Vetytankkausverkoston tappaa lopulta isot ajoakut ja akkutekniikka.

Mahtavaa!

Tätä on odotettu että vetyasemat ajetaan alas, hienoa!

Näin Saksassa!
Ministeri kertoo, että valtiokin rakentaa 1000 HPC asemaa, joihin 10.000 laturia. Lisäksi se rajoittaa kaikkien toimijoiden kuluttajahinnan max 44 c/kWh ja subventoi erotusta toimijoille. Hintaväli Saksassa nyt 46-79 c/kWh. Joka 10 min välein tulee olla HPC-kenttä Saksassa. Tässä esimerkki että vetyä saatetaan kuitenkin ajaa alas ja latauspisteet tulevat voittamaan kilpailun henkilöauto liikenteessä.

https://www.youtube.com/watch?v=XuWHN-mjE20

Maaseudulla monissa taloissa on vakiona voimavirtapistoke. Laturit ei maksa juuri mitään enään eli 3 X16A 11Kw voimavirtapistokkeeseen alkaen 300e tilattuna ulkomailta. Pienikokoinen jonka voi ottaa matkalle mukaan. Ei mikään pikalaturi mutta maaseudulla sukkuloidessa eri kohteissa lataaminen helpottuu kohtuu nopeaksi eikä tarvitse julkisille pikalatureille pysähtyä. Maksaa vaikka 5e setelillä talon isännälle latauksesta, niin ei mene erikseen aikaa laturilla odotteluun vaan voi tehdä jotain muuta sillä aikaa kun auto latautuu muutamassa tunnissa.

Googleen:

11kw Ev Charger Type 2 3 Phase 16A iec 62196-2 CEE Plug Portable Electric Vehicle Car Charger EVSE Charging Station Evse Charger

Kun vastaavia pienikokoisempia tehokkaampia latureita tulee tulevaisuudessa lisää, niin se lyö entistä enemmän kiilaa vedyn suhteen.

Samoin saattaa tappaa sähköautojen uudet lataus ratkaisut. Moottoritielle vaan käämitys ja autot lataamaan ajon aikana. Sit pikkutiet ja taajamat akulla. Vielä kun ohjaussignaali upotetaan samalla niin saadaan autot automaattiajolla letkaan ja voi ottaa torkut kaupunkien välillä.

https://www.goodnewsnetwork.org/german-firm-looks-to-build-wireless-ev-charging-road-in-indiana/?fbclid=IwAR3nw-ii5MNA5VK1tZBrp2Vvb3AaeOWM2jgH9TJq11OCq2ZNLKQOu2QVJYs

Ei nykyisillä akuilla voi olla pieni osa autoista, liian painavia ja isokokoisia, ei kestä 15-20 vuotta. Ja latauksen hitaus tekee ylitsepääsemättömiä ongelmia, sekä dc laturien hinta, infra että se on pystyssä. Niitä pitäisi olla kaikkia kymmeniä tuhansia suomessa.


Euroopassa on yli 20 vuotiaita autoja kymmeniä miljoonia käytössä!

Kaikkien autojen määrä 300 miljoonaa

Kyllä se lataustekniikka vain kehittyy ja samoin latausnopeudet. Infralla toki voi olla hintaa kun halutaan nopeaa latausnopeutta, mutta teknisesti se on mahdollista.

"This latest version of CHAdeMO protocol enables DC charging with the power over 500kW (maximum current 600A), while ensuring the connector to be light and compact with a smaller diameter cable, thanks to the liquid-cooling technology as well as to the removal of locking mechanism from the connector to the vehicle side. Backward compatibility of the CHAdeMO 3.0-compliant vehicles with the existing DC fast charging standards (CHAdeMO, GB/T, and possibly CCS) is ensured; in other words, today’s CHAdeMO chargers can feed power to both the current EVs as well as the future EVs via an adapter or with a multi-standard charger."

https://www.chademo.com/chademo-3-0-released/?fbclid=IwAR2-8NYTIv5pZvQ0o-WBHyEK_bg6Oz3LOkiC4kDqt4FSCGRCXy0GmJyQUio

Vetyautojenkin ongelma on myös joidenkin valmistajien mukaan polttokennon kestävyys noin 5000 käyttötuntia. Ja kuten tiedät kaikkihan kauppiaat aina kaunistelee omia tuotteitaan mikä totuus oikeasti on esim. polttokenno kestää keskimäärin 4000 tuntia oikeassa elämässä. Tutkimuksissa on käynyt myös ilmi että polttokennon käynnistäminen ja sammuttaminen kuluttaa myös nopeammin polttokennoa, joten kaupunkiautona lyhyttä matkaa voi käyttötunnit olla huomattavasti vähemmän. Toisinsanoen ei ne polttokennoautotkaan kestä välttämättä kuin noin 15 vuotta käytöstä riippuen.

Kun akkujen kapasiteetti, latausnopeus, kestävyys, paino ja koko kehittyy optimaalisemmaksi uuden tekniikan myötä, niin alkuperäiset akutkin kestävät pidempään ja autoilu miellyttävämmäksi kun pitkiä latauksia ei enään niin paljoa tarvita (latausnopeus ja isompi kapasiteetti), niin siinä vaiheessa kysytään miten vetyautot ovat kehittyneet? Onko vetyä onnistuttu pakkaamaan erilaiseen muotoon kannattavasti, jotta sitä ikäänkuin mahtuisi enemmän ajoneuvoon? Tai polttokennot kehittyneet taloudellisemmiksi? Minun on vaikeata uskoa että vetytekniikka kehittyisi jotenkin paremmin jos vetytekniikkaa on koitettu jo 60-luvulta ihan tosissaan kehittää autoihin... eikä olla aidosti yli 70 vuoteen saatu ongelmia ratkaistua. Monet kivet on jo käännetty vedyn osalta eikä edelleenkään todistettavasti ulkomailla (esim. Norja) ole vetyautoilu ottanut tuulta allensa vaikka on parhaansa mukaan yritetty. Edelleen vain marginaalituote.

Norjassa ollut useampi vuosi vetytankkausasemia. SILTI ei ole suosio lähtenyt liikkeelle kun vielä vähemmän oli silloin tietoa vetyauton huonoista puolista. Uutinen vuodelta 2019, joka on varmasti suuntaa antava kirkkaasti mihin käyttövoimaan norjalaiset uskoo. Linkissä myös lista ja moni plugarikin menee kirkkaasti ohi vetyautoista.

"Nollapäästöisiä autoja rekisteröitiin kaikkiaan 46 143 autoa. Kasvua edelliseen vuoteen oli 39,5 prosenttia. Nollapäästöisten markkinaosuus 2018 oli 31,2 prosenttia. Tähän ryhmään kuuluu sekä sähköautot että vetyautot (51 kpl)."

https://autotoday.fi/sahkoauto-nousi-taas-norjan-suosituimmaksi-henkiloautoksi/

Kannattaa nyt suosiolla ottaa mallia suomen naapurimaasto, jossa suurinpiirtein sama ilmasto kuin meillä kuin alkaa vetyverkostoa rakentamaan tehden samat virheet: Ihmiset eivät halua ostaa vetyautoja, TODISTETUSTI.

Merkkejä on jo että vetytankkausverkostoa ei tarvita 10 vuoden päästä henkilöautoille, mutta raskaskalustolle kylläkin painavia lasteja siirrettäessä. Jo nyt 2021 vuonna on saatavilla suht nopeaa matkan jatkumista. Kun vielä tulee jotain uutta akkutekniikkaa paremmalla latausnopeudella ja suurteholatureita ympäri suomea, niin siinä vaiheessa moni viimeistään kyseenalaistaa vetyhenkilöautojen tarpeellisuuden.

"Tarkalleen 12 prosentista 80 prosentin varaukseen latautuminen kesti ainoastaan 21 minuuttia, joka Ioniq 5:n kulutuksella tarkoitti 225 km moottoritieajoa huonossa kelissä. Jo pelkällä 10 minuutin pysähdyksellä olisi toimintasäde kasvanut 130 km verran. Täydellä akulla matkaan lähdettäessä 20 minuutin paussi riittäisi siis noin 600 kilometrin matkaan.
Viimeistään tämä riittänee kattamaan useimpien tarpeet – etenkin suurteholatureiden infran laajentuessa. Tällä hetkellä 220 kilowatin tehoiset ja sitä jytymmät laturit ovat varsin harvassa, mutta sähköautojen nopean yleistymisen myötä myös asemia pystytetään ympäri Suomea hyvään tahtiin. Muutaman vuoden päästä suurin osa valtaväylistä omaa varmasti hyvän suurteholatausverkoston."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kommentti-hyundai-ioniq-5n-latausnopeus-jattaa-sahkoautojen-vastustajille-yha-vahemman-valittamista/?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter-2021-09-16&fbclid=IwAR3rwce9jmyqoqyXdz4nODRzDINCdQGHY0me83Dl1E7HG7YgqpcfCHFDzts

Oli siten henkilöautojen käyttövoima tulevaisuudessa mikä tahansa, niin yksi on varmaa, että pelkkä akkusähkö se ei ole.

Noinhan se on mutta emmehän elä enää 100 v kuluttua , on aivan sama millä jälkeläiset ajelevat .

Vetyauto on järkevin ratkaisu uudistaa autokantaa.

Mitä sekoilet, vety on raskaan liikenteen polttoaine tulevaisuudessa, ei sitä henkilöautoihin tankata

Pitää muistaa, että polttokennon arvioitu maksimi kesto on 160tkm, eli kallis polttoaine ja kennon uusiminen ei tule olemaan kovin iloinen asia.

Tulossa on myös 800 volttiset autot lisäten latausnopeutta tulevaisuudessa. Jo nyt merkkejä siitä että ei mahdottomia aikoja tarvitse odotella perusautoillakaan.

https://www.youtube.com/watch?v=r7d_HHlf32M

Ei mene montaa vuotta kun vetyauto alkaa hävitä kiinnostavuudessaan täyssähköautolle. Näitä pitkän matkan sähköautoja alkaa tulla yhä enemmän ja kilpailu lisääntyy. Todennäköisesti jo 2025 yhä useampi kyseenalaistaa mihin vetyautoja ja kallista vetytankkausverkostoa tarvitaan jos omaan tarpeeseen löytyy samassa hintaluokassa täyssähköauto vastaavilla suorituskyvyillä. Mitä järkeä on stressata vedyn tankkausasemien vähyydestä kun sähköä saa joka paikasta. Pieni määrä ihmisiä tarvitsee useita kertoja viikossa ajaa autolla yli 500km päivässä vaan tutkitusti suurin osa ihmisistä ajaa noin 50km päivässä. Ja vaikka talvi vähentäisi kilometrejä täyssähköautoissa noin 5kw lämmityksen takia, niin ihan vain kuskin virkistymisen takia on hyvä pitää lataustaukoa jossain vaiheessa pitkää matkaa.

Tässä artikkelissa hehkutetaan 1000km toimintamatkaa 150kw akulla. Sen hinta ulkomailla jäi mysteeriksi, mutta tuskin yli 100 000e maksaa. Voi olla että hintalappu suomessa parin vuoden päästä osuu vetyautojen hintojen kanssa?

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6d10bb9e-3654-4eed-b329-8e04148911f2

Kyllä näitä vetyautojen tappajia vain tulee nyt jo lisää ja hintalappu jo nyt ehkä samaa luokkaa suomessa kuin vetyautoillakin. Sähköautot nyt facen ryhmässä kommentti:

"Ari Myllis 06.10.2021
Lucid Air ilmoitti tuotantolinjonensa käynnistyneen ja ensimmäiset ”Dream Air” erikoismallit tulevat linjalta ensimmäisenä. Ennakkotilauksia on jonossa 13.000 kappaletta. Lucid Airia on pidetty suoraan Teslan kilpailijana ja sitä se onkin, parhaimillaan 0-60 mph mennään 2,5 sekuntiin, jenkkien varttimaili menee alle 10s eli 9,24s, loppunopeuden ollessa 254 km/h). Mallien huippunopeus on 270km/h (rajoitettu, rajoittamaton 378 km/h). Suurimmilla akkukapasiteetilla luvataan toimintamatkaksi 837 km. EPA:n taulukon mukaan kaikki kuusi eri Lucid Airin mallia veivät kuusi ensimmäistä sijaa sähköautojen toimintamatkassa oli kyseessä sitten kaupunki tai maantie. Lucid Airilla on myös pieni ilmanvastus arvollaan 0,21 Cd. Latausta Lucid ottaa vastaa parhaimmillaan 350 kW, kennoston kapasiteetti on 113 kWh ja akkukennoston jännite on 900V.
Lucid Air on tulossa myös Euroopan myyntiin ensi vuoden alussa. Myynti tapahtuu netin kautta, muutamaan Euroopan maahan on tulossa ”Lucid Studio” näyttelypiste. Se, miten huolto järjestetään Euroopassa on auki. Lisätietoja on luvattu Münchenissä joulukuun Euroopan ensiesittelyssä. Myös Suomi kuuluu niihin maihin, josta voi netin kautta varata Lucid Airin ennakkoon maksamalla 1.000 USD varausmaksu. Perusmalli Lucid Air Pure lähtöhinta on Saksassa 80.000e. "

Kiinassa Xpeng P5 maksaa 18 330 -25 646 puntaa ja sillä pääsee jopa NEDC 966km. Juju piilee siinä että autoa on optimoitu kulkemaan maantieajossa hyvissä olosuhteissa 12-13kw... ja oikein nipistäen 11kw eli erittäin taloudellisesti. Kohta alkaa muutkin autonvalmistajat kopioimaan taloudellisuus tekniikkaa ja vetyautot ovat silloin todella kalliin kuuloisia autoja.

https://www.youtube.com/watch?v=mspqm8E9nGc

Miten jotain voi tappaa, mikä ei ole vielä prototyyppiastetta pidemmälle syntynytkään?

Vetyautoja on koko maailmassa vain alle 40000 prototyyppiä. Massatuotantoon eivät ole edenneet.

Keski-Euroopassa koitetaan selvästi edistää vetyautoilua. Kaliforniassa on päälle 8000e vetyautoa ja 48 vetytankkausasemaa. Ruotsissa ja Norjassa vetyautoilu on käytännössä epäonnistunut ja ennustan että niin tulee tapahtumaan myös suomessakin... koska sähköautojen kantamat lisääntyvät hintojen pudotessa. Se mikä on vielä kallista sähköautoilussa voi olla 5 vuoden päästä tavallisen kansan (keskituloisten) saatavilla. Ostavatko tavalliset pulliaiset sähköautoja joilla pääsee (kesällä) vähintään 500km joka on monelle jo ihan riittävä kantama eikä vetyautot kiinnosta? Ylempi keskiluokka sitten niitä päälle 700km kantaman autoja? Iso akku, vähemmän stressiä perille pääsemisessä ja latauksissa. Vetyautoissa tulee sitten stressiä kun ei voi kauas lähteä vaan vähäisten asemien ympäristössä vain pyörimistä (huomaa matka edestakaisin samalla tankilla), joka aiheuttaa myös stressiä kun monet Mirai kuskit kertovat että todellisuudessa tankillisille pääsee noin 500km oikeassa elämässä.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17152427/toyota-mirai-todellinen-kantama-tankilliselle-alle-500km-mittariston-mukaan-

Laturien tehot kasvavat jatkuvasti. Vuonna 2030 nämä tehokkaat laturit ovat jo arkipäivää monessa paikassa suomea? Kolmessa minuutissa 100km parhaimmillaan latausteho.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/4c75986d-b027-40ef-ad05-464dc7e3b739

Avauksessa s-auton hehkutuksissa sivuutetaan kokonaan ympäristölliset asiat, joiden suhteen s-auto on nykyisen mega-saastuttavan akkuteknologiansa vuoksi kirjaimellisetsi ilmaistuna katastrofaalinen.

Jotta s-auto olisi ekologisesti / ympäristöllisetsi mielekäs vaihtoehto, niin teknologiatieteen tulisi kyetä innovoimaan vihreät akut, jotka lisäksi olisivat pienemmät, kevyemmät ja tehokkaammat.

On myös suoranaista idiotismia edes ajatella kaiken laittamista vain yhden ideologia-kortin varaan, jolla vielä riskeerattaisiin yhteiskunna huoltovarmuus ja pahimmillaan maanpuolustuskin.

Parasta, loogisempaa ja älykkäämpää on kehittää rinnakkaisia samaan aikaan käytössä olevia vaihtoehtoja toisiaan kompensoimaan ja tukemaan.

Laitetaan pieni pala fantasiaa s-autoa koskien, joka tekisi siitä kiinnostavan vaihtoehdon pitkälle tulevaisuuteen.

* Teknologiatiede innovoi aivan uuden tekologian akut, _vihreät akut_, vaikka jostakin maltillisella energialla loputtomiin kloonattavasta luonnonmateriaalista ja jotka elinkaarensa lopussa voisi laittaa vaikka kukkapenkkiin.

Akut jotka olisivat pienet, kevyet ja tehokkaat ottaen "hurjan" nopeasti ja herkästi varauksen vastaan tarvitsematta "mega-luokan" liittymätehoja lataukseen.

* Supertehokkaat ja ekologiset aurinkopaneelit (ei nykyiset "saastemateriaaleja" vaativat), jotka olisivat vaikka ruiskutettavassa muodossa ollen osa auton koko koria. Samaa tekniikkaa sovellettuna voisi käyttää suunnilleen kaikkialla, veneissä, laivoissa, lentokoneissa, rakennuksien julkisivuissa ja katoissa jne.

* Edellä olevan ansiosta s-auto olisi melkein ikiliikkuja ottaen hyvin herkästi tarvitsemansa virran auringosta, pilvisilläkin keleillä, sekä langattomasti rakennuksien futuuriteknologian "aurinkokenno-aurinkoseinistä."

;-)

Vetyautoissa on pieni ajoakku, joka pitää myös joskus vaihtaa. Polttokenno kuluu loppuun sisältäen kalliita erikoismetalleja. Useampi vetysäiliö haurastuu hiljakseen ja pitää purkaa paljon, jotta saa vaihdettua. Vetykilon tuottamiseen tarvitaan noin 55kw sähköä tehtaalla lisäten sähkökriisejä (pakko tuottaa sähköä välillä hiilivoimalla kun vihreää sähköä ei aina riitä), plus paineistuksen energia, kuljetus ja tankkauksen energia vetyasemaan sekä tankkausaseman välipaineistukset autojen tankkausten välillä vieden energiaa. Kaivostoimintaa nimittäin vetyautotkin tarvitsevat omia erikoismetalleja polttokennoja varten. Suurella todennäköisyydellä vetyautoa ei kannata korjata päälle 10v ikäisenä polttokennon hiipuessa/hajotessa vaan laittaa suoraan paaliin, koska polttokenno on kallis ja sitten puolestaan (alle) 15v ikäisenä vetytankit pitää uusia joka taas maksaa paljon suhteessa vetyauton ikään (osat ja paljon työtunteja). Väitän että vetyauton polttokennon, pikku akun ja vetysäiliöiden uusiminen tulee keskimäärin kalliimmaksi (iso työ varsinkin useammat vetytankit vaihtaa auton uumenista) kuin ison ajoakun vaihtaminen sähköautoon. Toisinsanoen vetyautot aika varmasti romutetaan useamman vuoden aikaisemmin kuin sähköautot, joka lisää "kertakäyttökulttuuria" kun pitää romuttaa koko "toimiva" (pikkuvikainen) auto jo reilusti aikaisemmin kuormittaen luontoa. Ja vaikka sähköauton ajoakkua ei uusittaisi edes 20v ikäisenäkään vaan pidetään vaan perheen kakkosautona "kauppakassin" roolissa esim. romutetaan vasta kun ei pääse talvella edes 30km matkaa eli suppeassa roolissa sähköauto kuormittaa lopulta luontoa vähemmän.

Joten paljonkos nämä vetyautot sitten puolestaan "megasaastuttaa"?

Kommentoit "Ei tarvitse montaa kymmentä minuuttia enään odotella (lähes tyhjästä 80 prosenttiin) että voidaan jatkaa matkaa yhden pysähdyksen taktiikalla."
Jos mietit tuota, niin ruuhka-aikaan se toinen lataajahan joutuu ensin odotteleen sen muutaman kymmenen minuuttia, että se edellinen saa ladattua ja sitten oman auton lataus, niin kokonaisaika venyykin sitten jo tunneiksi..
Näinhän om tankillakin, ruuhka-aikana joudut odotteleen sen 0,5 -1 min, että pääset tankkaamaan.
"Kun akkuautolla (2030?) pääsee jo vakiona pitkälle ja autoilun kokonaiskulut halvempia."
Valtio saa vero- ym. tuloja polttoaineesta n. 8 miljardia/vuosi, niin oletatko, että nämä verotulot siirretään yleiseen verotukseen. Silloinhan nekin joutuvat maksamaan, jotka eivät edes omista autoa.
Muutenkin koko pitkä tarinasi oli tarinaa, vailla totuuden häivää...

Jätit sitten täysin perustelematta että MIKSI aloitus on puuta heinää? Eikö se kerro siitä että fanitat vetyautoilua ja avaus harmittaa sinua, joten käytetään vain "epäilyksen varjo" korttia kun muuten ei pystytä mitään fiksua sanomaan? Ja eikös se ole nimenomaan uhkakuva vetyautoille jos akkuautoilla voi tulevaisuudessa ajaa pitkiä matkoja ilman latausta (esim. 700km), niin harvempi edes tarvitsee silloin (jatkuvasti) nopeaa vetytankkausta? Akkutekniikan ja tehokkaiden latausjärjestelmien kehittyminen on ihan todellinen uhka vetyautoilulle.... ja kaikenlaiset avaukset siihen liittyen pitää sitten jotenkin saada hiljennettyä julistamalla Trumppimaisesti "fake news!" :D

Polttoaineen verotuloja on jo useampaan kertaan mietitty eri keskusteluissa eikä kukaan tunnu mitään järkevää keksiä että miten se ratkaistaan tasapuolisesti ja oikeudenmukaisesti... etkä edes sinäkään. Oma mielipiteeni on että jokin vero tulee pääosassa autoilijoille (korkeampi ajoneuvovero?) ja pienempi osa sitten katetaan nostamalla eri (autottomia) veroja esim. 0,5 prosenttiyksikköä, jotta saadaan puuttuva polttoaineveron tulot kerättyä. Ja kyllä, moni autotonkin joutuu veroja hieman enemmän maksamaan hiljakseen vähentyvän polttoaineverotulojen takia.

Facebook sähköautot nyt ryhmässä moni kertoo jo useamman vuoden autoilleen Lapissa sähköautolla. Miksi sitten käytännön elämässä ei ole suuria ongelmia ajoakkujen kanssa mutta jonkun tutkijan mielestä on? Ja Lapissa kun on välillä jopa -30c.

Tuohon klikki kauhu otsikko lataukseen. Varmasti joskus fiboja sattuu hinnoista varsinkin roaming tapauksissa, mutta otsikko on kuitenkin irti oikeasta elämästä. Ei sitä joka päivä tapahdu kun lukee sähköautoilijoiden ryhmää. Haluat nyt vain maalata uhkakuvaa hurjista hinnoista koska fanitat vetyautoilua?

Omasta mielestäni maapalloa ei pelasta sähköautot eikä vetyautot.... vaan kunnon maailmansota tappaen satoja miljoonia ihmisiä. Nimittäin me ihmiset kuormitamme maapalloa jokainen omalla tavallamme ja meitä tulee koko ajan lisää. Meitä on yksinkertaisesti liikaa ja jokainen meistä on enemmän/vähemmän ahne kuormittaen maapalloa aiheuttaen ilmaston lämpenemistä. Hyvä elintaso on kovan luokan huume ja vaikeata on ajatella tulevia sukupolvia... paitsi ehkä nuori aikuinen, joka tulee näkemään kaiken tämän vanhana mitä ahneus on lopulta saanut aikaan maapallollamme.

Ehkä keskittymällä isojen maiden poliitikkojen vaikuttamiseen saisit enemmän aikaiseksi kuin fanittamalla vetyautoja?

Jos olet sitä mieltä että sähköautoilu on vain aivopesua ja vetyautoilu pelastaa luonnon, niin miksi et mene "sähköautot nyt!" ryhmään tästä aiheesta puhumaan? Saisit paljon isomman määrän kuuntelijoita ja ehkä ostamaan seuraavaksi vetyauton?

Miksi isojen autotehtaiden sähköautotuotantoa ei pysäytetä poliittisesti jos se on megasaastetta? Miksi lehdistö on melko hiljaa asiasta? Toyotakin aikoo julkistaa useamman sähköauton lähivuosina vaikka oli varmasti vetyautoilun edelläkävijä, miksi?

Jos se megasaaste ja aivopesu on vain sitä että et siedä sähköautoilua sivuuttaen vetyautoilun lyhyemmän käyttöiän ja sen kaivostoiminnan?

""Jos olet sitä mieltä että sähköautoilu on vain aivopesua ja vetyautoilu pelastaa luonnon, .."
On melkoisen manipuloivaa, älyllisesti epärehellistä ja aivotonta koettaa laittaa toisen sanomaksi sellaista jota ei ole sanonut tai johon ei edes rivienvälisesti ole vihjannut."

Kysyn nyt uudestaan kun olet selvästi huolestunut ajatuksesta että mielestäsi sähköautot ovat megasaastuttajia, niin MIKSI et mene sähköautot nyt ryhmään tästä puhumaan jos olet niin varma kannastasi? Johtuisiko se siitä että itse manipuloit keskustelua... kuten jättämällä selvään kysymykseen vastaamatta ja kaivavalla aina niitä "kauhuskenario" linkkejä uskotellen suurelle yleisölle olevasi oikeassa? Mutta todellisten harrastajien pariin et sitä uskalla tehdä kun saattaisit saada paljon vastakkaisia tutkimuksia ja linkkejä asiaan kumoten oman propagandasi?

Jälleen lisää uutisia että latausnopeus kehittyy ja saa entistä enemmän kyseenalaiseksi vetyauton tankkausnopeuden hyödyn.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/300-kilometria-10-minuutissa-tassa-on-maailman-nopeimmin-latautuva-sahkoauto/1aa6bbd9-e465-4c8c-8ce8-7b08d616f2fa?ref=iltalehti:ab69&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Vaikka vetyautolla olisi nopeampaa jatkaa matkaa, niin alkuvuosina on ongelmana että vetytankkausasemia on vähän jolloin joutuu tekemään usein ylimääräistä ajoa joka myös syö rahaa ja aikaa. Kokonaisaika tankkauksessa saattaa mennä jo melko samoihin kuin uudenaikaisella nopealla sähköauton lataamisessakin... ylimääräisen koukkauksen takia (ajoa edestakaisin).

Volvo artikkelista:

"Ero tasaantuu ajokilometrien myötä

Ero alkaa luonnollisesti kuroutua umpeen autojen käytön myötä. Jokainen ajokilometri lisää polttomoottoriauton hiilidioksiditasetta, kun sähköauton kohdalla tilanne on päinvastainen.

Paljon riippuu tosin myös siitä, miten sähköautojen käyttämä sähkö on tuotettu. Juuri tämä vaikuttaa paljolti siihen, missä vaiheessa polttomoottorimallien elinkaaripäästöt saavuttavat sähköautojen vastaavat ja ohittavat ne.

Volvon laskelmien mukaan täyssähköisen C40-mallin päästöt ovat 198 000 kilometrin kohdalla jääneet 15 prosenttia polttomoottorimallien alle. Voimalinjojen päästökäyrät leikkaavat toisiaan 110 000 kilometrin kohdalla.

Mikäli C40-mallin saa ladattua pelkästään uusiutuvasta energiasta tuotetulla sähköllä, autojen päästötaseet leikkaavat toisiaan jo 48 000 kilometrin kohdalla."

Tämä tukee mitä aikaisemmatkin tutkimukset kertoo sähköautojen päästöistä että VALMISTAMINEN on sähköautoilla päästöjen osalta korkeampi, mutta KOKO ELINKAARI (monilla yksilöillä ajetaan yli 300 000km) on vähemmän päästöjä.

Jos kerran vetyautoja on sarjavalmisteisesti myyty jo noin 10 vuotta (jos ei 2000-luvun alkua oteta huomioon), niin miksei vetyautoista sitten löydy tutkimuksia paljonko ne saastuttaa vs polttomoottoriautot? Vai eikö niitä vain haluta löytää?

Cars commercially available for sale or leasing.

2008–2015 - Honda FCX Clarity[2]
2013–2017 - Hyundai Tucson/ix35 Fuel Cell[3]
2015–2020 - Toyota Mirai
2016–2021 - Honda Clarity Fuel Cell[4][5][6]
2018 - Hyundai Nexo
2020 - Toyota Mirai II

Ja linkissä lisäksi sitten pitkä lista demoautoja myös raskaskalustoa unohtamatta. Listan perusteella yritystä on ollut pitkin 2000-lukua melkoisesti alkaen lähinnä 90-luvun lopulla.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fuel_cell_vehicles

"Mutta mites tässä nyt näin pääsi käymään, tilanne jossa s-auton kehitykselle annetaan "melko runsaasti" aikaa samalla kun vety-biili konseptina halutaan torpata jo sen alkutaipaleelle ;-)"

Silloin 1900-luvun alussa akkutekniikka oli melko surkeaa ja polttomoottoriauton "lataus" (tankkaus) oli siihen aikaan todella nopeata suhteessa toimintasäteeseen. Sähköautot hävisivät tämän kisan sen aikaisella huonolla tekniikalla. Ihmiset kokivat paljon helpommaksi polttoainetankkauksen kuin jatkuvan latailun. Nyt varsinkin 2020-luvulla sähköautot ovat saaneet kiinni tämän toimintasäteen (hinta-laatu suhde), joten tilanne on taas toinen ilmastolobbareiden painostaessa päästöjä alas.

Huomaan että kannatat vetyautoja, joka on monelle todella kallis vaihtoehto pitkässä juoksussa kun mietitään autoilun kokonaiskuluja. Saa nähdä pysytkö itse sanojesi takana kun viimein muutama vetytankkausasema suomeen avataan ja ostat myös itse kalliin vetyauton maksaen myös itse kalliit vetyauton kilometrit suhteessa sähköautoon.

Mitä nyt osataan tehdä toisin vetyautoilussa että Suomessa ei toisteta samoja virheitä kuin Ruotsissa ja Norjassa eikä vetyautot jää vain muutaman sadan kokoiseksi laivueeksi vaan oikeasti saadaan vetyautoja myytyä kymmeniä tuhansia 10v aikana tavallisille ihmisille? Ja oma vastustukseni perustuu juuri tuohon kysymykseen, johon en ole saanut uskottavaa vastausta eri vetyautokeskusteluista. On paljon sähköautoilijoita jotka vain laskevat exelissä että tulee halvemmaksi kokonaiskuluissa eikä luontoarvot juurikaan heitä paina, joten tuskin suurinta osaa vetyautoilijoistakaan luontoarvot aidosti painaa vaan miettivät ensisijaisesti imagon (uutta kiehtovaa tekniikkaa) kautta?

Nopea latausverkosto ja tulevaisuuden kehittyneempi akkutekniikka tappaa lopulta vetyverkoston... ja tämä seikka on varmaan monille vetyautoja kannattavalle aika myrkyllinen dilemma jolloin aletaan sitten dissaamaan "megasaaste" kortilla? Ja Toyotakin joutuu myöntämään ettei pelkästään vetyautoilla pärjää, koska ihmiset yksinkertaisesti haluavat ostaa sähköautoja (myyntitilastot eri merkeiltä) joten niitä on itsekkin valmistettava jos haluaa autoteollisuudessa pärjätä. Ei taida Toyotallakaan luontoarvot painaa tai eivät usko linkkeihisi koska....

"Nyt esitelty bZ4X on ensimmäinen seitsemästä tulevasta bZ-mallista."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8c105530-8d61-4d6c-9adf-d1a1fff690a2

https://www.toyota.fi/sahko/sahkoauto/index.json

"Valtiovalllat ovat pakko-ohjaamassa eko-hyötysuhteeltaan aivan kestämättömään duraceliin, yhden ainoan saaste-kortin varaan, todellisista kokonais-ympäristöarvoista viis ja massat seuraavat polittisell apakolla ja laskutikku-periaatteella."

Miksi duracel on kestämätön tie? Miksi vetyautot eivät ole kestämätön tie?

"Harvaanasutun takahikiä Suomen tilannne on itselleni aikas lailla yksi helkutin hailee, sillä tarkkailen mielenkiinnolla vetytalouden ja vetyautojen kehitystä globaalilla tasolla. "

Et siis oikeasti omalla rahalla kannata vetytaloutta? Mutta muiden kyllä?

""Ja Toyotakin joutuu myöntämään ettei pelkästään vetyautoilla pärjää ..."
Olet tuupannut tuota samaa torppaamaani epä-älyllistä skeidaa jo tuossa toisessa ketjussa."

Jos kerran se on vain välivaihe, niin miksi investoida miljardeja vain välivaiheeseen?

"Aidon ekologista autoa ei vielä olla edes innovoitu, mutta on / olisi suorastaan idioottimasta ladata kaikki teolliset ja taloudelliset voimavarat ympäristöllisesti epäkelvon s-auton varaan."

Ihmiset ovat äänestäneet myyntitilastoilla nyt ainakin toistaiseksi että vetyautoilu on idioottimainen sijoitus. Miksi monet autoilijat eivät tajua mitä sinä tajuat... monet miljoonat ihmiset ympäri maailmaa? Usassa vetyautot ovat vielä kohtuu hintaisiakin ja siltkään eivät ihmiset niitä juurikaan osta, joten miksi ihmeessä? Mitä tuotteessa on pielessä?

""On paljon sähköautoilijoita jotka vain laskevat exelissä että tulee halvemmaksi kokonaiskuluissa eikä luontoarvot juurikaan heitä paina, ... "
Kiitos harvinaisesta rehellisyydestä, vai tapahtuiko tahaton älyllinen lapsus ;-)

Ehkä minulla on varaa olla rehellinen mutta sinulla ei kun tarkoituksesi on kyykyttää vastapuolta ja mitään heikkouksia ei saa näyttää edistääksesi (kieltotila päällä) vetyautoilua? Miksi monet ihmiset ovat ostaneet jopa tuplasti kalliimman sähköauton ja perustelevat sitä taloudellisilla seikoilla? Eivätkö he osaa laskea oikein?

Miksi sähköauto kannattaa jättää ostamatta ja ostaa kalliimpi vetyauto jos luontoarvot eivät monia kiinnosta... edes monia vetyautoilijoitakaan?

"Toisekseen, miksi tulisi lähteä uusien aaltojen ensimetreillä hankeeseen mukaan kulkinetta ostamaan sen sijaan, että odottelee kaikessa rauhasa kunnes iso kuva on riittävän kypsä ja hinnat kohtuullistuneet."

Miksi nyt on uusi aalto jos Kaliforniassa on vetyautoiltu 17 vuotta? Milloin tämä uusi aalto on ylitetty ja on sinun mielestäsi oikea ostaa itsekkin vetyauto? Mitä kaikkea pitää olla kunnossa että ostat itsekkin omilla rahoillasi vetyauton ja seisot vetyautoilun takana todistetusti etkä vain netissä? Minä vuonna arvioit ostavasi vetyauton?

"Vety-auton uusi aalto ja vihreän vedyn hankkeethan ovat vasta alkumetreillään, eli tuo huomion on täysin epärelevantti. Vain sillä on merkitystä miten vety-autot asemotuvat ja kehittyvät pitkällä aikavälillä."

Paljonko nämä vihreän hankkeen investoinnit maksavat? Miljoona aurinkokennoa ja 10 000 tuulivoimalaa? Mihin ne suomessa pystytetään kun tuulivoimaakin vastustetaan kovasti? Kauanko menee että vihreä sähköntuotantolinjan lainat on kuoletettu ja vedyn muyyntihintaa sekä kuluttajahintaa pumpulla voidaan laskea esim. 4e/kilon tasolle ollakseen aidosti kilpailukykyinen energiana? Minä vuonna arvioit vihreän vedyn aidosti lyövän läpi eikä maakaasun avulla fossiilisesti enään juurikaan tarvitse vetyä tuottaa, jolloin vety on aidosti vihreästi tuotettu (aurinkokennojen ja tuulivoimaloiden hiilijalanjäljen unohtuessa).

"Piilottamisia en ole havainnut, mutte sen sijaan duracel-kulttiin hurahtaneilla on haasteita nähdä s-auton ympäristöllistä kokonaisrealiteettiä."

Miksi vetyfanaatikon on mahdotonta nähdä puolestaan vetyauton ympäristöhaittoja kuten vihreää sähköä on melko vähän tarjolla jolloin vety on tuotettava harmaasti maakaasulla tai jopa hiilivoimalla likaisesti sekä myös siihen liittyvää kaivostoimintaa? Miksi tulevaisuudessa 10 miljoonaa vetyautoa saastuttaa mielestäsi kokonaishiilijalanjälkenä infroineen (auton elinkaari) kuin 10 miljoonaa sähköautoa? Miksi sähköenergiaa kannattaa mielummin ensiksi muuttaa vihreästi vedyksi noin 55kw verran ajaen noin 100km kuin ajaa se suoraan sähköllä sähköautolla yli 300 samalla energialla vähentäen tulevaisuuden sähkökriisejä (sähköä tarvitaan vähemmän)?

"Millähän logiikalla ja matematiikalla niistä odotetaan kotimaan autoilun ymäristöongelmien pelastajaa kun Suomessa ostettujen autojen keksihinta on muistaakseni noin 5700e, eli massat ovat pers'aukisia, eli millä fyrkalla he ostavat s-autoja, jotka sittemin vanhetessaan ovat kannattamattomia ostaa."

Millä logiikalla kannattaa laittaa vetyverkosto myös Suomessa pystyyn jos Ruotsissa ja Norjassa on selviä merkkejä että se ei kannata, koska ihmiset eivät halua siellä ostaa vetyautoja? Millä logiikalla kannattaa ostaa uutena yli 70 000e vetyauto suomessa ja arvonalennus saattaa olla jopa -70% 3 vuoden päästä viskaten setelinipun tuuleen? Millä logiikalla selvästi kalliimpia vetyautoja kannattaa ostaa sähköautoihin verrattuna, mutta sähköautoja ei jos massat ovat persaukisia?

"Dureselejä koskien kotimaan tilanne, jossa ne edustavat huikeaa noin 0,52% henkilöautokannasta."

Jos vetyautoja myydään Suomeen noin 200kpl kuten on käynyt Ruotsissa ja Norjassa, niin paljonko se olisi Suomen autokannasta prosentteina? Paljonko niihin käytetty sitten yhteiskunnan tukia per auto?

"Montako prosentia Suomen kotitalouksista voi teknisesti asentaa latauspisteen kohtuullisilla kustannuksilla, vanhoista kerrostaloista puhumattakaan. Tietenkin ollaan menossa yhteisten verojen kukkarolle, mutta sama vety-biiliä koskien muuttuukin yks'kaks paheeksi."

Paljonko on mielestäsi kohtuullinen kustannus sähköauton hankinta ja kotilatauspisteelle verrattuna vetyauton hankintahintaan? Miksi pitäisi tukea verovaroin sellaista infraa josta on oikeassa elämästä todisteita etteivät ihmiset aidosti halua siirtyä vetyautoilijoiksi tuhlaten suuria määriä verorahoja vain harvojen hyväksi (noin 200 autoa) kuten on Ruotsissa ja Norjassa käynyt? Miksei mielummin tueta sellaista infraa mistä ihmiset ovat samaa mieltä kuten sähköautojen vuosi vuodelta kasvavat myyntitilastot ovat viime vuosina osoittaneet ympäri maailmaa eli tuetaan sellaista autoilua jolla on toivoa että se on hengissä myös 20 vuoden päästä?

Suuret vety-hankkeet ovat liikkeellä ja edelleen myös Californiassa .... vastoin toistuvaa ohiluentaa harrastelevan ketjun duracel-kulttiin yksisilmäisesti hurahtaneen keskenkasvuisen kiihkoisia anti-vety-julistuksia, mutta ainakin usko on vahva, vetytalouden todellisen kehityksen realiteeteistä riippumatta.

;-)

"Shell plans to open new hydrogen refuelling sites in Europe, China and the US"

"Hydrogen sales at every site have 'doubled' year-on-year on the back of higher demand from cars and lorries, a senior company executive says"

“In California, we are building 50 sites. The demand there is much higher with Toyota, Hyundai and Honda vehicles coming into the market. China should be starting next year,” Mr Bogers said. “We believe we need to get into thousands of sites by the end of the decade.”

- https://www.thenationalnews.com/business/energy/2021/11/18/shell-plans-to-open-new-hydrogen-refuelling-sites-in-europe-china-and-the-us/

.

"Shell eyes hydrogen growth and 25mtpa of carbon capture and storage capacity by 2035"

- https://www.icis.com/explore/resources/news/2021/04/21/10630771/shell-eyes-hydrogen-growth-and-25mtpa-of-carbon-capture-and-storage-capacity-by-2035

.

"Green hydrogen and decarbonisation solutions: Shell and RWE want to drive energy transition forward"

- https://www.rwe.com/en/press/rwe-generation/2021-11-10-shell-and-rwe-want-to-drive-energy-transition-forward/

.

"Hyundai, Shell Hydrogen to develop 48 new hydrogen refuelling stations in California"

Oct 08, 2021

- https://www.h2-view.com/story/hyundai-shell-hydrogen-to-develop-48-new-hydrogen-refuelling-stations-in-california/

Eiköhän tästä vielä hyvä tule, vaikka se aikansa tulee ottamaankin ;-)

Ympäristöllisesti kestävien synteettisten polttoaineiden markkinoille tulo ja joita voisi paikallisestikin valmistaa olisi erinomaisen hieno asia.

Kysyin aika monta kysymystä, miksi kovasti mainostat että harrastan ohiluentaa kun et itse vastaavasti halua vastata kysymyksiin? Kysynkö liian vaikeita ja kiusallisia kysymyksiä kun joutuu myöntämään että hehkutuksistasi huolimatta vetyautoilu ei lähde isojen massojen mielestä lentoon ja eivät sellaista aio ostaa?

""Hyundai, Shell Hydrogen to develop 48 new hydrogen refuelling stations in California"

Hienoa että rakentavat lisää vetytankkausasemia, mutta rakentavatko varmasti myös riittävän määrän vetytehtaita kuljetuskalustoineen, jotta vety ei ole sitten TAAS loppu asemilta. Nimittäin monista vetytankkausasemista ei ole hyötyä jos vedyn tuotanto/täydentäminen ei pysy perässä kuten tilanne on nyt Kaliforniassa.

Maksumuurin takia ei pystynyt lukemaan linkkiäsi, joten voit varmaan ottaa avain lainaukset sieltä miten Shell tulee tuon käytännössä toteuttamaan?

Nissanilta lisää uutisia akkutekniikan ja latausnopeuden kasvamisessa saaden vetyautoja kiinni.

"Nissan aikoo tuoda markkinoille sähköautoja sen patentoiduilla solid-state-akuilla (ASSB) tilivuoteen 2028 mennessä ja tulee rakentamaan pilottitehtaan Yokohamaan jo tilivuonna 2024. ASSB-akuston myötä Nissan pystyy laajentamaan sähköautojen tarjontaa eri segmenteissä ja tarjoamaan dynaamisempaa suorituskykyä.

Lyhentämällä latausaikaa kolmasosaan, uudet akustot tekevät sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Lisäksi Nissan odottaa uuden teknologian alentavan akustojen hintaa 75 dollariin kilowattitunnilta tilivuoteen 2028 mennessä.

Pyrkimys on laskea hintaa edelleen 65 dollariin kilowattitunnilta, jotta sähkö- ja bensiiniautojen hintaeroa saadaan minimoitua."

https://autotoday.fi/tallainen-on-nissanin-visio-tulevaisuuden-liikkumisesta/

Kia myös tukee Nissanin näkemystä.

"–Kymmenen vuoden kuluttua nauramme tämän päivän akuille, sanoo Labrosse sanoo,
– Akkujen teho kasvaa, paino vähenee, ja latausajat lyhenevät. Kehitysvauhti on huima: kahdeksan prosentin parannus joka vuosi."

Jos tosiaankin tuo 8% KASVU toteutuisi joka vuosi, niin 9 vuoden päästä kantama on jo lähes kaksinkertainen eli vuonna 2030. Veikkaan että hidastuu ellei taas uutta akkutekniikkaa keksitä siihen mennessä, mutta kuitenkin usko on vahvaa akkutekniikan kehittymiseen.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/6dc9319f-d1a3-4944-aee7-cca52276ace1

Kysymys kuuluu edelleen: Miten vetyautot saavat puolestaan akkuautot kiinni houkuttelevuutensa vuonna 2030? Mitä niissä tapahtuu teknisesti että perus vetyautoilla pääsee jopa 1000km kun akkuautolla "vaan" 700km? Saadaanko vetyautojen hankintahinta ja vedyn pumppuhinta painettua alle akkuautojen, jolloin olisivat kiinnostavampia.... ja ennenkaikkea miten se vetyautoissa teknisesti tehdään?

""Pyrkimys on laskea hintaa edelleen 65 dollariin kilowattitunnilta, jotta sähkö- ja bensiiniautojen hintaeroa saadaan minimoitua.""
Tesla alkaa olemaan noissa luvuissa ensi vuonna, mutta Nissan pääsee 75 dollariin vasta 2028? Voi olla Nissanilla kilpailussa haasteita!"

Kiitos tiedosta, tämähän parantaa entisestään sähköautojen houkuttelevuutta vetyautoihin verrattuna, sillä Teslan malleissa myös latausnopeudet ovat tällä hetkellä noin 1,5-2 kertaa nopeammat kuin Nissanilla. Halvempi akkutekniikka ja nopeampi lataus.... Ehkä Tesla valitaan mielummin Nissanin sijaan jos ajetaan paljon ja pitäisi tehdä 1-2 pikalatausta matkan varrella. Ei tarvitse ihan mahdottomia aikoja kupata syömässä ja odottelemassa, jolloin matka taas jatkuu.

Nissanin ja Teslan latausnopeuksista:

https://ev-database.org/compare/electric-vehicle-longest-range#sort:path~type~order=.fastcharge_speed~number~desc|make-checkbox-dropdown:pathGroup=.nissan~.tesla|range-slider-range:prev~next=0~1200|range-slider-acceleration:prev~next=2~23|range-slider-topspeed:prev~next=110~450|range-slider-battery:prev~next=10~200|range-slider-eff:prev~next=100~300|range-slider-fastcharge:prev~next=0~1500|paging:currentPage=0|paging:number=all

Ja jos polttomoottoriautot, sähköautot ja vetyautot maksavat vaikka vuonna 2030 about saman verran jos aidosti saadaan valmistuskustannukset ja kuluttajan myyntihinnat selvästi laskettua eri maissa, niin miksi kuluttaja valitsisi polttomoottorin ja vetyauton kalliimmat energiakulut? Miten vetyautot saadaan silloin markkinoitua kuluttajalle että osta vetyauto ja kalliimmat kilometrit sillä ne ovat sen arvoisia? 3e vs 10e? Autonvalinnan tutkimuksissa luontoarvot kun ei ole olleet ihan kärkipäässä autoa valittaessa.

"Mutta mites tässä nyt näin pääsi käymään, tilanne jossa s-auton kehitykselle annetaan "melko runsaasti" aikaa samalla kun vety-biili konseptina halutaan torpata jo sen alkutaipaleelle ;-)"

"Suomessa ajettiin vetyautolla jo 1930-luvulla – Vuosien saatossa autoihin on tankattu tärpättiä, alkoholia, paineilmaa ja vaikka mitä"

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/suomessa-ajettiin-vetyautolla-jo-1930-luvulla-vuosien-saatossa-autoihin-on-tankattu-tarpattia-alkoholia-paineilmaa-ja-vaikka-mita/d1c42a67-54f7-491f-89bf-ffe99e16de39

"Me teimme ensimmäisen polttokennoauton jo 1930 luvun alussa, me kun halusimme kokeilla kaikenlaista. Hieno Packard, vuosimallia 1927, jonne laitettiin iso vetypullo takapenkille, ja matkaa taittui vajaa kymmenen kilometriä pullollisella, liekö maailman ensimmäinen laatuaan :)"

https://www.woikoski.fi/woikoski/uutiset-ja-tapahtumat/woikoski-vedyn-edellakavijana-suomessa.html

Ja 1807 oli ensimmäinen vetyautokin. Toki alkeellinen, mutta siitä voidaan kuitenkin laskea joku alkupamaus vetyautojen kehittämiselle.

"1807: Sveitsiläinen keksijä Francois Isaac de Rivaz loi nelipyöräisen ajoneuvon, joka käytti vetyä ja happea. Vetykaasua varastoitiin ilmapalloon, erittäin alkeelliseen (mutta tehokkaaseen!) polttokennomuotoon! "

https://www.greencarfuture.com/hydrogen/history-of-hydrogen-cars

"Suuret tahot kautta mailman ovat siihen raskaasti investoimassa mm. Shell, Total ja aivan kuten petrolivaltio Saudi Arabiakin lukemattomien muiden valtioiden joukossa. Aika sitten näyttää mihin se tulee johtamaan."

Shell talousluvut kertovat että vuonna 2020 nettotulos oli noin 21 680 miljoonaa USA dollaria TAPPIOTA.

https://www.nordnet.fi/markkinakatsaus/osakekurssit/16215630-royal-dutch-shell?details

Total puolestaan noin 2020 nettotulos 30,45 miljoonaa Kanadan Dollaria TAPPIOTA.

https://www.nordnet.fi/markkinakatsaus/osakekurssit/16125374-total-energy-services?details

Nyt herää kysymys että velkaiset yhtiöt ottavat reilusti lisää velkaa vetytalouden maksamiseen, niin saavatko siihen järkevillä koroilla lainaa pankeista? Toisinsanoen kallista yrityslainaa luvassa...

Saudi-Arabeilla tuskin on merkittävää velkaa ja vakuuksiakin löytyy paremmin. Heidän panoksensa vetytalouteen on varmasti merkittävä jos niin haluavat.

Jos edes yksi viidestä (1/5) tulevaisuuden akkutekniikoista lyö läpi, niin sähköautot karkaa vetyautojen ulottomattomiin?

https://www.youtube.com/watch?v=DOBBwx3Cbbk

Vähän noista tekniikoiden kehityspotentiaaleista!
Kaikilla tekniikoilla on yleensä rajansa, miten pitkälle voidaan päästä?
esim 1.
Polttomoottoreilla tuskin päästään koskaan 70-80% hyötysuhteeseen?
Voimanlähteen ja polttoaineen yhteispaino tuskin ongelma nykyiselläänkään!
Jo 50% hyötysuhde riittävä kokonaisvaltaisuus huomioon ottaen!
Kaiken kaikkiaan tilankäyttö, kokonaispaino, päästöt, toim.matka, valmistuketju kaikkinensa kunnossa! Jatkoon!
Esim.2 Ladattava akkusähköauto!
Hyötysuhde 70- 90%, jopa yli?
Tekniikan luonteesta johtuen akkutekniikalla ei KOSKAAN päästä hyvään tulokseen, mitä tulee seuraaviin suureisiin:
- tehotilavuus
- kwh suhteessa tilavuuteen
- paino suhteessa tilavuuteen ja kwh.
Tähän voi vielä lisätä, että jos halutaan tehokasta moottoria, tarvitaan tietysti suurta akustoa, tämänhän kaikki tietää? Rajoitukset tulee noista yllämainituista seikoista!
Yksi seikka, mistä ei juuri puhuta, on se, että akkulavetit käyttävät valtavia määriä alumiinia kaikkien muiden raaka-aineiden lisäksi!
Alumiinin runsaalla käytöllä tietysti yritetään kompensoida valtavaa painoa!
Onko valtavasti lisääntynyt alumiinin käyttö, ja varsinkin otetaan sen koko valmistusketju huomioon, ympäristöystävällistä?
Vaikka akkus.autot ovat toisaalta yksinkertaisia, niin on niissäkin kysymysmerkkejä?
Noissahan, ainakin tehokkaammissa autoissa, on nestejäähdytys akustolle!
Mitenköhän erilaiset tiiveys, huollettavuus, korjattavuus toteutunevat noissa?
Aihettaako vaikkapa Pohjolan ilmasto huomattavaa lisärasitusta?
Jatkoon, mutta tietyillä rajoituksilla!
Eli, ei ole potentiaalia ns. universaaliksi käyttövoimaksi, jokapaikanhöyläksi!
Mutta tätähän eivät akkukhmerit voi myöntää?
Fiksuimmat ehkä tiedostavat nuo rajoitteet? Selkäytimessä ahistaa hiipivä tietoisuus rajoitteista, mutta tätä ei voida julkisesti tietenkään myöntää!

30 vuoden päästä muistellaan käteviä bensa-autoja. Pitkä ajomatka yhdellä nopealla tankkauksella.

Oletko tutkinut vetyautojen painoja? Aika samoissa kuin sähkäreissäkin.

Vety ei tule kovin suosituksi Suomessa ainakaan seuraavaan 20 vuoteen. Ensinnäkin, vety vaatii laajan asemaverkoston, koska vetyautoja ei voi tankata. Ja mitään riittävää verkostoa ei seuraavaan 10 vuoteen tule, koska sellaista suunnitelmaakaan ei ole. Akkusähköautoa voi hätätilanteessa ladata vaikka normaalista ulkopistorasiasta, tämä ei vetyautoilla onnistu.

Sähköautojen julkinen latausverkosto alkaa olla jo kohtuullisella tasolla ja julkisia latauspisteitä tulee monta viikossa. JOS ensimmäiset vetyasemat vuonna 2023 tulisikin (niitä tulisi korkeintaan pari kappaletta), kattaa julkinen latausverkosto käytännössä jo koko Suomen.

Suomessa on satoja tuhansia täyssähköautoja ennen kuin Suomessa on edes tuhatta vetyautoa. Kaikkia ladattavia yhteensä voi olla jopa lähelle miljoonaa ennen tuhattakaan vetyautoa.

Ehkä 2025 mennessä on jo useampi yritys olemassa toimien monessa maassa, jotka näkee markkinaraon alkuperäisten sähköautojen ajoakkujen vaihtoon ja paranneltuun akkupaketin kysyntään. Ideana on tarjota kilpaileva akkupaketti alkuperäiseen verrattuna ja saada se toimimaan oikein auton omaan järjestelmään. Joka vuosi akkujen hinnat painuvat alaspäin ja myös uusia tekniikoita tulee markkinoille esim. LFP (saatu viimeinkin toimimaan monen vuoden kehityksen jälkeen?). Toivoa on että 2020-luvulla (lopussa) on ihan normaalia vaihtaa ainakin kerran akkupaketti uuteen ja sen jälkeen vasta sähköauto romutetaan (yli 25v ikäisen käytöstä riippuen?). Ehkä jopa sähköautojen "jobbaamisesta" voi tehdä kannattavaa viimeistään 2030-luvulla eli ostetaan heikkokuntoinen sähköauto ajoakun osalta, tilataan vaihtoakku ja vaihdetaan se itse.... ja sähköauto myyntiin mainostaen "Uusi isompi kapasiteetin ajoakku pidemmällä toimintasäteellä, juuri vaihdettu, juuri katsastettu. Kuitit ja takuutodistukset löytyy.". Vaihtoakuilla on varmasti tulevaisuudessa kysyntää JOS sen saa selvästi parempana tai samalla kapasiteetilla selvästi alkuperäistä valmistajaa (merkkiliikettä) halvempana, jolloin voi olla järkevää nähdä ajoakun vaihtamisen vaiva.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

Tuleeko tästä seuraava sijoittajien megatrendi ja arvaillaan kovasti mikä vaihtoakkuihin keskittynyt yritys menestyy, jonka osaketta kannattaa myös ostaa pörssistä?

https://www.youtube.com/watch?v=2eLe92OAeoU

Jos käy niin että vetyautoon ei kannata tehdä suurta vaihto-operaatiota pienen ajoakun ja kolmen (tai jopa neljän) vetytankin vaihtoa kun joutuu paljon purkamaan vetyautoa jolloin myös polttokennon eliniän kysymys myös voi askarruttaa.... niin sähköauto saattaa kuulostaa taloudellisemmalta vaihtoehdolta. Vetyautoissa kun taitaa vetysäiliöt vanheta noin 15 vuoden kohdalla ja jos niitä ei vain haluta vaihtaa (ajetaan laittomasti), niin riski tankatessa vetyä täyteen kasvaa joka kerta ja vetysäiliön lujuus pettää räjäyttäen auton vähintään sisustan kappaleiksi (jos ei onnekkaasti tulta ota alleen). Toisinsanoen vetyautoissa on pakko jossain vaiheessa vetysäiliöt vaihtaa ja voi olla työläs tehtävä sekä lasku suuri. Sähköautolla voi sinnitellä kakkosautona "vaimon kauppakassina" nurkka-ajossa paljon pidempään pienellä toimintasäteellä kuin vetyautolla jos päättää ettei ikinä vaihda sähköautoon ajoakkua.

"Lucid Motor on uhonnut jo pitkään Airin olevan maailman nopeimmin latautuva sähköauto. Suurin latauksen vastaanottokyky on 300 kilowattia, jonka auto saavutti ja jopa ylitti 9 prosentin varaustasossa noin 90 sekunnin lataamisen jälkeen. Air kykenee esijäähdyttämään akustoa parhaan mahdollisen vastaanottokyvyn varmistamiseksi. Ominaisuutta käytettiin myös kokeessa.

Latauskäyrä osoittaa Airin latautuvan 0–18 prosentin tasossa noin 300 kilowatin teholla, tehon laskeutuessa tasaisesti jo 30 prosentin tasossa merkittävästi.

50 kilowattitunnin varausaste täyttyi vain 11 minuutissa, kun se aiemmin Model S:llä vei 15 minuuttia, ja Taycanilla 23 minuuttia. Standardina pidetty 80 prosentin varausaste täyttyi ennätyksellisesti 37 minuutissa. Lataaminen 80–100 prosentin tasoon viekin jo toiset 45 minuuttia, ja osoittaa selvästi, miten sähköautoja kannattaa ladata.

Autoon saatiin viidessä ja puolessa minuutissa 167 ja 12 minuutissa 335 kilometriä lisää toimintamatkaa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/300-kilometria-10-minuutissa-tassa-on-maailman-nopeimmin-latautuva-sahkoauto/1aa6bbd9-e465-4c8c-8ce8-7b08d616f2fa

Kyllä näitä tuhannen kilsan keijukaisia jo tulee:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ee97881c-68fa-4433-a0a1-db1e33f83d9e

https://www.is.fi/autot/art-2000008517615.html

Tesla kertoo valmistavansa 5000 dollarin auton. Kiinassa on myös näitä halpis autoja myynnissä. Jos nyt melko huonoja autoja voi saada halvalla jo nyt, niin kuvitelkaa mitä se tarkoittaa vaikka vuodesta 2025 eteenpäin kun ne kehittyvät kakkosautojen paikalta ykkösiksi.

https://www.youtube.com/watch?v=ktfnG9atcD0

"Koeajoissa akun lataus on parhaimmillaan kestänyt jopa yli 1 400 kilometriä."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9aff44bf-b60f-48fb-917e-99adc591940b

Näitä vetyautojen tappajia kehitettään jo nyt. Varmaan saavat muutamassa vuodessa tehtyä sähköauton joka ei mahdottomia maksa ja pääsee yli 1000km. Olisi suoranaista hulluutta tässä vaiheessa alkaa rakentamaan vetyverkostoa suomeen ja maksaa siitä noin 9 MILJARDIA, joka todennäköisesti valmistuessaan jäisi melko vähälle käytölle eli rahaa kankkulan kaivoon.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17254624/vetyinfran-rakentaminen-on-mahdottomuus-

Video oikeassa liikenteessä ajosta sähköautolla yhtämittaisesti 752 mailin (1210km).

https://www.youtube.com/watch?v=fWj2YCdoc9A

Kovia puheita, saa nähdä toteutuuko arvio. Siinä vaiheessa kun ajoakun hinta tippuu puoleen, niin alkaa olemaan aika vakioina ne jopa 500km kantaman autot ja hintalappukin Suomessa 30 000e jommalle kummalle puolelle, niin alkaa todella sähköautot lyömään läpi kun polttoaineen hinta todennäköisesti on silloin päälle 2e lisäten painetta kohti sähköauton hankintaan.

"Yksi tärkeimmistä tehtävistä on ajoakun hinnan pudottaminen. Allianssin tavoitteena on, että vuonna 2026 hinta on vain puolet nykyisestä ja vuonna 2028 enää kolmasosa. Jo ennen sitä lähdetään liikkeelle uudella pikkuautoihin suunnitellulla CMFB-EV-perusrakenteella, jolla kilpaillaan polttomoottoristen autojen kanssa."

https://tekniikanmaailma.fi/renault-nissan-mitsubishi-allianssi-on-vahvempi-kuin-koskaan-ja-talta-nayttavat-sen-tulevaisuuden-suunnitelmat/?shared=1213759-e995739b-500

Latausnopeudet kasvaa kokoajan selvästi joten koko ajan vain tulee uutisia ettei hirveästi enään häviä vetyautoille odotteluissa (jos vetyautolla ei tarvitse jonottaa eikä odottaa välipaineistusta).

"Porsche on ilmoittanut, että se on ajanut Taycanilla Los Angelesista New Yorkiin alle kahden ja puolen tunnin kumulatiivisella latauksella.

Matka kesti 2 834,5 mailia (4560,7km) ja sisälsi 2 tuntia, 26 minuuttia ja 48 sekuntia latausta, ja tulokset olivat Guinnessin ennätysjärjestön vahvistamia.

Se päihittää – paljon – edellisen ennätyksen haltijan Kian, joka ilmoitti marraskuussa tehneensä reitin ennätyksen hieman yli seitsemän tuntia sähköisellä EV6-viistoperällään . Edellinen ennätyksen haltija, Teslalla ajanut, oli ennätysajassa lähes 13 tunnin kytkennässä.

Ennätyksen saavutti pitkäaikainen tehokkuuden etsijä ja hypermileri Wayne Gerdes, ja se havainnollistaa tärkeää asiaa Taycanista: Vaikka se ei ole erityisen tehokas sähköautoissa kilowattituntia kohden mitattuna, Taycanin supernopea 800 voltti Pikalatausominaisuus, kun se on osa suunnitelmaa, voi pitää latauspysähdykset hyvin lyhyinä."

https://www-greencarreports-com.translate.goog/news/1134911_porsche-taycan-goes-coast-to-coast-with-just-2-5-hours-of-charging?fbclid=IwAR1IuzV_zTpZF6qRQfSQZRM7xhgT0qfkiMind_8mD_zud7c1BhUkGWNI40A&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Myös kauppalehti uutisoi samasta aiheesta.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautolla-amerikan-halki-4500-kilometrin-reissulla-lataamiseen-kului-aikaa-vain-2-5-tuntia/01fb7533-d91d-4834-8d39-dd2ec68d26a3

"Viime aikoina on uutisoitu jopa 1400 kilometristä yhdellä latauksella.

Kyseinen matka on saavutettu testeissä, joissa autona on käytetty Teslaa. Testiauto oli tarkemmin sanottuna Tesla Model S.

Uutinen ei kuitenkaan liity Teslaan vaan akkuja kehittävään start up -yritykseen Our Next Energy, lyhyemmin ONE.

Amerikkalaisyhtiön tavoitteena on tuottaa niin järeitä akkuja, että mussutus sähköautojen lyhyistä toimintamatkoista loppuu kerta heitolla.

ONE:n testissä käyttämän akun kapasiteetti on 203,7 kWh. Yhtiö kutsuu superakkuaan nimellä Gemini.

Vielä Geminiä ei ole kaupallisesti saavilla, mutta yhtiö kaavailee aloittavansa tuotannon ensi vuoden (2023) aikana."

Toisinsanoen sähköautoja valmistavat yhtiöt aikovat syrjäyttää vetyautot määrätietoisesti, jotta saavat omia tuotteitaan varmemmin kaupaksi ympäri maailmaa. Yritysmaailmassa tämä on ihan yleistä että kilpailijoille lyödään luu kurkkuun omilla tuotteillaan, jotta oma yritys menestyy.

Ja vaikka tuo 2023 tuotanto myöhästyisi jopa 2024 puolelle, niin vetyautojen tarve tullaan kyseenalaistamaan viimeistään vuonna 2030 JOS tuo ennuste käy toteen. Aluksi kallista, mutta 2030 varmasti jo ihan halvemmissakin autoissa esim. 800km toimintamatka jolloin vetyautoja tuskin tarvitaan.

Linkki unohtui.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a6ae9b00-4be1-4864-81ca-173572efc154

Vetyautojen suosiota on tutkittu ja tultu siihen tulokseen että akkutekniikka voittaa vetytekniikan. Näin kertoo tutkimustulos, että käytännössä vetytekniikka myöhästyi kilpailussa.

https://www-hydrogenfuelnews-com.translate.goog/hydrogen-fuel-cell-cars-study/8551406/?fbclid=IwAR3RHQMeZLUMB09gHP1rhtzMo1bBE2Pho2r3UX7irIWOiASGzH3ncUcvPGw&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

"Tutkimustulokset julkaistiin Nature Electronicsissa . Tutkimuksen johti Patrick Plötz, Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research -instituutista. Plötz väitti, ettei häneen vaikuttaneet ristiriitaiset intressit, jotka olisivat vaikuttaneet hänen ennusteeseensa H2:n tulevaisuudesta tieliikenteessä. Hän väitti, että akkusähköajoneuvojen parannukset sekä latausnopeuden että kantaman suhteen ovat kumonneet vetypolttokennoautojen ensisijaiset myyntivaltit.

H2- ajoneuvot ovat aina erottuneet akkusähköautoista nopean tankkausajan ja pitkien matkojen ansiosta. Tämän seurauksena Plötz suosittelee nyt, että päättäjät keskittyisivät akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (EV) edistämiseen sen sijaan, että he jakaisivat ponnistelunsa jäädäkseen katsomaan, mitä potentiaalista H2:lla voi vielä tarjota."

Myös Autoliitto tukemassa latausverkoston rakentamisessa. Vetyverkoston tukemisesta ei ole julkisuudessa esitetty mitään konkreettisia toimia Autoliiton toimesta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17324656/autoliitto-on-mukana-rakentamassa-latausverkostoa-

Tuleeko tuhannen kilometrin kantamasta uusi normaali jo 2024 alkaen kun muutkin valmistajat ostavat/kehittävät näitä akkuja?

"Akkuvalmistaja Envision Group lupaa suuria uudesta sähköauton akustaan: Toimintamatka 1 000 kilometriä, pikalataus 20 minuutissa"

https://tekniikanmaailma.fi/akkuvalmistaja-envision-group-lupaa-suuria-uudesta-sahkoauton-akustaan-toimintamatka-1-000-kilometria-pikalataus-20-minuutissa/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0FrUZlxuW1OCR7zVXgN-bF-9T3DsyyL0X4GDaEa591aP3RaNnb1tiqLQ4#Echobox=1645633513

90% ihmistä riittää 400 km range oikein hyvin. Sellaisia sähköautoja saa kohta halvalla. Vetyautoa kaipaa vain sellaiset jotka asuvat vanhoissa kerotalokommuuneissa tai autot seisoo kadunvarsiparkeissa. Muut latailee autojaan kotonaan ja aina lähtiessä "tankit" on täynnä.
Vetyauto tulee olemaan ylivoimaisen kallis pitää ja tankkaaminen hankalaa kun asemia ei tule olemaan kuin muutama ja joutuu usein odottamaan pumpun paineistamista edellisen jäljiltä. Vety tulee maksamaan 4-5 kertaisesti mitä sähköllä ajaminen.
Siinä valinnan vaikeutta 10 vuoden päähän kun vetyä ehkä saadaan hlöautojen käyttöön.

Vetyverkoston rakentaminen tuskin enään kannattaa Suomessa, koska sähköautoja fanitetaan nykyään selvästi enemmän. Maaliskuu 2022 oli kääntöpiste kohti sähköautoja.

https://yle.fi/uutiset/3-12381413?origin=rss

Kun vielä isommat firmat alkavat haalimaan asiakkaita pikalatauspisteiden avulla, niin turhaa on vetyverkostoa enään rakentaa 2030-luvulla.

https://www.is.fi/autot/art-2000008752816.html

Ukrainan sota on myös herättänyt taloyhtiöt toimimaan entistä päättäväisemmin sähköautojen latauksen toteuttamiseen. Tämä vain lisää sähköautojen suosiota.

"Taloyhtiöt rakentavat nyt kiihtyvään tahtiin latausasemia sähköautoille – avustushakemusten käsittely ruuhkautui."

https://yle.fi/uutiset/3-12410186

Alkaako Neste myös panostamaan tulevaisuuteen kun polttomoottoriautoilua ajetaan alas? Siirtyykö Neste pienissä paloissa hiljakseen sähköautojen latausbisnekseen?

"Neste rakentaa Suomeen julkisen pikalatauksen runkoverkon – Ukrainan sota nopeutti päätöstä"

https://www.is.fi/autot/art-2000008762906.html

Kun ihmiset tulevat vielä tietoiseksi autoilun ympäristöasioista, niin vetyautoa vierastetaan kun se on gigasaastetta.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17431795/vetyautot-tullaan-romuttamaan-15v-ikaisena-

Lataustekniikka kehittyy huimasti. Vaikea uskoa että vetyautot pärjää kilpailussa 2030-luvulla kun nämä latausnopeudet on jo halvemmissakin sähköautoissa.

"Jatkokin luisti mukavasti, sillä 0–80 prosentin rajapyykki saavutettiin karkeasti ottaen 9 minuutissa. Ja minuuttia myöhemmin lataustolppa oli kiivennyt jo 86 prosenttiin.

Lataustehoihin vaikuttavat myös akun ominaisuudet.

Mikäli teknologiaa sovelletaan esimerkiksi 400–480 kilometrin toimintamatkaan yltävän ajoneuvon akkuihin, latauksen arvioidaan ehättävän 160 kilometrin tietämille muutamassa minuutissa - latauksen alkaessa erittäin alhaisista energiatasoista. Tämän kaavan mukaan auto olisi 320 kilometrin tikissä kymmenessä minuutissa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viidessa-minuutissa-160-kilometria-polestar-panostaa-huippunopeaan-lataustekniikkaan/564111de-f0d2-48e2-98a9-6cfbf52f074a

Latausta 320km kymmenessä minuutissa. Riittää varmasti monille erittäin hyvin että pääsee määränpäähän...

Jos lähden tänää Mirailla Helsingistä Utsjoelle. Milloin olen perillä?

Hyvällä sähköautolla pitänee latailla useita kertoja mutta vetyautolla ei kertaakaan kun auto pysähtyy jo ennen Oulua eikä vetyä saa mistään.
Mirailla ollaan siis perillä aikaisintaan 2031. Hiukan on hidasta matkan teko vetautolla.

Raskaskalustolle tarvitaan järeää latausta ja Kempower on suunnitellut nestejäähdytyksen latausjärjestelmäänsä. Nopea järeä lataus vaatii jäähdytystä. Pointti on se että ehkä 10 vuoden päästä myös henkilöautopuolella saattaa olla nestejäähdytys ja erittäin nopea lataus kunhan myös henkilöautot tukevat jopa 400kw lataustehoa.

"Nestejäähdytteinen lataussatelliitti soveltuu henkilöautojen lisäksi myös raskaiden ajoneuvojen, kuten täyssähkörekkojen lataukseen, sillä rekat vaativat korkeampaa lataustehoa kuin sähköiset henkilöautot. Nestejäähdytteisen lataussatelliitin on mahdollista tuottaa 400 kilowattia jatkuvaa lataustehoa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaisyhtio-tarjoaa-pian-jareaa-latinkia-sahkoautoihin-tehoa-400-kilowattia/882d7fc0-3876-43c6-853c-d3975b653fda

Miten vetyverkosto voi kilpailla SUOMESSA enään latausverkostoa vastaan kun se selvästi alkaa jäämään jälkeen? Edes yhtä ainoaa vetytankkausasemaa ei saada pystyyn Suomessa, joka on surkea tulos.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17449806/miksi-edes-yhta-ainoaa-vetyasemaa-ei-saada-pystyyn

Nyt aletaan tehdä bisnestä sillä kun latausta pitää odottaa. Tehdään mukavat odotustilat palveluineen, niin alle 30min odottaminen ei ole niin iso juttu. Ei taida olla vetytankkaajille samaa palvelua kun pitää odottaa välipaineistusta edellisen jäljiltä?

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b006ab53-bb28-43cc-8cd7-2abe55da842d

Lataustekniikka kehittyy koko ajan. 100km 2-3min, joten alle 10min saa jo jopa 300km ihanneolosuhteissa.

"Kun yksittäisen lataussatelliitin jännite tuplataan 800 voltin (tai myöhemmin 920 voltin) alueelle latausvirran pysyessä muuttumattomana, tuplaantuu lataussatelliitin teho. Teoriassa yhdestä CCS-liittimestä voitaisiin tarjota jopa 400-500 kilowatin tehoa, mikä on noin kolminkertainen nykyisiin yleisimmin käytössä oleviin suuriin lataustehoihin verrattuna. Tällä teholla sadan kilometrin ajokantama latautuisi autoon noin 2-3 minuutissa. Tällaisiin lataustehoihin kykeneviä autoja ei vielä ole olemassa, mutta ennemmin tai myöhemmin niitä ilmestyy maanteille."

https://autovouhotus.fi/kempower-julkaisi-seka-400-etta-800-voltin-jannitteisiin-kykenevan-latauslaitteiston/?fbclid=IwAR2Bbu3nQ0naoQNUkPcQw8v5du1u6zKE4vKKNe9vSSyPjofFkBIX7DINxK4

"Iso-Britannia on ilmoittanut lopettavansa sähköautojen hankintatuet yksityisasiakkaille, eikä tukia myönnetä enää uusille sähköautotilauksille. Syyksi on ilmoitettu SÄHKÖAUTOJEN KYSYNNÄN JYRKKÄ KASVU, jota ei enää katsota hyödyttävän tukea valtion rahoilla.

Tukiin varattiin aikanaan 378 miljoonaa euroa vastaava summa. Nyt tuota rahasummaa siirretään kahteen uuteen kohteeseen, LATAUSVERKOSTON VOIMAKKAASEEN LAAJENTAMISEEN sekä uutena sähkökäyttöisten pakettiautojen, taksien ja moottoripyörien hankintakannustimiin."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/e7a23ceb-aa6d-47c1-b58a-f201f4aff66f

"Teslan lehdistötiedote:
Tesla avaa 800:nnen Supercharger -aseman Euroopassa! ⚡️⚡️
Kesälomajakson lähestyessä, useita Supercharger -asemia on avattu viime päivinä ja tänään Tesla käynnisti 800:nnen sijaintinsa virrat Euroopassa. Lähes 9 000 Superchargeria on nyt eri sijainneissa 30 maassa Euroopassa, ja ensimmäinen toimipiste avattiin Latviassa aiemmin tässä kuussa."

https://www.facebook.com/groups/LatausverkostoNyt/posts/1002140877007187/

Panasonic uskoo akkujen energiatiheyden kasvavan noin 20% ja myös akut kestävät tulevaisuudessa myös pidempään käyttöä.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b55660d2-f749-4df9-af25-3748a941b0bb

Helsingistä Lappiin on jo nyt mahdollista ilman latausta ja auto ylemman keskiluokan ulottuvissa päälle 130 000e hintaan.

"Lataamatta Lappiin
Olen saanut kesän aikana yllättävän pitkiä rangelukemia MB EQS 450 autoni näyttöihin. Päätin viettää yhden lomapäivän asian tarkistamiseksi. Lähdin täydellä akulla ajelemaan Helsingin Jakomäen ABC:ltä kohti Rovaniemeä auton maksimi rangelukeman ollessa 768 km. Lataamatta pääsin Rovaniemen kaupungin rajalle. Matkamittariin kertyi 767 km 73km/h keskinopeudella. Käännyin siitä kohtaa takaisin Rieskapaikkaan lataamaan. Mukavasti otti MB varausta sisään. Lähes heti 200kW ja vielä 85% lataustasolla 92 kW. Hyvin saksalainen insinööri on optimoinut latauksen hallinnan. Latauksen lopussa auto näytti rangeksi 874 km!"

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/posts/10159331665749685/

Ei ole vieläkään näkynyt noita sähköauton tappajia, hihii!

Koko ajan vain latausverkosto kasvaa. ABC avaa joka viikko uuden latauspisteen. Samaan aikaan yhtä ainuttakaan vetytankkausasemaa ei saada Suomessa pystyyn.

https://www.is.fi/autot/art-2000008974592.html

Sähköautojen lataustekniikka kehittyy. Jos nyt jopa 5 minuutin latauksella voidaan saada jopa 200km, niin ehkä vuonna 2025 tämä latausnopeus on jo monissa sähköautoissa arkipäivää? Vetyautot tulevat hävimään kilpailun jos ei vetyautoihin jotain uutta tekniikkaa keksitä.

"Mielenkiintoisin on väite, että auto voi ladata viidessä minuutissa 200 kilometriä (CLTC-standardin mukaista) toimintamatkaa 800 voltin akkujärjestelmäänsä. Kantamaa luvataan 702 kilometriä, joka tosin todennäköisesti putoaa selvästi alle 600 kilometrin, kun käytetään maailmalla yleisemmin käytettyä WLTP-mittaustapaa.

– Ultranopeat latausmahdollisuudet ja älykkäät toiminnot poistavat kantama-ahdistuksen, mikä avaa kuljettajille ja matkustajille oven liikkuvuuden uuteen aikaan, Xpeng hehkuttaa."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/b832dd3f-c9ec-4123-adfd-a9abd681f898

TROLLITEHTAAN PROVO ! ! ÄLÄ KOMMENTOI ! ! ÄLÄ RUOKI NARSUN TROLLITEHDASTA ! !

Ai trollausta on laittaa uutisartikkeleita siitä että latausnopeudet kasvavat? Taitaa tosiaan vetyfanaatikkoa harmittaa. :D

"Suomalainen, pörssissäkin viime aikoina erinomaisesti pärjännyt Kempower, esittelee uuden nestejäähdytteisen S-Series -lataussatelliittijärjestelmänsä maailman suurimmassa sähköiseen liikenteeseen keskittyvässä EVS 35 -tapahtumassa Norjassa 11. kesäkuuta.

Nestejäähdytteinen lataussatelliitti soveltuu henkilöautojen lisäksi myös raskaiden ajoneuvojen, kuten täyssähkörekkojen lataukseen, sillä rekat vaativat korkeampaa lataustehoa kuin sähköiset henkilöautot. Nestejäähdytteisen lataussatelliitin on mahdollista tuottaa 400 kilowattia jatkuvaa lataustehoa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaisyhtio-tarjoaa-pian-jareaa-latinkia-sahkoautoihin-tehoa-400-kilowattia/882d7fc0-3876-43c6-853c-d3975b653fda

Gigantti hyödyntää myös parkkipaikkojansa ja houkuttelee kauppaansa kiertelemään kun sähköauto latautuu. Kun on aikaa kierrellä vaikkapa 30min, niin jotain (pientä) saatetaan hyvinkin ostaa.

Pointtina on että koko ajan vain latausverkosto kehittyy. Kun sitä tekee isommat firmat, niin pian on pientenkin firmojen pakko lähteä edes hitaampi latauspiste pystyttämään.

"Suomen suurin kodinelektroniikkaketju Gigantti lähtee rakentamaan sähköautojen latausverkkoa myymälöihinsä yhteistyössä Virran kanssa.

Ensimmäiset latauspisteet toimittaa Kempower ja ne tullaan asentamaan ketjun Vantaan Tammiston, Espoon Lommilan ja Raision myymälöiden yhteyteen.

Loppusyksystä käynnistyvien asennusten alkamista vauhdittivat Gigantin mukaan Energiaviraston noin viikko sitten julkistamat tukipäätökset suuritehoisille latauspisteille."


https://www.is.fi/autot/art-2000009006609.html

On vedyllä varsin selkeä meriitti akkuun verrattuna. Akku on siitä ylivoimainen, että siihen on helppo säilöä hyvällä hyötysuhteella pieni määrä sähköä. Kohtuullisen kokoisen akkufarmin varassa vaikkapa aurinkopanelitalo selviää yön yli oikein hyvin.

Mutta suurten energiamäärien tallettamiseen alkaa akun hinta, koko ja paino karata käsistä. Vaikkapa talven yli akkujen varassa selviävä aurinkopanelitalo tulee erittäin kalliiksi.

Ylijäämäsähköstä voi tehdä vetyä paljon heikommalla hyötysuhteella kuin millä sitä samaa sähköä voi tallettaa akkuun. Tätä heikolla hyötysuhteella tehtyä vetyä voi pusertaa kovalla työllä tankkiin suureen paineeseen prosessin hyötysuhdetta entisestään heikentäen. Mutta kun vetykaasu on saatu tungetuksi tankkiin, niin siellähän se pysyy ihan itsestään, kunnes joku avaa hanan. Fotokatalyysikin on mahdollinen, jos aurinkopanelikentän kasvattaminen kolme kertaa suuremmaksi fotokatalyysikentäksi ei ole tilarajoitteinen.

Tankista voi laskea vetyä vaikkapa auton tankkiin ajaakseen polttokennoautoa 50 % hyötysuhteella, joka olisi dieselille ihan hyvä, mutta joka on patteriautoon verrattuna säälittävän huono.

Siis jos joku tekee niin hassun valinnan, että rakentaa maan kattavan vedynjakeluverkoston, eikä kuskaa sitä isoa vetytankkia vaikkapa Raahen rautatehtaalle nykyistä puhtaamman jalostusprosessin hyödynnettäväksi yhdessä paikassa. Päästöjähän tuosta yhdestä tehtaasta tulee suunnilleen saman verran kuin Suomen liikenteestä.

Jos sähköstä joutuu maksamaan viimekeväistä hintaa, silloin valittavana on sähköauton 2 - 3 € sadalle, dieselin noin kymppi sadalle ja vetyauton vähän toistakymppiä sadalle. Pitääpä oikein miettiä, vaihtaisiko dieselinsä vain hieman kalliimpien käyttökustannusten vetyautoon, jota ei voi tankata missään vai energiakulut kolmasosaan pudottavaan patteriautoon, jonka voi ladata jokaisesta löytämästään pistorasiasta.

Vetytalous tulee, mutta siitä tulee vihreää ja kannattavaa vasta ainakin hetkittäisellä sähkön ylituotannolla. Eli ei vielä aivan ensi viikolla. Eikä ensi kuussa. Eikä ensin talvena. Eikä ensi kesänä.

Mersu on ollut monta vuotta taksipiireissä kuningas. Nyt se saa sähköisen version, jota vielä mainostetaan taksikäyttöön eli työkoneeksi. Ei siis tarvitse pelätä että iso osa päivästä menee latailuun ja menettää maksavia asiakkaita kilpailijoille.

"Auto kykenee 170 kilowatin tehoiseen latautumiseen ja siinä on navigointiin perustuva akunlämmitystoiminto. Ensimmäinen pikalataus aloitetaan 40 prosentin akunvaraustasossa. Latausteho nousee pian 143 kilowattiin. Pikaisella kahdeksan minuutin ja 4,8 euron latauksella saadaan 15,5 kilowattituntia, millä ajaa 100 kilometriä kaupunkiajoa. Paras latauskokeilu tuottaa 168 kilowatin tehon."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/mercedes-eqe-tuo-sahkoa-taksiluokkaan/5b5f1413-91bb-42dd-a3b5-4afc8467030c?ref=iltalehti:c78c&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

On se kumma kun ei yhtään vetyasemaa pystytä rakentamaan Suomeen, mutta jatkuvasti sähköautojen latauspisteitä nousee lisää. Katso vaikka itse oman kuntasi tilanne.

https://latauskartta.fi/

https://chargefinder.com/fi

https://rechargeinfra.com/fi/latauskartta/

https://fi-fi.facebook.com/groups/LatausverkostoNyt/

Jatkuvasti myös kehitetään erilaisia vaihtoehtoja energian säilömiselle, joten akkutekniikka kehittyy. Vedyn muodossa ei välttämättä tarvitse energiaa säilöä, koska halvempiakin vaihtoehtoja löytyy.

https://tieku.fi/teknologia/tulevaisuuden-akku-perustuu-painovoimaan?fbclid=IwAR2B64RabRGVg3R7voImTYEa0hcdGnshDZKN8JoRKdCx7yzf5Tsr3oVTGkc

https://yle.fi/uutiset/3-12151803?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp&fbclid=IwAR1YVeW8qvQt5dhwgfXgk-Yd-ljAXUIX3kkeALeZNIN5d0k6El_gPunhfMI

Jälleen lisää uutisia että ajoakut kehittyy. Jos ei mitään vastaavaa tapahdu vetytekniikassa, niin henkilöautojen osalta vetyautot ovat kisan hävinneet viimeistään vuonna 2025.

"Baijerilainen autojätti BMW on ottanut jättiharppauksen akkuteknologian saralla. Yhtiön kehittelemä kumouksellinen litiumioni-akku nostaa tulevien sähköautojen suorituskyvyn uudelle tasolle.

Vuoden 2025 tienoille ajoitetun Neue Klasse -malliston autojen toimintamatka ja lataustehot saattavat akun ansiosta kohentua jopa kolmanneksella.

Akkupaketin energiatiheys paranee BMW:n antamien tietojen mukaan ainakin 20 prosenttia. Teknisen harppauksen taustalla on uuden polven akkujen perin pohjin muunneltu arkkitehtuuri."

"Muutokset ovat vaikuttaneet suoraan myös akkupaketin tarjoamaan toimintamatkaan. Tuoreen arvion mukaan sähköauton matkaodote nousee 30 prosentilla aina 800 kilometriin (wltp) saakka.

Myös latausnopeus petraa kolmanneksella akun täyttöasteen liikkuessa 10–80 prosentin välillä.

Tulevien automallien hinnoittelun kannalta tärkeää on, että akkupaketin tuotantokustannuksia saadaan leikattua 50 prosenttia aiemmasta."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksalaisen-autojatin-huima-harppaus-kumouksellinen-ihmeakku-venyttaa-sahkoauton-matkaa-jopa-kolmanneksen/85f22aee-cae7-41ae-9ff8-f158598e2a23?ref=iltalehti:569a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Kyllä joka kuukausi tulee lisää uutisia akkutekniikan kehittymisestä. Jos edes yhden akkutekniikan kehittyminen paljastuu aidosti toimivaksi parin vuoden sisään, niin vetyautojen on aika mahdotonta voittaa kisaa. Siinä vaiheessa kun sähköautolla pääsee noin 700km yhdellä latauksella ja maksaa noin 25 000e myös Suomessa, niin läpimurto on tapahtunut. Mutta tätä vuotta odotellessa.... tuleeko se jo vuonna 2027?

"Rajoja rikkovaa

Normaalimatkoille kalibroitujen kennojen rakenne noudattaa vielä suhteellisen perinteistä kaavaa. Kennoja määrittävät litium-rautafosfaatti- sekä grafiittinavat.

Pitkänmatkankennojen suunnittelussa on sitten käytetty luovempaa otetta – tai oikeastaan rikottu rajoja. Sähköä hylkivä anodi-napa kun on jätetty kokonaan pois.

Kennon energiatalous perustuu pääosin litiumin ja mangaanin yhteispeliin.

Ratkaisu tuo selvää säästöä, kun anodin ja sen raaka-aineen grafiitin kustannukset voidaan pyyhkiä tuotantovaiheesta yli. Myös koboltin käytöstä on luovuttu ja kennojen nikkelipitoisuutta leikattu neljänneksellä.

”Olen pitkään yrittänyt luopua nikkelistä ja koboltista kokonaan”, Our Next Energyn toimitusjohtaja Ijaz sanoo.
Kustannukset puoleen

Ijazin mainitsemat alkuaineet ovat sähköautoissa käytettävien nykyakkujen vakiokamaa. Haittapuolena on niiden suhteellinen harvinaisuus, mikä tekee niistä myös erittäin kallista raaka-ainetta.

Niinpä säästötkin ovat ilmeisiä. Kun pitkänmatkan kennosta on siivottu anodin ja grafiitin aiheuttama painolasti, arvioidaan niiden kustannusten painuvan sarjatuotantovaiheessa puoleen.

Kilowattitunti sähköä syntyy 50 dollarilla, kun se nykyisin maksaa arviolta 100–110 dollaria.

”Tavoitteenamme on vuoteen 2026 mennessä lanseerata Gemini-akku, jossa ei ole lainkaan kobolttia ja neljännes vähemmän nikkeliä kuin aiemmin”, toimitusjohtaja Ijaz kertoi.

ONEn Gemini-akku esiteltiin viime viikolla Michiganissa pidetyssä akkualan suurkatselmuksessa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kumouksellinen-amerikan-akku-rikkoo-rajoja-lapimurto-lupaa-tuhannen-kilsan-kyydit/6b4e602e-c6fa-4981-b3b0-1a834cf54e98?ref=iltalehti:3268&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Sähköautojen nousseet hinnat ja tilausjonot kertovat että jo nyt läpimurto on tapahtunut.

Niin kauan kuin vetytankkausasemia ei nouse edes kolmea Etelä-Suomeen, niin vety on hävinnyt kisan, koska vetyautojakaan ei mene kaupaksi. Vähään aikaan ole ole uutisoitu että joku taho niitä vetytankkausasemia pystyttäisi, joten alkaa vetyhypettäjien joukko pienentymään. Kertoo vain siitä että tiedetään sähköautojen kehittyvän voimakkaasti, joten pahasti takamatkalla ollaan vetyautojen osalta.

Akkutekniikka kehittyy ja tällä kertaa on toivoa että uutinen on totta kun tarkoitus aloittaa sarjatuotanto 2024.

"Yhtiön mukaan Superbattery-akku latautuu 100 kertaa tavallista litium-ioniakkua nopeammin. 400 kWh akun lataaminen kestää yhtiön mukaan alle 90 sekuntia.

Akkua voidaan ladata elinkaarensa aikana 50 000 kertaa.

Yhden työpäivän aikana työkoneen akun lataamiseen kuluu aikaa näin ollen alle tunnin verran. Litium-ioniakkuja käyttäen päivittäinen latausaika on 6,5 tuntia."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-sai-haastajan-virolainen-tuleen-syttymaton-superakku-latautuu-alle-tunnissa-pieni-mutta-siina-kuitenkin-on/8558314

Hyundai Ioniq 6 saapuu Suomeen keväällä 2023. Toimintamatka täydellä akulla lähes 600km. Alkaa lähestymään vetyautojen toimintamatkoja, joten vetyautot ovat häviämässä kisan.

https://www.is.fi/autot/art-2000009237453.html

Koko ajan tulee vain lisää kovempia sähköautoja. Toteutuuko tämä rikkaiden lelu oikeasti oikeassa elämässä, niin se jää nähtäväksi.

"2000 hv, 2 sekunnissa 0–100 km/h, matkaa 700 km, lataus 10 min ja 5 m pitkä – Uusi aivan järjetön 290 000 € sähköauto voittaa kaikin tavoin Teslan kaikki mallit."

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/2000-hv-2-sekunnissa-0100-km-h-matkaa-700-km-lataus-10-min-ja-5-m-pitka-uusi-aivan-jarjeton-290000-sahkoauto-voittaa-kaikin-tavoin-teslan-kaikki-mallit-talta-se-nayttaa/fe69708c-79e2-494f-b927-09f290449bdf?fbclid=IwAR1QVcVDHSoSukqGuxxfWHX5jV89TdG4T3J3Y1rwWoyHiQ7LDOVzscB9TPQ

Toivoa on että keskiluokan sähköautoissa 700km kantama on jo arkipäivää 2030 nurkilla ja vastaavasti kalliimpien kantava on sitten 1000km. Todennäköisesti tuotannossa vuonna 2025 MEB akkurakenne. Koko ajan vain tulee lisää uutisia kuinka akkutekniikka ja latausnopeudet kehittyvät, jolloin vetyautot jäävät suosiossaan koko ajan enemmän jälkeen.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/013f71fc-fff5-4fb0-8034-970a58f7050e

Kyllä näitä noin tuhannen kilsan sähköautoja alkaa jo pikkuhiljaa tulemaan markkinoille. Voi taas miettiä että mihin niitä vetyautoja tarvitaan?

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/cd6f9377-14a5-42dd-acbe-e46084765e68

Sähköautot siis kiinnostavat Englannissa selvästi enemmän ihmisiä ja myös siellä vetyautot ovat flopanneet. Mutta kaikkein hälyttävintä oli tämä:

"Mutta vetyautot ovat nyt kadonneet. Toyota ja Hyundai, ainoat autonvalmistajat, jotka tuottavat vetyautoja Iso-Britannian markkinoille, myivät maassa VAIN 12 vetyautoa VUONNA 2021. Aiemmin tänä vuonna SHELL SULKI KAIKKI vetytankkausasemansa Isossa-Britanniassa."

Joten ei se vetytankkausbisnes tainnutkaan olla hyvää bisnestä vaikka oli suuri tunnettu energia-alan yhtiö taustalla, jolla on varmasti tietotaitoa jakelubisneksestä. Ja myyntimäärätkin vetyautoilla surkeita noin 15 vetytankkausaseman voimin kun taas sähköautoja myytiin noin 190 000 kertoen vahvasti siitä että vetyautot häviävät kisan.

https://www-channelnewsasia-com.translate.goog/commentary/hydrogen-fuel-cell-car-electric-vehicle-ev-toyota-hyundai-tesla-3115141?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Energiayhtiö Helenin näkemys on että ladattavat hybridit ja täyssähköautot lisääntyvät Suomessa reilusti, joten latausverkostoon panostetaan tosissaan.

"Helen pitää sähköautoilijan liikkeessä

Suomessa on tällä hetkellä lähes 150 000 sähköautoa, joista täyssähköautojen osuus on jo noin 30 prosenttia. Sähköautojen markkinaosuus kasvaa jatkuvasti, joten tarve niiden latausinfrastruktuurille ja palveluille on korkea. Arvioiden mukaan Suomessa voi olla jopa 700 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä. Me Helenillä kartoitamme jatkuvasti mahdollisuuksia laajentaa sähköautojen latausverkostoa valtakunnallisesti.

Latausverkostomme kaksinkertaistuu ensi vuoden loppuun mennessä palvellen sähköautoilijoita jo yli 700 latauspisteen voimin. Keskitymme suurteholatausverkoston laajentamiseen, ja tavoitteenamme on avata vuoden 2023 loppuun mennessä yhteensä yli 180 uutta suurteholatauspistettä erityisesti valtateiden läheisyyteen."

https://www.helen.fi/uutiset/2022/helenin-julkinen-sahkoautojen-latausverkosto-laajenee-tuulisahkollä-toimivia-suurteholatausasemia-puuilon-myymaloihin?fbclid=IwAR3gp-geU0ZhUnZegecziYNigJ8nabQLAIabcexAZzTUIKu57rXMECCksdY

Kiinassa sähköautojen hinnat alkaa olla jo polttomoottoriautojen tasolla. Pakottaa myös Euroopan ja Usan keksimään keinoja miten valmistuskustannuksia saadaan pudotettua tai hävitään sähköautojen kisa kiinalaisille.

"Sähköautojen keskihinta on noussut Euroopassa vuodesta 2015 lähtien 48 942 eurosta 55 821 euroon ja Yhdysvalloissa 53 038 eurosta 63 864 euroon, kun taas Kiinassa se on pudonnut 31 829 euroon 66 819 eurosta, mikä alittaa bensiiniautojen hinnan. Tiedot perustuvat Jato Dynamicsin tutkimukseen.

Koller sanoi, että kiinalaiset sähköajoneuvojen valmistajat voivat tuottaa ajoneuvoja halvemmalla, koska niillä on alhaisemmat tutkimus- ja kehityskustannukset, pienemmät pääomakustannukset ja alhaisemmat työvoimakustannukset kuin kilpailijoilla Euroopassa."

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000009310442.html

Koko ajan latausnopeudet ja kantamat kehittyvät.

"IONIQ 6:n edistyksellisyyttä alleviivaa supernopea 800 voltin akkujärjestelmä, jollaisia löytyy markkinoilta Hyundain lisäksi vasta lähinnä huomattavasti kalliimmilta merkeiltä.

Käytännössä 800 voltin akkujärjestelmä pystyy hyödyntämään yleisimmin saatavilla olevia 400 voltin pikalatausasemia, mutta myös supernopeita 800 voltin latureita. Optimaalisissa olosuhteissa IONIQ 6 pystyy lataamaan 240 kW:n teholla, jolloin akun lataaminen kymmenestä kahdeksaankymmeneen prosenttiin vie nopeimmillaan vain 18 minuuttia."

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b5532901-6eda-4232-908c-e66395678378

Vetyautojen hintoja tuskin pystytään tiputtamaan merkittävästi muutaman vuoden päästä koska myyntimäärät monessa maassa on olematonta eikä suunnittelukustannuksia ja tehtaiden tuotantolinjoja saada kuoletettua, mutta sähköautojen osalta on toivoa.

"Jo vuosien ajan on puhuttu siitä, että nyt hintavina pidettyjen sähköautojen tuotantokustannukset tulevat putoamaan niin, että ensin niiden kuluttajahinnat kohtaavat polttomoottoriautojen hinnan, ja lopulta tulevat painumaan vastaavien polttomoottoriautojen hintojen alle. Tämän pariteetiksi kutsutun tapahtuman ennustettu ajankohta on vaihdellut, mutta nyt Volvon toimitusjohtaja Jim Rowan on antanut ehkäpä rohkeimman ennusteen vähään aikaan."

En ihan usko vielä pariteettiin 2025, mutta antaa toivoa että viimeistään 2030 pariteetti tapahtuu.... ja se on aivan varmasti viimeinen niitti vetyautoilun arkkuun kun sähköautot ovat todella kilpailukykyisiä hinnaltaan muihin käyttövoimiin verrattuna.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ea7cda6c-f232-4a3b-acf8-d92d249d6e8f

Saattaa olla että vetykuorma-autot myös häviävät pelin Suomessa jos ei kattavaa vetytankkausverkostoa saada pystyyn strategisiin paikkoihin raskaskalustoa varten. Vedyllä jäisi silloin vain kapea erittäin raskaiden kuormien kuljettaminen pitkiä matkoja kun puolestaan akkukuorma-autoilla tehtäisiin vähemmän vaativat ajot 2030-luvulla.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17710443/vetykuorma-autot-eivat-ole-kilpailukykyisia-viela-pitkaan-aikaan-

Pieniä ja kevyitä Wankel moottoreita vakiona täyssähköautoihin pidentäen niiden toimintasädettä ja antaen lämpöä talvella? Ehkä alkaa yleistymään 2030-luvulla ratkaisut joissa pieni polttomoottori avustaa täyssähköautoja? Keksintö ei ole uusi missä generaattori lataa akkuja ilman mekaanista yhteyttä voimansiirtoon esim. Opel Ampera. Nyt sarjahybridi ajatusta taas herätellään henkiin.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/11f97343-3621-4962-9482-40af16d52d87

https://www.autotaloampeeri.fi/blogi/sahkoautojen-ja-lataushybridien-rekisterointimaarat-kiihtyvassa-kasvussa/

Peugeot kertoo että sen käyttövoima kaikissa autoissa on sähkö vuonna 2030. Tarkoitus on myös kasvattaa auton käyttöikää 15 vuodesta 25 vuoteen. Uudella sähköautolla pääsee jopa 700km.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/bec39516-9e7a-492d-810a-6216392f233f

Myös vedyn korkea pumppuhinta tulee tappamaan vetyautoilun. Tässä artikkelissa kerrotaan että Kaliforniassa on jopa 4 kertaa halvempaa ajaa täyssähköautolla kuin vetyautolla. Tästä seuraa se että vetyautojen myynti on romahtanut.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17736591/todella-kallista-vetyautoilua-kaliforniassa-

Huomaahan sen että sähköautoja on noin 300 erilaista menopeliä mutta vetyautoja noin 10. Autotehtaatkin puhuvat enemmän sähköautojen valmistamisesta mediassa kuin vetyautojen valmistamisesta, joten ei vetyautot oikeasti ketään kiinnosta kun niiden markkinoihin ei uskota.

https://ev-database.org/

https://h2.live/en/fcev/

Et ole huolestunut 250 litran vetytankista joka sulla pitää olla, jotta pääset yhtä pitkälle kuin 60 litran bensatankilla. Tankissa pitää olla paine 70kg/cm2 ja vielä kylmänä, jotta vety olisi tuossakin paineessa nestettä, pitää olla jotain yli -200C, tämä tarkoittaa sitä, että jos vetyauto on pitempään tallissa, niin varoventtiili päästää kaasuvetyä pois tankista, kun tankin vety lämpenee eikä pysy enää nesteenä, tosin tankki kestää painetta aika hyvin

Ei ainoastaan ajoakut ja akkutekniikka vaan myös autotehtaiden politiikka tappaa vetyautot. Trendi on nyt havaittavissa että autotehtaat uskovat ensisijaisesti täyssähköautoihin 2030-luvulla ja nyt aletaan jo lisäämään mallivalikoimaa selvästi. Sen sijaan vetyautoja valmistetaan vain muutamaa mallia ja vain pari autotehdasta suostuu valmistamaan. Vetyautojen tarjonta automalleinakin on surkeata, joten täyssähköautojen monipuolisemmasta mallistosta on paljon helpompaa löytää se oman näköinen auto kuin muutamasta vetyautosta. Toisinsanoen suppea vetyautojen valikoima myös tappaa vetyautoilun pitkässä juoksussa.

"Japanilainen autovalmistaja Nissan on avannut tulevaisuudenvisiotaan, joka on vahvasti sähköinen.

Nissan Ambition 2030 -suunnitelman mukaan merkki on tuomassa 27 uutta ”sähköistettyä” autoa markkinoille vuoteen 2030 mennessä. Niistä 19 on täyssähköisiä. Aiempi visio oli 23 sähköistettyä, mukaan lukien 15 täyssähköistä mallia eli lisäys on huomattava.

Sähköistetyksi lasketaan ilmeisesti täyssähkön ohella kaikki erilaiset hybridivoimalinjat."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/eed8ca29-3965-4be9-8e80-d059221683d4

Sähköautojen myyntiluvut maailmanlaajuisesti ovat murskaavat verrattuna vetyautoihin. Sähköautot selvästi kiinnostavat suurta yleisöä vaikka vetyfanaatikot koittavat muuta väittää.

"Maailmassa myytiin viime vuonna (2022) yli 10 miljoonaa sähköautoa, mikä oli yli 14 prosenttia globaalista autokaupasta."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uusiutuvat-sahkoautot-ja-ilmalampopumput-pitivat-paastojen-kasvun-kurissa-nain-maailman-energiankulutus-muuttui-viime-vuonna/62563e0d-5e3a-48ac-91d3-5439864a9c94?fbclid=IwAR2WYZoueChZOR14Z6-ZFtmUj9gFyrrMw_cxCMMuLC-8j8KsBwRPjXDPh5c

Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. Vetyverkoston rakentaminen jää selvästi jälkeen akkutekniikalle, jolloin vetyautot eivät ole uskottava vaihtoehto ja jäävät marginaaliryhmäksi.

https://www.is.fi/autot/art-2000008878459.html

Latausverkoston määrät ja nopeudet kasvavat Suomessa.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-latausverkot-vahvistuvat-nyt-vauhdilla-supernopeutta-kokonaan-uusia-palveluntarjoajia-ja-vanhojen-vankistumista/bd3a5521-1da6-4e54-81ce-ef966f8e3c1b

Todennäköisesti ennen vuotta 2030 aikuisten oikeasti on noin 25 000e maksavia täyssähköautoja, joilla pääsee vähintään 300km. Tässä artikkelissa on puhuttu noin 400km (oikean elämän) ajomatkasta vastaavaan hintaan, mutta saa nähdä toteutuuko se. Hintasodan täyssähköautot tulevat voittamaan vetyautoja vastaan, sillä toistaiseksi vastaavia "tarjouksia" ei ole vetyautojen osalta väläytelty. Toisinsanoen täyssähköautot ovat paljon houkuttelevampia kuin vetyautot kun tavalliset ihmiset miettivät kokonaisuutta.

"Mikäli nyt kerrotut lukemat pitävät, Shäferin sanoja ei voi väittää liioitelluiksi. Tähtäimenä on alle 25 000 euron lähtöhinta ja 450 kilometrin WLTP-toimintasäde. Etuvetoiseksi suunniteltu auto on myös varsin sähäkkä: 226 hevosvoiman koneella sen sanotaan liikahtavan sataseen alle seitsemässä sekunnissa. Tavaratilan kooksi kerrotaan vähintään 490 litraa ja 1 330 litraa penkit alhaalla. ID. 2allin tuotantoversio on tarkoitus tuoda Euroopan markkinoille vuonna 2025.

Numerot ovat melkoisia autolle, jonka pituus on vaivaiset 4 050 mm. Aivan kaikki tila ei suinkaan ole takakontissa. Se on kuitenkin vaikuttavat 440 litraa, ja loput 50 litraa löytyy takapenkin alta, jonka saa ”taitettua ylös yhdellä liikkeellä”. Tila on suunniteltu erityisesti latauskaapeleille, ensiapulaukulle, huomioliiveille ja sen sellaisille tarvikkeille."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/67eeaa2b-836f-4e29-90e6-1991f1c441a0

Sähkö käyttövoimana yleistyy myös epätavallisissa kohteissa. Tässä artikkelissa on tajuttu että sähköllä osittain ajettaessa kaivosteollisuus hyötyy valtavasti kustannuksissa vuositasolla. Vastaava projekti vedyllä ei onnistuisi, sillä vetyä kuluisi vuorokaudessa valtavat määrät eikä täydennys pysyisi perässä.

"Kaivoksella tehtyjen laskelmien mukaan sähkötoiminen dumpperi säästää yhdessä 500 metrin pituisessa trolley-nousussa noin 15 litraa dieselpolttoainetta.

Kellon ympäri vuoden jokaisena päivänä ajettavassa louhinnassa 13 sähkötoimisen dumpperin polttoainesäästö tulee olemaan merkittävä.

Jyrkässä nousussa kuorma päällä dumpperin nopeus on 10–12 kilometriä tunnissa.

”Tuotannon tehostuminen perustuu siihen, että sähköllä louhosauto nousee rappia ylös täydellä kuormalla lähes tuplasti nopeammin eli noin 20–25 kilometriä tunnissa”, Grind sanoo."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomen-suurin-ja-painavin-dumpperi-sahkoistetaan-se-kun-vie-dieselia-15-litraa-puolen-kilometrin-matkalla/e4d82940-5563-4813-ac6d-dee94f666d67?ref=iltalehti:3473&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Nyt on vahvoja merkkejä että ajoakkujen hinnat sähköautoissa alkaa tippumaan. Lithiumin tuotannosta saattaa tulla jopa ylituotantoa maailmanlaajuisesti 2030-luvulla, koska jo nyt on tilastollisesti selvästi lithiumin hinta tippunut. Uusia lithium kaivoksia ei välttämättä kannata perustaa.

Jos sähköauton ajoakun hinta tippuu nykyisestä alle puoleen, niin sähköautojen hinnat alkavat olemaan polttomoottoriautojen tasolla eli erittäin kilpailukykyisiä.

https://tradingeconomics-com.translate.goog/commodity/lithium?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

800v latausjärjestelmistä ja latausverkoston rakentamisesta.

https://oikosulkublogi.fi/latausverkot/800-voltin-lataus/kahden-sadan-kilowatin-suurteholatausta-hatyyttelemassa/?fbclid=IwAR1I_nR7bCV48fRe1OlKPUkPI8vRNbEkMGq5lf1gSJFxKKp1bcVsk_-3dvY

Vetyautojen ja vetyverkoston takamatkalta kiriminen käy yhä enemmän mahdottomaksi. Tutkimuksen mukaan 96% sähköautoilijoista ostaa seuraavaksi autoksi jälleen sähköauton.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/34b24e14-23cd-4596-a3e7-7e77d20605e8

Isot autonvalmistajat uskovat selvästi sähköautoihin. Vedystä ei artikkelista puhuta mitään.

"Hyundai ja sen alamerkit Genesis ja Kia tähtäävät tuohon mennessä yhteensä 31 UUDEN sähköautomallin tarjontaan. Näistä 17 automallia jyvitetään Hyundain ja Genesiksen kesken. Loput 14 lasketaan Kian kontolle."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-30-uutta-mallia-korealaismerkilta-massiivinen-miljardisatsaus-sahkoautoihin/4f0117b6-354a-4704-961a-8e99ffe4d83e?ref=iltalehti:6017&utm_source=www.iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Mahdollisesti "1000km akku" tulossa.

https://www.iltalehti.fi/digiuutiset/a/f02fbb4d-6569-439a-b995-76baa69d363c

Jopa raskaskalustolle tulossa kovan luokan lataustehoa. Latausverkosto kasvaa koko ajan ja samoin maksaminen helpottuu korttimaksulla.

"Salo-Kivihovin Neste-aseman mittarikenttä palvelee sekä kevyen että raskaan liikenteen ajoneuvoja. Neste avaa liikenneasemalle myös sähköautojen Neste MY Uusiutuva Lataus™ -suurteholatauspisteen, johon tulee kuusi kokonaisteholtaan 600 kW lataussatelliittia, jotka tukevat latausta 1 000 volttiin asti. Katoksen alla sijaitsevissa suurteholatauspisteissä maksaminen onnistuu helposti kortilla. Raskaan liikenteen Neste Truck -asemalta voi tankata dieselin ja polttoöljyn lisäksi Neste MY Uusiutuva Diesel™ -polttoainetta. "

https://www.neste.fi/tiedotteet-ja-uutiset/liikenne/neste-ja-hesburger-laajentavat-yhteistyotaan-valtatie-1n-varrella-sijaitsevasta-salo-kivihovi-liikenneasemasta-neste-asema?fbclid=IwAR0FoM-R6u1Bl4NHHM1NOJuI98gZZ71yBGwfOOlYbgELhOqoKi4ZJAx9g4s

Jälleen akkurintamalla tapahtuu. Ehkä 2030-luvulla yli 1000km sähköautot ovat jo arkipäivää? Nyt Porche kehittää autoa jolla pääsee uudella akkutekniikalla jopa 1300km.

"Porschen mukaan kehitteillä on piipitoisuudeltaan 80 prosentin luokkaa olevia anodeja. Piianodit mahdollistavat kymmenkertaisen energiamäärän varastoinnin grafiittianodeihin verrattuna, Carscoops-julkaisu kertoo.

“Anodien uusi kemiallinen koostumus sekä entistä tiheämpi akkurakenne tarjoaa ajoneuvoille jopa 1 300 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella”, energian varastointia Karlsruhessa tutkiva professori Maximilian Fichtner toteaa.

”Premium-luokan autojen toimintamatkat kasvavat tulevaisuudessa noin 30–50 prosentilla”, akkuteknologiaa Munsterin yliopistossa tutkiva tohtori Falko Schappacher lisää.

Myös pikalataus nopeutuu - akkukennojen ominaisuuksista riippuen. Piianodeilla varustetut akut latautuvat viidestä prosentista 80 prosenttiin jopa vartissa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/porsche-povaa-ihmeakulleen-jopa-1300-kilometrin-toimintamatkaa/b1a3f8a6-922c-407b-b1cb-3c15b9dec55f

Latausverkosto kehittyy koko ajan laajemmaksi ja nopeammaksi. Nyt on alettu myös lataustehoja nostamaan useammilla latauspaikoilla.

https://www.is.fi/autot/art-2000009591345.html

https://www.facebook.com/groups/LatausverkostoNyt

Lisää uutista 1300km superakusta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/568f0f15-0ca8-415b-9954-88260132a396

Nyt jopa 1500km ajoakun tekniikkaa kehitetään että saadaanko siitä toimiva tuote lopulta.

https://etn.fi/index.php/13-news/14994-litium-ilma-akulla-yli-1500-kilometriae-yhdellae-latauksella

19-40v kestäviä akkuja tulossa markkinoille. Käytännössä akku kestäisi reippaasti auton eliniän.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomeen-saapuneen-kiinalaisen-sahkoautojatin-akkuja-voi-valmistajan-mukaan-ladata-ja-kayttaa-1940-vuotta/b9fbda8f-0df5-477f-9a60-4a97630e7bfd?ref=iltalehti:548e&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Latausverkosto kehittyy jatkuvasti. Nyt lakimuutos edistää myös polttoaineita myyvien asemien intoa pystyttää tontille myös sähköauton latauspiste, sillä siitä saadaan selvää etua liiketoimintaan.

"Sähkön liittäminen jakeluvelvoitteeseen lisännee huoltoasemien latauspaikkoja, ja helpottaa sitä kautta sähköautolla liikkumista.
Biopolttoaineiden käyttö voi vähentyä

Polttoaineen sekaan ei voi sekoittaa bioetanolia loputtomasti. Bensiinin tai dieselin sekaan ei voi sekoittaa edes lain edellyttämää 13,5:tä prosenttia bioetanolia, vaan jakelijat myyvät osittain esimerkiksi kokonaan uusiutuvista raaka-aineista tehtyä dieseliä.

Kun jakeluvelvoitteen laajentaminen sähköön säädetään laiksi, polttoaineenjakelijat saattavat tarjota sähköautoille latauksia aiempaa hintatasoa edullisemmin, jotta he saavat kuitattua jakeluvelvoitteensa edullisemmin, ilman kalliita nestemäisiä, uudistuvia polttoaineita."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoilijat-voivat-kohta-hengahtaa-kuritukseen-tulossa-suvanto/718d1e9f-893b-4332-b9a3-5d041d2e4b18

Lakimuutoksen jälkeen myös polttoaineasemat ilmoittavat kwh hinnan näyttötaulussaan. Tämä ilmiö tulee yleistymään että sekoitevelvoitteen takia on halvempaa pystyttää tontille myös sähköautojen latauspiste.

"Pohjanmaalle ABC Oravaisiin on pystytetty tiettävästi Suomen ensimmäinen sähköauton lataamisen hinnan näyttävä hintapyloni.

Liikenneaseman hintatolpassa kerrotaan siis toisin sanoen nestepolttonesteiden hintojen lisäksi myös tarjolla olevan suurteholatauksen hinta, joka on tällä hetkellä kyseisellä asemalla 35 senttiä kilowattitunnilta."

https://www.is.fi/autot/art-2000009681207.html

Taitaa vety jäädä vain teollisuuden käyttöön ja raskaanliikenteen sitten joskus vuosien päästä?

Ei polttokennoautoissa ole mitään tappamista. Kuollut syntyessään. Vielä vähemmän vetypolttomoottoriautoissa, jotka ovat lähinnä erittäin huono vitsi.

Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. Toisinsanoen auton muu tekniikka hajoaa teoriassa ensin kuin alkuperäinen ajoakku.

"BYD:n mainittu lataussyklien määrä tarkoittaisi käytännössä hyvin pitkiä ajomääriä auton eliniän aikana. Esimerkiksi Ilta-Sanomien koeajossa juuri olleen BYD Han-mallin WLTP-toimintamatka on 521 kilometriä, joten jos laskennallisena käytännön todellisena toimintamatkana per lataus käyttää esimerkiksi 300 kilometriä, päästään 5 000 syklillä kaikkiaan 1,5 miljoonaan kilometriin auton eliniän aikana.

Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Suomessa autot romutetaan tavallisesti keskimäärin hieman reilun 300 000 ajetun kilometrin jälkeen.

Jos 1,5 miljoonan kilometrin ajomäärä yhdellä ajoakustolla toteutuu myös käytännössä, tarkoittaa se samalla, että huolen sähköauton kalliin akuston kestämisestä voi heittää kerralla mielestään."

https://www.is.fi/autot/art-2000009721448.html

Akkujen koko suurenee koko ajan. Nyt kiinteä elektrolyytin akkua on tuomassa Nio tosissaan markkinoille heinäkuussa 2023 eikä vain labran pöydällä testattavana. Kyseessä 150kwh akku ja parhaimmillaan 930km voi taittaa matkaa.

https://tekniikanmaailma.fi/nio-esitteli-viimein-odotetun-150-kwhn-kiintean-elektrolyytin-akkunsa-tama-siita-tiedetaan/?shared=1319604-4e1ae9fe-500&fbclid=IwAR2_Kv8JRM6-zR1xrPWV_Hp-vz4qSNtcXb0SeCvhRp53k-D5TLyx33TUw3g

Kun sähköauton omistaja saa selviä etuja suurkaupungeissa, niin se lisää myös sähköautojen suosiota.

"Iso porkkana ladattavien autojen ostoon on myös Kiinan tapa rajoittaa autoilua erilaisiin rekisterikilpiin sidotuilla järjestelmillä. Kuten todettua, saasteet ja ruuhkat olivat valtava ongelma. Saadakseen kilven vaikkapa Pekingiin, autoilija voi joutua odottamaan vuosia ja maksamaan sievoisen summan osallistumisesta huutokauppaan tai toivoa voittavansa kilpilotossa. Esimerkiksi maan suurimman kaupungin Shanghain kilvet ovat tänä vuonna maksaneet yli 11 000 euroa.

Sähköautoilijat ovat pitkälti järjestelmän yläpuolella. Päästöttömän auton omistajat voivat saada niin sanotun vihreän kilven käytännössä heti ja ajaa kaupungissa rajoittamattomasti. Systeemi levitettiin maanlaajuiseen käyttöön vuodesta 2017 alkaen. Samana vuonna Peking kielsi tietyt päästörajat ylittävät autot kaupungissa kokonaan.

Saasteet on saatu laskuun kaikissa suurissa kaupungeissa. Kymmenen vuotta sitten Pekingissä mitattiin keskimäärin 102 mikrogrammaa alle 2,5 mikrometrin pienhiukkasia kuutiossa ilmaa ja viime vuonna enää 32 mikrogrammaa kuutiossa. Valtaosa vähennyksistä on toki tullut erityisesti teollisuuden siirtämisestä ulos kaupungista.

Vuosien mittaan autojen päästörajoja on myös tiukennettu ja viimeisimmät tulivat voimaan heinäkuun alussa. Ne vastaavat EU:n nykyistä Euro 6 -standardia.

Rankempiakin toimia voi olla tulossa. Joissain provinsseissa on väläytetty polttomoottoriautojen myyntikieltoa vuodesta 2030 alkaen eli viisi vuotta aiemmin kuin EU-alueella."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/99901764-d877-4f8a-ba28-583ebfb1411b

Akkutekniikka kehittyy koko ajan. Jos tämä uusi akku saadaan aidosti toimivaksi, niin täyssähköautot alkavat olemaan jo polttomoottoriautojen tasolla. Tulee markkinoille 2024 ensimmäisellä neljänneksellä, joten tuote on siis jo valmis.

"CATL:n uusi akku on litium-rauta-fosfaatti -tyyppiä (LFP), ja sen avulla tyypillinen (noin 17,5 kWh kuluttava) täyssähköhenkilöauto kulkee noin 400 kilometriä VAIN KYMMENEN MINUUTIN pikalatauksella.
Huomattavaa on myös se, että akussa ei tarvita kallista akkumineraalia, kobolttia."

https://www.is.fi/autot/art-2000009790509.html

Halvemmat täyssähköautot joilla pääsee noin 400km tappavat myös vetyautot. Nyt kiinalainen MG4 saattaa olla "läpimurto" sillä hintaa noin 28 000e, joka on suhteessa ominaisuuksiin varsin kilpailukykyinen myös polttomoottoriautoja vastaan. Kun laskee että moni tarvitsee vain yhden latauksen matkalla ja samalla pitää latauspaussia noin 30min about 3h ajamisen jälkeen jatkaen taas matkaa jolloin hyvin moni pääsee jo määränpäähän saakka auton seistessä (yön yli) latauksessa, niin tulee polttomoottoriautoa selvästi halvemmaksi pitkässä juoksussa. Toisinsanoen ei paljoa häviä polttomoottoriautolle matkanopeudessa, sillä myös polttomoottoriautolla tekee mieli pitää ainakin 15min paussia 3h ajon jälkeen.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17985238/mg4-koeajoa

Kun ottaa huomioon että MG4 vastaavat polttikset maksavat vähintään 20 000e (pikemminkin 25 000e), niin MG4 kuulostaa houkuttelevammalla kun aletaan miettiä että polttoaineen hinta ei tule enään juurikaan painumaan alle 2e/litra vuoden keskiarvolla vaan pikemminkin nousemaan. Ei tarvitse montaa vuotta ajella kun täyssähköautolla voi ajella selvästi halvemmalla.

Ja vetyautolla edes käytetyllä sellaisella ei päihitetä täyssähköautoa milloinkaan rahassa mitattuna.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17057250/laske-tasta-vetyautoilusi-hinta-kerro-tulos-

Koko ajan tulee lisää uusia täyssähkömalleja mistä valita eri autotehtailta, jolloin löytyy jokin malli selvästi mielenkiintoisempana vaihtoehtona vetyautolle. Tällä kertaa lausunto Nissanilta.

"Autovalmistajan odotetaan käynnistävän sähköautokampanjansa vuoden 2025 tienoilla, ja jälleenmyyjille kerrotaan, että se aikoo tuoda markkinoille 27 sähköistettyä mallia vuoteen 2030 mennessä, mukaan lukien 19 täyssähköautoa."

Ja sähköinen kantama kasvaa koko ajan. Täyssähköautot saavat vetyautot kirkkaasti kiinni jos mietitään hankintahintaa, jolloin vetyauton pidempi toimintasäde ajatus kutistuu melko pieneksi eduksi suhteessa hankintahintaan.

"Jälleenmyyjille kerrottiin, että se tarjoaisi 25 % enemmän kantamaa kuin nykyinen versio, mikä tarkoittaa noin 265 mailia (verrattuna Nissan LEAF SV Plus:n 60 kWh:n akkuun)."

https://electrek-co.translate.goog/2023/08/24/nissan-previews-three-new-evs-to-dealers-including-new-leaf/?fbclid=IwAR00YFCntD-OIy2dcYteOuO1wEYTYgjI2avl78DVG9ucag7mqEPrh-Gfbac&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Kohta alkaa useampi valmistaja tarjoamaan yli 700km täyssähköautoja. Tällä kertaa Mersu kertoo omasta kehittyneestä tuotteestaan.

"Sähkömoottorin, vaihteiston ja tehoelektroniikan kokonaisuudelle lupaillaan noin 93 prosentin hyötysuhdetta akusta renkaille.

Sähkömoottorin teho on 175 kilowattia ja se on paritettu kaksipykäläiseen vaihteistoon. WLTP-toimintamatkaksi odotetaan jopa yli 750 kilometrin lukemia.

Tällöin kulutus jäisi 12 kilowattitunnin pintaan 100 kilometriä kohden.

Kiitos 800 voltin sähköjärjestelmän, pitäisi 250 kilowatin lataustehon olla mahdollinen. Käytännössä se voisi tarkoittaa noin 400 kilometrin lisämatkan lataamista vain 15 minuutin tauon aikana."

Parhaimmillaan 15min tauko ja taas mennään 400km... ei mitään mahdollisuuksia enään vetyautoilla voittaa kisaa. Teoriassa 200km 7,5min joka saattaa riittää monelle. Todellisuudessa moni pitää vähintään 15min taukoa kun on ajanut useamman sata kilometriä ihan vain mukavuuden nimissä, jotta jaksaa taas ajaa pitkät pätkät. 2030-luvulla myös duunaritkin pystyvät ostamaan tämän luokan autoja kun tekniikka kehittyy ja hinnat tippuu. Vetyautoissa kehitys on jäänyt jurnaamaan paikoilleen kun taas jatkuvasti tähänkin ketjuun tulee parempia versioita sähköautosta.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/8154d020-976d-4c8a-93a0-f6f88454c391

Vetyautot eivät saa enään kiinni "kriittistä keikahduspistettä" ellei jotain mullistavaa vetytekniikassa keksitä, joka on hyvin epätodennäköistä. Markkinat kehittyvät koko ajan täyssähköautojen eduksi.

"Bloomberg puhuu keikahduspisteestä, sillä viiden prosentin markkinaosuuden saavuttamisen jälkeen SÄHKÖAUTOJEN osuuden KASVU on kääntynyt monissa maissa JYRKKÄÄN KASVUUN, ja samaan aikaan käyttövoimien voimasuhteet keikahtavat kuluttajien mielissä laajemmin sähköautojen puoleen.

Tilastot kertovat, kuinka viiden prosentin markkinaosuuden saavuttamisen jälkeen sähköautojen markkinaosuus on RÄJÄHTÄNYT monissa maissa jopa 25 prosenttiin NELJÄSSÄ vuodessa. "

"Myös Suomi löytyy tuolta listalta – kotimaan autokaupassa keikahduspiste ylitettiin vuonna 2021, ja nyt sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on jo lähes 32 prosenttia. "

https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautot-ovat-ylittaneet-kriittisen-keikahduspisteen-jo-23-maassa/

Myös Toyota alkaa tosissaan kehittämään täyssähköautoja ja suurimmalla akkumallilla voidaan päästä jopa 1200km. Taitaa Toyota Mirai vetyautoa vain unohtua taustalle?

"Toyota sanoo saavuttaneensa "läpimurron" solid-state-akuilla, jotka voivat olla "potentiaalinen pelin muuttaja BEV-autoille". Tavoitteena on saada ne kaupalliseen käyttöön vuosiin 2027-2028 mennessä, jolloin toimintasäde on noin 620 mailia (1 000 km) ja ultranopea lataus alle 10 minuutissa.

Autonvalmistaja esitti myös esikatselun solid-state-kehityksestä, jonka tavoitteena on tuottaa yli 745 mailia (1 200 km)."

https://electrek-co.translate.goog/2023/09/14/toyota-promises-new-evs-2026-500-mi-range/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Myös erikoissähköautoja kehitetään. Tätä ilmiötä ei taide vetyautojen osalta tapahtua? Pointti on että sähköautoja kehitetään ahkerasti ja tulee joka vuosi selvästi parempi tuote.... toisin kuin vetyautoista. Näin sähköautot nappaavat markkinaosuudet kun vetyautot jäävät vähäisiksi myynneiksi myyntitilastoissa.

"Sähköautojen kiihtyvyyden maailmanennätys välillä 0–100 km/h on nyt 0,956 sekuntia. Tämä kiihtyvyys tarkoitti samalla sitä, että satasen vauhti rikkoutui 12,3 metriä lähtöviivan jälkeen."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-ennatys-murskaksi-nollasta-sataan-0-956-sekuntia-satanen-lasissa-jo-12-metria-lahtoviivalta/6ce63049-a8f0-4e82-a384-30b6cf076f14

Lisää erikoissähköautoja joita kehitetään lisää. Yhtään vetyautoa ei kisassa ollut.

"Kolmanteen lähtöön lisätään mausteita, ja yksi eriskummallinen auto. Romain Dumas’n täyssähköisessä Ford SuperVan 4.2:ssa on käsittämättömät 2 040 hevosvoimaa (1 500 kW). Pikes Peak -mäkikisassa esiintynyt kummajainen painaa 1 680 kiloa."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoauto-moto-gp-pyora-ja-formula-1-kiihdytyskisassa-voittajasta-ei-jaanyt-epaselvyytta/26125abd-0650-44a0-acbc-9d986efa6499?ref=iltalehti:1bf5&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Sähköautojen valmistamisen kustannuksia saadaan entisestään alaspäin uuden tekniikan avulla. Vastaavia uutisia vetyautojen osalta ei ole näkynyt.

"Tesla on kehittämässä uutta tuotantotapaa, joka saattaa merkittävästi sekä laskea sähköautojen valmistuskuluja että kasvattaa niiden tuotantomääriä.

Uutistoimisto Reutersin lähteiden mukaan uusi menetelmä mahdollistaa auton rungon alaosan valmistamisen yhdessä kokonaisessa osassa painevalamisen keinoin. Aiemmin vastaava osa on valmistettu perinteisin autonvalmistuksen keinoin noin 400 erillisestä osasta.

Reuters luonnehtii keksintöä ”hiljaiseksi läpimurroksi”.

https://tekniikanmaailma.fi/uutistoimisto-tesla-on-lahella-hiljaista-lapimurtoa-joka-voi-mullistaa-autonvalmistusta-ja-laskea-hintoja/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR23dsIOIGY9OdSm_fTy_oSnZe7y_RjC7rXSXbR7ltNdmWVzY9WM5UDBuDo#Echobox=1695008328

Aika monet valmistajat ovat haudanneet polttokennon ja siihen liittyvät vetyprojektit liian kalliina. Vetyhän on käyttäjälle ehkä kallein mahdollinen energianmuoto.

Renaultilta tulossa kansanauto 2024, joka maksaa noin 25 000e. Kalliimpi 30 000e jolla pääsee jopa 420km.

https://ecomento-de.translate.goog/2023/09/13/renault-5-soll-2024-fuer-unter-25-000-euro-starten/?fbclid=IwAR2mkxwhed9w3tNKMx0qkilgsgjFxW8o28Lwmo9Yz4k4zjJwbXm6A-F2UrU&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Akkukemikaalien hinnat tippuvat selvästi vuositasolla. Tämä seikka halventaa sähköautojen hintaa tulevaisuudessa.

https://www-trendforce-com.translate.goog/price/battery-price?fbclid=IwAR2-ZgH72GJvwp-TGz6inGYuDHmGYSHiqEJDLmcdKoOaiE1CvR3BLirGUYk&_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Tanskassa Everfuel sulkee vetytankkausasemansa. Myöntää ettei vedyn myyminen ole yksinkertaisesti kaupallisesti kannattavaa ja myös sen seikan että sähköautot ovat voittaneet kisan suosiossa.

https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Aurinkoisissa maissa voidaan ajaa tällä prototyypillä jopa 700km päivässä. Oletan että kyseessä on auton oma akku ensin ladattu täyteen ja matkan aikana sitten auto kerää auringosta latausta, jolloin ajoakku tyhjenee selvästi hitaammin. Miettikää kun tälläiset autot yleistyvät 2030-luvulla, niin vetyautoilla ei tee juuri mitään. Toisinsanoen aurinkopanelit tulevat vakiovarusteiksi tulevaisuuden täyssähköautoissa ja ne myydään aurinkoisiin maihin. Suurta ajoakkua ei tarvita ja saadaan auton hintaa tiputettua, jolloin siihen on yhä useammalla varaa.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/uskomatonta-maailman-ensimmainen-auringosta-virtansa-saava-katumaasturi-ajettiin-marokon-halki/8800692#gs.72bk3c

Alkaako täyssähköautojen murskaava läpimurto 2020-luvn lopussa? Jopa 1200km akulla ja parhaimmillaan lataus kestää 10 minuuttia. Jos tämä saataisiin edes puoliksi toimivaksi esim. 600km/10min, niin se olisi todellinen lopullinen läpimurto eikä vetyautot kiinnostaisi marginaalista ryhmää ihmisiä.

"Kiinteän olomuodon akulla varustetun sähköauton toimintamatkaksi kaksikko povaa jopa 1 200 kilometriä yhdellä latauksella.

Myös latausaikaan on tulossa hulppeita parannuksia. Mikäli lupaukset toteutuvat, latausaika lyhenisi Toyotan mukaan jopa kymmeneen minuuttiin."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/0f026d08-610c-45bf-a84d-786357af39cd

Ei varmasti tuu akut kehittymään. aina tarttee sitä litiumia joka on 1000 kertaa harvinaisempaa ja myrkyllisempää ku bensa.

Norjassa ihmiset uskovat vahvasti sähköautoihin:

"Norja lähestyy kovaa vauhtia täyttä sähköistymistä liikenteessä. Syyskuussa rekisteröidyistä autoista jo 93 prosenttia kulki akkuvoimalla.

Kokonaispotista täyssähköautoja oli tasan 9 000 eli 87 prosenttia. Kasvua viime vuodesta oli yhdeksän prosenttiyksikköä. Ladattavia hybridejä rekisteröitiin 617.

Pelkällä polttomoottorilla kulkevien henkilöautojen ensirekisteröinnit ovat pudonneet täysin marginaaleihin. Bensiinillä kulkevia autoja rekisteröitiin 93 ja dieselillä 190. Prosentteina niiden osuudet ovat järjestyksessä 0,8 ja 1,7."

Ja vetyautoista ei puhuttu sanaakaan artikkelissa.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f0538842-3706-4c10-af21-d957947cba18

Tässä vielä hieman toisin sanoin sama artikkeli:

https://insideevs-com.translate.goog/news/689391/norway-plugin-car-sales-september2023/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

"Ei varmasti tuu akut kehittymään. aina tarttee sitä litiumia joka on 1000 kertaa harvinaisempaa ja myrkyllisempää ku bensa."

Linkkiä johonkin tutkimukseen tähän väitteeseen. Väitän että olet väärässä.

Vetyautoilu kuolee siihen ettei ne yksinkertaisesti kiinnosta ihmisiä. Kun niistä ei juurikaan keskustella, niin ei niitä todellisuudessa edes vakavasti harkita kun auton vaihto on edessä.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17743607/vetytekniikka-ei-kiinnosta-juuri-ketaan-

Täyssähköautojen rekisteröinti syyskuussta 2023 ykkösenä Suomessa muihin käyttövoimiin verrattuna. Jopa vanha kuningas bensiini jäi taakse. Kansa on selvästi valinnut täyssähköauton ensisijaiseksi tavaksi autoilla. Miten vetyauto voi enään vastata täyssähköautoilun ylivoimaan?

"Syyskuun rekisteröinneistä noin 40 prosenttia oli täyssähköjä, 36 prosenttia bensa-autoja, 19 prosenttia lataushybridejä ja viisi prosenttia dieselejä. Toisin sanoen kolme viidestä uudesta autosta ottaa pääasiallisen etenemisvoimansa töpselistä."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f3f0e718-c850-4d21-b012-5e4b63a32871

Seat Mi oli aikoinaan alle 20 000e täysssähköauto hankintatukineen. Nyt arvellaan Citroenin pystyvän samaan. Kyseessä on melko pelkistetty täyssähköauto, jonka uskotaan täyttävän perustarpeet autoilussa. Kuitenkin hinta on sen verran houkutteleva että voi hyvinkin saada markkinaosuuksia duunarien keskuudessa.

https://www.is.fi/autot/art-2000009964171.html

Solid state eli kiinteä akku tekniikassa kerrotaan tapahtuneen läpimurto. Ominaisuudet ovat myös huomattavasti parempia lithium akkuihin verrattuna, joten esimerkiksi talvella sähköä kuluttavaa esilämmitystä ei tarvita. Sarjatuotanto aiotaan aloittaa.

"Vaikka perinteiset litiumioniakut on vaihdettava noin 1 250 latausjakson jälkeen, HPB:n akulla on päästy vähintään 12 500 latausjaksoon vastaavalla kuormalla. Koska kennot eivät ole vielä saavuttaneet elinkaarensa loppua, tämä määrä jatkaa tasaista kasvuaan.

Akun uusi kiinteä elektrolyytti on syttymätön ja siten huomattavasti turvallisempi kuin perinteisten litiumioniakkujen palavat nestemäiset elektrolyytit. Nykyään yleisesti käytettyihin nestemäisiin elektrolyytteihin verrattuna kiinteän olomuodon HPB-elektrolyytillä on valtavasti parempi johtavuus. Tämä on ratkaisevaa akkukennon käytettävissä olevan tehon kannalta.

HPB:n elektrolyytillä on ehdottomasti korkeampi johtavuus -40 °C:ssa kuin tavanomaisilla nestemäisillä elektrolyyteillä optimilämpötilassaan +60 °C:ssa. Riippumattomat kumppanit ja tutkimuslaitokset ovat vahvistaneet nämä ominaisuudet -40 … +60 °C lämpötila-alueella. Tämä tarkoittaa, että kiinteän elektrolyytin akusta saa tehoa riittävästi myös äärimmäisissä lämpötiloissa. Näin akkuja ei tarvitse esilämmittää talvella."


https://etn.fi/index.php/13-news/15421-laepimurto-ensimmaeinen-kiinteae-akku-menee-tuotantoon

"Verrattuna nykyiseen litiumioniteknologiaan, maailman eniten käytettyyn sähköautojen akkukemiaan, solid-state-tekniikan etuja ovat korkeampi turvallisuus, parempi käyttöikä, parempi johtavuus ja pienempi ympäristövaikutus.

Nämä ovat myös ominaisuuksia, joita HPB korostaa, kun se viittaa "erinomaisiin ominaisuuksiin". Ilman nestemäistä elektrolyyttiä nämä akkukennot ovat vähemmän alttiita tuleen syttymiselle, ja ne kestävät kymmenen kertaa enemmän latausjaksoja kuin litiumionikennot. Ne toimivat myös paremmin kylmissä ilmasto-olosuhteissa ja säilyttävät enemmän tehoaan paremman johtavuuden ansiosta, mikä poistaa esilämmityksen tarpeen. Paljon pidempi elinkaari vähentää lopulta raaka-aineiden saatavuuteen kohdistuvaa stressiä."

https://newmobility-news.translate.goog/2023/10/11/will-hpb-open-the-first-gigafactory-for-solid-state-batteries/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Jopa raskaskalustolle tehdään latausasemia, joten kyseenalaistaa jälleen vetyrekkojen tarvetta ainakin kevyemmissä ja lyhyemmissä kuljetuksissa. Nyt yksi Tampereella ja lisää on lähivuosina tulossa.

"Suomen ensimmäinen sähkökuorma-autojen julkinen teholatausasema on avattu Tampereella.

Viinikassa toimiva paikka palvelee sähköistä jakelu- ja runkoliikennettä sekä kevyempää ammattiliikennettä.

Asema tarjoaa enimmillään 360 kilowatin lataustehon. Ratkaisevaa on kuitenkin, miten suurella teholla ajoneuvo pystyy ottamaan sähköä vastaan.

Lisää vastaavia latauspisteitä on tulossa vuoden 2024 aikana maan eri puolille. Aikaisemmin raskaita latausasemia on ollut vain suurilla kuljetusyrityksillä. Julkinen verkko on erityisen tärkeä pienyrityksille."

https://yle.fi/a/74-20060245?fbclid=IwAR1BhbkaI6HTfFK2i-osYbAQHjfhZ-7N6jOSP7qcZqpdnVrds0QUkfGwq8w

Myyntitilastot maailmanlaajuisesti kasvavat edelleen täyssähköautojen hyväksi todella merkittävästi. Ihmiset ovat siis sitä mieltä että täyssähköauto on riittävän hyvä teknisesti että sellainen kannattaa ostaa. Vastaavasti vetyautoja ei saada juuri ollenkaan kaupaksi.

https://cyprus--mail-com.translate.goog/2023/11/15/global-ev-sales-stay-strong/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Jopa öljy-yhtiö British Petrol lähtee latausbisnekseen mukaan ostamalla Teslan latureita. Kertoo vain siitä että latausbisnekseen uskotaan ja mitkä ovat tulevaisuuden näkymät.

https://cleantechnica-com.translate.goog/2023/10/29/why-bp-bought-100m-worth-of-tesla-charging-hardware/?amp=1&fbclid=IwAR2TVT-c6lbfHzAvKhVnMpPGJ_1kWDCwb75mwM2kbA5nGrzVVrGbQ6fGOGs&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

PlugIt rakentaa latausverkostoa ammattiautoilijoille. Sivustolta lisää tietoa. Plugit PRO DC suurteholatausverkosto tarkoitettu lähinnä takseille, jakeluautoille ja kuorma-autoille.... ammattiliikenteelle.

https://plugit.fi/pro-dc/?fbclid=IwAR2TVT-c6lbfHzAvKhVnMpPGJ_1kWDCwb75mwM2kbA5nGrzVVrGbQ6fGOGs

Lataustekniikka kehittyy myös niin että tietoa jaetaan aktiivisesti lataajien kesken. Siitä tiedon antamisesta miten laturit oikeassa elämässä toimii myös palkitaan käyttäjiä. Kun on jatkuvasti ajantasaista tietoa missä laturit toimivat ja missä eivät, niin sähköautoilijat voivat helpommin suunnitella onnistuneesti latauksensa ja yllätyksiltä vältytään.

https://medium-com.translate.goog/@mapzlive/building-mapz-revolutionizing-ev-charging-with-web3-solutions-6412b84a7744?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Vetyautot tappaa yksinkertaisesti myös hintasota, koska kalliit vetyautot eivät tällöin ole kovinkaan houkutteleva valinta. Kansa varmasti miettii mitä samalla rahalla saa ja sen takia moni valitsee selvästi halvemman vaihtoehdon. Sähköautojen hintasota Teslan aloittamana on ollut ainakin vuoden verran jo pakottaen myös muut autonvalmistajat keksimään keinoja miten voidaan tuottaa halvemmalla täyssähköautoja. Seat Mi oli noin 4 vuotta sitten jo halpa auto ja ne myytiin hetkessä loppuun. Taitaa tuo alle 20 000e olla jo kansanauton kriteerin täyttävä merkki vaikka kyseessä olisikin melko pieni auto. Täyttää kuitenkin monien duunarien tarpeen arkiautoilussa.

Näitä hintasota uutisia löytyy netistä varmasti paljon enemmänkin.

"Autojen hintasota kiihtyy: Renaultilta kaksi alle 20 000 euron sähköautoa"

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/406e0809-6ef9-4938-a808-323659168dbd

Lisää akkuteollisuuden läpimurroista. Tällä kertaa Natrium akkua aletaan valmistamaan sarjatuotantona. Nähtäväksi jää kuinka paljon tätä keksintöä hyödynnetään myös autoteollisuudessa.

"Natriumioniakut toimivat siirtämällä natriumioneja katodin ja anodin välillä latauksen ja purkautumisen aikana. Tämä on samankaltaista kuin litiumioniakkujen toiminta, jossa käytetään litiumioneja. Näissä akuissa käytetään natriumia (Na) litiumin (Li) sijaan.

Natriumakku olisi monin tavoin erinomainen sovelluksissa, joissa paino ja koko ovat vähemmän kriittisiä tekijöitä. Nortvoltkin puhuu energiavarastoista ensimmäisenä sovelluskohteena.

Natriumakkujen ongelmana on ollut vaatimaton energiatiheys. Tämän ongelman Northvolt näyttää ratkaisseen Västeråsin tutkimuslaboratoriossaan, sillä he kehuvat energiatiheyden olevan yli 160 wattituntia kiloa kohti. Tämä on hyvin lähellä parhaiden litiumioniakkujen energiatiheyttä."

https://etn.fi/index.php/tekniset-artikkelit/13-news/15582-ruotsalainen-laepimurto-northvolt-kaupallistaa-natriumakun?fbclid=IwAR3PgDgM0s0PGUivB6eZtdBx1MSCaPRhvFnDZopPXQ-MlwKPkbpZIGJ_xgQ

Polttomoottoriauton ja täyssähköauton hintapariteettia ennustetaan tapahtuvan vuoden 2025 nurkilla, koska ajoakkujen hinnat laskevat joka vuosi. Tai jos eivät laske niin samalla rahalla saa isomman ajoakun kuin viime vuonna. Toisinsanoen vetyautojen tekniikassa pitäisi tapahtua jotain mullistavaa myös, koska täyssähköautoja ei saa enään myyntitilastoissa kiinni eikä vetyautoja mene myöskään tulevaisuudessakaan kaupaksi (kuten ei nytkään).

"Goldman Sachs Research odottaa nyt akkujen hintojen laskevan 99 dollariin tallennuskapasiteetin kilowattitunnilta (kWh) vuoteen 2025 mennessä – 40 % vähemmän kuin vuonna 2022 (edellinen ennuste oli 33 % laskua). Analyytikomme arvioivat, että lähes puolet laskusta tulee sähköautojen raaka-aineiden, kuten litiumin, nikkelin ja koboltin, hintojen laskusta. Akkujen hintojen odotetaan nyt laskevan keskimäärin 11 % vuodessa vuodesta 2023 vuoteen 2030, kirjoittaa Nikhil Bhandari, Goldman Sachs Researchin Aasian ja Tyynenmeren luonnonvarojen ja puhtaan energian tutkimuksen johtaja, tiimin raportissa.

Kun akkujen hinnat laskevat, Goldman Sachs Research arvioi, että sähköautomarkkinat voisivat saavuttaa kustannuspariteetin ilman tukia polttomoottoriajoneuvoilla (ICE) tämän vuosikymmenen puolivälissä kokonaisomistuskustannusten perusteella. "

https://www-goldmansachs-com.translate.goog/intelligence/pages/electric-vehicle-battery-prices-falling.html?fbclid=IwAR2RfnU6sHUjZZjZG5FVpftaLajzOBSZQjGiVCiYA2-djiQvWRp5SrKmCCg&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Kiinassa on myös akkuvaihtoasemia ja nouseva bisnes siellä. Voi olla että myös vähintäänkin kevyemmissä perus tavarankuljetuksessa myös täyssähkökuorma-autot pärjäävät vetykuorma-autoille, sillä sähkö saattaa olla halvi kulukustannus kuin vety pitkässä juoksussa, jolloin vaihdettava akku voi olla houkutteleva vaihtoehto vedylle. Raha on suuressa osassa kun tehdään yhtiön päätöksiä varsinkin jos kuljetusalan kilpailu on kovaa.

"Ja vaikka monet uskovat, että vetyautot hallitsevat maanteiden tavaraliikennettä tulevaisuudessa, koska ne pystyvät tankkaamaan kuorma-auton vain muutamassa minuutissa verrattuna mahdollisiin tuntiin akun lataamiseen, IEA:n raportti huomauttaa, että akun vaihtaminen - mikä myös kestää vain kolmesta viiteen minuuttia – on tulossa suosittuja Kiinassa.

Maassa on jo toiminnassa lähes 2 000 akunvaihtoasemaa, ja yli 12 000 akunvaihtoon mahdollistavaa sähköautoa – kuuden yrityksen valmistamia – myytiin Kiinassa pelkästään vuonna 2022, virasto selittää."

https://www-hydrogeninsight-com.translate.goog/?_x_tr_sl=de&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Kansa on puhunut. Vetyautot eivät mene kaupaksi maailmanlaajuisesti mitattuna vaikka netissä niin VALHEELLISESTI uskotellaan.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18143537/maailmassa-tayssahkoautoja-27-700-000-vetyautoja-noin-72-000-

Lähitulevaisuudessa tulee jopa 1000km autoja. CATL skeittilaudan tapainen autonalusta nyt prototyyppinä ja 2024 vuoden aikana saattaa tulla markkinoille.

"Uuden perusrakenteen nimi on CIIC, joka tulee sanoista CATL Integrated Intelligent Chassis. Testeissä perusrakenteella on ylletty tuhannen kilometrin toimintamatkaan. Kylmä ilma (–7 astetta) pudotti tuosta 30 prosenttia, mutta edelleen jäljellä oli 700 kilometriä. Kaiken lisäksi tehokkaalla pikalaturilla saa viidessä minuutissa riittävästi virtaa 300 kilometrin ajoon. Yksi vahvuus on erittäin vähäinen (10,5 kWh/100 km) energiankulutus.

CATL:n uudessa perusrakenteessa sähkömoottorit, ajoakku, korkea- ja matalavirtajärjestelmät, ohjaus ja jarrut on kaikki integroitu yhdeksi paketiksi. Sillä alennetaan tuotantokustannuksia ja lyhennetään kehitysaikaa. Samalla napakka paketti antaa enemmän vapautta muotoilijoille käyttää samaa perusrakennetta erilaisten korien kanssa.

Ensimmäisenä uuden perusrakenteen saa käyttöönsä Hozon Auto, jonka kanssa CATL solmi yhteistyösopimuksen tammikuussa. Ensimmäistä CIIC-perusrakenteelle tehtyä autoa odotetaan Kiinassa markkinoille vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä. Prototyypit ovat jo liikenteessä, ja niiden perusteella tuo ensimmäinen auto on kompakti porrasperäinen Neta-merkkinen henkilöauto."

https://tekniikanmaailma.fi/catl-on-kehittanyt-uuden-sahkoautojen-perusrakenteen-jolle-luvataan-1-000-kilometrin-toimintamatka/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR1_vaOJa6r5gZRVYX-VScdfAGvO0obHPf8UEjCGg2LcSSzr4yJ-d8YVGt8#Echobox=1701711558

Tässä artikkelissa kerrotaan mitä akkujen alkuaineet maksavat ja kuinka akkutekniikka edelleen kehittyy. Kuulostaa vahvasti siltä ettei vetytekniikka saa akkutekniikkaa kiinni.

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/18a-2023/millaisia-ovat-tulevaisuuden-akut-sahkoautoissa-vahan-painavampia-ja-paljon-halvempia/?shared=1331876-0831bb28-3&fbclid=IwAR2aI-bwkEePP0qTsAokxvYo_c8cD6aSbYLytbDu-BS6l7onddIP1LgMO6A

Lähivuosina todennäköisesti 800v täyssähköautot tulevat lisääntymään merkittävästi markkinoilla, sillä lataustehoa (nopeutta) saadaan nostettua merkittävästi, jolloin myös pitkillä matkoilla lataustauot lyhenevät. Tämä myös mahdollistaa suurilla lataustehoilla ettei nestejäähdytystä tarvita latauspistooleissa ja latausjohdoissa.

"Tavallisesti sähköautot rakentuvat 400 voltin sähköautoarkkitehtuurin varaan. Niiden paras latauksen vastaanottokyky rajoittuu tyypillisesti 180 kilowatin alle, usein 100 kilowatin tuntumaan.

"Suomen sähköautomarkkinoilla on kuitenkin jo Kia EV6, sen sisarmalli Hyundai Ioniq 5, sekä Volkswagen-konsernin Audi e-Tron GT ja Porsche Taycan, joiden suurin latauksen vastaanottokyky on 220–270 kilowattia. Mallikirjo laajenee hiljalleen, esimerkiksi Hyundai Ioniq 6:n osalta.

Nämä autot hyödyntävät jännitteeltään 800 voltin sähköautoarkkitehtuuria, ja pystyvät näin täysmääräisesti hyödyntämään kaikkein tehokkaimpien suurteholatausasemien kapasiteettia.

Tällaisia asemia Suomessa ovat ainakin Lahden, Paimion ja Hämeenlinnan Ionity-asemat, joissa on tarjolla 350 kilowatin latausteho, ja 800 voltin jännite."

”Kun autosi tukee 800 voltin järjestelmää, on optimiolosuhteissa yhtälö mallia 500 A x 800 V = 400 kW. Tämä on tilanne myös käytännössä meidän tulevilla Alpitronicin 400 kilowatin Hyperchargereilla.”

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/latausoperaattorit-ilmoittavat-nyt-hyodyntavansa-supernopeaa-800-voltin-sahkoauton-lataamista-tata-se-kaytannossa-tarkoittaa/b05e2525-bbe4-4cca-8cae-6055389301a5

15 minuutin latauksella 500km ajoa.

"Pelko sähköautojen liian lyhyttä toimintamatkaa on nopeasti katoamassa, kun ajoakut kehittyvät hurjaa vauhtia. Yhä useampi akku- ja autovalmistaja esittelee uutta teknologiaa sekä ennen kaikkea ultranopeaa latausta ajoakkuihinsa. Uusimpana on Geely-konserniin kuuluvan Zeekrin litiumrautafosfaattiakku (LFP), johon saa ladattua 15 minuutissa virtaa 500 kilometrin ajoon, kunhan vain löytää riittävän tehokkaan laturin."

https://tekniikanmaailma.fi/kiinalainen-zeekr-esitteli-kultaisen-akun-johon-saa-varttitunnissa-ladattua-virtaa-500-kilometrin-ajoon/

Kiinalaiset todellakin mullistavat automarkkinat tarjoamalla kansalle aidosti halvempia autoja kun kokonaiskuluja tarkastellaan. Ei ihmekkään että ne menevät kaupaksi ohittaen jopa Teslan. Jos nyt on jo mahdollista tuottaa täyssähköautoja joihin myös halvemman luokan polttomoottoriautoilijoilla on varaa, niin miten ihmeessä vetyautot kerkeävät enään hintakilpailuun mukaan kun vetyautojen hintojen laskussa menee varmasti vielä muutama vuosi?

"Kiinalainen autovalmistaja BYD ylsi ennätysmyyntiin vuoden neljännellä kvartaalilla. Vuosineljänneksen aikana autovalmistaja myi lähes 526,500 täyssähköautoa. PELKÄSTÄÄN JOULUKUUSSA autovalmistajan täyssähköautojen myynti oli noin 190,800 kappaletta. "

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/byd-on-ohittamassa-teslan-maailman-myydyimpana-tayssahkoautojen-valmistajana/70760b40-00b7-4eb3-9129-feea0845538d?ref=iltalehti:0c4f&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Taas uutinen latausnopeuden kehittymisestä. Varmaankin oikeassa elämässä 400km/12min lataus ehkä lähempänä totuutta. Myyntiin auto tulee 2024, joten on ihan oikeasti toimivaa tekniikkaa eikä vain prototyyppi.

"Uusi Li Mega on aika erikoisen näköinen muistuttaen vähän luotijunaa, ja vain harva voi pitää sitä kauniina. Tällä kertaa auton ulkonäkö ei ollut tärkein tavoite, vaan muotoilussa keskityttiin pieneen ilmanvastukseen. Ilmanvastuskerroin on 0,21, mikä on ylivoimaisesti pienin tila-autoissa. Ja se sijoittuu hyvin lähelle kärkeä myös kaikki tuotannossa olevat autot mukaan lukien.

Auton mallinimi Mega tulee sen uudesta perusrakenteesta, joka tunnetaan myös nimellä Whale. Energia ladataan uutta teknologiaa sisältävään CATL Qilin ajoakkuun, jota voi ladata todella tehokkaasti 500 kilowatin teholla. Valmistaja lupaa, että ajoakkuun saa 500 kilometriin riittävän virtamäärän 12 minuutissa.

Käytännön testissä valmistajan lupaus osoittautui vaatimattomaksi, sillä energiaa virtasi ajoakkuun parhaimmillaan 552 kilowatin teholla. Vielä sen jälkeen, kun lataustaso oli 80 prosentissa, lataus jatkui yli 300 kilowatin teholla. Niinpä lataus 10–80 % onnistui kymmenessä minuutissa. Aina 60 prosentin tasoon saakka latausteho oli koko ajan 400 kW:n yläpuolella.

Li Mega rikkoi todellisen lataustehon ennätyksen, joka oli aiemmin Xpeng G9:n hallussa (445 kW). Vertailun vuoksi Lotus Eletren suurin latausteho on 430 kW ja Porsche Taycanin 280 kW."

https://tekniikanmaailma.fi/kiinalaisvalmistaja-lupasi-autonsa-latautuvan-500-kwn-teholla-ja-todellisuus-oli-viela-lupauksiakin-parempi/

Täällä hyvää keskustelua vetyautoilun taloudellisista realiteeteista: https://keskustelu.suomi24.fi/t/16639253/vetyauto-on-vetyansa

1000km täyssähköauto 150kw ajoakulla. Löytyy myös vaihtoakkumalli ja Kiinassa selvästi vaihtoakkuasemat lyöneet itsensä läpi.

"Nion perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja William Li ajoi Nio ET7:llä yli 1 000 km yhdellä ajoakuston lataamisella.

Se antaa viiteitä Nion uusimman 150 kWh tehoisen Ultra Long Range -ajoakuston ominaisuuksista. 1

Kaikkiaan 14 tuntia kestänyt ajomatka alkoi Shanghaista ja päättyi Kiinan kaakkoisrannikolla sijaitsevaan Xiamenin kaupunkiin.

William Lin mukana olivat Nio Powerin johtaja, tri Fei Shen, sekä Tencent Newsin pääjohtaja Chenxia Huang.

Lyhyen pysähdyksen ja kuljettajan vaihdon jälkeen Nio ET7 saapui Xiameniin, käytettyään 97 % akuston latauksesta 1 044 kilometrin matkalla, huolimatta kylmistä ulkolämpötiloista, jotka yleensä lyhentävät toimintamatkaa."

"Niolla oli joulukuun loppupuolella maailmanlaajuisesti 2 322 akustonvaihtoasemaa: niistä 2 289 sijaitsee Kiinassa ja 33 sijaitsee Euroopassa.

Viimeisin vaihtoasema avattiin 18. joulukuuta 2023 Amsterdamissa.

Joulukuun 16. päivänä 2023 Nio suoritti myös 34 000 000:nnen akuston vaihto-operaation – mikä vastaa yhtä vaihtoa 1,4 sekunnin välein."

https://autobild.fi/uutinen/nio-ultra-long-range-ajoakustolla-yli-1-000-kilometria-yhdella-latauksella-6.182.169054.ac436fc26d?fbclid=IwAR35uif2hd5Q9W0_ycTEoVX0PHMl_RX3nLiBC90G3dY-n3axhcrsdROWr3Q

Youtube videossa arvioidaan tulevaisuuden akkutekniikoita. Kun kysyntää on sähkön varastointiin niin kaikenlaisia vaihtoehtoja testataan jatkuvasti ja osalla raaka-aineet hyvin yleisiä sekä halpoja. Pari niistä on jo päätynyt tuotantoon. Toisinsanoen akkutekniikkaa kehitellään koko ajan laajalla rintamalla, koska niille on todella paljon kysyntää.

"Uudet akkuteknologiat - seuraava mullistus on jo kulman takana (tietoa akkuteknologioista)"

https://www.youtube.com/watch?v=0uXqPIwYeOE

Jos tämä keksintö saadaan edes osittain toimimaan, niin se mullistaisi monet akuilla toimivat laitteet. Vetyajoneuvot muuttuisivat hyvin nopeasti kannattamattomiksi.

"Betavoltin ensimmäinen akku on mitoiltaan millimetriluokkaa ja sopii esimerkiksi sydämentahdistimiin ja kuulolaitteisiin. Akusta sanotaan kuitenkin olevan tulossa myös isompikapasiteettisia versioita, joita voitaisiin käyttää esimerkiksi matkapuhelimissa ja droneissa.

Kiinalaisfirma kertoo tiedotteessaan tekniikan olevan kiintoisasti skaalattavissa myös ensivaihetta huomattavasti korkeampiin tehoihin ja jännitteisiin.

Näin ollen atomiakun avulla olisi siis mahdollista luoda myös sähköauto, jota ei tarvitsisi mahdollisesti jopa lainkaan ladata ja joka tuottaisi ajoakkuunsa sähköenergiaa itsestään jopa kymmenien vuosien ajan."

https://www.is.fi/autot/art-2000010121418.html

Lithiumin hinta tippunut noin vuodessa jopa 80%, joten sähköautojen ajoakkujen valmistaminen halpenee selvästi.

https://invezz.com/fi/uutiset/2023/09/12/litiumin-hinta-ja-osakkeet-ovat-vaarassa-ylijaamahuolet/

Lisäksi useampi autonvalmistaja on lähtenyt uusien myytävien täyssähköautojen hintasotaan, joten lähivuosina uusien autojen hinnat tippuvat aina vain lähemmäksi polttomoottoriautoja. Tämä tarkoittaa sitä että vetyautojen on yhä vaikeampaa saada täyssähköautoja kiinni kilpailussa, koska käytännössä vetyauto on aina selvästi kalliimpi vaihtoehto.

"SÄHKÖAUTOJEN HINTASOTA! Miksi kaikki laskevat hintoja?"
https://www.youtube.com/watch?v=35RLPkpepQ0

Sähköautojen hinnat laskevat, ajoakut suurenevat ja ajoakkuja pystytään korjaamaan.

"Iltalehti pääsi tutustumaan Suomessa nopeasti käyneeseen odotettuun sähköautoon. Renault Scenic haluaa tarjota täyssähköisen perheen ykkösauton 43 390 euron hinnasta ylöspäin.

Tuolla rahalla saa 428 kilometriä WLTP-toimintamatkaa yhdellä latauksella, 22 kilowatin hidaslatauksen, 130 kilowatin pikalatauksen, akun esilämmityksen, varsin asiallisen vakiovarustelun ja hyvät tilat neljälle 478 litran tavaratilalla. Enemmänkin on tarjolla.

Vieläkin isompi akkukoko yltää jopa 619 kilometrin WLTP-toimintamatkaan ja tarjoaa myös 150 kilowatin pikalataustehon. Sen hinta alkaa 50 990 eurosta ja tällöin matkassa on jo pykälää parempi varustetaso."

"Scenicin nikkeli-magnesium-koboltti-akut on jaettu 12 moduuliin ja nämä moduulit ovat kaikki erikseen vaihdettavissa merkin sen homman hallitsevissa korjauskeskuksissa. Toki yksittäisiä moduuleita voidaan myös yrittää korjata.

Näin kokonaisen akkupaketin vaihdolle ei pitäisi olla pakottavaa tarvetta."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a5e339bc-7e1d-4d27-8bef-e30c8f54d656

Vuosi 2024 taitaa olla se padon murtumisen vuosi, sillä nyt alkaa ladattavat autot menemään kaupaksi. Tilauskannassa lähes 90% ladattavia uusista autoista Mersun valikoimassa.

"Sähköistyminen tapahtunut luultua nopeammin

Vielä muutama vuosi sitten, vuonna 2020, vain 1,9 prosenttia Suomessa rekisteröidyistä Mercedes-autoista oli täyssähköisiä. Vuonna 2021 lukema nousi 4,4 prosenttiin. Vuonna 2022 kun Mercedeksen valikoimassa oli luvatut 10 täyssähköautomallia, uusista autoista 16,1 prosenttia oli täyssähköisiä. Muutamassa vuodessa Veholla päästiin jo yli kolmannekseen, kun viime vuonna 36,8 prosenttia myydyistä autoista oli täyssähköisiä.

– Sähköistyminen on tapahtunut jopa nopeammin kuin mitä muutama, pari kolme vuotta sitten ajattelimme, Mercedes-Benz- ja Smart-autoja maahantuovan Vehon Suomen henkilöautovähittäiskaupan johtaja Kari Halonen viittaa viime vuoteen.

– Vauhti on ollut huima, Virossa ja Liettuassa toimivan Silberauton ja Veho Balticsin toimitusjohtaja Andres Aguiraiuja sanoo.

– Ja kun katsoo koko meidän tilauskantaa, peräti 88,7 prosenttia autoista on ladattavia, Aguiraiuja viittaa sisällä olevien vielä asiakkaille toimittamattomien autojen tilauksiin.

Ladattavilla autoilla Aguiraiuja tarkoittaa myös ladattavia hybridejä – yhteensä siis LÄHES 90 PROSENTTIA Vehon myymistä UUSISTA Mersuista saa töpselistä sähköä liikkuakseen."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vauhti-on-ollut-huima-autoilun-sahkoistymisessa-on-kuitenkin-yksi-merkittava-ongelma/

Akkujen hinnat laskusuunnassa edelleen kertoo graafinen kuvaaja. Lithiumin hinta on tullut alas jopa 90% vuodesta 2008 lähtien.

"Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan sähköautojen litiumioniakun keskihinta on pudonnut 1 355 dollarista kilowattitunnilta (kWh) vuonna 2008 alle 100 dollariin kilowattitunnilta vuonna 2023. Tämä tarkoittaa hämmästyttävää, yli 90 prosentin laskua. hieman yli vuosikymmenessä. Syyt tälle jyrkälle laskulle ovat monitahoisia ja sisältävät seuraavat keskeiset tekijät:

Akkuteknologian ja kemian parannukset: Akkutekniikan ja kemian edistysaskel on ollut keskeistä kustannusten alentamisessa. Tutkijat ovat kehittäneet tehokkaampia ja pidempään kestävämpiä akkukoostumuksia, jotka tekevät sähköautoista taloudellisempia.

Lisääntynyt mittakaavaetu: Sähköautojen akkujen massatuotanto on lisääntynyt merkittävästi. Kun tuotantomäärät nousevat, yksikkökustannukset laskevat, mikä johtaa edullisempiin sähköautoihin.

Raaka-aineiden hinnat laskevat: Kriittisten akkukomponenttien, kuten litiumin, koboltin ja nikkelin, hinnat ovat laskeneet. Alhaisemmat raaka-ainekustannukset vähentävät akkujen kokonaiskustannuksia."

https://www-linkedin-com.translate.goog/pulse/global-ev-battery-cell-prices-fall-below-100kwh-danilo-onorino-zhy1e?fbclid=IwAR0oxEW6S89bQGSL-ewpUaLRf-KKDgLvcbYWfUABV8so0VPIyeQWhyebVVQ&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Harvardin yliopisto kertoo tehneensä läpimurron kiinteän elektrolyytin akun kehittämisessä. On siis toivoa että lähivuosina tämä tekniikka tulee myös sähköautoihin ja merkitsee suurta teknistä harppausta sähköautoilussa.

"Tammikuussa 2024 Harvardin yliopiston John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences (SEAS) -tutkijat ilmoittivat merkittävästä läpimurrosta solid-state-akkutekniikassa. He kehittivät uuden litiummetalliakun, joka voidaan ladata vain 10 minuutissa ja säilyttää 80 % kapasiteetistaan ​​6 000 syklin jälkeen. Tämä on merkittävä parannus nykyisiin litiumioniakkuihin verrattuna, joiden lataaminen kestää yleensä tunteja ja ne menettävät kapasiteettiaan ajan myötä.

Harvardin menestyksen avain piilee siinä, että he käyttävät uudentyyppistä anodia tai positiivista elektrodia, joka on valmistettu litiummetallista. Litiummetalli on erittäin reaktiivinen ja voi helposti muodostaa dendriittejä, jotka ovat pieniä piikkejä, jotka voivat tunkeutua erottimeen ja aiheuttaa oikosulkuja. Aiemmin tämä on ollut suuri haaste puolijohdeakkujen kehittämisessä.

Harvardin tutkijat löysivät kuitenkin tavan stabiloida litiummetallianodi käärimällä se mikronin kokoisten piihiukkasten ympärille. Tämä estää dendriittien muodostumisen ja mahdollistaa nopean ja turvallisen latauksen."


https://www-linkedin-com.translate.goog/pulse/solid-state-batteries-from-harvard-university-danilo-onorino-uuszf?trk=article-ssr-frontend-pulse_more-articles_related-content-card&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Lisää uutista Harvardin ihmeakusta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaikki-kertaa-kymmenen-harvardin-tutkijat-kehittivat-akun-josta-povataan-sahkoautojen-lapimurtoa/8865386

Latausverkosto kehittyy monessa maassa ja latureille on kysyntää. Kempower tehnyt selvästi voittoa ja tulevaisuuden näkymät ovat hyvät. Tämä vain kertoo siitä että täyssähköautoihin uskotaan myös tulevaisuudessa.

"Sähköautojen pikalatauslaitteita valmistava Kempower yli kaksinkertaisti liikevaihtonsa loka-joulukuussa. Yhtiön liikevaihto kasvoi peräti 119 prosenttia vajaaseen 83 miljoonaan euroon.

Myös yhtiön loka-joulukuun tulos yli kaksinkertaistui 5,3 miljoonaan euroon.

Koko vuoden tasolla Kempowerin liikevaihdon kasvulukema oli vieläkin suurempi. Koko viime vuoden liikevaihto kasvoi 174 prosenttia lähes 284 miljoonaan euroon.

Koko viime vuoden tulos kasvoi vajaaseen 34 miljoonaan euroon toissa vuoden vajaasta 4 miljoonasta eurosta.

Kempowerin vahvaa kasvua kuvastaa myös se, että yhtiön henkilöstön lukumäärä lähes tuplaantui viime vuonna 737 ihmiseen edellisvuoden lopun 375 ihmisestä.

Kempowerissa odotetaan kasvun jatkuvan vahvana tänäkin vuonna, sillä kuluvan vuoden liikevaihdon odotetaan kasvavan 360–410 miljoonaan euroon. Keskipitkällä aikavälillä – eli vuosina 2026–28 – liikevaihdon odotetaan kasvavan 750 miljoonaan euroon."

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000010227901.html

Jälleen uutisia että täyssähköautot ovat jo voittaneet pelin ja koko ajan vain akkutekniikka kehittyy entisestään. Ja huomio, tämä auto on jo MYYNNISSÄ eikä vain pelkkää hypetyspuhetta paremmasta tulevaisuudesta jota vetyfanaatikot harrastavat. 10 minuutin pysähdys riittää varmasti monille ja matka jatkuu taas satoja kilometrejä.

"Li Auto on tuonut Kiinassa MYYNTIIN auton, jonka kyvykkyydet ovat jotain muuta kuin markkinointipuheita. CarNewsChinan mukaan ulkopuolinen somevaikuttaja on julkaissut videon, jossa yhtiön Li Mega -malli lataa aivan järisyttävällä 521,2 kilowatin piikkiteholla.

Auto otti lataustapahtuman aikana 500 kilometriä lisää ilmoitettua toimintamatkaa 10 minuutissa. Samalla mallilla saatiin vastaava tulos viime syksynä, jolloin auto otti 11 minutissa ja 2 sekunnissa patteriinsa 77,3 kilowattituntia latausta."

"Nyt nämä lupaukset ovat realismia, sillä hieman vanhemman Renault Espacen ja Tesla Cybertruckin lemmenyön tulosta ulkoisesti muistuttava tila-automöhkäle Li Mega tuli virallisesti myyntiin 1. maaliskuuta.

Mitään erityisen mullistavaa, kuten kiinteän olomuodon elektrolyyttiä, suurta energiasisältöä tai vastaavaa teknologiaa akussa ei ole vaan salaisuus on lämmönhallinnassa."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/dd799215-83f3-4604-b89b-e563c3c51cde

Lisää uutisia että akkutekniikka kehittyy ja latausnopeudet kasvaa. Alle 5min lataus ja saa noin 200km (yli 100 mailia) latausta). Kyllä monelle 5 min jaloittelu noin 200km välein voi olla vain hyväksi, jolloin matka taas jatkuu.

"Nio väittää, että ET9:ssä on sähköinen arkkitehtuuri, joka toimii 900 voltilla, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo pystyy lataamaan jopa 600 kW:n latausnopeuden – nopeuden Nio toimittaa omilta latausasemilta, joita päivitetään 640 kW:n lataustehoksi. . Tällä nopeudella Nio arvioi, että yli 100 mailia voitaisiin lisätä alle viidessä minuutissa latauksella."

https://www-motorauthority-com.translate.goog/news/1141854_nio-et9-boasts-900-volt-architecture-600-kw-charging?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp

Voi olla ettei pitkään aikaan autoteollisuudessa yleisty vaan enemmänkin energiavarastona, mutta tämä on myös esimerkki uudesta akkutekniikasta joka ehkä myöhemmin hyödynnetään myös autoissa kun vesiakun tekniikka kehittyy.

"iimeisimmässä Advanced Materials -lehdessä julkaistussa työssään he ovat voittaneet merkittävän haasteen – häiritsevien dendriittien kasvun, jotka ovat piikkimäisiä metallimuodostelmia, jotka voivat johtaa oikosulkuihin ja muihin vakaviin vikoihin.

- Nyt akkumme kestävät huomattavasti pidempään. Niiden toiminta-aika on verrattavissa kaupallisesti saatavilla oleviin litiumioniakkuihin markkinoilla.

Tiimin vesiakku on kaventamassa kuilua litiumioni-teknologian ja energiatiheyden välillä, pyrkimyksenään käyttää mahdollisimman vähän tilaa yksikkötehoa kohden. - Äskettäin teimme magnesiumioni-vesiakun, jonka energiatiheys on 75 wattituntia kilogrammaa kohti, Ma kommentoi.

Tutkimus on julkaistu Small Structures -lehdessä. Man mukaan magnesium on todennäköisesti materiaali, jota tulevaisuuden vesiakuissa suositaan. - Magnesiumioni-vesiakut voivat lyhyellä aikavälillä – kuten yhdestä kolmeen vuoteen – korvata lyijyhappoakut ja pitkällä aikavälillä, 5–10 vuoden kuluttua, mahdollisesti litiumioniakut."

https://etn.fi/index.php/13-news/15936-vallankumous-akkutekniikassa-vesiakku-ei-voi-syttyae-tuleen

Hintasota jatkuu edelleen, joten täyssähköautot lähestyvät polttomoottoriautojen hintoja lähivuosina. A-segmentissä tämä on jo lähellä? Vetyautoilla ei ole mahdollisuutta toistaiseksi voittaa hintasotaa, jolloin vetyautoja menee edelleen huonosti kaupaksi.

"Tästä eteenpäin pikkuautoluokkaan asemoituva 3,8-metrinen viisiovinen BYD Dolphin Mini maksaa siis 69 800 juania eli meikäläisittäin vain 8 900 euroa.

Hinnanalennus koskee ainakin toistaiseksi vain Kiinan markkinoita, mutta se on jo nyt Reutersin mukaan osoitus siitä, että pienen nykyaikaisen sähköauton voi valmistaa todella edullisesti.

Dolphin Mini ei nimittäin ole edullisesta hinnastaan huolimatta mikään lelu, vaan vuodesta 2023 alkaen valmistettu A-segmentin pikkuauto, jonka kokoluokka vastaa noin Kia Picantoa, Toyota Aygoa tai vaikkapa Seat Miitä."

https://www.is.fi/autot/art-2000010277401.html

Akuille on kysyntää. Vedytekniikalle ei. Akkubisnes on selvästi kasvamaan päin.

"Valmet Automotive valmisti viime vuonna 800 000 akkujärjestelmää. Kyseessä on yhtiön uusi tuotantoennätys.

Ennätyksen myötä EVS (Electric Vehicle Systems)-liiketoimintalinjan bruttoliikevaihto ylitti ensimmäistä kertaa 1 miljardin euron rajan, yhtiö kertoi torstaina. Kyseessä on bruttoliikevaihto, joka sisältää kaikki laskutetut komponentit eli liikevaihdon ja asiakkaille läpilaskutetut materiaalit ja komponentit.

Edellinen tuotantoennätys vuodelta 2022 oli 650 000 akkujärjestelmää.

– Yhtiö on investoinut toimialaan merkittävästi, ja tällä hetkellä akkujärjestelmien suursarjatuotantoon kapasiteettia tarjoaa 11 tuotantolinjaa kolmessa tuotantolaitoksessa Salossa, Uudessakaupungissa sekä Kirchardtissa Saksassa, Valmet Automotive kertoo."

https://www.iltalehti.fi/talous/a/bac1b2fd-e615-4d0d-b622-212754966b91

Mahdotonta on vetyautojen voittaa kilpailussa elleivät myös pysty laskemaan uuden myyntihintaa alle 30 000e. Nyt on ennustettu että lähivuosina täyssähköautoja myydään jopa halvemmalla kuin polttomoottoriautoja. Ei tarvitse olla kuinka muutaman tonnin halvempi täyssähköauto, niin moni alkaa miettimään että sähkö on halvempaa kuin bensa/diesel, joten ennen vuotta 2030 alkaa todellakin täyssähköautot olemaan myydyin käyttövoima vuodesta toiseen monessa eri maassa.

"Sähköautoja valmistetaan kohta 20 % halvemmalla kuin perinteisiä polttomoottorimalleja

Pelkästään entistä suurempien moduulien hyödyntämiseen perustuva gigacasting-metodi voi leikata kustannuksista jopa 20 prosenttia."

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/1b205ce1-6929-4523-a725-c490999b0a17?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR2qJfnK0WRJDmcJvy50Np30Yaj8-4qv6zxR6WNpSWBCfXlbkkWCKNH1SGw#Echobox=1710395365

Noin 25 000 euron täyssähköautoja tulee lisää markkinoille ja tällä yksilöllä pääsee noin 400km. Ei kannata enään välttämättä bensa/diesel autoa ostaa, sillä sähkö on selvästi halvempaa energiana. Crossover Skoda Epiq.

"Škoda julkisti tänään perjantaina muotoilututkielman merkin uudesta edullisesta täyssähköautosta. Škoda Epiq on kompakti, 4,1 metriä pitkä crossover. Autoon on saatu mahdutettua ulkomittoihin nähden avarat sisätilat ja suuri 490 litran tavaratila.

Epiqin toimintamatka on parhaimmillaan yli 400 kilometriä, ja hinnan luvataan alkavan noin 25 000 eurosta. Nyt julkistettiin konsepti, tuotantoauto esitellään ensi vuonna. Kattavia teknisiä tietoja ei ole vielä kerrottu. Kokoluokasta päätellen Epiq on emokonsernin Volkswagenin ID.2:n sisarmalli. Volkswagen julkisti sen viime vuonna.

VW on kertonut, että ID.2:n akku latautuu nopeimmillaan 20 minuutissa kymmenestä prosentista 80 prosenttiin.

Škoda Epiqistä tiedetään, että se tukee kaksisuuntaista latausta. Autoa voidaan siis käyttää sähköenergiavarastona, ja virtaa voidaan syöttää esimerkiksi kodin sähkölaitteille."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaisten-suosikkimerkki-julkisti-25000-euron-sahkoauton-toimintamatkaa-yli-400-kilometria/6f261b07-0432-4be8-b7eb-300bd461d6dc?ref=iltalehti:873a&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

Ajoakut kestävät entistä enemmän sillä tämä sähköautonvalmistaja antaa takuun 10 vuotta tai "miljoona kilometriä". Se että uskalletaan antaa jo pitkä takuu ajoakulle kertoo siitä että tekniikkaan luotetaan autotehtaan toimesta, joka on varmasti tehnyt melko kattavia oikean elämän testejä ja tulosten perusteella uskaltavat takuun antaa.

Voi olla että auto menee kaupaksi kaupparatsuille, jotka ajavat ympäri Suomea ja mittariin tulee lähemmäs 100 000km vuodessa.

"Tuo 10 vuoden tai 1 000 000 kilometrin akkutakuu on valtaisa ja saattaa toimia jopa merkittävänä myyntivalttina kyseiselle automallille Suomessa.

Kilometrilukema on valmistajan mukaan tavallaan vain markkinointia, sillä käytännössä kilometritakuu on ääretön ja vain tuo 10 vuoden aika rajoittaa.

KGM vahvisti maahantuojan kautta Iltalehdelle, että takuu aktivoituu, mikäli akun kapasiteetti (SOH) laskee alle 70 prosenttiin alkuperäisestä."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/e06cb3f4-03d7-4141-bb4b-fbb21ec4428d

Kyllä näitä noin 800km ajomatkan sähköautoja alkaa tulemaan entistä enemmän markkinoille jo nyt. Vetyauton etu katoaa, sillä harva ajaa edes kerran kuussa yhtenä päivänä 800km. Ja vaikka ajaisi, niin kyllä noin 8 tunnin ajamisen jälkeen tekee mieli pitää todellakin lataustaukoa.

"Sen kerrotaan tulevan myyntiin myös kiinteän olomuodon akuilla, joista on pitkään odotettu sähköautoilun seuraavaa mullistusta. Kiinteän olomuodon akulla IM lupaa L6-sedanin saavuttavan yli 800 kilometrin toimintamatkan WLTP-standardimittauksessa.

On mielenkiintoista kuulla aikanaan lisää myös kyseisen akun pikalatausominaisuuksista.

IM L6 tulee saataville myös perinteisemmällä litiumioniakulla, jolla silläkin saadaan 600 kilometrin WLTP-toimintamatka. Auton korkeajännitesähköjärjestelmä toimii 800 voltin jännitteellä Hyundain, Kian ja Porschen tavoin.

Parhaimmillaan kiihtyvyysarvo paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen jää alle kolmen sekunnin. Se tarkoittaa melkoisia tehoja."

"Hedin MG Finland Oy tuo IM:n Suomen markkinoille vuoden 2025 aikana. Merkki tulee tarjoamaan tämän L6-mallin lisäksi muitakin sedaneita sekä katumaastureita."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/db5cb524-8d0d-4972-9bf8-5ec6a1da9db0

Shell ilmoittaa varsin selvästi kannattavansa sähköautoja ja keskittyy tulevaisuudessa latausbisnekseen. Myyvät paljon polttoainejakeluasemia. Shell ei siis usko vetyautoihin, koska päätti rakentaa ympäri maailmaa nimenomaan latausverkostoa.... ei vetyverkostoa.

"Bensiini- ja dieselmyynnin tilalle tulevan bisneksen laatu sen sijaan on jo Shellillä selvillä.

Yhtiö kertoo nimittäin pystyttävänsä tämän vuosikymmenen loppuun mennessä 200 000 sähköautojen julkista latausasemaa sen jo hallitsemien 50 000 latausaseman jatkoksi ympäri maailmaa.

Lisäksi Shell keskittyy kehittämään muun muassa biopolttoaineita, tuulivoimaloiden muuntajaöljyjä sekä sähköautoihin liittyviä jäähdytysnesteitä. Yhteistä kaikille hankkeille on, että ne tukevat uusia, ilmastolle paremmiksi todettuja energiaratkaisuja.

Suomessa yhä toimivista huoltoasemabrändeistä Shell on vielä hetken ylivoimaisesti vanhin."

https://www.is.fi/autot/art-2000010304799.html

Toinen ketju että Shell siirtyy latausbisnekseen ja lakkauttaa vetytankkausasemia.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18267047/shell-sulkee-vetytankkausasemia-ja-alkaa-rakentamaan-latausverkostoa-

EU asetus että 60km välein pikalatausasemia ja korttimaksu, joten selvää kehitystä tulevaisuudessa latausverkoston osalta.

https://etn.fi/index.php/13-news/15997-eu-edellyttaeae-jatkossa-pikalatausasemaa-60-kilometrin-vaelein

Hintapariteetti lähestyy. Ei ole järkevää ostaa polttomoottoriautoa jos kerran samaan hintaan saa täyssähköauton.

"Nyt Volkswagen on uusinut aikeensa pääsystä tähän itse määrittelemäänsä ”Mestarien liigaan”. Yhtiö lupasi tiistaina tuottavansa 20 000 euron sähköauton, jonka maailmanensi-ilta koittaa vuonna 2027."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/61d18a9f-ee19-4259-9966-75238af00ca8

Akkutekniikka kehittyy. Nyt voi lithium akkuja myös lähitulevaisuudessa ladata ja purkaa paljon matalammissa sekä korkeammissa lämpötiloissa, jolloin (merkittävää) jäähdytystä ja esilämmitystä ei välttämättä enään tarvita.

"

Uusi elektrolyytti parantaa akun tehoa ja käyttöikää

Julkaistu: 10.06.2024

Devices Power

Japanilainen teknologiayritys Asahi Kasei on onnistunut demoamaan uutta patentoitua korkeaionista johtavaa elektrolyyttiään. Tämä teknologinen läpimurto mahdollistaa akuille suuremman tehon matalammissa lämpötiloissa ja paremman kestävyyden korkeissa lämpötiloissa.

Sekä kylmä että kuuma ovat ongelma nykyisissä litiumioniakuissa. Asahi Kasei kertoo lisäksi, että uusi elektrolyytti voi osaltaan alentaa kustannuksia ja pienentää akkukoteloiden kokoa, mikä parantaa energiatiheyttä entisestään.

Yleensä litiumioniakkuja suositellaan käytettäväksi lämpötila-alueella 10-45 °C. Alhaisemmat lämpötilat johtavat pienempään kennokapasiteettiin, pienempään tehoon ja pidempiin latausaikoihin. Korkeammat lämpötilat taasen johtavat nopeutuneeseen ikääntymiseen, mikä lyhentää akun käyttöikää."

Toivoa on että uuden tekniikan akut saadaan myyntiin 2025 aikana.

"Verrattuna tavanomaisella elektrolyytillä valmistettuihin kennoihin testatut lieriömäiset kennot osoittivat suurta tehoa -40 °C:ssa ja kaksinkertaistavat käyttöiän 60 °C:ssa, ennen kuin ne saavuttivat 80 prosentin terveydentilan. Yhtiö aikoo kaupallistaa tekniikkansa ensi vuonna."

Nyt on uutisia siitä että perinteiset polttaineasemat alkavat olla kannattavuutensa rajoilla kun täyssähköautoja on myyty paljon.

"OK:n paikallinen toimitusjohtaja Thomas Andersson uskoo myös, että Ruotsin viimeinen uusi perinteinen polttoaineasema on jo rakennettu.

– Kehitys on varsin nopeaa. Ikävintä siinä on, että huoltoasemat suljetaan jo ennen kuin viimeinen bensiiniauto katoaa, Andersson sanoo.

Andersson ennustaa asemakuolemien leviämistä sitä mukaa, kun sähköautot ja ladattavat hybridit lisääntyvät. Siksi myös OK rakentaa MIELUMMIN UUSIA LATAUSASEMIA kuin uusia polttoainepumppuja.

Taustalla painavat myös perinteisen fossiilipolttoaineen jakeluinfran kustannukset.

– Polttoaineaseman ylläpito voimassa olevien säännösten mukaan maksaa miljoonia kruunuja (satoja tuhansia euroja). Säiliöt ovat kaksinkertaisia ja materiaalit aivan tietynlaisia.

Värmlannin Hagforsissa sijaitseva Helgessonin asema hakeutui konkurssiin huhtikuun lopussa.

Yrittäjä kertoo, että konkurssiin menneen huoltoaseman edellisen kokonaisen tilikauden liikevaihto oli yli 39 miljoonaa kruunua (noin 3,5 miljoonaa euroa), mutta liikevoitto vain 178 000 kruunua (noin 16 000 euroa)."

https://www.is.fi/autot/art-2000010493811.html

Vetyautojen surkea maine tuhoaa itse itsensä kun netissä niiden arkipäivän ongelmat leviävät, niin ei niitä kukaan halua enään ostaa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18531011/vetyautojen-ostajat-kokeneet-tulleensa-huijatuksi-ja-nostaneet-oikeuskanteen-

Täyssähköautojen kotilataus tulee entistä halvemmaksi, joten aika mahdotonta on vetyautojen kilpailla kilometrikustannusten kanssa kun vielä itse vetyautokin on täyssähköautoa kalliimpi hankkia uutena.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaisfirma-testaa-koteihin-jarkalemainen-akku-ja-sahkon-hinnaksi-4-senttia-kilowattitunnilta/39991f6d-03ec-4e27-94cd-2933e816e6e7?ref=iltalehti:0bdc&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi

5 minuutin röökitaukolataukset ovat tulevaisuudessa totta.

"Brittiläinen start-up yritys Nyobolt on kehittänyt akun, jonka latausnopeus on ällistyttävän tehokas. Latausnopeus ei tosin vielä ole samalla nopeudella perinteisen tankkaamisen kanssa, mutta kehitys vaikuttaa lupaavalta.

Yhtiö piti esittelytilaisuuden, jossa heidän akku ladattiin 10 prosentin varauksesta 80 prosenttiin vain 4 minuutissa ja 37 sekunnissa. Tässä ajassa 35 kWh (50Ah) akkuun saatiin ladattua 193 kilometriä kantamaa."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/9237118a-71c4-4d94-9e92-1dc6d8c42d66

Lataus kotona niin 300km Range riittää meidän perheelle. Kakkosauto ladattava hybridi ja kesäisin silläkin ajetaan pääsääntöisesti sähköllä.Kulutus 0,9LTR/100.
Mielestäni liikaa puhutaan toimintasäteestä...

Jopa lenkoneissa sähkö on vakava kilpailija vedylle.

"Sähkölentokoneelle 2 000–3 000 km toimintamatka – Akuilla poikkeuksellinen energiatiheys."

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/ed950c64-e097-4668-b731-c35677f6459e?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&sfnsn=wa&fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR2gNWyS7rrpzSwvTMUP3ScYYIrGo9krSBabRzGKaUrhlzfwavIEyPgKC-Q_aem_Mvt4jUOhZsiDYq1aH1gqLw#Echobox=1719553903

Ei edes kaukobusseille vety tule pärjäämään sähköä vastaan. Liian kallista operoida vedyllä.

https://www.hs.fi/alueet/art-2000010556872.html

Tekniikka kehittyy edelleen. Ei taida vetyautojen latausnopeuksista olla aidosti hyötyä kun vähäisten vetytankkausasemien takia aikaa hukkuu jonottamiseen ja matkalta sivuun koukkaamiseen kun pitää hakea vetyä.

Latausnopeudet ja akkujen koko paranee joka vuosi selvästi vaikka hinta ei välttämättä kasva merkittävästi. Ei taida vetyautoilu kehittyä selvästi paremmaksi vuosittain?

"007:ssä on uudenlainen toisen sukupolven ”Golden Brick” lfp-ajoakku (litiumrautafosfaatti). Zeekrin mukaan jo ensimmäisen sukupolven akun energiatason sai nostettua kymmenestä 80 prosenttiin varttitunnissa. Uudella tekniikalla latausaika on lyhennetty 10,5 minuuttiin. Tuo tietenkin optimiolosuhteissa, sillä kymmenen asteen pakkasessa lataus vie aikaa puoli tuntia.

Tähän saakka kaksi kolmasosaa ostajista on valinnut 007:nsa paremmalla Golden Brick -ajoakulla varustettuna.

Vähän yli kymmenen minuutin latausaika tarkoittaa, ettei ero polttomoottorisen tankkaukseen ole enää kovin merkittävä. Tuossa ajassa ehtii hädin tuskin kahville. Salaisuutena on, että virtaa saa ajoakkuun 410 kilowatin teholla, tietenkin edellyttäen, että löytää noin tehokkaan pikalaturin. Zeekr 007 voi antaa toiselle autolle virtaa 60 kW teholla.

Kiinalaisstandardin (CLTC) mukaan eri versioiden toimintamatkat ovat 688 kilometristä 870 kilometriin. Varttitunnin latauksella saa ajoakkuun riittävästi virtaa 500 kilometrin ajoon, mikä on enemmän kuin monen sähköauton täyden ajoakun toimintamatka. Vähäinen 12,5 kWh/100 km energiankulutus on yksi tekijä pitkän toimintamatkan takana."

https://tekniikanmaailma.fi/siina-ei-taukokahvi-ehdi-edes-jaahtya-ennen-kuin-uuden-zeekr-007n-akussa-on-taas-80-prosenttia-varausta/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawEsAshleHRuA2FlbQIxMQABHc-7MR5KEdCpGIgsUbrFmXFe-Ab7k2lAFv6Iz1iOqwF8V29zz2XAw6ZefA_aem_TJ73mP1KkCZp6Xg06gU7lQ#Echobox=1723742351

Kia EV3 wltp 600km isommalla akulla maksaa suomessa noin 41 000e. Miksi valita noin 80 000e vetyautoa jonka wltp noin 650km?

https://www.auto-data.net/fi/kia-ev3-81.4-kwh-204hp-long-range-51837

https://www.kia.com/fi/mallisto/ev3/esittely/

Melkein 600km myös tällä ID7 farkulla ja selvästi vetyautoa halvempi. Ei etua vetyautosta enään täyssähköautoa vastaan.

Vety? Kuka sitä Suomessa valmistaa vihreästi ja jos valmistaa niin mistä sitä saa tankata? Aivan oikein! Ei kukaan eikä mistään.

Akut kehittyvät jälleen. Nyt selvästi lisää tiheyttä samalle painolle. Jos nykyisille akuille saadaan lisää energiaa pakattua yli 50%, niin alkaa olemaan lähellä polttomoottoriautojen kantamaa joka voisi olla lopulta täyssähköautojen läpimurto kun ei enään voida valittaa "range vammasta".

"Synteesin jälkeinen testaus paljasti, että LiMnO2-elektrodilla varustetun akun energiatiheys oli 820 wattituntia kilogrammaa kohden (Wh kg-1) verrattuna nikkelipohjaisella akulla saavutettuun 750 Wh/kg:iin. Vain litiumpohjaisilla akuilla on vielä pienempi energiatiheys, 500 Wh/kg. "

https://interestingengineering-com.translate.goog/energy/manganese-lithium-ion-battery-energy-density?fbclid=IwY2xjawFADZFleHRuA2FlbQIxMQABHZ3VZ540jwIGW0ym91iYVZqVCFsgiptmp5MWnu5xJBCxng60rQwuRyWgBg_aem_m6Yhb3kcA2njlF1v7brXGQ&_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fi&_x_tr_hl=fi&_x_tr_pto=wapp&_x_tr_hist=true

Ensimmäiset pikalataukset kannattaa tehdä jo autotehtaalla. Akkutekniikka kehittyy jälleen paremmaksi.

"Tutkijat Stanfordin yliopiston akkutekniikan SLAC-tutkimuskeskuksessa ovat tehneet yllättävän löydön, joka voi mullistaa litiumioniakkujen valmistuksen. Uuden tutkimuksen mukaan akkujen nopea lataaminen suurilla virroilla juuri ennen niiden tehtaalta lähtöä voi nopeuttaa latausprosessia merkittävästi ja samalla pidentää niiden käyttöikää jopa puolella."

https://etn.fi/index.php/13-news/16540-yllaettaevae-loeytoe-parantaa-akkujen-suorituskykyae-ja-elinikaeae

Tappaako myös latauslaitteiden valmistajat isot ajoakut kun ihmiset lataavat täyssähköautoja lähinnä kotona ja latauslaitteita on jo riittävästi ympäri Suomea? Vain muutama iso toimija jää pystyyn, mutta pienemmät ovat vaikeuksissa noin vuonna 2035?

https://yle.fi/a/74-20108685

Latausnopeudet nousevat selvästi ja isompia latauskenttiä tulee yhä enemmän. Maksu myös parkkikortilla, joten helppoa asiointia. Vetyinfra on jo pahasti myöhässä.

"S-ryhmän ABC-ketju avaa lauantaina Heinolassa sähköautojen latauskentän, jollaista Suomen tienvarsissa ei vielä ole nähty.

Nelostien varressa Heinolan ABC:llä on lauantaista lähtien 32 latauspistettä, joista 27 tarjoaa suurteholatausta. Lisäksi yhdessä on Chademo-liitin, jota käyttää muun muassa Nissan Leaf. ABC:n mukaan asemalla on latauspisteitä enemmän kuin yhdelläkään muulla julkisella suurteholatausasemalla Suomessa.

”Olisin yllättynyt, jos edes ruuhkapäivinä kaikki laturit olisivat käytössä. Investoimme etupainotteisesti”, sanoo ABC-latauksesta SOK:lla vastaava Head of eMobility Olli Tervonen.

Lisäksi ketju avaa loppuvuonna samanlaiset 26 latauspistokkeen jättiasemat Suomen vilkkaimmille reiteille: kakkostielle ABC Forssaan, kolmostielle ABC Tiiriöön eli Hämeenlinnaan sekä nelostielle ABC Renkomäelle Lahteen. ABC Riihimäelle vastaava jättiasema tulee ensi vuonna.

”Nämä ovat kaikki liikenteen vilkkaita solmukohtia. Nämä ovat myös niitä asemia, joissa vuoden aikana on ollut ruuhkahuippupäiviä. Haluamme jättiasemilla vastata lataustarpeeseen ja katsoa samalla tulevaisuuteen”, Tervonen sanoo.

Teholaturit ABC:lle toimittaa suomalainen pörssiyhtiö Kempower."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/abc-avaa-nelja-valtavaa-sahkoautojen-latauskenttaa-katso-sijainnit/08c25e26-fbff-4eae-bc27-1587e77beadb

joku sano että Vety auto se pommi vasta onki jos tulipalo sattuu tai muuten kolariin joutuu,tulee 100 kanttiinsa oleva kraateri ja paine aalto särkee ikkunat 100 km päästäkin vielä.

Akkutekniikkaa tutkitaan paljon koska paremmille akuille on kysyntää. Alustava tutkimus osoittaa että lähitulevaisuudessa akun kapasiteetti voi moninkertaistua. Jos tuolla nykyisellä löydöllä saataisiin edes kaksinkertaistettua akun energiatiheys, niin täyssähköautot kulkevat jo todella pitkälle muutaman vuoden päästä.

"Elektronisissa laitteissa, kuten sähköajoneuvoissa ja älypuhelimissa, käytettävä akkuteknologia kehittyy jatkuvasti. Nyt tutkitaan erityisesti litiummetallianodeita, joiden energiakapasiteetti on 3860 mAh/g. Lukema on YLI KYMMENEN KERTAA enemmän kuin tällä hetkellä markkinoilla olevissa kaupallisissa grafiittianodeissa. Litiummetallianodit voivat varastoida enemmän energiaa pienempään tilaan ja, toisin kuin grafiitti tai pii, ne voivat osallistua suoraan sähkökemiallisiin reaktioihin elektrodeina."

https://etn.fi/index.php/13-news/16687-hybridianodi-nostaa-akun-kapasiteetin-10-kertaiseksi

Kyllä akkutekniikka vain kehittyy koko ajan. Erittäin nopea lataus kääntää lopulta myös polttomoottoriautoilijoiden päät.

"ProLogiumin mukaan uuden akun energiatiheys on 321 Wh/kg. Jos vertaillaan markkinoilla olevien sähköautojen akkuihin, niin Hyundain Iobiq 6:ssa akuston energiatiheys on 153 Wh/kg ja uusimmissa Teslan akuissa lukema on 232,5 Wh/kg.

Lisäksi piianodi mahdollistaa akun erittäin nopean lataamisen. ProLogium väittää, että sen akkuun voidaan ladata 300 kilometrin matkaan riittävä kapasiteetti vain viiden minuutin latauksella.

Tämä viiden minuutin lataus täyttäisi akun 60-prosenttisesti. Kaksi ja puoli minuuttia lisää ja akku on täyttynyt 80-prosenttisesti.

Mikäli väitteet pitävät paikkansa, ProLogiumin akku latautuu 80 prosenttia nopeammin kuin mikään tällä hetkellä markkinoilla oleva akku. Lisäksi akussa on modulaarinen rakenne, jonka pitäisi helpottaa korjaamista ja jopa kierrätystä."

https://etn.fi/index.php/13-news/16732-300-kilometriae-ajomatkaa-viiden-minuutin-latauksella

Bemarikin julkaisee paremman sähköauton vuoden 2025 lopussa eli tekniikka on jo tätä päivää. 300km ja 10min parhaimmillaan. Vaikka tuo optimaalinen latausaika olisi todellisuudessa 15min keskimäärin, niin kyllä jokainen ihan mielellään pitää 15min taukoa ajamisessa...300km ajamisen jälkeen. Toisinsanoen matkanteko ei hidastu jos vain sopiva laturi löytyy matkanvarrelta.

"Yhdessä 800 voltin sähköautoarkkitehtuuriin siirtymisen kanssa ne pidentävät toimintamatkaa ja jouduttavat latausnopeutta valmistajan mukaan jopa 30 prosenttia.

Tämä tarkoittaisi, että 300 kilometrin ajomatkaan tarvittava energia voidaan ladata ajoakkuun parhaimmillaan kymmenessä minuutissa.

Valmistajan mukaan ensimmäiset uuden sukupolven BMW-sähköautot valmistuvat vuoden 2025 lopulla."

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/3c86eb60-76ed-4efa-b7bd-c701a8b5e1ca?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawGFhhBleHRuA2FlbQIxMQABHQMtGS5UYIaopoCA6LmJ42rmxVyU2S6Tpa86DdZJUE4u1_RldVBHWFHmRA_aem_xQPJ_MqcZG4DeDxGSCPtrA#Echobox=1729418858

Jälleen akkuja kehitettään paremmaksi uudella akkutekniikalla ja elokuussa tullut jo markkinoille.

"Kiinalainen akkuvalmistaja ja autonvalmistaja BYD JULKAISEE elokuussa litiummangaanirautafosfaatti (LMFP) -teknologiaan perustuvan toisen sukupolven teräakkunsa, Kallanish oppii yhtiöltä.

Suurin päivitys tulevassa tuotteessa on kennojen väliseen energiatiheyteen, jonka odotetaan saavuttavan 190 wattituntia/kg.

Lausunnossaan BYD:n puheenjohtaja Chuanfu Wang paljasti, että toisen sukupolven teräakku tarjoaa saman ajomatkan. Sen tilavuus on kuitenkin pienempi, paino on kevyempi ja sähkönkulutus sataa kilometriä kohden on myös pienempi. "Tämä toisen sukupolven teräakku voi auttaa akkusähköisiä malleja lisäämään China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) -ajomatkansa yli 1 000 kilometriin", hän lisää.

Kennon energiatiheys on noin 220 Wh/kg. Litiumrautafosfaattiin verrattuna LMFP:n jännitettä voidaan lisätä 15-20%. Nykyinen ongelma on kuitenkin sopivan elektrolyytin ja elektrodin pinnoitteen saaminen äärimmäisen korroosion estämiseksi lataus- ja purkausjaksojen aikana.

Tänä vuonna Kiinan johtavat akkuyhtiöt Gotion High-tech ja CATL tuovat markkinoille myös LMFP-akkuja. Niiden vastaavien akkujen odotettu energiatiheys on 190 Wh/kg ja 210-230 Wh/kg.

BYD:n tuleva uusi tuote kilpailee myös Nion puolikiinteäjohde-akkujen kanssa, joita valmistetaan ja joiden energiatiheyden sanotaan olevan 360 Wh/kg.

Teräpariston nimi liittyy sen rakenteeseen, koska yksittäiset kennot on järjestetty terän muotoon akun sisällä."

https://www.kallanish.com/en/news/power-materials/market-reports/article-details/byd-to-release-second-gen-lmfp-blade-battery-in-august-0424/

Nyt alkaa jo täyssähköautot menemään selvästi vetyautojen ohi toimintasäteessäkin, sillä parhaimmillaan vain kymmenen minuuttia latausta ja taas matka jatkuu 300km. Kyllä jokainen kaipaa 10min taukoa 300km kohdalla.

"Pikalataamisen piikkitehoksi on ilmoitettu vaikuttavat 320 kilowattia, jonka 800 volttia mahdollistaa.

Mercedes-Benzin mukaan piikkitehoa tärkeämpää on kuitenkin tietyssä ajassa ladattavien toimintamatkakilometrien määrä eivätkä he ole väärässä.

MMA-perusrakenteen tuleva auto pystyy lataamaan jopa 300 kilometriä lisää VAIN 10 MINUUTIN lataustauolla.

Tätä vastaavaksi energiamääräksi paljastettiin 36 kilowattituntia, eli CLA lupailee meille alimmillaan jopa 12 kWh/100 km kulutusta. Sekin kuulostaa hyvältä.

Samoin on mallille, oletettavasti isommalla akulla, väläytellyn noin 750 kilometrin toimintamatkan laita."

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/2f95e0d1-63a6-49b0-af59-21656072165a

Ajoakkujen valmistuskustannukset tippuvat selvästi ja lähivuosina täyssähköauto maksaa saman verran kuin polttomoottoriauto. Vetyautot ovat nyt auttamattomasti myöhässä.

"Iso juttu ei sinänsä ole akkujen hinnan lasku. Alle sadan dollarin akku kuitenkin tekee mahdolliseksi sähköauton valmistamisen samaan hintaan kuin polttomoottoriauto. Jo nyt sähköauto on kokonaiskuluiltaan kilpailukykyinen ja usein edullisempi matalien polttoainekulujen takia, mutta hintalapun hinta on monille silti ratkaisevan tärkeä.

Nyt Bloombergin mukaan tämä hintapariteetti on totta vasta Kiinassa, jossa akut ovat edullisimpia: ”BNEF odottaa useampien segmenttien saavuttavan hintapariteetin tulevina vuosina, kun edullisempia akkuja on laajemmin saatavilla Kiinan ulkopuolella.”

Jo nyt edulliset akut näkyvät autojen hinnoittelussa. Esimerkiksi uusi Alfa Romeo Junior -sähköauto maksaa halvimmillaan 37 390 euroa – eli vain 3 000 euroa enemmän kuin saman auton bensaversio. "

https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoautoissa-saavutettiin-odotettu-maaginen-raja-bensa-auton-tulevaisuudelle-se-on-huono-juttu/745c934c-30e8-4465-8a4a-ee5b53eba41f

Akkujen kehitys johtaa siihen että jopa varastotyöskentelyssä sähkötrukki on selvästi halvempi kokonaiskuluissa vuositasolla kuin dieseltrukki. Artikkelissa myös vertailu josta selviää että sähkö voittaa dieselin kokonaiskuluissa selvästi, joten noin parin vuoden päästä sähkötrukki tulee selvästi halvemmaksi yritykselle.

"Forkifyn tietojen mukaan lyijyhappotrukkien osuus Ison-Britannian sähkötrukkien markkinoista vuonna 64 oli jopa 2023 %; litiumtrukkien osuus oli vain 28 %, mutta kasvuvauhti on suhteellisen vahva, ja sen odotetaan nousevan 50 %:iin vuoteen 2027 mennessä. CALSTARTin ennusteen mukaan vuonna 2023 lyijyhappotrukkien osuus Yhdysvaltain sähkötrukkien markkinoilla kasvaa on 61.37 % ja litiumionitrukkien osuus on 36.43 %. Litiumionitrukkien osuuden odotetaan kasvavan edelleen ja saavuttavan 61.48 % vuonna 2029, kun taas lyijyhappotrukkien osuuden lasku jatkuu."

https://www.lithiumbatterytech.com/fi/global-forklift-battery-industry-research-and-analysis-report/