santtu_1975X

Vapaa kuvaus

Aloituksia

71

Kommenttia

2805

  1. Mark näytti olleen Sprintissä mukana, karsiutui ensimmäisellä kierroksella sijaluvulla 88

    Sisko en näyttänyt olleen mukana kisoissa.
  2. Tuossa vielä toinen kotimainen esimerkki:

    https://velosport.fi/verkkokauppa/fin/pro_top_cap_ja_kapy_musta-p-55406-115

    Monastihan nämä kyllä myydään yhtenä pakettina.
  3. Siis käpy/tähtimutteri ja Top Cap eivät ole sama asia, vaan ovat kaksi eri osaa jotka siis liitetään yhteen. Tuossa esimerkki:

    https://www.bikeshop.fi/Rock-Shox-tahtimutteri-1-1-8-/ekauppa/p11+4015+284+000/
  4. Tuo "käpy" taitaa olla aika laajalti köytetty termi, mutta tuosta "top cap":stä tuossa oli puhe terminä. Ja nopeasti katsottuna myös iso osa kotimaisista verkkomyyjistä näyttää käyttävän osasta nimeä "Top Cap".
  5. Eli stemmin kiinnityspultit pitää olla auki/löysällä kun tuota Top Cap:ä (ikinä en muista sille suomenkielistä sanaa kuulleeni käyetttävän) alkaa kiristämään.

    Tuolla Top Cap:llä tosiaan kiristetään tuo keula oikealle tiukkuudelle paikoilleen laakereita vasten.
    Sille ei ilmeisesti ole mitä varsinaista tiukkuusarvoa olemassa, vaan kiristetään tiukkuuteen jossa keulan "klappi" häviää, mutta keula ohjausliikkeessä ei vielä tunnu vastusta (koittaa rengas ilmassa).
  6. Riippuu mitä "Jeeppi" tyylisellä autolla tarkoittaa, mutta ainakin Nelivetoista Toyotan Fortuner:a saa useista Pohjoisen vuokraamosta. Onko se sitten mikään varsinainen maastoauto, no ei aivan, mutta Pohjois-Thaimaan olosuhteisiin varmastikkin ihan oiva peli.
    Myös Mitsubishin Pajeroa löytyy joiltain vuokraamoilta.

    Itselläni tuossa ainoassa Thaimaan autovuokrauksessani (Vuokrattu Chiang Maista) oli ajokkina nelivotoinen Nissanin X-Trail joka toimi myös vuoristo-olosuhteissa ihan mallikkaasti.
  7. Tuossa vielä listä EU alueella lentokiellossa olevista lentoyhtiöistä:
    https://transport.ec.europa.eu/system/files/2022-11/air-safety-list-2022-11-23_en.pdf
  8. Pakistan maana (jolloin koskisis kaikkia kyseisen maan lentoyhtiöitä) taikka mikään yksittäinen pakistanilainen lantoyhtiö ei näytä olevan ainakaan vuoden 2022 EU:n lentokiellon "mustalla listalla", eli sitten siitä johdettu kysymys, miksi Pakistanilainen yhtiö ei saisi lentää Suomen ilmatilassa?
  9. Olisikohan tuossa "kaukana" tarkoitettu noita kolmea isompaa kauppaa mitkä mainitsin, Niistähän Lotus ja Big C sijaitsevat tuossa päätienvarrella, eli rannasta matkaa se +1km. ja sitten tuo Makro sijaitsee rannan ja päätien puolessavälissä, eli rannalta matkaa se 500-600m. Mutta onko tuo sitten pitkä matka on toinen asia.
  10. Ainakin itse onnistuin Syksyllä löytämään Cha am:stä Makron, Big C:n ja Lotuksen Marketit missä on ruoka-puolen lisäksi sitten paljon erilaista muutakin myytävää laidasta laitaan kodinkoneista vaatteisiin (eli valikoiman puolesta hyvin vertautuisi hieman pienemmän puoleisiin Prismoihin taikka Citymarketteihin suomessa, mutta hieman pienemmällä lattiapinta-alalla)
  11. Omat kokemutkset vuosilta 2018 ja 2019 tuolta Mae Hong Son Loopilta ovat sen mukaisia että ainakin tuo pääreitti on erittäin hyvässä kunnossa, joitain vaurioita/parannuksia oli tuolloin työn alla, mutta ne oli aina hyvin merkitty ennakkoon, aidattu yms. eli isomapaa vaaraa eivät sinänsä aiheuttaneet.
    Isoimpana vaarana näen itse kaksipyöräisten kannalta, tietyillä aöieööa veden mukana tielle ajautuvan maa-aineksen jota ei ole vielä ehditty poistaa ajoradalta

    Tuo Mea Hong Son Loop:han on omalta osaltaa muodostunut myös tietynasteiseksi "matkailukohteeksi" jonka käy varovastikkin arvioiden vähintään kymmeniätuhansia ulkolaisia matkailijoita ajamassa vuosittain ja ehkäpä sen takia reitistä saatetaan pitää jopa keskimääräistä parempaa huolta, tosin tuo aivan vain omaa arvailua.
  12. Tuolle kyseisellä reitille myydään myös "valmispaketteja" joihin kuuluu pyörä, ajovarusteet, ruokailut ja hotellit. Isoin osa noista reissuista tehdään kahden yöpymisen "taktiikalla" (etenkin jos reissuun kuuluu tuo pistäytyminen Doi Inthanonilla).
    Silloin näyttäisi monissa paketeissä yöpymiset olevan Mae Sariangissa sekä Paissa, eri variaatioita tietysti löytyy.
    Tuolla reitillä löytyy niin paljon hienoja maisemia ja paikkoja, että on haaskausta ajaa tuo läpi yhdessä vuorokaudessa, (oka tietysti myös vaarallista koska osa ajosta tapahtuisi väkisin pimeällä joka viidakkomaisissa olosuhteissa missä tie kulkee, tarkoittaa monasti eriasteisia eläimiä pimellä tiellä, en suosittele).
    Yhdellä yöpymisellä varmasti jo saa ihan tarpeeksi ajaa molemmille päivlle, kun tuo serpenttiini vuoristotie on sellaista että siinä joutuu "ajamaan" jatkuvasti eikä vain olla pyörän kyydissä.

    Mutta voin kyllä tuota ajoreittiä vilpittömästi suositella siitä saatavan elämyksen takia.
  13. Allekirjoittanut on ajanut moottoripyörällä tuon Mae Hong Son Loopin syksyllä 2018 (ajokkina tuolloin lähes uusi Hondan CB650F).
    Ajoin lenkin suht rauhallisella kolmen yöpymisen reissuna, alkaen ja loppuen Chiang Maista:

    Päivä 1: Chiang Mai - Doi Inthanon - Mae Sarang (eli pistäytyminen virallisen reitin ulkopuolella Doi Inthanonilla, joka siis Thaimaan korkein vuori, ja teki reittiin noin 100km. lisän).
    Päivä 2: Mae Sarang - Mae Hong Son
    Päivä 3: Mae Hong Son - Pai
    Päivä 4: Pai - Chiang Mai

    Virallinen ajomatka tuolle Mae Hong Son Loopille on muistaakseni alle 650km. mutta itselläni tuli noilla lisälenkeillä ja sitten aina majapaikan ympäristössä ajelussa yhteensä ajomatkaa reilu 900km. joka ei tietysti kuulosta kauhean isolta määrältä neljälle päivälle ajamiseen, mutta noilla vuoriston mutkaisilla serpenttiiniteillä nuo 200-300km. päiväajot olivat aivan tarpeeksi paljon itselleni kun tarkoitus oli samalla myös hieman tutustua ympäristöön, pysähdellä kauniilla paikoilla yms. eikä "vain ajaa".
    Kyseinen ajoreissu on yksi mukavimpia kokemuksia Thaimaan lomillani mitä ollut, ainakin mieleenpainuvin. Useampaan kertaan ollut suunniotteilla reissun uusiminen, mutta on jäänyt ajamatta, mutta ehkä joskus vielä.

    Olen myös osittaisena/hieman vajaana lenkkinä myös ajanut tuon autolla vuonna 2019 (vastapäivään ajaen, ja Khun Yuam:n kohdalta suunnaten Doi Inthanonille ja sen kautta Chiang Maihin).
  14. Kyllä, nyt tuota ei voi Suomi millään "tallentaa"...
  15. Noissa repuissa on yleensä (on ne sitten maastopyöräilyyn taikka varmaankin myös moottoripyöräilyyn tarkoitetuissa) työkaluille omat taskunsa missä ne lähtökohtiasesti pysyvät vaakatasossa selkään nähden, ja tuollaista "lävistävää" ruuvimeisseliä ei siis pitäisi päästä käymään (ainakaan millään kauhean isolla todennäköisyydellä)

    https://aijaa.com/Eh0yuM
  16. En tiedä mikä keskinäinen vittuilu teillä on taas menossa, mutta allekirjoitanut ainakin käyttää selkäsuojalla varustettuja reppuja hyvinkin usein.

    Kuten muutamaan otteeseen tullut mainittua, niin muutaman viimevuoden aikana tuo maastopyöräily on muodostunut omaksi nykyiseksi suosikkiharrastuksekseni ja sitä varten sitten hommattu myös varusteistoa.
    Vähänkään pidemmillä ajolenkeillä saattaa olla mukana jonkinkin verran tavaraa (vaihtovaatetta, eväitä, juomarakko, työkaluja yms.) jotka sitten kuljetetaan repussa mukana. Näitä reppuja sitten usempikin eri kokoinen/käyttötarkoituksiin erikoisesti maastopyöräilyyn tarkoitettu reppu ja näissä on useampi missä on selkäpanssari, koska lajin luonteeseen kuuluuvat valitettavat kaatumiset aika-ajoin niin näissä sitten selkä on paremmin suojassa kaatumisessa tapahtuvia iskuja vastaan. Etenkin ns. sarvien yli lentäminen on yksi kaatumismuoto missä selkään kohdistuvat iskut voivat olla hyvinkin vaarallisia vaikkei edes vauhtia olisi kauhean paljon, etekin jos joku repussa oleva esine, taikka mastossa oleva kivi yms. osuu pahasti alastulossa selän alueelle.
    Nämä kyseiseen lajiin tarkoitetut reput olen huomannut muuhunkin käyttöön erittäin mukaviksi, ne saa kiinnitettyä selkään tukevasti, ilman että juuri liikkuvat kovemmassakaan käytössä ja ovat mukavia kantaa.
    Esimerkiksi viime Thaimaan matkalla yksi näistä kyseisistä repuista oli mukana "lentokonelaukkuna" ja sitten myös reppuna käytössä paikanpäällä kun sille ole tarvetta, esimerksiksi vaikka moottoripyöräilemässä.
    Eli en näe mitään syytä miksei kyseisentyylistä reppua voisi käyttää moottoripyöröilyn yhteydessä jos repulle on muutenkin tarve, ovat yleens laadukkaita ja hyvin istuvia reppujá (yleensä tosin myös hinnakkaita).

    Tuossa vielä äsken otettu kuva kyseisestä repun selkäpanssarista:
    https://aijaa.com/QjR3BG
  17. Kerrotko mikä asiasta tekee mielisairaan?

    Kyseinen valojen (etu-ja takavalo) käyttöpakko pimeällä/huonon näkyvyyden aikaan on erittäin perusteltu vaatimus mikä löytyy tieliikennelaista ja hyvä että vihdoin viimein löytyy.
  18. Näyttää siltä että tuo Plus merkki häviää tuolta tekstistä.

    Ketjun pituuden laskemiseen/määrittelyyn löytyy useampia menetelmiä/laskukaavoja.
    Itse käytän seuraavaa joka esitelty parktoolin videolla kohdasta 4:05 eteenpäin.

    https://www.parktool.com/en-int/blog/repair-help/chain-length-sizing
  19. Mikäli tosiaan vaihtajan tiedot pitävät paikkansa, niin vaihtajan kapasiteetti riittää (48-28=20, 28-14=14, 20+14=36 ja maksimi kapasiteetiksi ilmoitetaan tuo 43, riittäisi myös juuri tuolle isommallekkin takapakalle vaihtajan kapasiteetti.

    Noista takapakan hammasluvuista 14-28 ja 14-34 päättelen että kyseessä ilmeisesti kierrepakka kasetti? (jossa siis vapaaratas kiinni kasetissa), niin varmistan vain että se on sama rataspakkatyyppi joka pyörässäsi on?

    14-28 ja 14- 34 pakat sen verran tuon isoimman rattaan osalta kaukana toisitaan, että todennäköistä että sama kotjuputuus et ole soveltuva molempiin pakkoihin. Tosin, uuden takapakan kanssa (jos siis sellaisen hankkiin) olisi muutenkin suositeltavaa vaihtaa uusi ketju vanhan kuluneen ketjun tilalle.
  20. Takavaihtajallahan on kaksi eri funktioita mitä sen pitää pystyä toteuttamaan.

    A) Siirtää/pitää ketju oikealla/halutulla rattaalla.

    B) Pitää ketju tarpeellisella kireydellä voimansiirron toimivuuden kannalta.

    Ja tuo takavaihtajan kapasitetti liittyy tuohon kohtaan B eli ketjun tarpeelliseen kireyteen.
    Ulkoisella vaihtajalla (vaihtajilla) varustetussa pyörässähän välityssyhteen muutos tapahtuu ketjua vaihtamalla eri kokoisten rattaiden välillä, ja kun rattaa fyysinen koko vaihtuu, niin periaatteessa ketjulta vaadittava pituus myös vaihtuu rattaiden koon vaihtelun myötä (voisi ajatella kiinteävaihteista pyörää, jossa vaihdetaan isompi/pienempi ratas, niin samalla tuon rattaan vaihdon yhteydessä pitäisi vaihtaa pidempi/lyhyempi ketju että ketjon tiukkuus pysyisi ennallaan). ja tuon ketjun tiukkuutta säädellään rattaita vaihtaessa tuon takavaihtajan eri asennoilla jotka vaikuttavat ketjun tiukkuuteen.
    Tuo vaihtajan kapasitetti sitten kuvaa sitä kuinka isoa ketjun lyhennys/pidennys tarvetta tuo vaihtaja pystyy maksimissaan kompensoimaan että voimansiirto toimii kuten sen pitäisi toimia.

    Mikäli pyörään asentaa selvästi erikokoisia rattaita kuin mitä siinä on aikaisemmin ollut, on hyvin mahdollista että samalla joudutaan vaihtamaan uudet eri pituiset ketjut pyörään.
    21. 37 / 141
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt