- Tiettynä ajankohtana on ollut 0 kpl autoja liikennekäytössä. Molemmat autot (sähköauto ja polttomoottoriauto) on olleet keksittyinä ja tuotannossa .
Nyt liikennekäytössä yli 3 miljoonaa polttomoottoriautoa ja 20 000 kpl sähköautoja; kertoo tuo ainakin sen, että kumpi on ollut suositumpi. - Tänä vuonna kasvu on ollut sähköautoilla 4 204 kpl Q1 -18 088 kpl Q3.
Plugareilla kasvu on ollut tänä vuonna 20 829 kpl Q1 - 70 433 kpl Q3.
Täyssähköllä kasvu on ollut suurempi, eikö? Katsotaan vuoden päästä, onko täyssähköjä tuo 70 000 kpl. - Tänä vuonna on ensirekisteröity sähköautoja 7 616 kpl. Käytettynä maahantuotu 2 544 kpl.
Dieseleitä on ensirekisteröity 9 458 kpl ja käytettynä tuotu 13 791 kpl.
Näilläkin on vaikutusta meidän autokantaan. - Trafin mukaan kyllä. Henkilöautoja on liikennekäytössä 3 291 263.
- Suomessa on liikennekäytössä 302 244 polttomoottoriautoa ja 19 019 sähköautoa.
- Kyllä se auton akku on autossa vähän eri olosuhteissakin (pakkanen, helle, tärinä, kosteus, jne) kuin se läppärin akku.
- Niinpä, missä logiikka?
"Miksi ihmeessä arvokas sähköauto kannattaisi paalata, jos sattuu niin huono tuuri, että akku on finaalissa ennenaikaisesti? Akusta saatuja tuloja voi katsos käyttää uuden tai korjatun käytetyn akun hankkimiseen."
Kannattaako muutaman tuhannen euron autoon ostaa 10 000 - 20 000 euron uusi akku.
Jos käytetty akku kelpaa kovasta hinnasta akkutehtaalle, niin ei niitä silloin kunnosteta, eikä ole myynnissä käytettyinä kohtuulliseen hintaan.
Jos kunnostetaan polttomoottori, niin sille on helppoa antaa takuu, koska se kunnostettu vastaa lähes uutta, mutta miten on akun uutuus, jossa muutama kenno uudistettu?
Kolariauton vähän ajettu moottori ei mene miksikään, vaikka sitä säilytettäisiin vuosia ennen jälleenmyyntiä. Akku taasen menee piloille, ellei sitä latailla vuosiin. - Eli, miksi polttis on voittanut 6-0? Molemmathan lähti samalta viivalta, sähkis jopa ennemmin. Silloin, kun sähköautoissa oli lyijyakut, ym. ei polttiskaan ollut nykyaikainen.
Vaikka sähköautojen hankintaa tuetaan, niin siltikin esim. viime kuussa rekisteröitiin vähemmän sähköautoja kuin touko-, kesä-, tai lokakuussa. Nousua toki on tapahtunut, mutta aika hidasta. - Yli kolme vuotta ajellut ladattavalla, en kuitenkaan usko sähköautosta tulevan "kansanautoa". Jokuhan siinä sähköautossa on, kun molemmat (polttis ja sähköauto) ovat yli 100-vuotiaita ja meillä on nyt yli 3 miljoonaa autoa ja vain alle 20 000 sähköautoa liikennekäytössä.
Miksi sinusta luvut ovat noin, jos kerta sähköauto on mielestäsi hyvä? - Jos romuakut ovat arvokas ja haluttu raaka-aine akkutehtaille, niin sehän tarkoittaa sitten sitä, että sähköauto menee paaliin heti kun akku on huono. Tämä paalaaminen ei ole ympäristöystävällistä.
Kolaroidun tai muuten romutetun polttisauton moottori esimerkiksi on arvokas/hyödyllinen käytetyn auton kunnostajille ja säästää näin luontoa/ympäristöä. - Kyllähän polttomoottoreita kunnostetaankin; kunnostetaan kansi ja venttiilit, porataan/hoonataan sylinterit, jne. ja taas on arvokas moottori myytäväksi. Nuo korjaustoimenpiteet ei ole kalliita, eikä sitä kunnostettavaa moottoria tarvitse purkaa autosta heti, eikä moottorin (kunnostetun ja kunnostettavan säilytyksessä ole ongelmaa. Sähköauton akun kunnostaminen taasen olisi aloitettava heti, koska se akku ei säily lataamatta ja se kunnostettu akkukin täytyy hoitaa toisin kuin kunnostettu polttismoottori.
- Sähkömoottori, alennusvaihde, ILP; mikä noista on mielestäsi arvokas ja kuluva osa? Tukivarret, kamerat ja sensorit on myös polttiksissa. Nämä vaan ei ole sellaisia osia, joita ostetaan paljon käytettyinä, koska uudetkaan ei maksa paljoa.
En kuvittele, vaan tiedän, että romutetun sähköauton akku ei ole arvokas kuten on polttomoottori. Jos se romutettavan sähköauton akku on hyvässä kunnossa, niin sitä pitäisi latailla, jotta se pysyisikin kunnossa. Lataaminen on vaan ongelmallista purkamoilla, kun pitäisi olla jotkut erikoislaturit eri automerkeille jne. - Polttomoottoriautot ja purkamoja paljon, mutta jos autot sähköllä, niin ei tarvita kuin muutama?
Akkupurkamot tarvii erilaista osaamista ja välineitä. Polttisautoja ei tarvitse purkaa, vaan n iitä voi säilyttää "taivasalla". Akullisia sähköautoja ei voi sen akun haitallisuuden vuoksi säilyttää "taivasalla".
Kolaroitu, vähän ajettu, uudehko polttisauto ja esim moottori ja muut arvokkaimmat osat ovat myyntikuntoisia, vaikka auto seisoikin pidemmän aikaa ulkona purkamattomana. Sähköautossa akku menee pilalle, kun sitä ei latailla ja se on pakkasessa, akku kuitenkin ainoa arvokas osa. - Sen akun irrottaminen siitä autosta vaatii ammatti-ihmisen ja työkalut/paikan. Ja sitten pitää toimittaa se satoja kiloja painava akku sinne purkamo/tehtaalle. Kuluja tulee, käy niin kuin elektroniikkaromun kanssa.
"Vuonna 2019 maailmassa syntyi 53,6 miljoonaa tonnia sähkö- ja elektroniikkaromua. WEEE Forumin mukaan alle 18 prosenttia tästä määrästä raportoitiin virallisesti kierrätetyksi. Loput päätyivät kaatopaikoille, polttoon, laittomaan romukauppaan tai niiden käsittelyssä ei noudatettu määräyksiä. "
Raha ratkaisee... - Mitä siinä akuttomassa sähköautossa on yhtä arvokasta myytävää kuin nuo mainitsemani mitä polttomoottorissa on?
- Kuinka ympäristöystävällistä sitten on perustaa joka mahan akkupurkamoita ja akkutehtaita?
Suomessa on kymmeniä autopurkamoja, ei ole kuitenkaan mahdollista perustaa kymmeniä akkupurkamoja. Ei se ainakaan ympäristöystävällistä ole. - Eka linkkisi oli Nevadassa aloittelemassa akkujen kierrätystä, toka oli Ruotsissa, valmistaa nähtävästi akkukennoja, ei ollut vihjettä, että mihin voi viedä Suomessa auton käytetyn akun. Viimeinen valmistunee 2023.
Kyllähän romuakkuja on, vaikkei auton akkuja niinkään. Oletettavasti firma, joka pystyy kierrättämään auton akun, pystyy kierrättämään muitakin akkuja.
Kuinka ympäristöystävällistä on sitten kuljetella käytettyjä, painavia autonakkuja ympäri maailmaa?? - Ympäristön haitat ei parane sillä, että sähköautot aiheuttavat tällä hetkellä vähemmän tuhoa kuin öljy.
Romutettu polttis sisältää paljon uudelleen käytettävää osaa, mutta romutettu sähköauto sisältää vain ongelmajätettä olevan akun.
Jos sähköautoja on miljardi, niin ympäristöongelma on iso. Henkilöautoja on maailmassa yli miljardi.
Tuulisähköä tekevät tuulimyllyt sisältävät kymmeniä tonneja ongelmajätettä, jne.
Emme pelasta maailmaa sillä, että siirrymme ilmastoa tuhoavasta ilmastoa tuhoavaan. - Annapa linkkiä tuohon halukkuuteen. Totta kai täysin sököt akut tulisi toimittaa johonkin, mutta akkujen purkaminen aiheuttaa kuluja ja sitten tulisi se akuton autonromukin toimittaa johonkin.
Ei taida toimia ilman tukia... - Unohdin kysyä, että millä ohjelmalla sait akun todellisen kunnon todettua macbookissasi?