santtu_1975X

santtu_1975X profiilikuva
Joulu 2024
Liittynyt 8v sitten
93 aloitusta · 6314 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Vaikka olen tälläinen sähköavusteisella ajava ”lihasheikkousmies”, kummallista…

Niin, senverran tosiaan selvyyttä että nuo 19xW keskilukemat on tosiaan noin tunnin (50-60min) vedoilta, mutta nuo 22xW keskiteholukemat on sitten noin 10min vedoista Flow parkista. (Eli en pysty tuollaista 220w keskitehoa varmastikkaan ylläpitämän yli 15min vetoihin.
En varma kenelle tuo viesti on osoitettu, mutta ainakin ne poljintehot mitä itse tähän ketjuun kirjoitan on nimenomaan järjestelmän mittaamaa (minun) poljintehoa. Tuohon tehoon sitten lisätään moottorin antamat (lisä) tehot.
Kerrotko perusteen tuolle yleistymiselle ”vaatii puolet vähemmän voimantuottoa.

Kun noita lukuja tuossa koitan juuri todellisuudessa selvitellä.
No näinpä…
Kaikki yleisimmin käytetyt viitekorot ovat olleet alle 3%:n vuoden 2025 alusta alkaen.
Kun tuohon lisää kohtuullisen pankin marginaalin, niin ei lainakoron pitäisi olla yli 4%:a tällä hetkellä (tai missä nimessä ainakaan yli 4.5%:n).

Nyt kyllä aloittaja maksaa niin huimaa ”ylikorkoa” asuntolainastaan, ettei ole ihme kun ei laina meinaa lyhentyä.

Miten on aloittaja, kerrotko mistä lainasi on otettu ja miksi sen korko on noinkin suuri kuin mitä se on?
Se on totta. Kova sorapinta lisää tehovaatimusta 15-20w ja pehmeämpi +30w noilla sora osuuksilla.
Tuuli on sitten haastavampi laskea, kun se on välillä myötäinen välillä vastainen...
Ja tosiaan se mikä maastoajossa isosti eroaa maantieajosta on tehontuoton vaihtelu ajotilanteen mukaan.
Tuossa ohessa esimerkiksi on kuva tämän päivän Flow Park ajosta, yhden 1,8km/kierroksen (kesto 5min 20sek.) osalta.
Laskennallinen keskiteho oli 223W mutta kuvaaja kertoo ihan toista "tarinaa". Sitten minkälainen tuon 223w keskitehon kuvaaja olisi maantieajossa. Jokainen saa itse kuvitella mielessään kumpi on vaikeampaa, pitää kyseistä tasaista keskitehoa reilun 5min ajan vai tuotta kyseinen keskiteho noinkin vaihtelevasti kuin mitä tuokin rata vaatii

https://ibb.co/BH8hhrgJ

Eli tuota asiaa koittanut tuota monasti esille, eli maaston- ja maantieajon tehontuoton ERILAISTA vaatimusta.
Gravelrenkaat ja lokasuojat nostavat tehovaatimusta noin 10w, eli ollaan tuolla 135w keskitehossa 100kg kuskilla "vaihtelevassa suomalaisessa maastossa" (siis asfaltilla).
Laskin tuossa nopeasti ChatGPT:n kanssa että 100kg polkijan keskitehovaatimus 25km/h keskinopeudella maantiepyörällä on noin 125W luokkaa (riippuen maaston mäkisyydestä ja vauhdinjakaumasta ylä- sekä alamäissä.).

Itse vedin tälläviikolla tunnin maastolenkin 193W polkukeskiteholla + tähän tuo "maastopyöräilylisäkerron" että päästää vertaamaan maantieajoon, niin jos käytetään maltillista hitaamman maastoajon tehokerrointa vaikka 1.2, niin silloin tuo oma tunnin lenkkini olisi tuolla laskennallisella 230w teholla.
Eli kyllä se "tehontarve" voi olla tuolla maastossakin sähköavusteisella ihan jonkinmoista.

Ei ole tarkoitus väheksyä/taikka nostaa mitään taikka ketään, tuo on vain lukujen kertomaa mitä tässä ketjussa meinaan käydä läpi.
Itseasissa olen nyt kuitenkin kanssasi ainakin osittain samaa mieltä.

Olen siis nyt kohta noin kahdeksen viikon ajan ajanut (lähinnä siis sähköavusteista maastoajoa) kokoajan hieman kasvavilla ajotehoilla (pienentänyt mm. tarkoiteuksellisesti käyettyjä avustustasoaj), samaan aikaan ChatGPT:n kanssa ajoja analysoiden Garminin syke ja rasitustietojen sekä sähköpyörän poljintehoja, keskinopeuksia yms ja koittaen suhteuttaa tietoja ajettuun maastoon, korkeusvaihteluihin yms asioihin.
Ja nyt viimeisenä palasena tähän "omaan ihmistestiini" tuli mukaan tällä viikolla sitten puhdas "luomu"maasturi minkä antamaa dataa nyt sitten vielä verrataan ChatGPT:n kanssa näihin eri asetuksilla ajattaviin sähköavusteisen maastopyörän tietoihin.

Tämän hetkisen analyysin perusteella itselläni isoin "ajotehoani/nopeuttani rajoittava tekijä on jalkojeni maitohapon sietokyky, tai siis se että ne eivät kestä sitä määrää maitohappoja kuin mitä keuhkot/sydän taikka keski-ylävartalo (joka on nopeassa maastoajossa itseasissa suht kovilla) mahdollistaisi.
Reiteni kyllä tuottavat lyhytaikaista tehoa kohtuullisen hyvin ja nopeallakin syklillä (mikä on maastoajaossa tyypillistä) ja myös poistavat rasituksen jälkeen maitohapot kohtuullisen nopeasti mutta vähänkin pidempiaikainen iso tasainen kuormitus (pidempi mäennousu yms.) "tappaa" jalkani suhteellisen nopeasti ja kun "seinä" tulee vastaan se tulee sitten äkkiä (ja menee taluttamiseksi yms.).

"Pelkäällä" polkemisella en tahdo saada edes sykkeitä helposti "punaiselle" vaan nuo maitohapot iskevät ensin.
Itselleni kovat sykkeet ajaessa muodostuu siitä että saan ajettua (maastoajosta siis kokoajan kyse) reitillä senverran kovaa vauhtia että poljintehon lisäksi merkittävä osa rasituksesta tulee itse maasto-ajamisesta eikä pelkästä polkemisesta.

Eilennä kävin erällä Flow Park radalla (rakennettu maastorata jossa kallistetut kurvit, paljon korkeuseroja sekä mutkia) ajamassa pari kierrosta luomulla ja oli kyllä tuskaa, jalat "loppuivat" ennen kuin keuhkot/sydän. Tänäin sitten 2+2+1 kierrosta samalla radalla sähköavusteisella ja rasitus oli tasaisempi (kyseisentyyppinen rata korostaa "ajamisen" merkitystä) vaikka keskisyketaso oli isompi kuin luomulla eilennä ajettuna (jolloin sykekäyrä "sahasi" todella paljon ylös ja alas).
Poljintehot oli itselläni kuitenkin ihan kohtuu hyvät, siellä 215-225w keskitehoilla (tähän poljintehoon sitten pitäisi lisätä vielä kyseisenlaisella radalla ajamisen vaativa keski- ja ylävartalon teho).
Kyllä tämän palstan isoin ongelma (asia minkä itse koen "vastenmieliseksi"), ovat Vaseliini, keppiä pinnoihin, lihasheikkous, kalakukko, Black Ice yms. tyyliset jutut joiden ainoa tarkoitus on häiritä keskustelua niinä vähinäkin kertoina kuin tällä palstalla sellaista sattuu aikaiseksi tulemaan.
Hieman ensimmäisiä "fiiliksiä" parin ensimmäisen päivän maastoajoista "tutuilla reiteillä".
Pyörä itsessään https://ibb.co/TDgvfsQg tuntuu hyvin "käteen sapovalta", geometria vaikuttaa suht samantyyliseltä kuin sähköavusteinen pyöräni, joten totuttelu siltä osin on suht vähäistä, jousituksen säätöjen kanssa vielä pientä hakemista, mutta uskoisin että muutaman lisäajon jälkeen saan nekin kohdalleen. Jarrut vativat ilmaamista (Maguran jarrut jotka vaativat oman ilmaussarjan, pitää ensiviikolla hankkia) ja jarrujen teho ei ole ihan optimi maastoajoa ajatellen.

Mutta sitten hieman "ajofiiliksiä" maastosta Luomu vs. sähköavusteinen.

Kyllä pyörien painoero vaikuttaa paljon käsiteltävyyteen (13,xkg vs 23,xkg), etenkin erilaiset esteiden yli hyppyyttämiset (esim. reitille kaatunut puunrunko) ovat selvästi helpompia "luomulla".

Muutaman ensimmäisen ajon (samoja reittejä mitä ajanut sähköavusteisella) perusteella huomaa sykekäyrissä selvää eroa, luomulla ajaen sykekäyrä selvästi "sahaavampi" kuin sähköavusteisella ajaen ja sykekäyrä seuraa maaston korkeuseroja selvästi enemmän kuin sähköavusteisella.

Luomulla ajon keskinopeus tippuu todella huomattavasti joka sitten johtaa siihen että vaikka Garminin data antaa ajosta isojakin rasituslukemia, niin rasitus kohdistuu lähes kokonaan jalkoihin ja johtuen todella paljon alhaisemmasta ajonopeudesta (ja osittain ehkä myös kevyemmästä pyörästä), niin pyörän "maastoajaminen" ei tunnu rasittavan juurikaan ylä- eikä keskivartalon lihaksia kuten taasen kovempivauhtiset lenkit sähköavusteisella pyörällä jossa pyörän hallinta on polkemisen ohella hyvinkin merkittävä rasitusta aiheuttava tekijä.

Mielenkiintoinen asia oli huomata että sähköavusteisen "maksimivauhtilenkin" keskisyke saattaakin olla itseasissa korkeampi kuin saman lenkin ajaminen manuaalipyörällä. Tämä johtuneen siitä että nyt ainakin alkuun vaikuttaa siltä että jalat "hapottuu" nousuissa niin paljon että niiden jälkeen joutuu ajamaan jonkin aikaa "palautellen" että hapot poistuvat reisistä ja sinä aikana sykkeet ehtivät laskea kun sähköavausteisella pystyn ajamaan paremmin siellä sykealueen ylälaidassa ilman jalkojen niin kovaa "hapotusta" joka pakottaisi laskemaan vauhtia (ja sykettä) joksikin aikaa joka sitten näkyy ajon keskisykkeessä alentavana tekijänä.

Nämä nyt huomioita kahdelta ensimmäiseltä ajopäivältä, katsotaan mitä fiiliksiä ja huomioita jatko tuo tullessaan.
SItä tekemistä että osan ihmisistä mielestä "vika" on AINA JA IKUISESTI jonkun muun kuin itsensä on kyse sitten mistä asiasta tahansa. Omaa vastuuta ei ole.
Muistathan ett tätä ketjua ei ole jatkossa(kaan) pakko lukea jos ei halua ja aihe ei kiinnosta.
Koska juuri kyseisenlaista vertailudataa tähän ketjuun olen suunnitellut kirjoittavani.

Onneksi palstalta löytyy myös kaikenlaisia ”vaseliini”ketjuja jos ne ovat sinulle mieleisempää luettavaa.
Toisaalta, Haapalan videot myös osoittavat että iso osa sähköautojen akkuvioista on myös korjattavissa muutenkin kuin koko akkupaketti vaihtamalla.
Eli ”kolikolla on kaksi puolta”.
Eilennä jo kävin heti ensimmäiset maastoajot ajamassa reiteillä jossa ajan suht paljon myös sähköavusteisesti ja uskoisin että tästä ”kokeilusta” tulee paljon mielenkiintoista dataa niin itselleni kuin ”palstalaisille” kun noita vetoja ja vertailuaineistoa tulee lisää.
Kannattaa tutustua myös Topeakin valikoimaan noiden tarakkavaihtoehtojen osalta.
Löytyy monia vaihtoehtoja tarakoista sekä sitten niihin kiíinnitetävistä koreist, laukuista yms.

Ei tietysti sieltä aivan halvimmasta päästä, mutta taatusti toimivia ja vaihteohtoja löytyy paljon.

https://www.topeak.com/global/en/products/91-Racks
Niin, ja kyynärpää- sekä polvisuojia sekä muitakin suojavarusteita tulee välillä laitettua päälle kun lähtee oikeasti haastavaan maastoon ajamaan.
Laskeskelin omia kypärä "varastojani" ja totesin että omistan seitsemän eri polkupyöräkypärää.
Yksi on tuollainen aloittajan mainitsema "laskettelukypärä tyylinen" kypärä mikä suojaa myös korvat, sitä käyttänyt muutamaan otteeseen talven Lapin tunturi ajoissa, kun ollut pakkasta ja tuulta, saa tuon päänalueen "lämmönhallinnan" paremmin hoidettua.

"Vakavassa" maastoajossa sitten käytössä mm.Fox:n sivusuojattu Dropframe mallia https://www.ride.fi/product/fox-dropframe-mips/?srsltid=AfmBOoplDLQu_fqIK-wrWLWRJgeWsdv1W0graOlP87ABulIoxaQQ3qwB
joka edustaa itselleni sitä kypärien turvallisinta päätä, ns. fullface kypärät kuuluu polkupyöräilyn osalta sinne DH puolelle.

Mutta isoin osa omista maastoajoistani tapahtuu esim. Bell 4Forty:llä ja vastaavan suojuksisilla kypärillä (bell:n lisäksi löytyy pari samantyypistä kypärää)
https://www.bike-discount.de/en/bell-4forty-mtb-helmet-20079188

Sitten löytyy yksi visiirillinen "citykypärä" ja yksi "hieman kevyempi" maastokypärä.

Yhtään varsinaista maantieajo kypärää itselläni ei ole.
Itseltäni myös ääni sivulaukuille jos isompaa kuljetuskapasitettia kaipaa tavalliseen pyörään.
Mutta tukeva etukorikin on aina yksi vaihtoehto, siis jos oikeasti tukevasta korista kyse.
Itselläni yhdessä pyörässä (siis siinä ainoassa jossa myös lokasuojat ja alkoperäinen runkolukko...) on kiinteä alkuperäinen isohko etukori joka on mielestäni lähes yhtä kätevä kuin takanakin oleva kori
Käytännössä lähes kaikilla viimeisen 30v. aikana olleilla poliisiylijohtajilla on Poliisin päällystökoulutuksen lisäksi joko oikeustieteiden kandidaatin taikka oikeustieteen lisensiaatin koulutukset.
Eli suomeksi sanottuina heillä on myös lakimiehen koulutus poliisin koulutuksen lisäksi. Vaikka nimenomaisesti juuri kyseinen korkeakoulututkinto ei ole lakimääräinen poliisijohtajan vaatimus, mutta käytännössä näin on.
2 / 316
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt