vanhami

Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Aloituksia

14

Kommenttia

991

  • Uusimmat aloitukset
  • Suosituimmat aloitukset
  • Uusimmat kommentit
  1. Minusta tuo ajattelutapa on pelkkää sanahelinää. Olenkin käyttänyt aiheeseen ilmaisua.

    "Jumala suuressa viisaudessaan loi universumin, planeetat tähdet ja kuut. Kaikki pyörii radallaan ilman voitelua tai säätöä, joka kaiken näkevä ikuinen silmä valvoo. Tämäkään kaikkivoipaisuus ei kumminkaan ole täydellinen ja koko järjestys on jonakin päivänä romahdettava. Ihmisen kaikkivoipaisuus ei ole mitään tämän suuruuden rinnalla ja niin sen luomat koneet ja laitteet vaativat herkeämätöntä tarkkailua ja huoltoa, ennen kuin ne lopullisesti tuhoutuvat. "

    On ihmisiä, jotka eivät huolla, eivätkä korjaa mitään. Antavat vaan rallattaa niin kauan kuin pöhisee ja sitten tehdään jotakin, asian korjaamiseksi. Itse pidän niitä ihmisiä turapaavoina ja resupekkoina.

    Jokainen taaplaa tyylillään. Asioiden ennakoiminen ei ole vehkeiden hyvyydestä kiinni.
  2. Webastossa on kuin onkin huoltokohteita. Poltin on suunniteltu niin, että siellä on vaihdettava osa, höyrystin. Höyrystimen käyttöiäksi on huolto-ohjeen mukaan määritelty 5-7 vuotta, voi toki kestää pidempäänkin, mutta aikaisemminkin on alkanut kiukkuamaan. Liian aikaisen kiukkuamisen syynä on asennusvaiheessa tekemättä jätetty paloarvojen säätö. Webastossa kun on paloilmapuhallin. ja pääturbiini samalla akselilla ja roottorin kierrosnopeuteen vaikuttaa mm. putkiston vastapaine. Eli jokainen asennus on tapauskohtainen. (tämä nyt vähän offtopiccia) Oikein asennetut ja säädetyt laitteet todennäköisesti toimii pitkään ongelmitta, mutta ne itse asennetut ja säätämättömät ei. Höyrystin on tuollainen kokonainen insertti, joka vaihdetaan kerralla.

    http://www.hollenautosahko.fi/shop/product_details.php?p=550

    Samalla menee vähän tiivisteitä ym. Aika peruskauraa. Kuitenkin vahvistan, että Webastoakin pitää tai ainakin huoltaa. Minusta juttu, jossa webastoa käsketään käyttämään lämmitintä niin kauan, kuin se toimii ja sitten kun se kiukkuaa - tuoda huoltoon, ei ole ihan oikeaa ajattelutapa, vaan enemmänkin myyntitilanteeseen keksitty markkiinointikikka. Kiittäkää sitä neuvoa sitten, kun kone alkaa kiukkuamaan kesken kesäloman ja venekeikkoja tekevät huoltomiehetkin on lomilla.

    Eberspächerin huolto on suunnilleen vastaava MUTTA palotekniikka ja varaosien hinta on ihan erilainen. Hehkutulppa hehkuu tuollaisen ritilän sisällä.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/lammitin-varaosat/eberspacher-varaosat/d4-varaosat/eberspacher-hehkutulpan-sihti-detail

    ja polttoaine menee sen läpi, höyrystyy ja sytyttää pilottiliekin, joka lämmittää taas polttimen. Voimakkaasti pyörteilevä ilmavirta pirstoo polttoaineen sumuksi, joka sitten höyrystyy ja palaa polttimessa. Itse vaihdettava komponentti on lähinnä tuo ritilä ja tiivisteet, toki sitten puhdistaminen. Eberissä on myös roottorin kierrosnopeuden jatkuva valvonta, jolloin paloarvot pysyvät suunnitellussa, vaikka vastapaine ilmaputkistossa heittelee.

    TÄRKEIN ERO saksalaisten ja suomalaisten lämmittimien kanssa on se, että jos jotain vikaa tulee, saksalaiseen tarvitaan useimmiten valtuutettu huoltopiste ja vikakoodien resetointi ja lukulaitteet. Kotimaisen voi potkia käyntiin kääntöpää ruuvarilla ja kikkapihdeillä.

    ONGELMA kaikkien lämmittimien kanssa tulee olemaan biodieselit ja niiden vanhetessaan kasvattava levä ja röhlä, jota lämmittimet sisään saatuaan alkavat nokeamaan ja pikeämään polttimiaan. Huoltotarpeet ja hallitsemattomat vikatilanteet lisääntyvät koko ajan. Huonon polttoaineen aiheuttamat lämmitinhuollot on kasvaneet minusta viime vuosina radikaalisti.

    Varmaan joku oikein viisas osaa tähänkin heittää jotain.
  3. Jos pinta on paikkapaikoin rikki, kannattaa ottaa ihan puulle asti. Kuumailmapuhaltimella ja skraballa vain läpi ja hionta epäkeskohiomakoneella 120 paperilla, kumminkin varoen, että viilu ei mene rikki. Olen kokeillut melkein kaikki lakat omassa veneessä läpi. Onhan noissa eroja, mutta en jaksa alkaa niitä tässä sen tarkemmin suomimaan. Suosittelen tuollaiseen levyyn ihan perus yksikomponenttista alkydilakkaa Helo, Tikkurila, Hempel, itse vetäsin ja vedinkin Rylardin nopealla lakalla,

    http://www.captainsshop.fi/verkkokauppa/product_details.php?p=182

    Tuollaisessa käyttötarkoituksessa ei saa suuria eroja. Kerroksia vaan riittävästi, välihionta väliin. Itse vedän kaikki tuollaiset ruiskulla, ensimmäiset pari ohutta kerrosta pensselillä toki. Kotiloissa hyvä mohair tela ja laadukas lakkapensseli tasoitukseen, niin työ etenee.
  4. Kukaan suomalainen jälleenmyyjä ei osta SVB:ltä tuota kamaa. SVB myy isoja brändejä, joilla on maahantuojia suomessa. Iso osa suomen markkinoista menee suomalaisten maahantuojien kautta. Osa perussälästä tulee Hollantilaisen Lankhorstin kautta, jota voisi tukkurina käyttää vaikka "Euroopan Maritim" Esimerkiksi monille tuttu TALAMEX sarja tulee sieltä.

    Raymarinen kamat tulevat sensijaan kaikille suomalaisille jälleenmyyjille Raymarinen oman mailmanlaajuisen organisaation kautta. Suomessa on kyllä myyntikonttori, mutta kama tulee suoraan euroopan keskusvarastolta. Noita laitteita tarjottiin suomenkin jälleenmyyjille vielä keväällä, toki -IHAN- eri hinnalla kuin millä SVB nyt myy. Nyt Raymarine on ilmeisesti tyhjentänyt kaapin perukan isolle saksalaiselle kaupalle. Tuolla hintaa voisi jo ostaa koko hännän sieltä pois ja myydä ihan hyvällä siivulla niitä täällä. 799€ on naurettava hinta tuosta koneesta. Saapa SVB kävijöitä sivuilleen.

    Suomalaisten hinnat ei ole kauppiaiden ahneudesta kiinni. 5% hintaero tulee aina saksaan verrattuna jo pelkästä ALV erosta. Valtavien eurooppalaisten sisäänostot on julmetun paljon isompia kuin suomalaisten jälleenmyyjien, samoin tietysti alennusprosentit. Tällä businesmallilla vähänkin isommat laitteet myydään käytännössä pian kaikki jostain muualta.
  5. On, hyvä ostos ja superhinta. En käsitä mistä ovat saaneet noita tuohon hintaan, mutta kone on soiva peli.
  6. Perustuen useamman vuoden empiiriseen tutkimukseen, sinne kannattaa vaivautua paikalle. Paikalta poissaolo ilman pätevää syytä, saattaa aiheuttaa työnantajapuolella madaltunutta palkan eväämiskynnystä kyseisellä aikajaksolla, sekä "pahaa silmää".

    "Onko siellä mitään uutta" kysymykseen voisin vastata, että ei varmaankaan, siellä on veneitä moottoreita elektroniikkaa ja ihmesiivousapuväline sekä veitsikauppiaita, niinkuin aina on ollut. Ai niin, tilasin kyllä osastolle uudet matot ja hieman lisää profiileita. Muuten mennään samoilla.

    Tupakkia ei enää saa polttaa, miinuspuoli sille, ken polttaa. Ennen sai polttaa joka paikassa. Sitten vain takahuoneessa, lopuksi ahistetttiin sekin yhteen ravintolaan sitten sekin loppui. Kaljaa sensijaan saa kyllä vapaasti ostaa paarista, niin paljon kuin sielu ja pää kestää. Vuosien saatossa tuossakin on tapahtunut joku ihme lerpsahdus. Kunnon kännikalaa saa oikein hakemalla hakea, kun ennen kalastamiseen ei tarvinnut edes haavia.

    Olisiko kyse kalakannan hupenemisesta. Siitä varmaan voisi käydä juttelemassa alakerran viranomaisosastolla. Niin ja onhan siellä ne vapakauppiaatkin ja vieheitä löytyy, niin ja niitä haaveja.

    Jos nyt mietityttää, että kannattaako vaivatua paikalle, niin ei varmaan sitten kannata. Mutta jos haluaa käydä fiilistelemässä ja avaamassa kautta talvipakkasilla, juttelemassa saman päivän aikana useamman kauppiaan sekä maahantuojan edustajan kanssa, sekä hyvällä tuurilla löytää muutamia hauskoja uutuuksia, kyllä siinä varmaan 16€ edestä on nähtävää. Sehän on noin keskimäärin yhden vierasvenesataman laiturimaksu. kyllä siitä selviää.
  7. Puhut vähän mutta asiaa. Itse menen aika pitkälle elektroniikalla sen perus navigoinnin. Isompien kokonaisuuksien hahmottaminen plotterin tai pädin ruudulta on vaikeaa. Siihen on paperinen kartta ylivoimainen. Samoin matka-aikojen arvioimiseen, kuten sanoit. Harppi ja kartta. Matka aika seuraavaan kohteeseen on hetkessä tiedossa ja reitti päässä. Sen jälkeen voi hypätä pukille ja alkaa tähtäämään suunniteltuun kohteeseen plotteriavusteisesti. Paperikartalta voi välillä tähtäillä suurempia suunnitelmia.

    Ei sen tarvi niin mustavalkoista olla.
  8. Yritin olla sarkastinen, mutta näköjään ei se täällä toimi, enemmänkin suoraa asiaa, ja pottuilua päälle.

    Tuossa alempana yksi mainitsi, että kolme kertaa oli plotteri levinnyt. Valitettavasti nuo elektroniset laitteet eivät ole vielä pomminvarmoja ja maksavat paperirahaa. Laivoissa on hyväksyttyjä ecdis järjestelmiä, joissa ei tarvita enää paperikarttoja. Ne on alusta loppuun kahdennetttuja isoilla näytöillä varustettuja laitteistoja. Ne yleensä toimii kaikissa olosuhteissa. Lankomiehen kanssa pöytään purukumilla ja apikoilla turvattu lotteri jossa on ne navikoniksit sisällä ei välttämättä taas ole.

    Paperinen kartta on edullinen vaihtoehto navigointiin kaikessa suhteessa.

    Jos jenkkilässä luovuttiin karttojen painamisesta, fine. Muistakaa, että suomen vedet ovat maailman karikkoisimmat ja sokkeloisimmat. Jenkkilandiassa meininki suurimmalta osin on vähän eri. Vettä rantaan asti ja verkkaiseen saaristoa.

    Kaupallisesti sarjatyönä tuotettu paperikarttavihko tulee säilyttämään asemansa täällä vielä pitkään, mikä on sitten kustannus ja toimintamalli, on asia toinen.

    Olen jonkin verran tutustunut aiheeseen töissä.
  9. Aikaisemmissa viesteissä olleet kirjoitukset oli pelkkiä arvailuita. En usko, että Eberin osat sopii Planariin. Kuvista katsottuna näyttää vanhemman mallisen Eberin kopiolta, mutta voi olla, että sen verran erilainen, että osat ei käy. En ole tuollaista konetta livenä nähnyt.

    Sensijaan Pakoputket imuäänenvaimentimet ja putkiosat läpiviennit ym. ulkoiset osat kyllä varmasti käy, sikälimikäli halkaisijat on samoilla hehtaareilla. Esimerkiksi juuri tuo pakoputki, jossa alkuperäispakkauksessa ei ole äänenvaimenninta. Jos alkuperäinen vaimentamaton malli päästää lisää mökää, ei ole huono vaihtoehto laittaa tuota eberin vaimenninta siihen. .

    Muuten minulla ei ole kyseisen lämmittimen kanssa muuta tekemistä kuin tekninen mielenkiinto.
  10. Ensimmäinen todellisuuteen perustuva kommentti tässä ketjussa. Muut on perustuneet lähinnä tuntemuksiin.Joskin itsekkin hieman epäilen pitemmän ajan aikajänteellä tuotetta. Katsotaan mitä tuleman pitää. Uskon, että tuolla on markkinarakoa tarkan markan tee-se-itse miesten keskuudessa ja niitäkin riittää täällä maassa.

    Ihan mielenkiinnosta kokeile samalla, jos pystyt, että miten lämmittää osatehoilla, eli termostaattiohjauksen toiminta ja lämmittimen vakaa toiminta minimiteholla.

    Imu ja pakoääniin löytyy varmaan sopivat putket eberspächerilltä valmiina.

    Pakoputki:

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/diesellammitin-veneeseen-mokille/asennustarvikkeet/pakokaasuosat/venepakoputki-eberspacher-24mm-detail

    Kokemukseeni perustuen kumminkin aika moni alkaa olemaan ns. vaivattoman veneilyn ystäviä ja kaikki vähänkään hankalassa paikassa oleva tai erikoistaitoja vaativa toiminta tilataan ulkopuolelta, jolloin ns. suuret brändit jyrää siellä.
  11. Merielektroniikkakauppiaana olisin erittäin innoissani, jos huvivenepuolellakin siirryttäisiin käyttämään paperitonta ECDIS järjestelmää. Ajatelkaa mikä säästö, että ei tarvitsisi kolmen neljän vuoden välein ostaa 47€ karttasarjoja, vaan voisi kaikki kätevästi hoitaa kahdennetulla elektronisella navigointijärjestelmällä ja edullisilla sähköisten karttojen päivityksillä.

    Jos aikuisten oikeesti ajatellaan, on perinteinen paperikartta mailman halvin edullisin ja yksinkertaisin navigointiväline. Eikä sitten vedetä nyt sitä kolmen kympin Navionics Appia hatusta unohtaen kokonaan se neljän sadan sormitietokone kustannuslaskelmista.
  12. 2200 sarjaan menee anturille kolme piuhaa. Kahden välissä on plussa ja miinus, kolmas on pulssi. Pyöritä anturia ja mittaa maata vasten kolmannen piuhan jännitettä. Siellä pitäisi olla pulssi, ellei, anturi uusiksi, jos on, mittari uusiksi.

    Korvaava laite on Nexuksen, eli siis nykyään Garmin, entinen Tämän paketin lokianturi menee vielä vanhaan holkkiinkin.

    http://www.merikartat.fi/nexus-loki-kaikupaketti-43mm-anturit-p-11196.html

    2200, 220 sekä Direction sarjaan ei saa muuten enää mitään varaosia, eikä huoltoa. Olen itse kantanut viimeisenä työtehtävänäni Silva huoltomiehenä loput varaosajämät ja kytkentäkaaviot roskiin. yli 20 vuotta vanhaa kamaa koko setti.
  13. Tuossa on yksi asennus Albin Balladiin. Ei nyt sama vene, mutta aika lähellä.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/artikkelit-ja-ohjeet/safire-2100d-asennus-3

    Tässä otettiin osa ilmasta pistobunkan perältä, toinen lyhyt rööri sitten suoraan ulos. Veneessä oli muuten hoidettu ilman kierrätykset ihan asiallisesti. Yleisohjeena sanon aina, että kannattaa miettiä se lämmittimen asennuspaikka huolellisesti, mutta ei miettiä päätänsä puhki ja vetämällä monia ylimääräisiä putkia sinne ja tänne . Sitten jos tarvii vetää myöhemmin joku ilmanottoputki lisää tai lisätä vaikka yksi suulake, on se suhteellisen helppoa puuhaa. KISS metodi pätee tässäkin hommassa.
  14. Samoilla linjoilla asiassa. Nykyään pyrin myymään aina sähköhydraulisen työyksikön noihin pilotteihin, siis uudisasennuksiin. Siis sellaisen kvadranttiin kiinnitettävän. Sillä saadaan vahva, kestävä ja pitkäikäinen ohjaus.
  15. Olen viime vuodet asentanut pelkästään Aircelliä. Hintaero ei ole niin valtavan iso kokonaisuutta ajatellessa, mutta kaapeli on huomattavasti parempaa. Jos olet pääkaupunkiseudulta, kannattaa akäydä John Nurminen Marinella. Antenneita on varastossa paljon, että varmasti löytyy sopiva ja kaapelit leikataan ja kolvataan mittojen mukaan tarvittavilla liittimillä. (juu olen mä siellä töissä)
  16. Ei siihen kyllä enää mitää osia saa. Toimii niin kauan kuin toimii ja sitten uutta kehiin. Jos siellä on toimiva työyksikkö asennettuna ja se pelaa häiriöttä, sen voi yleensä vielä säästää. Elektroniikkaosa siitä sitten yleensä alkaa happanemaan läsiin. Maksaa parisen tonnia. Raymarinen EVO pilotti on niinkuin tavallaan tuon autohelmin manttelinperijä, tavallaan. yhteistä ei ole kuin firman historian kaari.
  17. NT karttojen tuki on lopetettu ja niitä ei valitettavasti enää saa. Ohjeena on siis lähinnä Divari, huuto.net, tori.fi jne

    RC 320 mustavalkoplotteri ei kyllä varsinaisesti ole enään plotterien saralla validia kamaa ja suosittelen tutkailemaan tämän päivän vaihtoehtoja. Edullisimmat 5" laitteet pyörii 400 euron korvilla. Varalaitteenahan se soi vielä oikein loistavasti.
  18. Parhaiten sen saa tuossa tapauksessa toimimaan niin, että asentaa lämmittimen pukkaamaan lämpöä varaajasäiliöön. Varaajasäiliöstä lämpö otetaan termostaattiohjatulla kiertovesipumpulla veneen lämmitykseen.

    Näin saadaan tuon lämmittimen ohjaamiseen hieman jouhevuutta.

    Termostaatiksi käy esim.

    http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/diesellammitin-veneeseen-mokille/eberspacher-venelammitin/ebersbacher-vesilammittimet/huonetermostaatti-kennopuhaltimelle-detail
  19. No tuo oli mun paras arvaus näin etänä ja näköjään ne on siis jo katsottu, eli niiltä osin pitäisi kaiken olla kunnossa.

    Viimeisenä kommenttina kumminkin kannattaisi kokeilla ottaa tilapäisesti ihan puhdasta tuoretta polttoainetta erillisestä kannusta. Ongelmana voi olla venepolttoaineen levä.

    Minulla on tuosta isommasta Webastosta kokemusperäinen mielipide, mutta en sitä valaise tässä sen enempää. Ei sen siltikään noin kuuluisi toimia.
  20. Heititkö vaan lämmittimen vanhalle paikalle, vai säädettiinkö lämmittimen co2 arvot kohdilleen asennuksen jälkeen. Webasto pitää aina säätää kohdilleen asennuspaikkakohtaisesti, jotta se toimii kunnolla. Niissä kun on paloilma ja pääpuhallin samalla akselilla, vaikuttaa paloprosessin toimivuuteen putkiston ja pakokaasuputken vastapaine. Puhaltimen nopeudesta ei ole takaisinkytkentää ohjaustekniikalle (Ellei tullut sitten EVO mallin tulemisen jälkeen, ainakaan ennen ei ollut)

    Noissa tapauksissa pitäisi homma mieluiten todentaa ihan paikan päällä, laittamalla lukulaite paikoilleen lämmittimeen ja katsoa mitä siellä tapahtuu ja toki mitata ne paloarvot.

    Uskon, että vika on noissa, joskin laitevikaa ei voida sulkea pois, vaikkakin todennäköisyys on pieni.

    Eberspächer on tähän hommaan tunnottomampi, siinä on ensinnäkin hieman erilainen palotekniikka ja toisekseen turbiinin nopeutta mitataan hal anturilla. Kierrosnopeus pidetään vakiona aina kulloisellakin tehoalueella, jolloin paloarvot pysyvät suunniteltuna.
    21. 37 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt