tapina1
Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä,
mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa.
Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat
viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään.
Kotimaa: ---
Koulutus: ---
Ammatti: Muu
Siviilisääty: ---
Lapset: ---
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia118 aloitusta · 1738 kommenttia
- Kyllä nyt naurattaa. Yrität noukkia rusinat pullasta. Miksi kopioit vain tuon luokan.
No siksi, koska siinä joku saksalainen oli päässyt kymmenen parhaan listalle. Kun tarkastellaan koko raporttia, niin surkea on saksalaisten menestys, sen voi jokainen käydä katsomasta tuolta linkistä.
Jos voisit työtää tunteet hetkeksi sivuun ja keskittyä asiaan, niin kuin tuossa aloituksessa esitin. Miksi, miksi arvostettu GTU poikkeaa Dekrasta noin paljon?
Minun henkilööni menevä nimittely ei nyt auta saksalaista autoteollisuutta ollenkaan.
Tosin myönnän, että hermostumisesi jollain tavalla hivelee, ei tunnu ollenkaan pahalta.
En tosissani odottanutkaan, että faktojen pohjalta voitaisiin ruotia noita raportteja.
Samaa rataa menevät rengastestitkin. Ihmetellään jopa kotimaisten lehtien toisistaan poikkeavia tuloksia ja painotuksia. Itsenäinen ajattelu on katoava luonnon vara. - Oletko jotenkin ymmärtänyt nuo tilastot väärin? Kymmenen parhaan joukossa ikäluokasta riippumatta japanilaiset ovat enemmistönä. Mukaan mahtuu vain pari kolme saksalaista.
Miksi yrität suoltaa sontaa, tarkoitan noita kirjoituksiasi täällä.
Että miksikö olen täällä? No siksi kun aloitin keskustelun. Lienee asiallista vasta "huutoonsa" vaikka se näköjään satuttaa Sinua, totuus on joskus julmaa. - On olemassa jo järjestelmä joka lämmittää akun joko verkkosähköllä tai ottaa energiansa akusta ohjausjärjestelmän ansiosta. Maksaa vain aika paljon, noin 200 €.
Vähän riisuttunakin toimisi aika hyvin ja varmaan puoleen hintaan. - Älä kierrä pää asiaa, mistä johtuu järkyttävät erot ruotsalaisten ja GTU: raporttien ja Dekran välillä?
Muuten noita linkkejä löytyy vaikka kuinka netistä monesta autosta, sattui vaan tuo olemaan nopeasti saatavilla. En tehnyt itseäni, mutta sinut tein naurunalaiseksi, kun noin suurella tunteella törmäät, etkä pysty ainuttakaan kirjoitustasi perustelemaan.
Minä tässä olen, joka asiaa kyselen, vastaa Sinä, äläkä mene henkilökohtaisuuksiin, sillä et voita mitään. - http://www.hs.fi/autot/artikkeli/-/HL20070421SI1AL0336y?context=oikotie
Nyt tulee Sinulle turpiin. Netistä tosiaan kaikki löytyy. Jos vaan osaat lukea omilta vammoiltasi, niin tuossa on linkkiä aluksi. Tosin ei pitäisi Sinua enää lyödä, sillä olet jo täysin kanveesissa, kun sorrut herjaamiseen. Tekisit sen edes älykkäästi, mutta noin tyhmällä tavalla teet vaan itsesi naurunalaiseksi. Minulla ainakin on lystiä, kun menit täysin pois tolaltasi.
Edelleenkään et pysty arvioimaan ainoallakaan argumentillä tuota GTU:n raporttia. - En ole yksin arvostellessani Mersun laatua. Käypä lukemassa noiden Mersun omistajien kirjoituksia "Tällaistä on Mersedes-Benzin laatu nykyään".
Voin koska tahansa lähteä viivalle kanssasi Mersutiedoudesta. Mielestäsi kaikki negatiiviset asiat ovat provoja, jos on, niin entäs sitten? Heikko on itsetuntosi, kun tosiasiat satuttaa.
Muuten noita "mätämunamersuja" on tuossa mainitsemassani viestiketjussa pilvin pimein. Voisin helposti luetella tyypit, joita pitää karttaa ja missä malleissa nuo tyyppiviat on korjattu. Tyytyväisiäkin Mersun omistajia on, mm. minun perheessä perhepiirimersuun ollaan tyytyväisiä. Mitä nyt lumipöpperössä sillä ei kukaan halua ajaa, jäänyt jumiin monta kertaa huonosti auratuilla parkkipaikoillakin. Aamuisin joudutaan arpomaan, kuka saa Foresterin päiväksi käyttöönsä.
En ole väittänyt koskaan olevani Saksan autotellisuuden asiantuntija, Sinä tunnut olevan, vaikka GTU:n ja ruotsalaisten raportit muuta osoittavat. Selitäpäs suuressa viisaudessasi, miksi saksalaiset eivät pärjää GTU:n raportissa.
Vain siitähän tässä on ollut kysymys.
Mersua tähän on tarpeetonta enempää sotkea, en kaipaa apuasi Mersutietoudessa, sitä meillä on perhepiisissä aivan riittämiin. - Sinä sotket tunteet tosiasioiden edelle. Korostan, että pitää tietää Mersun
tyypilliset heikot kohdat, että osaa niitä karttaa, niin kuin tuota neloskonetta. Et tunnu tietävän tuota jarruongelmaakaan, Mersu poisti
sähköhydrauliset jarrut kaikista malleistaan, kun ne eivät yksinkertaisesti
toimineet.
Viimeiseen Dekra-raportiin ei saksan autoteollisuuden nousu ole ehtinyt
vaikuttaa sitä, eikä tätä. Japanilaiset sentään yrittävät, tosin pakon edessä paikata tuotteitaan. Saksalaiset ovat vain hissukseen.
Niin, miksiköhän katselen jotain muuta kuin Subarua. Odottele, että saavat dieselinsä kestämään.
Samalla sana tuolle hohottajalle, mitä tarkoittaa "tski"? En ole väittänyt,
että omistan mersun, mutta perhepiirissä silläkin joskus joutuu ajamaan.
Joutuu, kun kelit ovat tälläiset ja pääsee kun kun kesä koittaa. - Et esitä kovin fiksua, taidat olla Mersulla töissä, kun aina itket, kun saksalaisista totuus tulee esiin.
Minä sentään tiedän, mitä olen saamassa, jos saksalaisen otan.
Tiedän mistä puhun. Perhepiirissä on E Mersu, jonka kanssa on
eletty. Tiedettiin, mitä saatiin kun otettiin etukäteen selvää.
Ei ole surullisenkuuluisia sähkötehosteisia jarruja, ei ole neloskonetta, josta jakopää hajoaa, ei ole vesijäähdytettyä laturia, jonka uusiminen maksaa 1500 €, on facelift-malli, jonka sähköjärjestelmät on päivitetty,
ei ole diesel, jonka pumut hajoo ja maksaa 1000 € kerta, muutamia
asioita mainitakseni.
Kori-"ruoste"-kittauksista en ole ihan varma, onko korjattu huollossa
vähin äänin.
Ymmärrän täysin henkilöiden kiukkua, jos osuu negatiivisenä lottovoittona suurin osa noista harmeista samaan autoon. - Noin juuri se menee, mutta suurimman osan täällä meuhaavien se kuuluisa itsetunto on niin alhaalla, ettei ole kanttia tunnustaa noita vedätyksiä.
Yleinen naurun aihe saksassa muutama vuosi sitten oli tiepalvelujärjestö ADAC:n tilastot.
Niihin ei hyväksytty alle 3-4 vuotta nuorempia autoja.
Kolmessa vuodessa ehdittiin korjata takaisinkutsuilla saksalaiset autot, sillä japanilaisethan uusivat mallinsa alle kolmessa vuodessa.
Autojen liikenteessä oleva miljoonaraja valittiin niin korkeaksi, etteivät
monet ulomaalaiset laatuautot päässeet tilastoon ollenkaan.
Vikatilastoon hyväksyttiin etupäässä viat, jotka jättivät auton tielle.
Jos lukot ja pissapojat eivät toimineet, niin ei ollut niin nokon nuukaa.
Jos Suomessa valmistettaisiin käyttööni soveltuvia autoja, niin varmaankin hankkisin sellaisen, kuten saksalaisetkin ostavat
kotimaista ja puolustaisin sitä, tuskin se olisi täys pask....
Mutta aloittukseni "luu" onkin siinä, mitkä asiat vaikuttavat noin
paljon kahteen raporttiin?
Kilometrimäärien painottaminen ei ole relevanttia, sillä kyllä
niillä molempien testiryhmien autoilla on ajettu se mitä on tarvittu. - Karua on myös GTU:n raportti, tosin on lähes käänteinen Dekran pumakaan. Sieltä löytyy 240 autotyyppiä 220 sivua, joten en viitsi sitä tähän kirjoittaa. Linkki löytyy avauksestani saksankielisiltä sivuilta.
Dekralle nauravat Berniililäiset tuttavani. Ovat tosi suivautuneita saksalaiseen "laatuun". - Vastaan tässä vaan omasta puolestani Siinulle ja tuolle"karu totuus".
Keneenköhän se kalikka kalahti, kun ette huutamatta voi asiaan suhtautua. Kärjessähän nuo japanilaiset keikkuivat arvostetun saksalaisen GTU:n raportissa. Ihmetyttää vaan, miksi saman maan
samoissa olosuhteissa, samat miljoonat automäärät pärjäävät niin
eritavalla.
Kannattaa käydä lukemassa tuo raportti, niin kyllä siinä silmät aukee,
rähmäsemmätkin ja löytyyhän niitä silmätippoja, jos ymmärtää lukemansa.
Sehän tässä harmittaa, pitääkö tyytyä laaduttomaan autoon, jos vaihtaa saksalaiseen. Ette ymmärtäneet kysyä, miksi Forester ei
enää kelpaa, vaikka kolmas on menossa. - Ilmeisesti et minua tarkoittanut, kun töpinästä puhuit. En tarkoita asettaa itseäni asemaan, mites se nyt minikään......älä turhaan lausu herrasi nimeä.
Kättäpitempää en tarvitse jos vastapuoli on "nyrkillä tapettava", ...niin menikös sekin noin? Siispä en tarvitse pitempää yleensäkään. - Ajokilometrit oli otettu huomioon myös GTU:n raportissa. Uusilla, 1 - 3 v, oli ajettu keskimäärin 50 tuhatta ja 9 vuotiailla 145 tuhatta, joten linjassa olivat ainakin katumaasturiluokassa.
Sinun kannattaisi tutustua viime syksynä Saksassa ilmestyneeseen Auto Zeitungiin
240 autotyyppiä 220 sivua ja sen jälkeen tulla kertomaan, mitä mieltä olet, jos enää ilkeät esiintyä Dekran kannattajana. Onhan se niin keinotekoinen tuo Dekran raportti
verrattuna GTU:hun. - Vähän lohduttaa, kun lueskelin tuota GTU:n raporttia tarkemmin, niin "ikälopuissa" yli 9 vuotiaissa oli päässyt jopa sijalle 3. heti Foresterin jälkeen.
Onko Bemarin kohdalla niin, että sitä pitää ensin vuosikaudet korjata ja vaihtaa osia, kuten tukivarsia, joiden kestävyys on ihan oleellinen asia ajeltaessa vähän heikommissa olosuhteissa, ennen kuin siihen voi luottaa. - On kaksi eri asiaa, mitkä pitää ymmärtää yleensäkin valoista puhuttaessa. Päiväajovalot näkyvät, eli havaitaan paremmin se vastaantulija. Ajovaloilla taas nähdään, missä tie menee, mikä sekin on tärkeää ajamisen kannalta.
Kaupunkiliikenteessä ne ajovalot ovat turhat katuvalaistuilla alueilla. Sen voi itse kokeilla, paraneeko näkeminen lyhyillä? Ei parane, et edes itse huomaa, onko Sinulla ajovaloja vai ei. Mutta häiritsevä vastaantulijoiden häikäiseminen vähenee olleellisesti. Päiväajovalot kun ovat suunnatut muutaman asteen yläviistoon ja näin ollen eivät heijastu märästä asfaltista niin kuin vastaan tulevan ajovalot. - Ei osunut nyt kohdalleen, jos tarkoitit tuolla kimalluksella päiväajovaloja, ne nimittäin näkyvät huomattavasti paremmin kuin ajovalojen lyhyet.
- Allekirjoitan suuren osan esittämistäsi asioista. Jos me esiintyisimme yhtä suurina tietäjinä ja taitajina liikentessä kuin mtä me annamme ymmärtää täällä, niin liikkuminen sujuisi mallikkaasti.......Tai ei sittenkään, tarkemmin ajatellen, jos tieto taito olisi samaa luokkaa kuin täällä uhoaminen.
Nykyiset valoasetukset varmistavat sen, ettei nykyautoilla kukaan pysty ajamaan ilman mitään valoja, aina palavat ainakin päiväajovalot ja automatiikka hoitaa loput. Mutta siihen se hyvä loppuukin. Saksalainen autosuunnittelu ei ole ottanut meidän erikoisolosuhteita huomioon, pöllyävää vitilunta aurinkoisena talvipäivänä, kuten tänäänkin.
Takasumuvalo pitäisi pystyä kytkemään päälle päiväajovaloillakin. Mersulla on pahin puute, sillä sen perä on pimeänä päiväajovaloilla ajettaessa. Ei ne Audinkaan takavalot näy tupruavassa lumessa.
Kääntyvien sumuvalojen ideaan on totuttelemista. Jos varsinaiset ajovalot kääntyvät tien mukaan, niin niistä kyllä on hyötyä.
Takasumuvalon kytkeminen jälkiasennettavien päiväajovalojen yhteydessä on tosin simppeli asia. Kysyin sitä pari kolme vuotta sitten päivystävältä poliisilta. Vataus oli, talonpokaisjärnen mukaa olosi sallittua, sillä asetushan saano, että takasumuvaloa saa käyttää ajovalojen kanssa. Hän tulkitsi päiväajovalot asetuksen ajovaloiksi. Mutta mitä sanoo insinööri, uskaltaako ko. kytkennän kanssa mennä leimalle? - Voi onnetonta Sinua, jos ei ole sähkötolppaa. Ei auta muu kuin viedä auto paikkaan, missä sähköä on saatavilla, vaikka kerran kuussa ja hoitaa homma automaattilaturilla. Lämpimässä tallissa hoituu nopeammin.
- Kyllä tuolla latailee siinä missä suurimmalla osalla myynnissä olevilla halvemmilla latureilla. Jos akun kapasiteetistä on jäljellä enää 20 %, joka on jo vähän, nimittäin 40 %:ssa pitäisi jo ladata sulfatoitumisen estämiseksi. Tuolla laturilla se kestää vuorokauden. Tosin -20 asteessa ei laturin latausteholla ole paljoa merkitystä, sillä akku ei ota tuossa lamötilassa 2-3 A enempi virtaa. Kannattaa siis ladata ilman lämpötilan olessa lähempänä nollaa.
Tuon laturin suojausluokka on IP20, joten sen käyttö on sallittu vain kuivissa tiloissa, sisällä tai katoksessa.
Tutustu ennen hankintapäätöstäsi ns. älykkäisiin latureihin, tosin ovat tuplahintaisia. Etuna sinun tapauksessasi on niiden automatiikka, jolloin voit jättää laturin päälle vaikka viikoksi ilman valvontaa. - Joskus kesällä ko. torilla pysäköineenä ihmettelin tuota pysäköintipaikan lisäkilpeä 551, yksisuuntainen tie. Kyseessä on kuitenkin kaksisuuntainen katu, jonka oikeassa reunassa on
kiveyksellä merkityt pysäköintiruudut varustettuna merkillä 551.
Onkohan merkin asettaja pähkäillyt, että lisäkilpi merkkaa vain pysäköintiruudut yksisuuntaisiksi?