIENKÄYTTÄJÄN on ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi.

    13 §
    Jalankulkijan paikka tiellä ja heijastimen käyttäminen
    Jalankulkijan on käytettävä jalkakäytävää tai piennarta. Hän ei saa tarpeettomasti estää eikä haitata muuta liikennettä.
    Jos jalkakäytävää tai piennarta ei ole tai jos sillä kulkeminen ei käy haitatta päinsä, jalankulkijan on käytettävä pyörätien tai ajoradan reunaa.
    Ajoradalla jalankulkijan on käytettävä sen vasenta reunaa, jollei oikean reunan käyttäminen ole kulkureitin tai muun syyn vuoksi turvallisempaa. Polkupyörää tai mopoa taluttava saa kuitenkin käyttää ajoradan oikeaa reunaa.
    Jalankulkijan on pimeällä liikkuessaan yleensä käytettävä heijastinta.

    16 §
    Ajoradan ylittäminen
    Jalankulkijan on ylitettävä ajorata suojatietä kulkien tai ali- tai ylikulkua käyttäen, jos sellainen on lähellä. Muuten ajorata on ylitettävä kohtisuoraan ja risteyksen vierestä, jos sellainen on lähellä.
    Ajoradalle menevän jalankulkijan on noudatettava sitä varovaisuutta, jota lähestyvän ajoneuvon tai raitiovaunun etäisyys ja nopeus edellyttävät. Hänen on ylitettävä ajorata tarpeettomasti viivyttelemättä.
    Ajorataan rinnastetaan tätä pykälää sovellettaessa pyörätie ja raitiotie.
  12. Kyylä tuossa kohdassa on käsittääkseni kolmea eri ongelmaa:
    -Jalankulkijat ylittävät pyöräitien mistä tahansa kohtaa (tai joka käyttävät sitä kulkuväylänä) varmistamatta ettei pyöriä tule kummastakaan suunnasta vaikka lähellä on suojatie jota heidän tuli tässä tilanteessa käyttää.

    -Pyöräilijät käyttävät jalkakäytävän puolta.

    -Pyöräilijät eivät anna esteetöntä kulkua jalankulkijoille pyörätien ylittävällä suojatiellä.

    Nämä kolme asiaa ovat ne ydinasiat, jos nuo ovat kunnossa, niin pyöräilijöiden nopeus (kun kuitenkin "järkevissä rajoissa" )on toissijainen tekijä, koska jos noita kolmea asiaa noudatetaan, ei pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden välisessä liikkumisessa olisi ongelmia.
  13. Jos/kun tuota koko HS:n videota katsoo, niin löysin sieltä neljä "rikettä".
    Kahdesti jalankulkija kävelee pyörätietä pitkin (ylittäen viistosti) joka on selkeä rike jalankulkijan kannalta katsoen, koska jalankulkijoille pyöräitäen ylittävä suojatie on hyvin lähellä.
    Kerran pyöräilijä "oikaisi" selvästi jalkakäytävän puolelta kääntessään mennäkseen kadun yli ja kerran (kaksi pyöräilijää) ei annettu pyöräitien ylittävälle suojatielle tulossa olevalle jalankulkijalle esteetöntä kulkua.

    Sitten pari pyörätien reunaviivan hyvin pientä ylitystä puolin toisin, mutta niitä en juuri laskisi.
    Pyöräilijöiden nopeuksia videolla en mitenkään erityisen kovina pitäisi, vaan aivan liikenneympäristö huomioiden sopivina.
  14. Tuo "sopiva tilannenopeus" on asia minkä määrittely on hankaalaa, nopeus mikä toisen mielestä on turvallinen nopeus pyörälle ei sitä ole toisen mielestä ole.
    Se ei ole mikään absoluuttinen nopeas joka on voimassa aina, vaan siihen vaikuttaa liikenneympäristö, muu liikenne, näkemä-alue, keli, valaistus sekä myös pyöräilijän kalusto sekä ajotaidot.
  15. Finnairin sivuilla olevasta hinnastosta tuo tieto lähtökohtaisesti löytyy.
    Mutta on yhdensuuntainen lento tietyillä lentopäivillä ja käsimatkatavaralla.

    Eli on sellainen "alkaen" hinta joka käytössä lähinnä mainostustarkoituksessa.
  16. Kannattaa muistaa että Rovanperä aloitti ralli-autolla ajamisen jo 8vuotiaana eli noin 17v. on nyt puuhaa takana. Ja selvästi ei ralli ole oikein enään maistunut vaan nyt kiinnostusta enemmän tuolla ratapuolella.
    Kalle ei selvästi tee ajotouhua vain rahan takia vaan haluaa tehdä juttuja josta oikeasti pitää ja vaikuttaa että ralli ei enään sitä täysin hänelle ole.
  17. Eli nopeasti laskettuna tuo VOYE:n eSim maksaa noin 750Thb./15vrk.
    Tarjoajiahan noille eSIM:lle on paljonkin, itse käytin esimerkkinä tuota VOYE:a kun ainoa mistä itsellä kokemus.
  18. Siis itse näkisin että matkailijan (mihin tuo 15pv. aikajakso viittaa) kannalta katsottuna on aika sama minkä "maalainen" operaattori tuon palvelun takana on, ainoa tarkeä asia on miten palvelu toimii ja mitä se maksaa, ei se mikä taho tuon tuottaa, eli siinä mielessä nuo eSIM operaattorit ovat muuttaneet markkinaa.

    Nyt VOYE:n hinnastota katsottuna tuo 15pv. Thaimaassa rajoittamattomalla Datalla on 23USD (mutta huom. "nopean" datan rajoitus on 2Gt./vrk. sen jälkeen yhteys hidastuu mutta yhä toimii Googlemaps, Whatsapp yms. mutta isompi nettisurffaus hidastuu).
  19. Näyttäisivät tarjoavan eSim palveluja 156maahan maailmassa. Eli nyt paha sanoa minkä maan "lain alle" kuuluvat. Mutta tosiaan ei tuonne tuota eSim:ä ostaessa mitään passitunnistautumisia tai vastaavia tehdä.
  20. Toisaalta, eläkemaksut ovat vuodessa hieman yli 40mrd€, eli tuo 250mrd. eläkerahastojen varallisuus on vain noin 6vuoden eläkemenoja vastaava summa (eli sillä maksettaisiin eläkkeitä noin kuudeksi vuodeksi jos eläkemaksu ei kokoajan kerättäisi yrityksiltä ja palkansaajilta eläkkeiden maksuun).
    21. 2 / 263
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt