- Kysypä paikallisilta istuinverhoilijoilta, joille lämmitinelementtien asennus ei ole uutta.
Osan voi hommata valmiiksi ulkomailta... - Kyllä merkkihuolto tuon tietää seurata.
Iskutilavuus ei ole ihan sama, kun vanha 2148 on suurempi kuin uudi 2143. 200 ja 220 maksimitehot ovat samat, mutta 250 ei vanhasta tehtykään (paitsi virilastulla) ja noiden halvempienkin versioiden vääntökäyrä on ihan eri mallinen kuin 646:n 400 Nm jyrkkä huippu 1800 kohdalla.
OM651:n ketjulle ei ole määritelty vaihtoväliä, mutta kiristimeltä mitattava venymä on. Ylärajalle venynyt ketju vaihdetaan, eikä ketjun vaihto 200 - 300 tkm välillä ole mitenkään tavatonta. - Xenonpolttimo vaihtuu samoilla periaatteilla kuin halogeenipolttimokin, eli suurin ja yleensä ainoa kynnys on käsiksi pääsy polttimoon.
Myös xenonpolttimo menettää tehoaan harmaantuessaan käytön myötä, joten ilman muuta molemmat kerralla vaihtoon, että saat saman valotehon ja värilämpötilan kummallekin puolelle.
Monet valmistajat käyttävät 4300 K värilämpötilaa, mutta 5000 K on neuteaali puhdas valkoinen. En menisi yli 6000 K, koska värit alkavat vääristyä eikä sateessa näe kovin hyvin sinisillä polttimoilla.
Xenonpolttimotkin ovat sen hintaisia, että niitä väärennetään paljon, joten Kiinasta en tilaisi mitään. Yhden parin tilasin ja löin suoraan roskiin vaihdettuani toisen. Oli kuin halogeenivalo vanhan 100.000 km ajetun xenonin rinnalla.
Xenonpolttimon valotehon määrää sen virtalähe, joten pelkkää polttimoa vaihtaen et saa lisää valotehoa, joten tunnetun valmistajan laatutuote ilman kikkailuja on hyvä valinta. - Juuri näin. Ja lisäksi vielä oikein asennettu Webasto vähentää riskiä sähkön puutteessa epäonnistuvasta startista.
- Ei sellaista ollutkaan ennen tätä syksyä, mutta nyt on TM mitannut uuden S-Mersun 2*50 referenssiluvun suurteho-LEDien edessä 5 luksin käyrän lähes 300 metrissä.
Tuo olisi kiva nähdä ratin takaa, eikä varmaan takapenkkikään olisi kovin vastenmielinen?
Toivottavasti tuo päänavaus käynnistää varustelukilpailun, joka tuo kunnon valot myös halvempiin autoihin. - Paljonko on keskituottosi vuotta kohden viimeisiltä 10 vuodelta?
- Rallikuskina ymmärrät voimansiirron kontrollin, joten sitä ei tarvinne avata enempää. Tiedämme kumpikin selkeän eron olevan olemassa, mutta eikö voisi olla itse kunkin oma asia, kuinka sitä arvostamme?
Ajetaan menemään ja lakataan huolehtimasta muiden valinnoista. Vaikka sitten vaihteen. - Minä ainakin olen onneton, koska läheskään kaikissa minua kiinnostavissa malleissa sitä valintaa ei minulle tarjota, vaan joudun ottamaan sen, jonka joko valmistaja tai lähes kaikki muutkin valitsevat (ettei jää epäkurantiksi luokiteltava Musta Pekka käteen).
Superauto on hyvä argumentti sitten, kun niitä näkyy nastarenkailla Suomen talvessa hiihtokeskusten ympärillä lumikinoksissa ja pienillä mökkiteillä.
Nykyautomaatit vaihtavat minua kauniimmin ja nopeammin, mutta eivät läheskään aina paremmin. Edelläni ajavien hidastaessa joudun usein napsuttelemaan vaihdeläpysköistä pakkovaihtoja alaspäin, koska automaattini ei ymmärrä ettei rullaaminen säilytä valitsemaani turvaväliä.
Moottoritielle mukaan mennessäni joudun sisäänmenorampilla valitsemaan S- ja E-ohjelman välillä, koska automaattini ei tiedä millä tavoin ja kuinka ahtaaseen väliin joudun kiihdyttämään.
Automaattini ei jostain syystä myöskään osaa vaihtaa alas moottorijarrutuksen korostamiseksi liukkaaseen mutkaan kääntymisen varmistamiseksi. Automaatin pakkovaihdot ovat tässä käytössä ihan hehtaaripyssy, koska kytkinpoljin puuttuu.
Nykyajan taloudelliseksi viritetyt turbiiniautomaatit ajavat niin pienellä turbiinin luistolla, että ruuhkassa matelu on ikävää, kun polkuautossa joutuu seisomaan koko ajan jarrulla. Manuaali lyhyillä välityksillä hiipii mukavan hitaasti 1-vaihteella tyhjäkäynnillä yhteenkään polkimeen koskematta. Jos vauhti ei riitä, voi kaasualla tilata lisää.
En minä ole vielä saanut ajaa automaattia, joka ajaisi kuten minä tahtoisin. Jatkuvasti niitä saa opettaa ihan selvissäkin liikennetilanteissa.
Kulutuslukemat ovat teoriassa viimeinkin tasoissa, mutta usein vain näennäisesti ja normikulutuksissa. NEDC normin mittauslämpötila on niin kova helle, ettei sitä monena päivänä Suomessa näy. Muina päivinä turbiiniautomaatin kulutus heti lähdön jälkeen nousee kylmien öljyjen vuoksi huomattavasti.
En edelleenkään halua tehdä voimansiirrosta uskonkappaletta, vaan valitsen ensin mieleiseni auton ja mietin sen jälkeen millainen voimalinja mielestäni sopisi kyseiseen autoon minulle hyvin. Löydän valmistajan esitteestä varsin helposti 10 tärkeämpääkin valintaa kuin manuaali- vs. automaattivaihteiston.
Jos tällä saa juntin maineen, niin sen kanssa minun on vain elettävä. - Niinpä. BMW tekee tämän tyylikkäästi, kun alihankkivat vaihteistot Getragilta, jolloin lopputuloksena on myös vähemmistössä olevan voimansiirron miellyttävä toiminta, kuten Getragissa aina. Sama juttu muuten 1990-luvun viimeisissä Volvo 940 ja S/V90:ssa, ja ihan samasta syystäkin.
Automaatissa on paljon hyviä puolia. Jos ne ovat ainoat, jotka itselle merkitsevät, on valinta helppo. Jos ei jaksa enää ihastua pelkkään vaihteiden vaihtumiseen itsestään, saattaa valinta kääntyä manuaalin puolelle. MIksi näille valinnoille pitää yrittää tehdä joku tärkeysjärjestys, ja ennen kaikkea, miksi sitä pitää yrittää tehdä muiden puolesta?
Sehän on hyvä, että tekevät erilaisia, niin jokainen saa mieleisensä. - Otan osaa. Me mieluummin manuaalilla tai kaikki muut valinnat autossaan ensin tekevä ja jonkun vaihteiston rastittavat olemme jo niin pienessä vähemmistössä, että monilla on vaikeuksia ymmärtää ihan selvää kysymystä.
Eihän kyse ollut siitä, millä vastaajat ajavat mieluummin, vaan että mihin S90 malleihin saan manuaalivaihteiston? - Nyt on vähän epäselvää, että mitä puuttuu. Eli minkä ikäinen Mersu? Ja onko sulla nyt hukassa tämän näköinen kokonainen avain (ei ole omani, kunhan löysin sattumalta sopivan kuvan kerhosivuilta):
http://www.mese.fi/forum/userpix/1621_avain_3_1.jpg
vai katosiko tuo kuvan osa, ja sulla on avainrenkaassa jäljellä enää ainoastaan kyseisen avaimen sisältä painonapilla vapautuva metalliläpyskä, joka on tuosta kuvan avaimesta napsautettu ulos (tyhjä kolo vasemmalla ylhäällä)? Se kohta, josta tuo avain kiinnitetään avainrenkaaseen ei nimittäin ole pelkkä avainrenkaan pidin, vaan lukitusnastan avaamalla ja vetämällä sen avaimen sisältä löytyy mekaanien avain oviin ja luukkuihin.
Ne molemmat auton mukana toimitettavat kuvan mukaiset avaimet toimivat ihan yhtä hyvin kumpikin. Kuvan avaimesta puuttuva pieni metalliruoto sen sijaan ei ole virtalukkoon tarkoitettu.
Jos auto toimii vara-avaimellasi, niin päästele menemään, mutta ellei kadonnut avain ota löytyäkseen, ja ellet ole täysin varma että se on tuhoutunut tai kadonnut meren pohjaan pitkäkyntisten ulottumattomiin, niin se kadonnut avain kannattaa käydä kuolettamassa samalla kun tilaat korjaamolta uuden. Autosi vastaa iloisesti vilkauttaen kadottamasi avaimen kutsuun kymmenien metrien säteellä... - On sitä sentään aika paljon enemmän. 30 vuotta sitten takavetoiset autot olivat yhtä nokkapainoisia kuin etuvetoiset tänään, eli lähellä 60/40 painojakaumaa nokallaan. Nykyiset takavetoiset ovat lähellä 50/50 painojakaumaa. Tämän päivän talvirenkaat ovat myös selvästi parempia kuin 30 vuotta vanhat edeltäjänsä olivat edes uutena.
Sehän on tietenkin legendaa, että W204:lla olisi jotain vaikeuksia luistaa, tosin se luistaa sangen tasapainoisesti kaikilla neljällä, ellei kuljettaja pyydä voimansiirrolla muuta käytöstä. - Missäs 4Maticissa on noin takapainoinen voimanjako?
- "Lienee niin, että Mersun ja Bemarin moottori- sekä vaihteistotekniikka on maailman huippua ja siksi niiden takavedot eivät kärsi häviöistä verrattuna kilpailijoihin"
En tiedä, mikä on maailman huippua, mutta tuo verrokkina ollut saman kokoluokan Mondeo ei laita rimaa kovin korkealle tässä suhteessa. Spritmonitorin mukaan tämän vuosikymmenen malleista (katsoin 2012 lähtien) Ford Mondeo diesel automaatin pohjakulutus yli 5.5 sadalle ylittää saman ikäisen Mercedes E-sarjan pohjat lähes litralla ja BMW 500-sarjan pohjat yli litralla.
Kyse ei ole yksittäistapauksista, koska Fordin kulutusennäytyksen ajanut kaveri ei omalla tuloksellaan pääsisi BMW ja Mersu listauksessa edes ensimmäiselle sivulle ollenkaan.
Voimme arvella johtuuko ero autoista vai kuljettajista vai molemmista, mutta ainakin tässä keskustelussa mainittujen mallien osalta Spritmonitor otannan perusteella ero näyttää olevan olemassa. - Paremmuus riippuu tilanteesta ja vaatimuksista.
Kangas ei hiosta niin helposti, ja lämpenee talvella nopeammin, elleivät istuinlämmittimet ole tehtävänsä tasalla. Edellisen omistajan huonosti hoitama likainen kangas on vielä pelastettavissa kunnollisella pesulla. Kangas- ja etenkin plyysi- tai alcantaraistuimella asentoa vaihtaessaan pitää "nousta seisomaan" irti penkistä takapuoltaan siirtäessään.
Nahka on helteellä kuumempi, paitsi tuuletettu nahkaistuin, joka on helteessä kaikkein viilein. Kylmä nahka on ikävä talvella, mutta toistaalta istuinlämmittimiä nahkapenkeissä ei edes tarvita, koska penkille voi heittää talveksi lampaantaljat. Uudesta lähtien hyvin hoidettu nahka pysyy pitkään uuden näköisenä, mutta hoitamaton nahka kuivuu ja halkeilee pilalle, joten sitä ei pelasta enää kuin suutari. Ajaessa voi liukua penkillä haluamaansa asentoon, mutta sivutuki kaarteissa on vain istuimen muotoilussa ja säädöissä. Nahkaistuin on helpompi puhdistaa, mutta se toisaalta mysö vaatii hoitoa. Nahasta ei saa sähköiskuja staattisen sähkön vuoksi kuivana pakkaspäivänä.
Ominaisuudet ovat tunnetut, paremmuus on jokaisen oma valinta.
Minulle kelpaa kumpi vain. Ainoa kielletty on puolinahka, jossa kahden eri tavoin venyvän ja ikääntyvän materiaalin sauma on heikko kohta, ja jokainen istuin vaatii kahdet puhdistusprosessit. - Eli kun Sampo-Pankki osti Viron toimintonsa Viron keskuspankilta vuonna 2000 ja myi ne Danske Bankille vuonna 2007, niin tämän perusteella Nalle Wahlroos on rahanpesijä?
Mahtavaa logiikkaa. - ThaRatin faktat ovat todelliset, niiden tärkeyden omassa valinnassaan päättää jokainen ihan itse.
Neloskoneella W204 C-farkku ainakin on tasan 50/50 tasapainossa, eikä vain jotain sinne päin. Se tuntuu myös talviajossa, joka ei vaadi mitään erityisosaamista.
Tehohäviötä voi olla teoriassa manuaalivaihteisilla, mutta vaikkapa mainitun Fordin mallistossa Mondeon automaattivaihteiset mallit näyttävät hukkaavan teoreettisen kulutusetunsa jonnekin, vaikka hitailla ja tehottomilla moottoriella vertailuun osallistuvatkin.
Oikealla rengastuksella C-sarjalainen on sen verran vakaa, että ensin huomaa edellä menevän Audin huojahtavan metsän suojasta peltoaukealle tullessaan, sitten tulee radiosta kovan tuulen varoitus ja sen jälkeen huomaa myös Ceen ohjauksessa, että kylläpäs tuuleekin.
Mutta se on kyllä ihan totta, että takavetoinen on herkempi siihen sopivalle rengastukselle, joten ellei tällaisten asioiden kanssa jaksa säätää, tai ellei välitä koko asiasta, niin sittenhän se on sama ostaa vaikka joku etuvetoinen. Erot ovat olemassa, niiden arvon omassa käytössä päättää jokainen itse.
Jos kysymys on vetovoimasta, minun mielestäni vastaus on neliveto. Ceessä on muuten oikein hyvä, yksi viimeisiä oikeita mekaanisia nelivetoja. - Riippuu ihan Mersusta. Vanhoissa tilanne on kuten sanot, mutta noin helposti se ei ole käynyt enää 10 vuoteen, eli nykyisessä W205 sarjassa ja sen edeltäjässä W204:ssa.
Aloittajalle tiedoksi, että uudempia C-sarjalaisia varten kytkentä on selvitetty kotimaisen merkkikerhon keskusteluissa. - Entäs, kun auton omaan valokatkaisimeen ei tule eikä siitä lähde yhtään johtoa, jossa olisi 12 voltin jännite missään tilanteessa?
Kuljettaja kääntään valonvaihtokytkimen kaukovaloasentoon ajamaan lähtiessään. Tämän seurauksena valonvaihtokatkaisimesta lähtee bittisarja väylälle, ja valoja ohjaavat kontrollerit rekisteröivät sen, samoin kuin kojetaulun ohjainlaite, joka kytkee kojetaulun LED näyttössä olevan valoautomatiikan symbolin. Sen jälkeen valot kääntyvät eri tietokoneiden antamien komentojen perusteella ajonopeudesta, yleisvalaistuksesta, vastaantulijoista, edellä ajavista ja ohjauksen kääntökulmista riippuen.
Auton nokalla valaisimen puolelta löytyy xenonpolttimolle pakkovaloilla aina auton käydessä syötettävä täysi teho, minkä lisäksi eri suuntiin kieppuvia valoja ohjaava tietokone odottelee väylältä saapuvia komentoja ohjata valojen kääntömoottoreita automatiikan pyytämiin asentoihin.
Ei sitä relettä suoraan väylälle voi kytkeä, ja muualla ei tietoa auton omista kaukovaloista ole olemassakaan.
Tähän kysymykseen vastaus on CAN-M8 High Beam lisävalokontrolleri ohjaamon CAN-väylälle, ja siitä eteenpäin työ on normaalia merkkihuollonkin ymmärtämää lisävaloasennusta. - Tuo lisävalojen asennus 2015 Skodaan on vielä yksinkertainen tapaus, jossa heräte on edelleen saatavissa bi-xenon valaisimelta, joka vaihtaa toimintamoodia lähi- ja kaukovalon välillä.
Kaikissa uusissa autoissa ei enää pääse noin helpolla, koska tuossa yllä kuvatun Opel Mokkan tapaan joissain erityisesti älyvaloilla varustetuissa autoissa ei kerta kaikkiaan ole olemassa sellaista lankaa, josta voisi ottaa 12 voltin ohjauksen lisävaloreleelle.
Syy on auton täysin väyläohjattu rakenne, jossa komennot ajovaloille kulkevat väyläkomentoina, joiden perusteella valokuviota säädetään tarpeen mukaan ylös, alas ja sivuille.
Näihin kokonaan väyläohjattuihin autoihinkin saa lisävalot, mutta releen ohjaukseen tarvitaan lisäkontrolleri ohjaamon CAN-väylälle seuraamaan kojetaulun sinisen kaukovalon merkkivalon syttymistä ja kytkemään ylimääräisen 12 voltin signaalin lisävaloreleelle silloin kun auton käskee kaukovalot päälle.